JP4314563B2 - エンジンの吸気構造 - Google Patents
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気構造に係り、特にラジエータのアッパタンクとメンバとの間にインタクーラダクトの入口側を配置し、インタクーラダクトに空気が流入し易くして、吸入効率を良好とし得るエンジンの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンルーム内に内燃機関を設置している。そして、このエンジンルーム内における内燃機関よりも車両進行方向の前側部位において、メンバ下部に冷却装置のラジエータを配置している。このラジエータは、内燃機関で熱せられた冷却水を熱交換によって冷却するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２１３０３３号公報 （第２−４頁、図１）
【特許文献２】
実開昭６３−２０２５１８号公報 （第１−３頁、図１）
【特許文献３】
実開平４−１３４６６３号公報 （第１−３頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気構造においては、エアクリーナに接続する吸気ノズルのノズル開口部を、アッパメンバとラジエータとの間でラジエータの中心線よりも車両の前方に配設したものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、ラジエータのアッパタンクにインタクーラダクトを固定するものはなかった。
【０００６】
この結果、インタクーラ冷却用に積極的に空気を取り入れる方策がなされておらず、冷却不足により空気の吸入効率が悪いという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前方のメンバ下部に配置されるラジエータを設け、このラジエータはアッパタンクの上面に左右一対のマウントゴムを配設するとともに、前記マウントゴムの間に冷却水導入部を形成し、車両にインタクーラを搭載して設け、前記ラジエータのアッパタンクと前記メンバとの間にインタクーラのインタクーラダクトを設けるとともに、このインタクーラダクトの車両前方の入口側を冷却水導入部と一方のマウントゴムとの間に配設し、前記インタクーラダクトの形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状としたエンジンの吸気構造において、車両平面視にて、前記インタクーラダクトの入口側の一側部位を前記冷却水導入部の前方に形成されるスペースに延出して配設したことを特徴する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、インタクーラダクトの形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状とし、このインタクーラダクトの入口側を、ラジエータのアッパタンクとメンバとの間に位置させ、インタクーラダクトに空気が流入し易くして、吸入効率を良好としている。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両（図示せず）のインナフード、４はラジエータである。
【００１１】
このラジエータ４は、図示しない内燃機関で熱せられた冷却水を熱交換によって冷却するものであり、車両に搭載する際には、エンジンルーム６内において、図３に示す如く、内燃機関よりも車両進行方向の前側部位（単に「車両前方」ともいう）に配置される。
【００１２】
このとき、前記ラジエータ４は、図２〜図７に示す如く、アッパタンク８と、ロアタンク１０と、アッパタンク８とロアタンク１０間に位置するフィン１２とからなり、車両前方のアッパクロスメンバ１４下部に配置される。
【００１３】
詳述すれば、前記ラジエータ４は、図１〜図４に示す如く、アッパタンク８の上面が左右一対のブラケット２０−１、２０−２及びマウントゴム２２−１、２２−２を介して、前記アッパクロスメンバ１４に２箇所で取り付けられる。
【００１４】
更に、前記左右一対のマウントゴム２２−１、２２−２間には、図１に示す如く、冷却水導入部２８を形成し、この冷却水導入部２８にラジエータキャップ３０を配設する。
【００１５】
インタクーラ１６は、図示しないエンジンの側方かつミッションの上方に配設され、過給機（「ターボ」ともいう）に接続され過給された吸気を導入するインレット部１６ａと、冷却風により熱交換される冷却部１６ｂと、図示しないスロットルボディに接続されるアウトレット部１６ｃとを有し、冷却部１６ｂは前下がりに配設されている。
【００１６】
また、インタクーラダクト１８は、図１及び図３に示す如く、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間に位置するダクト部２４と、前記インタクーラ１６の冷却部１６ｂの入口部１６ｄを区画し覆うカバー部１９と、このダクト部２４とカバー部１９とを連絡するホース部２６とを有している。このダクト部２４、ホース部２６、カバー部１９は、側面視ほぼ水平に配置され、平面視車両前後方向に一列に直線上に配設されている。
【００１７】
そして、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間、且つ２箇所のアッパクロスメンバ１４への取付部位間に位置させた際に、車両前方（図１において下側）の入口側２４ａを、アッパタンク８の前面に対して面一状態となるように配置する。
【００１８】
このとき、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４は、図１及び図２、図８〜図１２に夫々示す如く、車両前方の入口側２４ａから車両後方の出口側２４ｂに移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状、つまり扇形状に形成する。
【００１９】
