JPH0742628A - 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 - Google Patents
内燃機関の再循環排気ガス冷却装置Info
- Publication number
- JPH0742628A JPH0742628A JP5186503A JP18650393A JPH0742628A JP H0742628 A JPH0742628 A JP H0742628A JP 5186503 A JP5186503 A JP 5186503A JP 18650393 A JP18650393 A JP 18650393A JP H0742628 A JPH0742628 A JP H0742628A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 振動、騒音を低減できる、内燃機関の再循環
排気ガス冷却装置の提供。 【構成】 再循環排気ガスを冷却する冷却装置(EGR
クーラ)6をシリンダブロック1にビルトインし、第1
EGRパイプ3でエキゾーストマニホルド2とEGRク
ーラ6を接続し、第2EGRパイプ4でEGRクーラ6
とEGRバルブ5を接続する。EGRクーラ6は剛性が
高いので、シリンダブロック側壁剛性を増加させ、エン
ジン騒音を低下させる。また、シリンダブロック1はシ
リンダヘッドに比べて振動が小さいので、EGRパイ
プ、それにつながるエキゾーストマニホルドの振動を抑
え、車室内こもり音が低減される。
排気ガス冷却装置の提供。 【構成】 再循環排気ガスを冷却する冷却装置(EGR
クーラ)6をシリンダブロック1にビルトインし、第1
EGRパイプ3でエキゾーストマニホルド2とEGRク
ーラ6を接続し、第2EGRパイプ4でEGRクーラ6
とEGRバルブ5を接続する。EGRクーラ6は剛性が
高いので、シリンダブロック側壁剛性を増加させ、エン
ジン騒音を低下させる。また、シリンダブロック1はシ
リンダヘッドに比べて振動が小さいので、EGRパイ
プ、それにつながるエキゾーストマニホルドの振動を抑
え、車室内こもり音が低減される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の再循環排気
ガス冷却装置に関する。
ガス冷却装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、内燃機関の窒素酸化物の生成、排
出を抑えるために、排気ガスの一部を吸気系に再循環さ
せて、燃焼を緩慢にさせる排気ガス再循環(EGR)シ
ステムは知られている。また、吸気効率の低下を抑える
ために、再循環排気ガス(EGRガス)を、再循環排気
ガス通路(EGR通路)の途中に設けた冷却装置(EG
Rクーラ)により冷却することも知られている。実開平
3−54271号公報は、EGRクーラを内燃機関のシ
リンダヘッドにビルトインし、シリンダヘッドを流れる
エンジン冷却水によってEGRガスを冷却したEGR装
置を示している。
出を抑えるために、排気ガスの一部を吸気系に再循環さ
せて、燃焼を緩慢にさせる排気ガス再循環(EGR)シ
ステムは知られている。また、吸気効率の低下を抑える
ために、再循環排気ガス(EGRガス)を、再循環排気
ガス通路(EGR通路)の途中に設けた冷却装置(EG
Rクーラ)により冷却することも知られている。実開平
3−54271号公報は、EGRクーラを内燃機関のシ
リンダヘッドにビルトインし、シリンダヘッドを流れる
エンジン冷却水によってEGRガスを冷却したEGR装
置を示している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置で
は、EGR配管を、エキゾーストマニホルドと振動の大
きいシリンダヘッドとの間にとりまわしているため、E
GR配管の振動が大きくなり、これがエキゾーストマニ
ホルド、それに続くエキゾーストパイプを加振してフロ
ントパイプつり金具から車室内へと伝わる振動が大きく
なり、車室内こもり音を悪化させている。また、EGR
クーラ自体は非常に剛性の大きい部品であるにかかわら
ず、エンジン騒音の低減に積極的に利用されていない。
本発明の目的は、EGR配管の加振によるエキゾースト
パイプの振動による車室内こもり音を低減するととも
に、EGRの冷却装置を利用してエンジンの振動を抑え
ることのできる内燃機関の再循環排気ガス冷却装置を提
供することにある。
は、EGR配管を、エキゾーストマニホルドと振動の大
きいシリンダヘッドとの間にとりまわしているため、E
GR配管の振動が大きくなり、これがエキゾーストマニ
ホルド、それに続くエキゾーストパイプを加振してフロ
ントパイプつり金具から車室内へと伝わる振動が大きく
なり、車室内こもり音を悪化させている。また、EGR
