JP2970072B2 - エンジンの吸気冷却構造 - Google Patents
エンジンの吸気冷却構造Info
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- JP2970072B2 JP2970072B2 JP15379291A JP15379291A JP2970072B2 JP 2970072 B2 JP2970072 B2 JP 2970072B2 JP 15379291 A JP15379291 A JP 15379291A JP 15379291 A JP15379291 A JP 15379291A JP 2970072 B2 JP2970072 B2 JP 2970072B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気冷却構
造に係り、特にエンジンルームの前方の空気導入口から
導入される空気を徒に流去させることなくインタクーラ
に案内し得て、冷却性能の向上を果たし得るエンジンの
吸気冷却構造に関する。
造に係り、特にエンジンルームの前方の空気導入口から
導入される空気を徒に流去させることなくインタクーラ
に案内し得て、冷却性能の向上を果たし得るエンジンの
吸気冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、過給機
を備えたものがある。過給機により供給される吸気は、
圧縮により温度上昇を生じるために密度の低下を招き、
容積効率を低下させる不都合がある。そこで、エンジン
には、過給機により供給される吸気を冷却するために、
インタクーラを備えたものがある。
を備えたものがある。過給機により供給される吸気は、
圧縮により温度上昇を生じるために密度の低下を招き、
容積効率を低下させる不都合がある。そこで、エンジン
には、過給機により供給される吸気を冷却するために、
インタクーラを備えたものがある。
【０００３】このように、車両に搭載されるエンジンに
過給機により供給される吸気をインタクーラにより冷却
するエンジンの吸気冷却構造としては、図９・図１０に
示すものがある。図９に示すエンジンの吸気冷却構造
は、車両１０２のエンジンルーム１０４に搭載されたエ
ンジン１０６の前方にラジエータ１０８を配設し、イン
タクーラ１１０をラジエータ１０８の前方で且つエンジ
ンルーム１０４の下方に配設し、エンジンルーム１０４
の前方の空気導入口１１２から導入される空気をインタ
クーラ１１０に流通させて吸気を冷却している。また、
図１０に示すエンジンの吸気冷却構造は、車両２０２の
エンジンルーム２０４に搭載されたエンジン２０６の前
方にラジエータ２０８を配設し、インタクーラ２１０を
ラジエータ３０８の後方で且つエンジンルーム２０４の
上方に配設するとともにこのインタクーラ２１０に近接
するフードパネル２１２に空気導入口２１４を設け、こ
のフードパネル２１２の空気導入口２１４から導入され
る空気をインタクーラ２１０に流通させて吸気を冷却し
ている。
過給機により供給される吸気をインタクーラにより冷却
するエンジンの吸気冷却構造としては、図９・図１０に
示すものがある。図９に示すエンジンの吸気冷却構造
は、車両１０２のエンジンルーム１０４に搭載されたエ
ンジン１０６の前方にラジエータ１０８を配設し、イン
タクーラ１１０をラジエータ１０８の前方で且つエンジ
ンルーム１０４の下方に配設し、エンジンルーム１０４
の前方の空気導入口１１２から導入される空気をインタ
クーラ１１０に流通させて吸気を冷却している。また、
図１０に示すエンジンの吸気冷却構造は、車両２０２の
エンジンルーム２０４に搭載されたエンジン２０６の前
方にラジエータ２０８を配設し、インタクーラ２１０を
ラジエータ３０８の後方で且つエンジンルーム２０４の
上方に配設するとともにこのインタクーラ２１０に近接
するフードパネル２１２に空気導入口２１４を設け、こ
のフードパネル２１２の空気導入口２１４から導入され
る空気をインタクーラ２１０に流通させて吸気を冷却し
ている。
【０００４】また、エンジンの吸気冷却構造としては、
図１１に示すものがある。図１１に示すエンジンの吸気
冷却構造は、車両３０２のエンジンルーム３０４に搭載
されたエンジン３０６の前方にラジエータ３０８を配設
し、インタクーラ３１０をラジエータ３０８よりも前方
で且つエンジンルーム３０４の上方に配設し、エンジン
ルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入される
