JPH0375391B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に関
する。

［従来の技術］ 近年、一般走行用の市販車にあつても、運転者
を風雨から保護したり、車体の空気抵抗を低減さ
せるために、車体の前部にカウリングを装備する
傾向にある。この種のカウリングのなかでも、フ
ロントフオークの上部回りからエンジンの左右両
側にかけてを連続して覆う、いわゆるフルカウリ
ングは、上記エンジンの前方に開口する冷却風の
導入口を備えており、走行中、この導入口から流
れ込む冷却風をエンジン回りに導いている。

そして、このカウリングのエンジン回りを覆う
側面部分は、運転者の脚部の前方において左右両
側に張り出しており、この脚部への防風をなして
いる。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来のカウリングは、上記エンジン
回りを覆う側面部分の後端縁部が、そのまま後方
に向つて開口しているので、上記導入口からカウ
リングの内側に流れ込んだ冷却風の多くは、この
カウリングの側面部分とエンジンとの間の〓間か
ら後方に吹き出すことになる。

この場合、〓間から吹き出す走行風は、エンジ
ンの熱を奪つて高温となつているとともに、この
〓間の後方には丁度運転者の脚部が位置するの
で、この脚部にそのまま熱風が導かれてしまい、
走行中、運転者が暑い思いをする等の不具合があ
つた。

したがつて、本発明の目的は、エンジン冷却後
の高温の冷却風が運転者の脚部に導かれることも
なく、快適な運転環境を確保できるとともに、エ
ンジン回りを冷却した冷却風を、シートの下方を
通して円滑に後方に抜くことができ、エンジンの
冷却効率を高めることができる自動二輪車のカウ
リング装置を得ることにある。

［課題を解決するための手段］ そこで、上記目的を達成する本発明のカウリン
グ装置は、フロントフオークの上部前方から、こ
のフロントフオークの後方に位置するエンジンの
左右両側にかけてを連続して覆うとともに、上記
エンジンの前方に開口する冷却風の導入口を有
し、しかも、上記エンジンの左右両側を覆う側面
部分の後端縁部がシートよりも前方に位置し、こ
れら側面部分の後端縁部間に後方に向けて開口さ
れた開口部を有するフロントカバーと、 このフロントカバーの側面部分に連続して設け
られ、この側面部分の上記開口部を覆つて上記シ
ートの下方を後方に延びるとともに、このシート
の下方の空間を側方から覆う左右一対のサイドカ
バーとで構成したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、フロントカバーの側面部分
に連なるサイドカバーは、上記側面部分の開口部
を覆つた状態でシートの下方を後方に延びている
ので、エンジン前方の導入口からフロントカバー
内に流れ込んだ冷却風は、エンジン回りを冷却し
た後、サイドカバーに案内されてシートの下方に
導かれることになり、ここから後方に排出され
る。このため、従来のようにエンジンを冷却して
高温となつた冷却風が、フロントカバーの後端の
開口部から直接外方に吹き出すことはなく、運転
者の脚部が熱風にさらされずに済む。

また、フロントカバー内に流れ込んだ冷却風
は、サイドカバーに案内された後、シートの下方
の空間から後方に抜けるので、エンジンの後方で
の冷却風の流れが円滑となり、その分、冷却風の
抜けが良好となる。したがつて、導入口に冷却風
が流れ込み易くなり、エンジン回りに充分な量の
冷却風を導くことができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフレ
ーム、２はフロントフオーク、３は前輪であり、
フロントフオーク２の後方には空冷式４サイクル
四気筒エンジン４が配置されている。このエンジ
ン４はクランクケース５上に略直立したシリンダ
ブロツク６およびシリンダヘツド７を備えてい
る。このエンジン４の後部上方には前後方向に延
びるシート８が配置されており、このシート８の
後半部の下方には後輪９が配置されている。

そして、上記フレーム１には、本発明に係る合
成樹脂製のカウリング１０が取付けられている。
このカウリング１０はフロントフオーク２の上部
前方からエンジン４の左右両側にかけてを連続し
て覆うフロントカバー１１と、このフロントカバ
ー１１の左右両側部に連続してシート８の下方を
側方から覆う左右一対のサイドカバー１２とで構
成されており、以下このカウリング１０の構造に
ついて説明する。