クーラ自体は非常に剛性の大きい部品であるにかかわら
ず、エンジン騒音の低減に積極的に利用されていない。
本発明の目的は、EGR配管の加振によるエキゾースト
パイプの振動による車室内こもり音を低減するととも
に、EGRの冷却装置を利用してエンジンの振動を抑え
ることのできる内燃機関の再循環排気ガス冷却装置を提
供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明に係る内燃機関の再循環排気ガス冷却装置
は、次の装置から成る。すなわち、内燃機関の排気通路
と吸気通路を連通するように再循環排気ガス通路を設
け、該再循環排気ガス通路に冷却装置を設けた内燃機関
の再循環排気ガス冷却装置において、前記冷却装置を、
内燃機関のシリンダブロックにウォータジャケット側壁
をなすように取付けた内燃機関の再循環排気ガス冷却装
置。
の、本発明に係る内燃機関の再循環排気ガス冷却装置
は、次の装置から成る。すなわち、内燃機関の排気通路
と吸気通路を連通するように再循環排気ガス通路を設
け、該再循環排気ガス通路に冷却装置を設けた内燃機関
の再循環排気ガス冷却装置において、前記冷却装置を、
内燃機関のシリンダブロックにウォータジャケット側壁
をなすように取付けた内燃機関の再循環排気ガス冷却装
置。
【0005】
【作用】上記本発明装置では、冷却装置(EGRクー
ラ)をシリンダブロックにビルトインすることにより、
EGRクーラがシリンダブロックの補強部材となり、シ
リンダブロック側壁の振動が低下され、シリンダブロッ
クにとりつけたエンジンマウントへの振動入力が低減さ
れ、エンジン騒音が低減される。また、再循環排気ガス
通路を構成するEGRパイプが、エキゾーストマニホル
ドと、シリンダヘッドより振動の小さいシリンダブロッ
クとの間にとりまわされることになり、EGRパイプの
振動が小となって、エキゾーストマニホルドとエキゾー
ストパイプの加振も小となり、つり金具を通してエキゾ
ーストパイプから車室内に伝わる振動も小となって、車
室内こもり音も低減される。このようにして、EGR装
置を利用して、騒音低減がはかられる。
ラ)をシリンダブロックにビルトインすることにより、
EGRクーラがシリンダブロックの補強部材となり、シ
リンダブロック側壁の振動が低下され、シリンダブロッ
クにとりつけたエンジンマウントへの振動入力が低減さ
れ、エンジン騒音が低減される。また、再循環排気ガス
通路を構成するEGRパイプが、エキゾーストマニホル
ドと、シリンダヘッドより振動の小さいシリンダブロッ
クとの間にとりまわされることになり、EGRパイプの
振動が小となって、エキゾーストマニホルドとエキゾー
ストパイプの加振も小となり、つり金具を通してエキゾ
ーストパイプから車室内に伝わる振動も小となって、車
室内こもり音も低減される。このようにして、EGR装
置を利用して、騒音低減がはかられる。
【0006】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図1〜図3に、本発明実施例におけるEGR部品
のとりまわしを示す。内燃機関の排気通路11と吸気通
路12を連通するように再循環排気ガス通路(EGR通
路)13が設けられている。そして、EGR通路13の
途中にはEGRガスの冷却装置(EGRクーラ)6が設
けられている。EGR通路13は、排気通路11からE
GRクーラ6までの第1EGRパイプ3と、EGRクー
ラ6からの吸気通路12までの第2EGRパイプ4とか
ら成る。第1EGRパイプ3と排気通路11へのとり付
け部は、シリンダヘッド16から延びてくるエキゾース
トマニホルド2の合流部のすぐ下流である。第2EGR
パイプ4の吸気通路12へのとり付け部はサージタンク
8である。第2EGRパイプ4のサージタンク8側の端
部にはEGRバルブ5が設けられている。
する。図1〜図3に、本発明実施例におけるEGR部品
のとりまわしを示す。内燃機関の排気通路11と吸気通
路12を連通するように再循環排気ガス通路(EGR通
路)13が設けられている。そして、EGR通路13の
途中にはEGRガスの冷却装置(EGRクーラ)6が設
けられている。EGR通路13は、排気通路11からE
GRクーラ6までの第1EGRパイプ3と、EGRクー
ラ6からの吸気通路12までの第2EGRパイプ4とか
ら成る。第1EGRパイプ3と排気通路11へのとり付
け部は、シリンダヘッド16から延びてくるエキゾース
トマニホルド2の合流部のすぐ下流である。第2EGR
パイプ4の吸気通路12へのとり付け部はサージタンク
8である。第2EGRパイプ4のサージタンク8側の端
部にはEGRバルブ5が設けられている。
【0007】内燃機関はシリンダブロック1には、EG
Rクーラ6が、ウォータジャケットの側壁をなすよう
に、とり付けられ固定される。EGRクーラ6をシリン