空気をインタクーラ３１０に流通させて吸気を冷却して
いる。
図１１に示すものがある。図１１に示すエンジンの吸気
冷却構造は、車両３０２のエンジンルーム３０４に搭載
されたエンジン３０６の前方にラジエータ３０８を配設
し、インタクーラ３１０をラジエータ３０８よりも前方
で且つエンジンルーム３０４の上方に配設し、エンジン
ルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入される
空気をインタクーラ３１０に流通させて吸気を冷却して
いる。
【０００５】しかし、図１１に示すように、インタクー
ラ３１０をエンジンルーム３０４の上方に配設し、エン
ジンルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入さ
れる空気をインタクーラ３１０に流通させる場合には、
エンジンルーム３０４のフードパネル３１４の下側面３
１６とインタクーラ３１０との間に開閉用の間隙３１８
を確保しなければならないことにより、インタクーラ３
１０に流通すべき空気が間隙３１８から徒に流去してし
まい、インタクーラ３１０の冷却性能を充分に発揮させ
得ない不都合がある。
ラ３１０をエンジンルーム３０４の上方に配設し、エン
ジンルーム３０４の前方の空気導入口３１２から導入さ
れる空気をインタクーラ３１０に流通させる場合には、
エンジンルーム３０４のフードパネル３１４の下側面３
１６とインタクーラ３１０との間に開閉用の間隙３１８
を確保しなければならないことにより、インタクーラ３
１０に流通すべき空気が間隙３１８から徒に流去してし
まい、インタクーラ３１０の冷却性能を充分に発揮させ
得ない不都合がある。
【０００６】そこで、実公平２−２９２３６号公報に開
示の如く、エンジンルームの前方の空気導入口から導入
される空気をインタクーラに案内する空気案内部材を設
け、空気案内部材の上側面とエンジンルームのフードパ
ネルの下側面との間に緩衝用の弾性シール部材を介装
し、空気案内部材の上側面とフードパネルの下側面との
間隙から流去しようとする空気を空気案内部材側に誘導
している。
示の如く、エンジンルームの前方の空気導入口から導入
される空気をインタクーラに案内する空気案内部材を設
け、空気案内部材の上側面とエンジンルームのフードパ
ネルの下側面との間に緩衝用の弾性シール部材を介装
し、空気案内部材の上側面とフードパネルの下側面との
間隙から流去しようとする空気を空気案内部材側に誘導
している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この公報に
開示のものは、空気案内部材をインタクーラとともに細
幅のステーによって車体フレームに取付けていることに
より、堅固に支持し得ない問題がある。このため、振動
が惹起されて他の部品と衝突するおそれがあり、この結
果、損傷する不都合がある。また、このような振動によ
る空気案内部材とフードパネルの下側面との衝突を防止
すべく、弾性シール部材を介装しなければならないた
め、部品点数や組付工数の増加を招く不都合がある。
開示のものは、空気案内部材をインタクーラとともに細
幅のステーによって車体フレームに取付けていることに
より、堅固に支持し得ない問題がある。このため、振動
が惹起されて他の部品と衝突するおそれがあり、この結
果、損傷する不都合がある。また、このような振動によ
る空気案内部材とフードパネルの下側面との衝突を防止
すべく、弾性シール部材を介装しなければならないた
め、部品点数や組付工数の増加を招く不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンに過給機により供給される吸気をインタクーラにより
冷却するエンジンの吸気冷却構造において、前記車両の
エンジンルームの前方に空気導入口を設け、前記エンジ
ンルームの上方には前記空気導入口の後側近傍に車両構
成部材である第１クロスメンバを配設するとともにこの
第１クロスメンバの後側近傍の上方に第２クロスメンバ
を配設し、前記第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ
に前記インタクーラを下部が前下方に傾斜されて前記空
気導入口に臨むように取付けて設け、前記インタクーラ
に前記エンジンルームの前方の空気導入口から導入され
る空気を案内する空気案内部材を設け、この空気案内部
材は前記インタクーラの上方を覆うひさし形状の案内部
を設け、この案内部の上側面と前記エンジンルームの閉
鎖状態フードパネルを構成する補強部材の下側面との間
