JPS5856978A - 自動２輪車のカウリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの前方および側方を取り巻くカウリン
グを備えた自動２輪車に係り、特にそのカウリングの構
造に関する。

近年、競技用自動２輪車はさておき、一般走行用の量産
車にも運転者を風雨から保護する意味でカウリングを装
備する傾向にある。このカウリングは、通常ハンドルに
取り付けてヘッドライト回シのみを覆う、いわゆるビキ
ニカウルと称されるハンドル取り付は型の小形のカウリ
ング、およびヘッドライト回りを覆うとともに、その下
部が下方に延長されてエンジンの前方から側方までを一
体的に取り巻くフレーム取り付は型のフルカウリングと
に大別されるものである。

ところで、このフルカウリングはシリンダブロックやシ
リンダヘッドを取り巻くアンダーカウルの前面に、冷却
風導入用の開口部を備えているものであるが、このフル
カウリングを装備すると、シリンダブロックやシリンダ
ヘッドの側方にアンダカウルが近接するので、このアン
ダカウルがプラグ点検等のシリンダ回りの簡単な整備を
行なう際に邪魔となり、整備性が著しく損なわれる難点
がある。しかもアンダカウルが存在すると、エンジンの
熱がこのアンダーウル内にこもりやすく、特に空冷エン
ジンの場合にはオーバヒートを招来する虞れがある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、エンジンの周囲をカウリング
で覆ったにも拘わらず、このエンジンの整備性を良好に
保て、１．かもカウリング内にエンジンの熱がこもるの
を防止でき、冷却性が向上する自動２輪車のカウリング
構造を提供しようとするものである。

す々わち、本発明は十配目的を達成するだめ、カウリン
グに、エンジンの前方に位置し７て冷却風導入用の開口
部を設けるとともに、この開口部に隣接して上記エンジ
ンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの仙１方に
１知日する１則方開口部を設けたことを特徴とするもの
である。

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて酸１明す
る。

第１図は自ｆＩＩＩ２輪車を示し、１はフレーム。

２はフロントフォーク、３は操向輪、４は空冷式４ザイ
クル４気筒エンジン、５はシート、６は駆動輪である。

そして、上記フレームＩには本発明に係る合成樹脂製の
カウリング７が取り付けられている。このカウリング７
はヘッドランプ８の周囲から上記エンジン４のシリンダ
ブロック９．シリンダへラド１０ならびにクランクケー
ス１１の周凹捷でを一体的に覆うフル力つルタイゾのも
のであり、以下とのカウリング７の構造について第４図
を加えて説明する。すなわち、１２，１２はアッパカウ
ルであり、左右対称形をなしている。アツ／’Ｐカウル
１２，１２は図示し々い燃料タンクの前部側方およびヘ
ッドランフ″８の周囲を覆うようになっており、その前
端下縁部にはフロントフォーク２の前方において衝合さ
れて、ヘッドランフ８の下側を穆う衝合壁１３，１３が
一体に延出されている。

アラ・母カウルＪ　２　、１２の前端上部間には、フー
ド１４がボルト締めされており、このフード１４はヘッ
ドランフ８の上側を覆っている。そしてこれらアッノぐ
カウル１２．１２およびフード１４の前端部によって構
成される略四角形の開口には、四角形枠状をなしたヘッ
ドランフリム１５が取着されており、このヘッドランフ
リム１５はヘッドランフ８の前面レンズ１６の前方周囲
を取シ巻いている。またフード１４上には、無色透明な
ウィンドシールド１７が重合されている。ウィンドシー
ルド１７はその前端両側部とフード１４との重合部分に
樹脂製のビスを挿通ｌ−７、裏側からナツトで締め付け
ることによりフード１４上に固定されているものであり
、このウィンドシールド１７の後端側は、７−ド１４よ
りも後方に向って滑らかな曲線を描いてハンドル１８の
路上力１で延長されている。上記フード１４の後端両側
部には、左右のバックミラー１９．１９が側方に向って
突設されておし、このためウィンドシールド１７の両側
部には、バックミラー１９．１９のステ一部分を逃げる
だめの切欠き２θ、２０が設けられている。

