JPS6357383A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6357383A JPS6357383A JP61200708A JP20070886A JPS6357383A JP S6357383 A JPS6357383 A JP S6357383A JP 61200708 A JP61200708 A JP 61200708A JP 20070886 A JP20070886 A JP 20070886A JP S6357383 A JPS6357383 A JP S6357383A
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- JP
- Japan
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- cowling
- radiator
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- shield wall
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- Granted
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 240000001970 Raphanus sativus var. sativus Species 0.000 description 1
- 241000220317 Rosa Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に関する。
従来、フレームに水冷エンジンを覆うカウリングを取付
け、このカウリングの前面に開口する冷却風導入口にラ
ジエタを配置した自動二輪車においては、このカウリン
グの側面に、ラジエタを通過した熱風をカウリングの外
側方に逃す排気口と、走行風をカウリングに導く取入れ
口を設けている。
け、このカウリングの前面に開口する冷却風導入口にラ
ジエタを配置した自動二輪車においては、このカウリン
グの側面に、ラジエタを通過した熱風をカウリングの外
側方に逃す排気口と、走行風をカウリングに導く取入れ
口を設けている。
ところが、例えば道路渋滞による停車中では、取入れ口
からカウリング内に流れ込む走行風が少なくなるから、
カウリング内の換気性が悪くなり、このカウリング内に
籠もった熱気が、カウリングの後端と車体との間の隙間
を伝わって運転者側に上昇してくるという問題があった
。
からカウリング内に流れ込む走行風が少なくなるから、
カウリング内の換気性が悪くなり、このカウリング内に
籠もった熱気が、カウリングの後端と車体との間の隙間
を伝わって運転者側に上昇してくるという問題があった
。
また、特にこのような運転状態では、ラジエタファンが
作動することが多いので、ラジエタからの熱風が上記隙
間から運転者側に向って吹出し、運転者に不快感を与え
る等の問題があった。
作動することが多いので、ラジエタからの熱風が上記隙
間から運転者側に向って吹出し、運転者に不快感を与え
る等の問題があった。
そこで、本発明においては、カウリングの側面に、ラジ
エタを通過した熱風をカウリングの外側方に逃す排気口
と、外気をカウリングの内側に取入れる取入れ口とを上
下に並べて設け、このカウリングの内側面に、上記排気
口の開口位置の後方を通り、かつ取入れ口の開口位置よ
りも前方を通って上下方向に延びる遮熱壁を内向きに突
設し、この遮熱壁の先端部をエンジンの側面に沿わせて
設けたことを特徴とする。
エタを通過した熱風をカウリングの外側方に逃す排気口
と、外気をカウリングの内側に取入れる取入れ口とを上
下に並べて設け、このカウリングの内側面に、上記排気
口の開口位置の後方を通り、かつ取入れ口の開口位置よ
りも前方を通って上下方向に延びる遮熱壁を内向きに突
設し、この遮熱壁の先端部をエンジンの側面に沿わせて
設けたことを特徴とする。
この構成によれば、遮熱壁はラジエタの後方でカウリン
グの内側面とエンジンとの間の隙間を塞ぐので、ラジエ
タからの熱風は、この遮熱壁に当たってそれよりも後方
への流れが遮られ、その多くが排気口を通じてカウリン
グの外側方に排出される。
グの内側面とエンジンとの間の隙間を塞ぐので、ラジエ
タからの熱風は、この遮熱壁に当たってそれよりも後方
への流れが遮られ、その多くが排気口を通じてカウリン
グの外側方に排出される。
また、この遮熱壁は外気の取入れ口の部分では、この取
入れ口の前方を迂回しているので、遮熱壁の後方には取
入れ口を通じて外気が流れ込むことになり、この外気が
上記カウリングの内側の隙間から運転者側に導かれる。
入れ口の前方を迂回しているので、遮熱壁の後方には取
入れ口を通じて外気が流れ込むことになり、この外気が
上記カウリングの内側の隙間から運転者側に導かれる。
したがって、ラジエタからの熱風やカウリング内の熱気
が運転者側に吹出すのを防止することができ、従来に比
べて不快感が緩和される。
が運転者側に吹出すのを防止することができ、従来に比
べて不快感が緩和される。
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
第１図中筒号１はフレームであり、その前端のステアリ
ングへラドバイブ２には、後方に向って延びる左右一対
のメインバイブ４とダウンチューブ５が連結されている
。メインバイブ４とダウンチューブ５の後端部は、リヤ
アームの枢支部３で互いに連結されており、これらメイ
ンバイブ４とダウンチューブ５との間に、水冷エンジン
６が搭載されている。水冷エンジン６のシリンダ７は大