ダブロック1にビルトインするために、シリンダブロッ
ク1のEGRクーラ取付部は、側壁が一部切欠かれ、そ
こにEGRクーラ6がボルトでとり付けられる。図1の
例では、EGRクーラ6は、シリンダブロック1の、エ
ンジンマウント取付面14とミッション取付面15との
間にとり付けられる。また、図1では、内燃機関がV型
6気筒エンジンの場合の、EGRクーラとり付け側のバ
ンクが示されている。
Rクーラ6が、ウォータジャケットの側壁をなすよう
に、とり付けられ固定される。EGRクーラ6をシリン
ダブロック1にビルトインするために、シリンダブロッ
ク1のEGRクーラ取付部は、側壁が一部切欠かれ、そ
こにEGRクーラ6がボルトでとり付けられる。図1の
例では、EGRクーラ6は、シリンダブロック1の、エ
ンジンマウント取付面14とミッション取付面15との
間にとり付けられる。また、図1では、内燃機関がV型
6気筒エンジンの場合の、EGRクーラとり付け側のバ
ンクが示されている。
【0008】EGRクーラ6は、図4、図5に示すよう
に、EGR通路が惰行しており、またウォータドレイン
7なども設置してあり、非常に剛性の高い部品となって
いる。EGRクーラ6の壁板17は、シリンダブロック
1の側壁にボルト締めされ、ウォータジャケットの壁の
一部を構成する。EGRクーラ6のEGR通路のうち、
壁板17よりエンジン内側にある部分18は、ウォータ
ジャケット内を通過し、ウォータジャケットを流れるエ
ンジン冷却水と熱交換する部分となる。
に、EGR通路が惰行しており、またウォータドレイン
7なども設置してあり、非常に剛性の高い部品となって
いる。EGRクーラ6の壁板17は、シリンダブロック
1の側壁にボルト締めされ、ウォータジャケットの壁の
一部を構成する。EGRクーラ6のEGR通路のうち、
壁板17よりエンジン内側にある部分18は、ウォータ
ジャケット内を通過し、ウォータジャケットを流れるエ
ンジン冷却水と熱交換する部分となる。
【0009】エンジン冷却水の通路構成は図6に示すよ
うになっている。ウォータポンプ19から吐出された冷
却水は、シリンダブロック1内ウォータジャケットを流
れ、EGRクーラ6でEGRガスと熱交換し、EGRガ
ス温度を下げ、自身は昇温する。続いて、シリンダブロ
ック内ウォータジャケットからシリンダヘッド16内ウ
ォータジャケットに流れ、さらにラジエータ20に流れ
てそこで冷却され、再びウォータポンプ19に帰る。
うになっている。ウォータポンプ19から吐出された冷
却水は、シリンダブロック1内ウォータジャケットを流
れ、EGRクーラ6でEGRガスと熱交換し、EGRガ
ス温度を下げ、自身は昇温する。続いて、シリンダブロ
ック内ウォータジャケットからシリンダヘッド16内ウ
ォータジャケットに流れ、さらにラジエータ20に流れ
てそこで冷却され、再びウォータポンプ19に帰る。
【0010】つぎに、作用を説明する。まず、エンジン
騒音が低減される。EGRクーラ6は、シリンダブロッ
ク側壁よりも剛性の大きい部材であり、これをシリンダ
ブロック側壁に剛にとり付けることにより、EGRクー
ラ6が補強部材となって、シリンダブロック側壁の振動
が低下される。したがって、シリンダブロック側壁にと
り付けられているエンジンマウント(図示せず)への振
動入力を低減できる。とくに、アルミ大型スティフナの
設置などからわかるように、ミッション締結面の剛性増
大が重要であり、EGRクーラ6で補強するのは、エン
ジン後端(ミッションに近い側)が効果的である。
騒音が低減される。EGRクーラ6は、シリンダブロッ
ク側壁よりも剛性の大きい部材であり、これをシリンダ
ブロック側壁に剛にとり付けることにより、EGRクー
ラ6が補強部材となって、シリンダブロック側壁の振動
が低下される。したがって、シリンダブロック側壁にと
り付けられているエンジンマウント(図示せず)への振
動入力を低減できる。とくに、アルミ大型スティフナの
設置などからわかるように、ミッション締結面の剛性増
大が重要であり、EGRクーラ6で補強するのは、エン
ジン後端(ミッションに近い側)が効果的である。
【0011】また、排気こもり音が低減される。第1E
GRパイプ3がエキゾーストマニホルド2と、シリンダ
ヘッドよりも振動の低いシリンダブロック1に接続され
ているため、第1EGRパイプ3の振動が低減される。
また、それによって、エキゾーストマニホルド2が第1
EGRパイプ3の振動によって加振されることが少なく
なり、エキゾーストマニホルド2の振動低減が可能であ
る。また、エキゾーストマニホルド2に接続されるフロ
ントエキゾーストパイプ(図示せず)の振動も小さくな
り、フロントおよびセンタエキゾーストパイプのボデー
へのつり金具からの車室内へのこもり音が低減される。
GRパイプ3がエキゾーストマニホルド2と、シリンダ