またウィンドシールド１７の前端両側部には、左右のフ
ラッシャランプ２１．２１を備えたブラケット２２．２
２が重合固定されており、このブラケット２２．２２は
ウィンドシールド１７とフード１４とを結合する上記ビ
スの頭を覆い隠すようになっている。なお、フード１４
の後端開口部にはメータフード２３が取着され５− ており、このメータフード２３にはタコメータやスピー
ドメータを備えた図示しないメータパネルが取着される
。

一方、上記アッパカウル１２．１２の後端上縁部け、左
右のフラッシャランｆ２ｘ、ｚｚの後部からハンドル１
８のグリシｆ２４．２４の下方を通って燃料タンクの前
部側方に１で延長されており、ここには収納ケソクス２
５．２５を備えた・母ネル２６．２６が夫々取着されて
いる。まだアッパカウル１２，１２におけるフロントフ
ォーク２の後方に位置する部分は、燃料タンクの前部か
らエンジン４のシリンダへラド１０上部近傍までを側方
から覆っており、その前端部間には、上記フレーム１の
ダウンチューブ２７．２７上部に固定したオ・ｆルクー
ラ２８の周囲を覆うオイルクーラカバー２９が取着され
ている。

上記アッパカウル１２．１２の下側には、上記エンジン
４の周囲を覆う左右１対のアッパカウル３０　、．９０
が連続して設けられており、と−６＝ れらアンダカウル３０．３０は左右対称形をなしている
。アンダカウル３０．３０はエンジン４の両側方に配管
されており、とのためアンダカウル３０　、３Ｑの前端
部間は、左右に離間されてエンジン４の前面に連なる冷
却風導入口３１を形成している。これらアッパカウル３
０゜３０　の前端下部には、エンジン４のクランクケー
ス１１およびシリンダヘッド１ｏの前面から導出された
エキゾーストｉ＋イブ３２・・・の前方まで延長される
とともに、エキゾースト・七イデ３２・・・の下方に回
り込む導出部３３．３３が一体に設けられており、どれ
ら導出部３３．３３の前端部間にはアンダーフィン３４
が架設されている。このアンダフィン３４は冷却風導入
口３１の下方に位置されて、エキゾースト・母イブ３２
・・・の前方を左右に横切っている。そしてアンダカウ
ル３θ＋３０におけるシリンダヘッド１゜およびシリン
ダブロック９の側方に位置する部分は、後方に向って切
り欠かれて上記冷却風導入口３１に連なる開口３５．３
５をなしており、この自動２輪車全体を側方から見た場
合には、上記開口３５．３５を通してシリンダブロック
９やシリンダヘッド１ｏの側面および点火プラグ３６や
プラグギヤッ７°３７等が露呈されるようになっている
。したがってこの実施例では冷却風導入口３１の側部が
、シリンダブロック９やヘッド１０の両側方まで延長さ
れていることになる。またアンダカウル３０，３０の後
端縁部は、アッパカウル１２．１２の後端縁部に連なる
ばかりでなく、内側に一体に延長されており、この延長
部分は運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド３８．
３８を構成している。々お、アンダーカウル３０，３０
には、開口３５゜３５の下方に位置してクランクケース
カバー３９．３９が臨む通孔４０，４０が開設されてい
る。