なお、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａの形状は、左右対称形状とはなっておらず、図１から明らかなように、アッパクロスメンバ１４への取付部位やその他の配設部品を考慮した形状をなす。
【００２０】
そして、この冷却水導入部２８と一方、例えば図１において左側のマウントゴム２２−１との間に、前記ダクト部２４を配設し、ダクト部２４の車両前方の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位によって、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆うべく配設する。
【００２１】
更にまた、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の下面部位には、車両前方から車両後方へ指向する係合鉤部３２を形成する。
【００２２】
この係合鉤部３２は、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面に形成される係合孔部３４に係合して、インタクーラダクト１８のダクト部２４の取付性の向上及び脱落防止を図るものである。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を配置する際には、先ず、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間、且つ２箇所のアッパクロスメンバ１４への取付部位間に、車両前方からダクト部２４の出口側２４ｂを挿入する。
【００２５】
そして、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面に形成される係合孔部３４にダクト部２４の係合鉤部３２を係合させて前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を固定する。
【００２６】
このとき、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａを、ラジエータ４のアッパタンク８の前面に対して面一状態とする。
【００２７】
また、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位は、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆っている。
【００２８】
更に、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の出口側２４ｂは、ホース部２６を介して、インタクーラダクト１８に接続される。
【００２９】
これにより、前記インタクーラダクト１８の入口形状、つまり入口側２４ａの形状が扇状に広がっているため、インタクーラダクト１８に空気が流入し易くなり、吸入効率を良好とし得る。
【００３０】
また、前記インタクーラダクト１８の入口側２４ａがラジエータ４のアッパタンク８の前面から突出しておらず、ラジエータ４に流入する走行風の一部がインタクーラダクト１８にも入り易く、吸入効率の向上に寄与し得る。
【００３１】
更に、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面が左右一対のブラケット２０−１、２０−２及びマウントゴム２２−１、２２−２を介して、前記アッパクロスメンバ１４に２箇所で取り付けられ、マウントゴム２２−１、２２−２間に冷却水導入部２８を形成し、この冷却水導入部２８にラジエータキャップ３０を配設するとともに、冷却水導入部２８と一方、例えば図１において左側のマウントゴム２２−１との間に、前記インタクーラダクト１８を配設し、前記インタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位によって、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆うべく配設したことにより、前記ラジエータ４に冷却水を導入する冷却水導入部２８の前方のスペースにインタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａを配設してスペースの有効利用を図ることができるとともに、ラジエータキャップ３０の前方を覆うインタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａによって、走行風によるラジエータキャップ３０への悪影響を未然に回避し得て、実用上有利である。
【００３２】
更にまた、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の下面部位に、車両前方から車両後方へ指向する係合鉤部３２を形成するとともに、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面には、係合鉤部３２に係合する係合孔部３４を形成したことにより、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の取付性を確実に向上させることができるとともに、ダクト部２４の脱落防止を果たすこともでき、実用上有利である。
【００３３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３４】
例えば、この発明の実施例においては、インタクーラダクトのダクト部の形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状、つまり扇形状に形成する際に、アッパクロスメンバへの取付部位やその他の配設部品を考慮して左右対称形状としない構成としたが、その他の形状を採用する特別構成とすることも可能である。
【００３５】
すなわち、インタクーラダクトのダクト部の取付状況によっては、ダクト部の上下部位あるいは左右部位に間隙が現出されることもあり、この間隙を利用するため、インタクーラダクトのダクト部を、左右方向に広がりを有する形状とするのみでなく、上下方向にも広がりを有する形状（例えば、ラッパ形状）とすることが可能である。
【００３６】