に微小間隙を確保して前記空気案内部材を前記第１クロ
スメンバ及び第２クロスメンバに直接的に取付けて設け
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジ
ンに過給機により供給される吸気をインタクーラにより
冷却するエンジンの吸気冷却構造において、前記車両の
エンジンルームの前方に空気導入口を設け、前記エンジ
ンルームの上方には前記空気導入口の後側近傍に車両構
成部材である第１クロスメンバを配設するとともにこの
第１クロスメンバの後側近傍の上方に第２クロスメンバ
を配設し、前記第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ
に前記インタクーラを下部が前下方に傾斜されて前記空
気導入口に臨むように取付けて設け、前記インタクーラ
に前記エンジンルームの前方の空気導入口から導入され
る空気を案内する空気案内部材を設け、この空気案内部
材は前記インタクーラの上方を覆うひさし形状の案内部
を設け、この案内部の上側面と前記エンジンルームの閉
鎖状態フードパネルを構成する補強部材の下側面との間
に微小間隙を確保して前記空気案内部材を前記第１クロ
スメンバ及び第２クロスメンバに直接的に取付けて設け
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンルームの前
方の空気導入口の後側近傍に配設された第１クロスメン
バ及びこの第１クロスメンバの後側近傍の上方に配設さ
れた第２クロスメンバにインタクーラを下部が前下方に
傾斜されて空気導入口に臨むように取付けて設け、この
インタクーラに空気を案内する空気案内部材にインタク
ーラの上方を覆うひさし形状の案内部を設け、この案内
部の上側面とエンジンルームの閉鎖状態フードパネルを
構成する補強部材の下側面との間に微小間隙を確保して
空気案内部材を第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ
に直接的に取付けて設けているので、空気案内部材の案
内部の上側面とフードパネルの補強部材の下側面との間
からの空気の徒な流去を防止でき、また、振動を惹起す
ることなく堅固に支持ことができる。
方の空気導入口の後側近傍に配設された第１クロスメン
バ及びこの第１クロスメンバの後側近傍の上方に配設さ
れた第２クロスメンバにインタクーラを下部が前下方に
傾斜されて空気導入口に臨むように取付けて設け、この
インタクーラに空気を案内する空気案内部材にインタク
ーラの上方を覆うひさし形状の案内部を設け、この案内
部の上側面とエンジンルームの閉鎖状態フードパネルを
構成する補強部材の下側面との間に微小間隙を確保して
空気案内部材を第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ
に直接的に取付けて設けているので、空気案内部材の案
内部の上側面とフードパネルの補強部材の下側面との間
からの空気の徒な流去を防止でき、また、振動を惹起す
ることなく堅固に支持ことができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図８は、この発明の実施
例を示すものである。
且つ具体的に説明する。図１〜図８は、この発明の実施
例を示すものである。
【００１１】図１〜図４において、２は車両、４は車体
である。この車両２は、車体４の前方にエンジンルーム
６を設けている。エンジンルーム６には、エンジン８を
搭載している。このエンジン８は、過給機１０を備えて
いる。過給機１０は、エアクリーナ１２からクリーナホ
ース１４を介して取り入れた空気を吸気として圧送す
る。圧送される吸気は、インレットホース１６によりイ
ンレットパイプ１８からインタクーラ２０に流入され
る。インタクーラ２０は、エンジンルーム６の前方の空
気導入口２２から導入される空気と吸気とを熱交換し、
吸気を冷却する。インタクーラ２０により冷却された吸
気は、アウトレットパイプ２４からアウトレットホース
２６を経て吸気マニホルド２８によりエンジン８の各燃
焼室（図示せず）に供給される。
である。この車両２は、車体４の前方にエンジンルーム
６を設けている。エンジンルーム６には、エンジン８を
搭載している。このエンジン８は、過給機１０を備えて
いる。過給機１０は、エアクリーナ１２からクリーナホ
ース１４を介して取り入れた空気を吸気として圧送す
る。圧送される吸気は、インレットホース１６によりイ
ンレットパイプ１８からインタクーラ２０に流入され