きく前傾されており、このシリンダ７の上方にダウンド
ラフト形の気化器８およびエアクリーナ９が配置されて
いる。
ングへラドバイブ２には、後方に向って延びる左右一対
のメインバイブ４とダウンチューブ５が連結されている
。メインバイブ４とダウンチューブ５の後端部は、リヤ
アームの枢支部３で互いに連結されており、これらメイ
ンバイブ４とダウンチューブ５との間に、水冷エンジン
６が搭載されている。水冷エンジン６のシリンダ７は大
きく前傾されており、このシリンダ７の上方にダウンド
ラフト形の気化器８およびエアクリーナ９が配置されて
いる。
また、ダウンチューブ５の上端部には、水冷エンジン６
のラジエタ１０が取付けられている。ラジエタ１０はシ
リンダ７の上部前方に位置されており、このラジエタ１
０の直後にラジエタフ？ン１１が設けられている。
のラジエタ１０が取付けられている。ラジエタ１０はシ
リンダ７の上部前方に位置されており、このラジエタ１
０の直後にラジエタフ？ン１１が設けられている。
ところで、上記フレーム１にはＦＲＰ製のカウリング１
２が固定されている。本実施例のカウリング１２は、ス
テアリングヘッドバイブ２の前方を覆うアッパカウル部
１３と、このアッパカウル部１３に連続して水冷エンジ
ン６の左右両側方から下方にかけてを覆うアンダカウル
部１４とで構成され、このカウリング１２の前面に開口
する冷却風導入口１５内に上記ラジエタ１０が配置され
ている。そして、このアンダカウル部１４はダウンチュ
ーブ５やメインバイブ４にボルト締めされて、第６図に
示すように、運転者の脚部Ａの前方に位置しており、こ
の脚部Ａの防風をなしている。
２が固定されている。本実施例のカウリング１２は、ス
テアリングヘッドバイブ２の前方を覆うアッパカウル部
１３と、このアッパカウル部１３に連続して水冷エンジ
ン６の左右両側方から下方にかけてを覆うアンダカウル
部１４とで構成され、このカウリング１２の前面に開口
する冷却風導入口１５内に上記ラジエタ１０が配置され
ている。そして、このアンダカウル部１４はダウンチュ
ーブ５やメインバイブ４にボルト締めされて、第６図に
示すように、運転者の脚部Ａの前方に位置しており、こ
の脚部Ａの防風をなしている。
アンダカウル部１４の側面１４ａには、ラジエタ１０を
通過した熱風をカウリング１２の外側方に逃す排気口１
６と、アンダカウル部１４の内側に走行風を取入れる取
入れ口１７が上下に並んで開口されている。
通過した熱風をカウリング１２の外側方に逃す排気口１
６と、アンダカウル部１４の内側に走行風を取入れる取
入れ口１７が上下に並んで開口されている。
排気口１６はラジエタ１０の後方において、後方斜め外
側に向って開口され、丁度シリンダ７の上端部側方に位
置されているとともに、取入れ口１７は排気口１６の下
方において、前方に向って開口されている。
側に向って開口され、丁度シリンダ７の上端部側方に位
置されているとともに、取入れ口１７は排気口１６の下
方において、前方に向って開口されている。
また、この側面１４ａの前端下部には、アンダカウル部
１４の底部側に外気を導く通風口１８が前方に向って開
口されており、走行中、この通風口１８から流入した外
気は、水冷エンジン６の排気管１９やオイルパン２０を
冷却するようになっている。
１４の底部側に外気を導く通風口１８が前方に向って開
口されており、走行中、この通風口１８から流入した外
気は、水冷エンジン６の排気管１９やオイルパン２０を
冷却するようになっている。
なお、アンダカウル部１４の底面は、バンク角を稼ぐた
めに後方に向って切り欠かれており、この切り欠き部２
１から排気管１９が露出されている。
めに後方に向って切り欠かれており、この切り欠き部２
１から排気管１９が露出されている。
一方、アンダカウル部１４の内側面１４ｂには、内向き
に延びる遮熱壁２２が取付けられている。この遮熱壁２
２は第１図および第２図に示すように、アンダカウル部
１４の内側において、上記排気口１６の開口位置よりも
後方を通り、かつ取入れ口１７の開口位！よりも前方を
通過して上下方向に延びており、この遮熱壁２２の上端
部は排気口１６の上方でうジエタ１０側に向って一体に
延長されている。そして、この遮熱１２２は、第３図お
よび第４図に示すように、その複数箇所に設けたフラン
ジ部２３を、アンダカウル部１４の内側面１４ｂから延
びるボス部２４上にねじ２５で締付けることにより固定
されており、この遮熱壁２２の一側縁はアンダカウル部
１４の内側面１４ｂに接している。また、遮熱壁２２の
先端となる他側縁は、上記シリンダ７の外側面に沿うよ
うに形成され、この他側縁にはシリンダ７の外−側面に
接する例えば耐熱ゴム等の弾性材からなるシール材２６
が取付けられている。このため、遮熱壁２２はカウリン
グ１２の後端よりも前方で、アンダカウル部１４の内側
面１４ｂとシリンダ７との間の隙間３４を塞いでいる。
に延びる遮熱壁２２が取付けられている。この遮熱壁２
２は第１図および第２図に示すように、アンダカウル部
１４の内側において、上記排気口１６の開口位置よりも
後方を通り、かつ取入れ口１７の開口位！よりも前方を
通過して上下方向に延びており、この遮熱壁２２の上端
部は排気口１６の上方でうジエタ１０側に向って一体に
延長されている。そして、この遮熱１２２は、第３図お
よび第４図に示すように、その複数箇所に設けたフラン
ジ部２３を、アンダカウル部１４の内側面１４ｂから延
びるボス部２４上にねじ２５で締付けることにより固定
されており、この遮熱壁２２の一側縁はアンダカウル部
１４の内側面１４ｂに接している。また、遮熱壁２２の
先端となる他側縁は、上記シリンダ７の外側面に沿うよ
うに形成され、この他側縁にはシリンダ７の外−側面に