さすれば、インタクーラダクトのダクト部の入力側の開口面積を拡大することが可能となり、吸入する空気量をより一層増大させることができ、吸入効率の向上に寄与し得るものである。
【００３７】
また、この発明の実施例においては、インタクーラダクトのダクト部を扇形状に形成する際に、ダクト部の上流側から下流側に向かって連続した周面部位を形成する構成としたが、ダクト部の周面部位に空気取り入れ用の開口を設ける特別構成とすることも可能である。
【００３８】
すなわち、前記ダクト部の外周面、つまり上下面及び左右側面部位においては、ダクト部の取付後に間隙が現出される場合がある。
【００３９】
よって、この間隙を利用して車両前方に指向する突起を前記ダクト部の周面部位に形成し、この突起によってダクト部の外周面を通過する空気の一部を前記開口に案内し、ダクト部内に取り込むものである。
【００４０】
さすれば、ダクト部の外周面に現出する利用されていない間隙を利用して突起及び開口を形成し、ダクト部の周面部位を通過する空気の一部をダクト部内に取り込むことによって、より多くの空気を取り込むことが可能となり、実用上有利である。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、インタクーラダクトに空気が流入し易くなり、吸入効率を良好とし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の平面図である。
【図２】ラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の正面図である。
【図３】ラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の右側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図５】ラジエータの平面図である。
【図６】ラジエータの正面図である。
【図７】ラジエータの底面図である。
【図８】インタクーラダクトのダクト部の正面図である。
【図９】インタクーラダクトのダクト部の平面図である。
【図１０】インタクーラダクトのダクト部の背面図である。
【図１１】インタクーラダクトのダクト部の右側面図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ 車両のインナフード
４ ラジエータ
６ エンジンルーム
８ アッパタンク
１０ ロアタンク
１２ フィン
１４ アッパクロスメンバ
１６ インタクーラ
１８ インタクーラダクト
１９ カバー部
２０−１、２０−２ ブラケット
２２−１、２２−２ マウント
２４ ダクト部
２４ａ 入口側
２４ｂ 出口側
２６ ホース部
２８ 冷却水導入部
３０ ラジエータキャップ
３２ 係合鉤部
３４ 係合孔部
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気構造に係り、特にラジエータのアッパタンクとメンバとの間にインタクーラダクトの入口側を配置し、インタクーラダクトに空気が流入し易くして、吸入効率を良好とし得るエンジンの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンルーム内に内燃機関を設置している。そして、このエンジンルーム内における内燃機関よりも車両進行方向の前側部位において、メンバ下部に冷却装置のラジエータを配置している。このラジエータは、内燃機関で熱せられた冷却水を熱交換によって冷却するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２１３０３３号公報 （第２−４頁、図１）
【特許文献２】
実開昭６３−２０２５１８号公報 （第１−３頁、図１）
【特許文献３】
実開平４−１３４６６３号公報 （第１−３頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気構造においては、エアクリーナに接続する吸気ノズルのノズル開口部を、アッパメンバとラジエータとの間でラジエータの中心線よりも車両の前方に配設したものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、ラジエータのアッパタンクにインタクーラダクトを固定するものはなかった。
【０００６】
この結果、インタクーラ冷却用に積極的に空気を取り入れる方策がなされておらず、冷却不足により空気の吸入効率が悪いという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前方のメンバ下部に配置されるラジエータを設け、このラジエータはアッパタンクの上面に左右一対のマウントゴムを配設するとともに、前記マウントゴムの間に冷却水導入部を形成し、車両にインタクーラを搭載して設け、前記ラジエータのアッパタンクと前記メンバとの間にインタクーラのインタクーラダクトを設けるとともに、このインタクーラダクトの車両前方の入口側を冷却水導入部と一方のマウントゴムとの間に配設し、前記インタクーラダクトの形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状としたエンジンの吸気構造において、車両平面視にて、前記インタクーラダクトの入口側の一側部位を前記冷却水導入部の前方に形成されるスペースに延出して配設したことを特徴する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、インタクーラダクトの形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状とし、このインタクーラダクトの入口側を、ラジエータのアッパタンクとメンバとの間に位置させ、インタクーラダクトに空気が流入し易くして、吸入効率を良好としている。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両（図示せず）のインナフード、４はラジエータである。
【００１１】