る。インタクーラ２０は、エンジンルーム６の前方の空
気導入口２２から導入される空気と吸気とを熱交換し、
吸気を冷却する。インタクーラ２０により冷却された吸
気は、アウトレットパイプ２４からアウトレットホース
２６を経て吸気マニホルド２８によりエンジン８の各燃
焼室（図示せず）に供給される。
【００１２】このように、車両２に搭載されるエンジン
８に過給機１０により供給される吸気をインタクーラ２
０により冷却するエンジン８の吸気冷却構造において、
前記インタクーラ２０をエンジンルーム６の上方に配設
している。即ち、エンジンルーム６の前方には、図２に
示す如く、空気導入口２２を設けている。このエンジン
ルーム６の上方には、空気導入口２２の後側近傍に車両
構成部材である第１クロスメンバ３０を配設するととも
に、この第１クロスメンバ３０の後側近傍の上方に第２
クロスメンバ３２を配設している。インタクーラ２０
は、図示しないラジエータの前方で、且つ、エンジンル
ーム６の上方の車体構成部材である前記第１クロスメン
バ３０及び第２クロスメンバ３２に、下部が前下方に傾
斜されて空気導入口２２に臨むように取付けられてい
る。インタクーラ２０には、夫々クーラ側第１ブラケッ
ト３４・３４及びクーラ側第２ブラケット３６を設けて
いる。また、第２クロスメンバ３２には、メンバ側ブラ
ケット３８を設けている。
８に過給機１０により供給される吸気をインタクーラ２
０により冷却するエンジン８の吸気冷却構造において、
前記インタクーラ２０をエンジンルーム６の上方に配設
している。即ち、エンジンルーム６の前方には、図２に
示す如く、空気導入口２２を設けている。このエンジン
ルーム６の上方には、空気導入口２２の後側近傍に車両
構成部材である第１クロスメンバ３０を配設するととも
に、この第１クロスメンバ３０の後側近傍の上方に第２
クロスメンバ３２を配設している。インタクーラ２０
は、図示しないラジエータの前方で、且つ、エンジンル
ーム６の上方の車体構成部材である前記第１クロスメン
バ３０及び第２クロスメンバ３２に、下部が前下方に傾
斜されて空気導入口２２に臨むように取付けられてい
る。インタクーラ２０には、夫々クーラ側第１ブラケッ
ト３４・３４及びクーラ側第２ブラケット３６を設けて
いる。また、第２クロスメンバ３２には、メンバ側ブラ
ケット３８を設けている。
【００１３】第１クロスメンバ３０には、クーラ側第１
ブラケット３４・３４を第１取付ボルト４０・４０によ
り取付ける。また、第２クロスメンバ３２のメンバ側ブ
ラケット３８には、クーラ側第２ブラケット３６を第２
取付ボルト４２により取付ける。これにより、インタク
ーラ２０は、第１クロスメンバ３０及び第２クロスメン
バ３２に取付けられている。
ブラケット３４・３４を第１取付ボルト４０・４０によ
り取付ける。また、第２クロスメンバ３２のメンバ側ブ
ラケット３８には、クーラ側第２ブラケット３６を第２
取付ボルト４２により取付ける。これにより、インタク
ーラ２０は、第１クロスメンバ３０及び第２クロスメン
バ３２に取付けられている。
【００１４】このエンジンルーム６の上方に配設された
インタクーラ２０にエンジンルーム６の前方の空気導入
口２２から導入される空気を案内するために、空気案内
部材４４を設けている。この空気案内部材４４は、図５
〜図８に示す如く、案内部４６を設けるとともに、この
案内部４６の車両２の幅方向各側に位置させて夫々段差
状に各側取付部４８・４８を連続して設け、さらに、こ
れら各側取付部４８・４８の車両２の幅方向各側に位置
させて夫々各側壁部５０・５０を連続して垂設してい
る。前記各側取付部４８・４８には、車両２の前後方向
各側に位置させて夫々前側取付孔５２及び後側取付孔５
４を設けている。
インタクーラ２０にエンジンルーム６の前方の空気導入
口２２から導入される空気を案内するために、空気案内
部材４４を設けている。この空気案内部材４４は、図５
〜図８に示す如く、案内部４６を設けるとともに、この
案内部４６の車両２の幅方向各側に位置させて夫々段差
状に各側取付部４８・４８を連続して設け、さらに、こ
れら各側取付部４８・４８の車両２の幅方向各側に位置
させて夫々各側壁部５０・５０を連続して垂設してい
る。前記各側取付部４８・４８には、車両２の前後方向
各側に位置させて夫々前側取付孔５２及び後側取付孔５
４を設けている。
【００１５】この空気案内部材４４は、各側取付部４８
・４８の前側取付孔５２及び後側取付孔５４に挿通する
各側取付ボルト（図示せず）により、前記エンジンルー
ム６の車体構成部材である第１クロスメンバ３０及び第