さらに、上記燃料タンクからシート５の前端下方にかけ
ては、左右側方に分解可能な１対のボディカバー４１．
４１によって覆われている。

これらボディカバー４１．４１の前端上部には、燃料タ
ンクの上面において衝合されてこの−Ｅ面を覆う天板部
４２．４２が一体に設けられており、天板部４２．４２
の衝合縁には、燃料タンクのタンクキャップ４３が貫辿
される切欠き４４．４４が形成されている。そ［２て天
板部４２．４２の上面間には、ブラケット４５を介して
上記タンクキャップ４３を覆うタンクキャップカバー４
６が開閉可能に取着されているとともに、とのタンクキ
ャップカバー４６ｏｆｋ方に連続してタンクツ９ツド４
７が取着されており、した例って、これらタンクキャッ
ゾヵノ々−４６およびタンクパッド４７によって土配天
板部４２．４２の衝合部分が隠されるようになっている
。またボディカバー４１．４１におけるシート５下に位
置する部分は、下方に延長されて気化器４８やエンジン
４の後方空間部分つまりバックステー４９，４９（一方
のみを図示）と図示しないシートビラーチー−ブとによ
って囲まれるトライアングルゾーンを覆っており、気化
器４８に対向する部分には点検窓５ｏが開設−９＝ されている。さらにボディーカバー４１．４１の後端部
には、シート５下の後方側周囲を覆うテールカウル５１
が連続して設けられてお如、シート５の後端面にはテー
ルカウル５２が一体的に埋め込捷れている。

しかＩ。、で、このような構成によると、エンジン４の
側方を覆うアンダカウル３０．３０に、エンジン前方の
冷却風導入口３ノに連なる開口３５．３５を５けである
ので、カウリング７をフレーム１に固定したままの状態
であっても、シリンダブロック９やシリンダヘッド１０
回りが前方および側方に向って解放される。しだがって
、これら冷却風導入口３１や開口３５．３５を通じて点
火プラグ３６の点検や交換等エンジン４回りの簡単な点
検作業を行なえるので、作業毎にアンダカウル３０．３
０を取り外す必要はなく、フルカウルタイプであるにも
拘わらず整備性が良好となる。

またシリンダブロック９やシリンダヘッド１０の側方が
開口されているから、アンダカウ１０− ル３０．３０内の通気性が向上し、このアンプカウル３
θ、３０内にエンジン４の熱がこもるのを防止できる。

このため、エンジン４の冷却性能が損なわれずに済むの
で、オーバヒート等を防１Ｆでき、特にこの実施例のよ
うにエンジン４が空冷式の場合にはより好都合と々る。

なお、上記実力１１例ではアッパカウルおよびアンダカ
ウルともに左右分割形としたが、左右一体式のものであ
っても良い。

捷だ上記実施例では、エンジンを空冷式としたが水冷式
であっても良く、この場合には冷却風導入口にラジエタ
が配置されるが、エンジンの側方は開口によって解放さ
れるので、整備性が損なわれることはない。

さらに開口は冷却風導入口に必ずし、も連続していなく
てもよく、アンダカウルの側面に独立して設けてもよい
。

以上詳述した本発明は、エンジンを取り巻くカウリング
に、エンジンの前方に開口する前方開口部を設けるとと
もに、との開口部に臨接してエンジンのシリンダブロッ
クおよびシリンダヘッドの仕方に開口する側方開口部を
設けたものである。このものによると、カウリングを自
動２輪車に取り付けたｔ−ｉの状態であっても、シリン
ダブロックやヘッド回りが前方および側方に向って解放
されるので、この開口を通じて点火プラグの点検等、エ
ンシン回りの整備作業を行える。したがって、作業毎に
カウリングを取り外す必要がないから、作業性が向上す
る。

それとともに、カウリング内の通気性が向上するので、
このカウリング内にエンジンの熱がこもるのを防止する
ことができ、オーバヒート等の虞れがない等の優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動２輪車の
側面図、第２図は正面図、第３図は平面図、第４図はカ
ウリングの分解斜視図である。 ４・・・エンジン、７・・・カウリング、９・・・シリ
ンダブロック、１０・・・シリンダヘッド、３１・・・
前方開口”部（冷却風導入口）、３５・・・（１１１１
方開口部（開口）。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦１３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの前方および側方を取り巻くカウリングを備え
   、このカウリングはエンジンの前方に開口する前方開口
   部を有するとともに、この開口部に隣接してエンジンの
   シリンダブロックおよびシリンダヘッドの側方に開口す
   る側方開口部を設けたことを特徴とする自動２輪車のカ
   ウリング構造。