このラジエータ４は、図示しない内燃機関で熱せられた冷却水を熱交換によって冷却するものであり、車両に搭載する際には、エンジンルーム６内において、図３に示す如く、内燃機関よりも車両進行方向の前側部位（単に「車両前方」ともいう）に配置される。
【００１２】
このとき、前記ラジエータ４は、図２〜図７に示す如く、アッパタンク８と、ロアタンク１０と、アッパタンク８とロアタンク１０間に位置するフィン１２とからなり、車両前方のアッパクロスメンバ１４下部に配置される。
【００１３】
詳述すれば、前記ラジエータ４は、図１〜図４に示す如く、アッパタンク８の上面が左右一対のブラケット２０−１、２０−２及びマウントゴム２２−１、２２−２を介して、前記アッパクロスメンバ１４に２箇所で取り付けられる。
【００１４】
更に、前記左右一対のマウントゴム２２−１、２２−２間には、図１に示す如く、冷却水導入部２８を形成し、この冷却水導入部２８にラジエータキャップ３０を配設する。
【００１５】
インタクーラ１６は、図示しないエンジンの側方かつミッションの上方に配設され、過給機（「ターボ」ともいう）に接続され過給された吸気を導入するインレット部１６ａと、冷却風により熱交換される冷却部１６ｂと、図示しないスロットルボディに接続されるアウトレット部１６ｃとを有し、冷却部１６ｂは前下がりに配設されている。
【００１６】
また、インタクーラダクト１８は、図１及び図３に示す如く、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間に位置するダクト部２４と、前記インタクーラ１６の冷却部１６ｂの入口部１６ｄを区画し覆うカバー部１９と、このダクト部２４とカバー部１９とを連絡するホース部２６とを有している。このダクト部２４、ホース部２６、カバー部１９は、側面視ほぼ水平に配置され、平面視車両前後方向に一列に直線上に配設されている。
【００１７】
そして、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間、且つ２箇所のアッパクロスメンバ１４への取付部位間に位置させた際に、車両前方（図１において下側）の入口側２４ａを、アッパタンク８の前面に対して面一状態となるように配置する。
【００１８】
このとき、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４は、図１及び図２、図８〜図１２に夫々示す如く、車両前方の入口側２４ａから車両後方の出口側２４ｂに移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状、つまり扇形状に形成する。
【００１９】
なお、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａの形状は、左右対称形状とはなっておらず、図１から明らかなように、アッパクロスメンバ１４への取付部位やその他の配設部品を考慮した形状をなす。
【００２０】
そして、この冷却水導入部２８と一方、例えば図１において左側のマウントゴム２２−１との間に、前記ダクト部２４を配設し、ダクト部２４の車両前方の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位によって、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆うべく配設する。
【００２１】
更にまた、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の下面部位には、車両前方から車両後方へ指向する係合鉤部３２を形成する。
【００２２】
この係合鉤部３２は、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面に形成される係合孔部３４に係合して、インタクーラダクト１８のダクト部２４の取付性の向上及び脱落防止を図るものである。
【００２３】
次に作用を説明する。
【００２４】
前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を配置する際には、先ず、前記ラジエータ４のアッパタンク８と前記アッパクロスメンバ１４との間、且つ２箇所のアッパクロスメンバ１４への取付部位間に、車両前方からダクト部２４の出口側２４ｂを挿入する。
【００２５】
そして、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面に形成される係合孔部３４にダクト部２４の係合鉤部３２を係合させて前記インタクーラダクト１８のダクト部２４を固定する。
【００２６】
このとき、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａを、ラジエータ４のアッパタンク８の前面に対して面一状態とする。
【００２７】
また、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位は、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆っている。
【００２８】
更に、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の出口側２４ｂは、ホース部２６を介して、インタクーラダクト１８に接続される。
【００２９】
これにより、前記インタクーラダクト１８の入口形状、つまり入口側２４ａの形状が扇状に広がっているため、インタクーラダクト１８に空気が流入し易くなり、吸入効率を良好とし得る。
【００３０】
また、前記インタクーラダクト１８の入口側２４ａがラジエータ４のアッパタンク８の前面から突出しておらず、ラジエータ４に流入する走行風の一部がインタクーラダクト１８にも入り易く、吸入効率の向上に寄与し得る。
【００３１】