２クロスメンバ３２に直接的に取付けられる。この取付
けによって、空気案内部材４４は、図２に示す如く、イ
ンタクーラ２０の上方を覆うひさし形状の案内部４６と
第２クロスメンバ３２の窪部５６との間にインタクーラ
２０に至る空気案内口５８を形成する。また、空気案内
部材４４は、案内部４６の上側面６０をフードパネル６
２の補強部材６８の下側面６４に近接させて取付けてい
る。この取付けによって、空気案内部材４４は、案内部
４６の上側面６０とエンジンルーム６の閉鎖状態にある
フードパネル６２を構成する補強部材６８の下側面６４
との間に、図２に示す如く、微小間隙６６を確保してい
る。これにより、空気案内部材４４の案内部４６の上側
面６０とエンジンルーム６の閉鎖状態フードパネル６２
を構成する補強部材の下側面６４との間に微小間隙６６
を確保して、空気案内部材４４を第１クロスメンバ３０
及び第２クロスメンバ３２に取付けて設けている。
・４８の前側取付孔５２及び後側取付孔５４に挿通する
各側取付ボルト（図示せず）により、前記エンジンルー
ム６の車体構成部材である第１クロスメンバ３０及び第
２クロスメンバ３２に直接的に取付けられる。この取付
けによって、空気案内部材４４は、図２に示す如く、イ
ンタクーラ２０の上方を覆うひさし形状の案内部４６と
第２クロスメンバ３２の窪部５６との間にインタクーラ
２０に至る空気案内口５８を形成する。また、空気案内
部材４４は、案内部４６の上側面６０をフードパネル６
２の補強部材６８の下側面６４に近接させて取付けてい
る。この取付けによって、空気案内部材４４は、案内部
４６の上側面６０とエンジンルーム６の閉鎖状態にある
フードパネル６２を構成する補強部材６８の下側面６４
との間に、図２に示す如く、微小間隙６６を確保してい
る。これにより、空気案内部材４４の案内部４６の上側
面６０とエンジンルーム６の閉鎖状態フードパネル６２
を構成する補強部材の下側面６４との間に微小間隙６６
を確保して、空気案内部材４４を第１クロスメンバ３０
及び第２クロスメンバ３２に取付けて設けている。
【００１６】これにより、エンジンルーム６の前方の空
気導入口２２から導入される空気は、第１クロスメンバ
３０及び第２クロスメンバ３２に取付けられた空気案内
部材４４の案内部４６と第２クロスメンバ３２の窪部５
６との間に形成される空気案内口５８から取り入れられ
てインタクーラ２０に案内され、熱交換により吸気を冷
却する。インタクーラ２０により冷却された吸気は、吸
気マニホルド２８によりエンジン８の各燃焼室（図示せ
ず）に供給される。
気導入口２２から導入される空気は、第１クロスメンバ
３０及び第２クロスメンバ３２に取付けられた空気案内
部材４４の案内部４６と第２クロスメンバ３２の窪部５
６との間に形成される空気案内口５８から取り入れられ
てインタクーラ２０に案内され、熱交換により吸気を冷
却する。インタクーラ２０により冷却された吸気は、吸
気マニホルド２８によりエンジン８の各燃焼室（図示せ
ず）に供給される。
【００１７】このように、このエンジン８の吸気冷却構
造は、エンジンルーム６の前方の空気導入口２２の後側
近傍に配設された第１クロスメンバ３０及びこの第１ク
ロスメンバ３０の後側近傍の上方に配設された第２クロ
スメンバ３２にインタクーラ２０を下部が前下方に傾斜
されて空気導入口２２に臨むように取付け、空気案内部
材４４の案内部４６の上側面６０と閉鎖状態のフードパ
ネル６２を構成する補強部材６８の下側面６４との間に
微小間隙６６を確保して空気案内部材４４を第１クロス
メンバ３０及びこの第１クロスメンバ３０に取付けたこ
とにより、この微小間隙６６によってインタクーラ２０
に案内すべき空気の徒な流去を防止でき、案内部４６に
よってエンジンルーム６の前方の空気導入口２２から導
入される空気をインタクーラ２０に適切に案内すること
ができる。このため、冷却性能の向上を果たすことがで
きる。また、空気案内部材４４を第１クロスメンバ３０
及び第２クロスメンバ３２に直接的に取付けているの
で、空気案内部材４４に振動を惹起することがなく、堅
固に支持することができる。このため、空気案内部材４
４の補強部４６の上側面６０とフードパネル６２の補強
部材６８の下側面６４との間を微小間隙６６としても、
空気案内部材４４とフードパネル６２とが衝突するおそ
れがなく、衝突による損傷を回避することができるとと
もに、従来の緩衝用の弾性シール部材を不要とし得て、
部品点数や組付工数の削減を果すことができる。
造は、エンジンルーム６の前方の空気導入口２２の後側