すなわち、フロントカバー１１はアツパカウル
１３とアンダカウル１４とに上下に分割されてい
る。アツパカウル１３はヘツドランプ１５の周囲
からフロントフオーク２の上部側方を通つて図示
しない燃料タンクの前部側方にかけてを一体に覆
つている。そして、このアツパカウル１３は第２
図に示すように、左カウル１３ａと右カウル１３
ｂとに二分割されており、これら左カウル１３ａ
と右カウル１３ｂとは左右対称形をなしている。
左カウル１３ａと右カウル１３ｂの前端下縁部に
は、ヘツドランプ１５の下側に延出する衝合壁１
６が一体に形成されており、これら衝合壁１６の
先端部は互いに衝合されてヘツドランプ１５を下
方から覆つている。左カウル１３ａと右カウル１
３ｂの前端上部間には、フード１７がボルト締め
されており、これら左カウル１３ａ、右カウル１
３ｂおよびフード１７の前端部は、アツパカウル
１３の前面にヘツドランプ１５を露出させる四角
形の開口を形作つている。この開口には四角形枠
状をなしたヘツドランプリム１８が取着されてい
る。

また、フード１７上には、透明なウインドスク
リーン１９が重ね合されており、このウインドス
クリーン１９の後端側は、フード１７よりも後方
に向つて延出されて、ハンドル２０の略上方にま
で達している。

フード１７の後端両側部には、左右のバツクミ
ラー２１が取付けられており、このバツクミラー
２１はウインドスクリーン１９を貫通するととも
に、このウインドスクリーン１９の前端両側部に
は、左右のフラツシヤランプ２２を備えたブラケ
ツト２３が取り付けられている。

なお、上記フード１７の後端開口部にはメータ
フード２４が取着されており、このメータフード
２４にはタコメータやスピードメータを備えた図
示しないメータパネルが取着される。

アツパカウル１３を構成する左カウル１３ａお
よび右カウル１３ｂの後端上縁部は、左右のフラ
ツシヤランプ２２の後部からハンドル２０の下方
を通つて燃料タンクの前部側方にまで延長されて
おり、ここには収納ボツクス２５を備えたパネル
２６が夫々取着されている。また、左カウル１３
ａおよび右カウル１３ｂにおけるフロントフオー
ク２の後方に位置する部分は、燃料タンクの前部
からエンジン４のシリンダヘツド７の上部近傍ま
での範囲を側方から覆つており、その前端部間に
はオイルクーラカバー２７が取着されている。

一方、エンジン４の周囲を覆う上記アンダカウ
ル１４は、エンジン４を左右両側から覆う左右一
対のサイドパネル部３０ａ，３０ｂを有してい
る。これらサイドパネル部３０ａ，３０ｂは左右
対称形をなしており、その前端部間にはエンジン
４の前面に開口する冷却風導入口３１が形成され
ている。サイドパネル部３０ａ，３０ｂの前端下
部は、エンジン４のクランクケース５およびシリ
ンダヘツド７の前面から導出された排気管３２の
下部前方にまで延長されており、この延長部３３
の前端部間には、アンダフイン３４が架設されて
いる。

サイドパネル部３０ａ，３０ｂの後端縁部は、
自動二輪車を側方から見た場合に、上記左カウル
１３ａおよび右カウル１３ｂの後端縁部に連なつ
ており、これら後端縁部は、上下方向に延びて上
記シート８やフートレスト３５よりも前方に位置
している。そして、サイドパネル部３０ａ，３０
ｂ、左カウル１３ａおよび右カウル１３ｂの後端
縁部は、内側に向けて一体に延長されて、上記フ
ートレスト３５に載せた運転者の脚部を前方から
覆うレツグシールト３６を構成している。レツグ
シールド３６は、第１図からも明らかなように、
エンジン４のシリンダブロツク６およびシリンダ
ヘツド７の後端付近に位置している。このため、
左右のレツグシールド３６の間には、第２図に示
すように、エンジン４の後方に向けて開口する開
口部３７が形成され、この開口部３７内にエンジ
ン４が入り込んでいる。

このようなフロントカバー１１に連なる上記サ
イドカバー１２は、その前端部が上記燃料タンク
を側方から覆う位置まで延長されており、この延
長部３９の上端には燃料タンクの上面を覆う天板
部４０が一体に形成されている。天板部４０は燃
料タンクの上面において衝合されており、この衝
合縁には、燃料タンクのタンクキヤツプ４１が貫
通される逃げ凹部４２が形成されている。そし
て、天板部４０の上面間には、ブラケツト４３を
介してタンクキヤツプ４１を覆うタンクキヤツプ
カバー４４が開閉可能に取着されており、このタ
ンクキヤツプカバー４４にはタンクパツド４５が
連続して設けられている。

サイドカバー１２の前端上部は、第１図および
第３図に示すように、上記サイドパネル部３０
ａ，３０ｂ、左カウル１３ａおよび右カウル１３
ｂの後端縁部に連なつており、上記開口部３７の
略上半分を覆つている。サイドカバー１２の下部
は、シート８の前部下方において下向きに延長さ
れており、この延長部分１２ａは、クランクケー
ス５の後側に回り込んでいる。そして、この延長
部分１２ａを含めたサイドカバー１２は、シリン
ダヘツド７の後方の気化器４６やシート８の下方
の空間部分を側方から覆つており、このサイドカ
バー１２は、第３図に示すように、後方に進むに
従い内側に向つて滑らかに彎曲されている。この
ことから、フロントカバー１１の後端の開口部３
７は、左右のサイドカバー１２とシート８とで囲
まれた空間部分に開口されていることになる。

なお、サイドカバー１２の前端部には、気化器
４６に対向して点検窓４７が開設されている。

さらに、サイドカバー１２の後端部には、シー
ト５下の後方側周囲を覆うテールカバー５１が連
続して設けられており、上記シート５の後端部に
はテールランプ５２が一体的に組み込まれてい
る。

このような構成によれば、フロントカバー１１
の後端縁部のレツグシールド３８に連なる左右の
サイドカバー１２は、レツグシールド３８の間の
開口部３７を覆つてシート８の下方を後方に延び
ているので、走行中、導入口３１からアンダカウ
ル１４内に流れ込んだ冷却風は、エンジン４のシ
リンダブロツク６やシリンダヘツド７回りを冷却
した後、上記開口部３７を通じてサイドカバー１
２とシート８とで囲まれた空間部分に流れ込む。
そして、この冷却風は、滑らかに彎曲されたサイ
ドカバー１２に案内されてシート８の下方に導か
れ、ここから後方に排出される。

このため、従来のようにエンジン４を冷却して
高温となつた冷却風が、フロントカバー１１の後
端から外方に吹き出すことはなく、運転者の脚部
が熱風にさらされずに済む。よつて、上記フロン
トカバー１１の存在によつて運転者が風雨から保
護されることと合わせて、快適な運転環境を作り
出すことができる。

また、エンジン４を冷却した後の冷却風は、サ
イドカバー１２に案内されてシート８の下方を通
つて後方に抜けるので、エンジン４の後方での冷
却風の流れが円滑となり、従来に比べて冷却風が
抜け易くなる。したがつて、その分、冷却風導入
口３１内に走行風が流れ込み易くなるから、アン
ダカウル１４で覆われたエンジン４回りに充分な
量の冷却風を導くことができ、このエンジン４の
冷却効率を高めることができる。

なお、上記実施例では、アツパカウルおよびア
ンダカウルともに左右分割形としたが、左右一体
式としても良い。

また、アンダカウルによつて覆われるエンジン
は、空冷式に限らず、水冷式であつても良く、こ
の場合には冷却風導入口にラジエータを配置すれ
ば良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、フロントカバー
に連なるサイドカバーは、フロントカバーの後端
の開口部を覆つてシートの下方を後方に延びてい
るので、フロントカバー内に流れ込んでエンジン
回りを冷却した冷却風は、上記開口部を通じてサ
イドカバーとシートとの間の空間部分に流れ込む
とともに、上記サイドカバーに案内されてシート
の下方を後方に導かれる。このため、エンジンを
冷却して高温となつた冷却風が、フロントカバー
の後端から外方に吹き出すことはなく、運転者の
脚部が熱風にさらされずに済む。このため、フロ
ントカバーによつて運転者が風雨から保護される
ことと合わせて、快適な運転環境を作り出すこと
ができる。

また、サイドカバーの存在により、エンジンの
後方での冷却風の流れが円滑となるから、冷却風
の抜けが良好となり、その分、導入口内に走行風
が流れ込み易くなる。このため、フロントカバー
で覆われたエンジン回りに充分な量の冷却風を導
くことができ、このエンジンの冷却効率が向上す
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はカウリングの分解斜視
図、第３図は自動二輪車の平面図、第４図は自動
二輪車の正面図である。 ２……フロントフオーク、４……エンジン、８
……シート、１１……フロントカバー、１２……
サイドカバー、３１……冷却風導入口、３７……
開口部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークの上部前方から、このフロ
   ントフオークの後方に位置するエンジンの左右両
   側にかけてを連続して覆うとともに、上記エンジ
   ンの前方に開口する冷却風の導入口を有し、しか
   も、上記エンジンの左右両側を覆う側面部分の後
   端縁部がシートよりも前方に位置し、これら側面
   部分の後端縁部間に、後方に向けて開口された開
   口部を有するフロントカバーと、 このフロントカバーの側面部分に連続して設け
   られ、この側面部分の上記開口部を覆つて上記シ
   ートの下方を後方に延びるとともに、このシート
   の下方の空間を側方から覆う左右一対のサイドカ
   バーと、 を具備したことを特徴とする自動二輪車のカウリ
   ング装置。