更に、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面が左右一対のブラケット２０−１、２０−２及びマウントゴム２２−１、２２−２を介して、前記アッパクロスメンバ１４に２箇所で取り付けられ、マウントゴム２２−１、２２−２間に冷却水導入部２８を形成し、この冷却水導入部２８にラジエータキャップ３０を配設するとともに、冷却水導入部２８と一方、例えば図１において左側のマウントゴム２２−１との間に、前記インタクーラダクト１８を配設し、前記インタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａ、つまり入口側２４ａの図１において右側部位によって、前記ラジエータキャップ３０の前方を覆うべく配設したことにより、前記ラジエータ４に冷却水を導入する冷却水導入部２８の前方のスペースにインタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａを配設してスペースの有効利用を図ることができるとともに、ラジエータキャップ３０の前方を覆うインタクーラダクト１８の車両前方の入口側２４ａによって、走行風によるラジエータキャップ３０への悪影響を未然に回避し得て、実用上有利である。
【００３２】
更にまた、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の下面部位に、車両前方から車両後方へ指向する係合鉤部３２を形成するとともに、前記ラジエータ４のアッパタンク８の上面には、係合鉤部３２に係合する係合孔部３４を形成したことにより、前記インタクーラダクト１８のダクト部２４の取付性を確実に向上させることができるとともに、ダクト部２４の脱落防止を果たすこともでき、実用上有利である。
【００３３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３４】
例えば、この発明の実施例においては、インタクーラダクトのダクト部の形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状、つまり扇形状に形成する際に、アッパクロスメンバへの取付部位やその他の配設部品を考慮して左右対称形状としない構成としたが、その他の形状を採用する特別構成とすることも可能である。
【００３５】
すなわち、インタクーラダクトのダクト部の取付状況によっては、ダクト部の上下部位あるいは左右部位に間隙が現出されることもあり、この間隙を利用するため、インタクーラダクトのダクト部を、左右方向に広がりを有する形状とするのみでなく、上下方向にも広がりを有する形状（例えば、ラッパ形状）とすることが可能である。
【００３６】
さすれば、インタクーラダクトのダクト部の入力側の開口面積を拡大することが可能となり、吸入する空気量をより一層増大させることができ、吸入効率の向上に寄与し得るものである。
【００３７】
また、この発明の実施例においては、インタクーラダクトのダクト部を扇形状に形成する際に、ダクト部の上流側から下流側に向かって連続した周面部位を形成する構成としたが、ダクト部の周面部位に空気取り入れ用の開口を設ける特別構成とすることも可能である。
【００３８】
すなわち、前記ダクト部の外周面、つまり上下面及び左右側面部位においては、ダクト部の取付後に間隙が現出される場合がある。
【００３９】
よって、この間隙を利用して車両前方に指向する突起を前記ダクト部の周面部位に形成し、この突起によってダクト部の外周面を通過する空気の一部を前記開口に案内し、ダクト部内に取り込むものである。
【００４０】
さすれば、ダクト部の外周面に現出する利用されていない間隙を利用して突起及び開口を形成し、ダクト部の周面部位を通過する空気の一部をダクト部内に取り込むことによって、より多くの空気を取り込むことが可能となり、実用上有利である。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、インタクーラダクトに空気が流入し易くなり、吸入効率を良好とし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の平面図である。
【図２】ラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の正面図である。
【図３】ラジエータの上部にインタクーラダクトを配設した状態の右側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図５】ラジエータの平面図である。
【図６】ラジエータの正面図である。
【図７】ラジエータの底面図である。
【図８】インタクーラダクトのダクト部の正面図である。
【図９】インタクーラダクトのダクト部の平面図である。
【図１０】インタクーラダクトのダクト部の背面図である。
【図１１】インタクーラダクトのダクト部の右側面図である。
【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ 車両のインナフード
４ ラジエータ
６ エンジンルーム
８ アッパタンク
１０ ロアタンク
１２ フィン
１４ アッパクロスメンバ
１６ インタクーラ
１８ インタクーラダクト
１９ カバー部
２０−１、２０−２ ブラケット
２２−１、２２−２ マウント
２４ ダクト部
２４ａ 入口側
２４ｂ 出口側
２６ ホース部
２８ 冷却水導入部
３０ ラジエータキャップ
３２ 係合鉤部
３４ 係合孔部
Claims (1)
- 車両前方のメンバ下部に配置されるラジエータを設け、このラジエータはアッパタンクの上面に左右一対のマウントゴムを配設するとともに、前記マウントゴムの間に冷却水導入部を形成し、車両にインタクーラを搭載して設け、前記ラジエータのアッパタンクと前記メンバとの間にインタクーラのインタクーラダクトを設けるとともに、このインタクーラダクトの車両前方の入口側を冷却水導入部と一方のマウントゴムとの間に配設し、前記インタクーラダクトの形状を、車両前方の入口側から車両後方に移行するに連れて横方向における寸法が漸次小となる形状としたエンジンの吸気構造において、車両平面視にて、前記インタクーラダクトの入口側の一側部位を前記冷却水導入部の前方に形成されるスペースに延出して配設したことを特徴するエンジンの吸気構造。
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