近傍に配設された第１クロスメンバ３０及びこの第１ク
ロスメンバ３０の後側近傍の上方に配設された第２クロ
スメンバ３２にインタクーラ２０を下部が前下方に傾斜
されて空気導入口２２に臨むように取付け、空気案内部
材４４の案内部４６の上側面６０と閉鎖状態のフードパ
ネル６２を構成する補強部材６８の下側面６４との間に
微小間隙６６を確保して空気案内部材４４を第１クロス
メンバ３０及びこの第１クロスメンバ３０に取付けたこ
とにより、この微小間隙６６によってインタクーラ２０
に案内すべき空気の徒な流去を防止でき、案内部４６に
よってエンジンルーム６の前方の空気導入口２２から導
入される空気をインタクーラ２０に適切に案内すること
ができる。このため、冷却性能の向上を果たすことがで
きる。また、空気案内部材４４を第１クロスメンバ３０
及び第２クロスメンバ３２に直接的に取付けているの
で、空気案内部材４４に振動を惹起することがなく、堅
固に支持することができる。このため、空気案内部材４
４の補強部４６の上側面６０とフードパネル６２の補強
部材６８の下側面６４との間を微小間隙６６としても、
空気案内部材４４とフードパネル６２とが衝突するおそ
れがなく、衝突による損傷を回避することができるとと
もに、従来の緩衝用の弾性シール部材を不要とし得て、
部品点数や組付工数の削減を果すことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、エンジンルームの前方の空気導入口の
後側近傍に配設された第１クロスメンバ及びこの第１ク
ロスメンバの後側近傍の上方に配設された第２クロスメ
ンバにインタクーラを下部が前下方に傾斜されて空気導
入口に臨むように取付けて設け、このインタクーラに空
気を案内する空気案内部材にインタクーラの上方を覆う
ひさし形状の案内部を設け、この案内部の上側面とエン
ジンルームの閉鎖状態フードパネルを構成する補強部材
の下側面との間に微小間隙を確保して空気案内部材を第
１クロスメンバ及び第２クロスメンバに直接的に取付け
て設けたことにより、空気案内部材の案内部の上側面と
フードパネルの補強部材の下側面との間の微小間隙によ
ってインタクーラに案内すべき空気の徒な流去を防止す
ることができる。このため、エンジンルームの前方の空
気導入口から導入される空気をインタクーラに適切に案
内し得て、冷却性能の向上を果たすことができる。ま
た、空気案内部材を車体構成部材である第１クロスメン
バ及び第２クロスメンバに直接的に取付けているので、
空気案内部材に振動を惹起することがなく、堅固に支持
ことができる。このため、空気案内部材の案内部の上側
面とフードパネルの補強部材の下側面との間を微小間隙
としても、他の部品と衝突するおそれがなく、衝突によ
り損傷する不都合を回避することができるとともに、従
来の弾性シール部材を不要とし得て、部品点数や組付工
数を減少させることができる。
の発明によれば、エンジンルームの前方の空気導入口の
後側近傍に配設された第１クロスメンバ及びこの第１ク
ロスメンバの後側近傍の上方に配設された第２クロスメ
ンバにインタクーラを下部が前下方に傾斜されて空気導
入口に臨むように取付けて設け、このインタクーラに空
気を案内する空気案内部材にインタクーラの上方を覆う
ひさし形状の案内部を設け、この案内部の上側面とエン
ジンルームの閉鎖状態フードパネルを構成する補強部材
の下側面との間に微小間隙を確保して空気案内部材を第
１クロスメンバ及び第２クロスメンバに直接的に取付け
て設けたことにより、空気案内部材の案内部の上側面と
フードパネルの補強部材の下側面との間の微小間隙によ
ってインタクーラに案内すべき空気の徒な流去を防止す
ることができる。このため、エンジンルームの前方の空
気導入口から導入される空気をインタクーラに適切に案
内し得て、冷却性能の向上を果たすことができる。ま
た、空気案内部材を車体構成部材である第１クロスメン
バ及び第２クロスメンバに直接的に取付けているので、
空気案内部材に振動を惹起することがなく、堅固に支持
ことができる。このため、空気案内部材の案内部の上側
面とフードパネルの補強部材の下側面との間を微小間隙
としても、他の部品と衝突するおそれがなく、衝突によ
り損傷する不都合を回避することができるとともに、従
来の弾性シール部材を不要とし得て、部品点数や組付工
数を減少させることができる。
【図１】この発明の実施例を示すインタクーラの吸気冷
却構造の平面図である。
却構造の平面図である。
【図２】インタクーラの吸気冷却構造の側面図である。
【図３】インタクーラの吸気冷却構造の拡大平面図であ