ヘッドよりも振動の低いシリンダブロック1に接続され
ているため、第1EGRパイプ3の振動が低減される。
また、それによって、エキゾーストマニホルド2が第1
EGRパイプ3の振動によって加振されることが少なく
なり、エキゾーストマニホルド2の振動低減が可能であ
る。また、エキゾーストマニホルド2に接続されるフロ
ントエキゾーストパイプ(図示せず)の振動も小さくな
り、フロントおよびセンタエキゾーストパイプのボデー
へのつり金具からの車室内へのこもり音が低減される。
【0012】さらに、EGRガスのエンジン冷却水によ
る冷却性能が向上される。EGRクーラ6に流れてくる
エンジン冷却水は、ラジエータ20で冷却されるままの
低温の冷却水であり、ウォータポンプ吐出直後の冷たい
水と熱交換できる。これに対し、シリンダヘッドに流れ
てくるエンジン冷却水は既にシリンダブロックである程
度昇温された冷却水である。したがって、EGRクーラ
6をシリンダブロック部位の冷却水で冷却する方が効果
的である。
る冷却性能が向上される。EGRクーラ6に流れてくる
エンジン冷却水は、ラジエータ20で冷却されるままの
低温の冷却水であり、ウォータポンプ吐出直後の冷たい
水と熱交換できる。これに対し、シリンダヘッドに流れ
てくるエンジン冷却水は既にシリンダブロックである程
度昇温された冷却水である。したがって、EGRクーラ
6をシリンダブロック部位の冷却水で冷却する方が効果
的である。
【0013】
【発明の効果】本発明によれば、EGRガスの冷却装置
をシリンダブロックに取付けたので、シリンダブロック
側壁の剛性を向上し、シリンダブロック側壁の振動が小
になり、シリンダブロックにとり付けたエンジンマウン
トへの入力が減少されて、エンジン騒音が低減される。
また、EGRガスの冷却装置をシリンダブロックにビル
トインしたため、第1EGRパイプがエキゾーストマニ
ホルドとシリンダブロック間にとりまわされることにな
り、EGRパイプ自体の振動が従来のシリンダヘッドに
配索される場合に比べて減少し、それによってエキゾー
ストマニホルド、エキゾーストパイプの振動も減少し、
エキゾーストパイプからつり金具を介して車室へと伝わ
る振動が減少して、車室内こもり音が低減される。
をシリンダブロックに取付けたので、シリンダブロック
側壁の剛性を向上し、シリンダブロック側壁の振動が小
になり、シリンダブロックにとり付けたエンジンマウン
トへの入力が減少されて、エンジン騒音が低減される。
また、EGRガスの冷却装置をシリンダブロックにビル
トインしたため、第1EGRパイプがエキゾーストマニ
ホルドとシリンダブロック間にとりまわされることにな
り、EGRパイプ自体の振動が従来のシリンダヘッドに
配索される場合に比べて減少し、それによってエキゾー
ストマニホルド、エキゾーストパイプの振動も減少し、
エキゾーストパイプからつり金具を介して車室へと伝わ
る振動が減少して、車室内こもり音が低減される。
【図1】本発明の一実施例に係る内燃機関の再循環排気
ガス冷却装置のうち、EGRクーラとそれがとりつけら
れるシリンダブロックの斜視図である。
ガス冷却装置のうち、EGRクーラとそれがとりつけら
れるシリンダブロックの斜視図である。
【図2】図1の内燃機関の再循環排気ガス冷却装置の斜
視図である。
視図である。
【図3】図2の装置の全体正面図である。
【図4】図1のEGRクーラの正面図である。
【図5】図1のEGRクーラの側面図である。
【図6】エンジン冷却水系の系統図である。
1 シリンダブロック 2 エキゾーストマニホルド 3 第1EGRパイプ 4 第2EGRパイプ 6 EGRクーラ
Claims (1)
- 【請求項1】 内燃機関の排気通路と吸気通路を連通す
るように再循環排気ガス通路を設け、該再循環排気ガス
通路に冷却装置を設けた内燃機関の再循環排気ガス冷却
装置において、前記冷却装置を、内燃機関のシリンダブ
ロックにウォータジャケット側壁をなすように取付けた
ことを特徴とする内燃機関の再循環排気ガス冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18650393A JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18650393A JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0742628A true JPH0742628A (ja) | 1995-02-10 |
JP3396915B2 JP3396915B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=16189639