接する例えば耐熱ゴム等の弾性材からなるシール材２６
が取付けられている。このため、遮熱壁２２はカウリン
グ１２の後端よりも前方で、アンダカウル部１４の内側
面１４ｂとシリンダ７との間の隙間３４を塞いでいる。
また、本実施例のアンダカウル部１４は、第７図に示す
ように、左右のパネル部２７．２８と冷却風導入口１５
の下端部に位置するインナパネル部２９との三分割構造
をなしている。左右のパネル部２７．２８は、その下端
縁部が互いに衝合されてねじ３０およびナツト３１を介
して連結されており、上記インナパネル部２９は、これ
ら左右のパネル部２７．２８の前端縁部にねじ３２およ
びナツト３３を介して締付は固定されて、パネル部２７
．２８の前端縁部を互いに連結している。
ように、左右のパネル部２７．２８と冷却風導入口１５
の下端部に位置するインナパネル部２９との三分割構造
をなしている。左右のパネル部２７．２８は、その下端
縁部が互いに衝合されてねじ３０およびナツト３１を介
して連結されており、上記インナパネル部２９は、これ
ら左右のパネル部２７．２８の前端縁部にねじ３２およ
びナツト３３を介して締付は固定されて、パネル部２７
．２８の前端縁部を互いに連結している。
このような構成によれば、アンダカウル部１４の内側面
１４ｂに、排気口１６の開口位置の後方を通り、かつ取
入れ口１７の開口位置よりも前方を通過して上下方向に
延びる遮熱壁２２を取付け、この遮熱壁２２により、ア
ンダカウル部１４の内側面１４ｂとシリンダ７との間の
隙間３４を塞いだので、走行中、ラジエタ１０を通過し
た冷却風は勿論のこと、停車中、ラジエタファン１１の
作動によってラジエタ１０からアンダカウル部１４内に
排出された熱風は、遮熱壁２２に当たって、それよりも
後方への流れが遮られる。このため、熱風は隙間３４か
ら吹出すことなく、脚部Ａよりも前方の排気口１６から
カウリング１２の外側方に排出される。
１４ｂに、排気口１６の開口位置の後方を通り、かつ取
入れ口１７の開口位置よりも前方を通過して上下方向に
延びる遮熱壁２２を取付け、この遮熱壁２２により、ア
ンダカウル部１４の内側面１４ｂとシリンダ７との間の
隙間３４を塞いだので、走行中、ラジエタ１０を通過し
た冷却風は勿論のこと、停車中、ラジエタファン１１の
作動によってラジエタ１０からアンダカウル部１４内に
排出された熱風は、遮熱壁２２に当たって、それよりも
後方への流れが遮られる。このため、熱風は隙間３４か
ら吹出すことなく、脚部Ａよりも前方の排気口１６から
カウリング１２の外側方に排出される。
また、遮熱壁２２は外気の取入れ口１７の前方を迂回し
ているので、この遮熱壁２２の後方には、取入れ口１７
を通じて外気が流れ込むことになり、この流人外気が上
記隙間３４から脚部Ａに向って導かれることになる。
ているので、この遮熱壁２２の後方には、取入れ口１７
を通じて外気が流れ込むことになり、この流人外気が上
記隙間３４から脚部Ａに向って導かれることになる。
したがって、運転者がラジエタ１０からの熱風に直接さ
らされずに済み、従来に比べて熱風による不快感を大幅
に緩和することができる。
らされずに済み、従来に比べて熱風による不快感を大幅
に緩和することができる。
なお、本発明を実施するに当たっては、シリンダを上記
実施例よりも起立させ、このシリンダの後方に気化器や
エアクリーナを配置しても良い。
実施例よりも起立させ、このシリンダの後方に気化器や
エアクリーナを配置しても良い。
この構成によれば、エアクリーナの吸気口口りには、取
入れ口から流入した外気が導かれるから、吸入空気温度
を低く保つことができ、吸気の充填効率が良好となる。
入れ口から流入した外気が導かれるから、吸入空気温度
を低く保つことができ、吸気の充填効率が良好となる。
以上詳述した本発明によれば、遮熱壁がカウリングの内
側面とエンジンとの間の隙間を塞ぐので、ラジエタから
の熱風は運転者よりも前方の排気口からカウリングの外
側方に排出され、運転者側には取入れ口から流入した外
気が導かれる。
側面とエンジンとの間の隙間を塞ぐので、ラジエタから
の熱風は運転者よりも前方の排気口からカウリングの外
側方に排出され、運転者側には取入れ口から流入した外
気が導かれる。
したがって、ラジエタからの熱風が、カウリングとエン
ジンとの間の隙間から運転者側に吹出すこともなく、熱
風による不快感を大幅に緩和できる利点がある。
ジンとの間の隙間から運転者側に吹出すこともなく、熱
風による不快感を大幅に緩和できる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はカウリングの側面図、第３図は第１図
中■−■線に沿う断面図、第４図は遮熱壁の取付は部分
の断面図、第５図は自動二輪車の正面図、第６図は自動
二輪車の平面図、第７図はアンダカウル部を分解した状
態の正面図、第８Ｂ！ｌは左右のパネル部の連結部分の
断面図、第９図はパネル部とインナパネル部との連結部
分の断面図である。 ６・・・水冷エンジン、７・・・シリンダ、１０・・・
ラジエタ、１２・・・カウリング、１５・・・冷却風導
入口、１６・・・排気口、１７・・・取入れ口、２２・
・・遮熱壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 ３４ 第４図 第３図
側面図、第２図はカウリングの側面図、第３図は第１図
中■−■線に沿う断面図、第４図は遮熱壁の取付は部分
の断面図、第５図は自動二輪車の正面図、第６図は自動
二輪車の平面図、第７図はアンダカウル部を分解した状
態の正面図、第８Ｂ！ｌは左右のパネル部の連結部分の
断面図、第９図はパネル部とインナパネル部との連結部
分の断面図である。 ６・・・水冷エンジン、７・・・シリンダ、１０・・・