る。
る。
【図４】インタクーラの吸気冷却構造の拡大斜視図であ
る。
る。
【図５】空気案内部材の平面図である。
【図６】空気案内部材の正面図である。
【図７】空気案内部材の側面図である。
【図８】空気案内部材の斜視図である。
【図９】一の従来例を示すインタクーラの吸気冷却構造
の断面図である。
の断面図である。
【図１０】他の従来例を示すインタクーラの吸気冷却構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図１１】その他の従来例を示すインタクーラの吸気冷
却構造の断面図である。
却構造の断面図である。
２ 車両 ４ 車体 ６ エンジンルーム ８ エンジ １０ 過給機 １２ エアクリーナ ２０ インタクーラ ２８ 吸気マニホルド ３０ 第１クロスメンバ ３２ 第２クロスメンバ ４４ 空気案内部材 ４６ 案内部 ４８ 各側取付部 ５０ 各側壁部 ５６ 窪部 ５８ 空気案内口 ６０ 上側面 ６２ フードパネル ６４ 下側面 ６６ 微小間隙
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンに過給機によ
り供給される吸気をインタクーラにより冷却するエンジ
ンの吸気冷却構造において、前記車両のエンジンルーム
の前方に空気導入口を設け、前記エンジンルームの上方
には前記空気導入口の後側近傍に車両構成部材である第
１クロスメンバを配設するとともにこの第１クロスメン
バの後側近傍の上方に第２クロスメンバを配設し、前記
第１クロスメンバ及び第２クロスメンバに前記インタク
ーラを下部が前下方に傾斜されて前記空気導入口に臨む
ように取付けて設け、前記インタクーラに前記エンジン
ルームの前方の空気導入口から導入される空気を案内す
る空気案内部材を設け、この空気案内部材は前記インタ
クーラの上方を覆うひさし形状の案内部を設け、この案
内部の上側面と前記エンジンルームの閉鎖状態フードパ
ネルを構成する補強部材の下側面との間に微小間隙を確
保して前記空気案内部材を前記第１クロスメンバ及び第
２クロスメンバに直接的に取付けて設けたことを特徴と
するエンジンの吸気冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15379291A JP2970072B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | エンジンの吸気冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15379291A JP2970072B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | エンジンの吸気冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353219A JPH04353219A (ja) | 1992-12-08 |
| JP2970072B2 true JP2970072B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=15570238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15379291A Expired - Fee Related JP2970072B2 (ja) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | エンジンの吸気冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970072B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5704440B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2015-04-22 | スズキ株式会社 | 車両用インタークーラの冷却装置 |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP15379291A patent/JP2970072B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04353219A (ja) | 1992-12-08 |
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