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18650393A Expired - Fee Related JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3396915B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0763655A3 (en) * | 1995-09-13 | 1998-01-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure for supporting EGR valve in engine |
JP2000282959A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Egr装置 |
EP1099847A2 (en) | 1999-11-10 | 2001-05-16 | Isuzu Motors Limited | Egr and oil cooling system |
US7438063B1 (en) * | 2007-05-07 | 2008-10-21 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas recirculation system of vehicle |
FR2944061A1 (fr) * | 2009-04-07 | 2010-10-08 | Renault Sas | Systeme d'echappement de vehicule automobile. |
JP2015010495A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
US10612496B2 (en) | 2018-06-15 | 2020-04-07 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas recirculation cooling apparatus of engine for vehicle |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP18650393A patent/JP3396915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0763655A3 (en) * | 1995-09-13 | 1998-01-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure for supporting EGR valve in engine |
JP2000282959A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Egr装置 |
EP1099847A2 (en) | 1999-11-10 | 2001-05-16 | Isuzu Motors Limited | Egr and oil cooling system |
US6360702B1 (en) | 1999-11-10 | 2002-03-26 | Isuzu Motors Limited | EGR and oil cooling system |
US7438063B1 (en) * | 2007-05-07 | 2008-10-21 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas recirculation system of vehicle |
FR2944061A1 (fr) * | 2009-04-07 | 2010-10-08 | Renault Sas | Systeme d'echappement de vehicule automobile. |
JP2015010495A (ja) * | 2013-06-27 | 2015-01-19 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
US10612496B2 (en) | 2018-06-15 | 2020-04-07 | Hyundai Motor Company | Exhaust gas recirculation cooling apparatus of engine for vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3396915B2 (ja) | 2003-04-14 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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