ラジエタ、１２・・・カウリング、１５・・・冷却風導
入口、１６・・・排気口、１７・・・取入れ口、２２・
・・遮熱壁。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 ３４ 第４図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 乗車位置の前方に、水冷エンジンの周囲を覆うカウリン
グを設け、このカウリングの前面に開口する冷却風導入
口にラジエタを配置した自動二輪車において、 上記カウリングの側面に、ラジエタを通過した熱風をカ
ウリングの外側方に逃す排気口と、外気をカウリングの
内側に取入れる取入れ口とを上下に並べて設け、このカ
ウリングの内側面に、上記排気口の開口位置の後方を通
り、かつ取入れ口の開口位置よりも前方を通って上下方
向に延びる遮熱壁を内向きに突設し、この遮熱壁の先端
部をエンジンの側面に沿わせて設けたことを特徴とする
自動二輪車のカウリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61200708A JP2534679B2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61200708A JP2534679B2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357383A true JPS6357383A (ja) | 1988-03-12 |
| JP2534679B2 JP2534679B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=16428900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61200708A Expired - Fee Related JP2534679B2 (ja) | 1986-08-27 | 1986-08-27 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534679B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076423A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のカウリング |
| JP2013244900A (ja) * | 2012-05-28 | 2013-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| WO2019065485A1 (ja) * | 2017-09-27 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の外装部品構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | 半導体製造管理システム |
| JPS6159183U (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-21 |
-
1986
- 1986-08-27 JP JP61200708A patent/JP2534679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533A (ja) * | 1982-09-16 | 1984-03-23 | Toshiba Corp | 半導体製造管理システム |
| JPS6159183U (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-21 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007076423A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のカウリング |
| JP4661472B2 (ja) * | 2005-09-12 | 2011-03-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のカウリング |
| JP2013244900A (ja) * | 2012-05-28 | 2013-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| WO2019065485A1 (ja) * | 2017-09-27 | 2019-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の外装部品構造 |
| JPWO2019065485A1 (ja) * | 2017-09-27 | 2020-10-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の外装部品構造 |
| DE112018005491B4 (de) | 2017-09-27 | 2022-09-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Aussenabdeckungskomponentenstruktur für sattelfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2534679B2 (ja) | 1996-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |