JP3396915B2 - 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 - Google Patents
内燃機関の再循環排気ガス冷却装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の再循環排気
ガス冷却装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、内燃機関の窒素酸化物の生成、排
出を抑えるために、排気ガスの一部を吸気系に再循環さ
せて、燃焼を緩慢にさせる排気ガス再循環（ＥＧＲ）シ
ステムは知られている。また、吸気効率の低下を抑える
ために、再循環排気ガス（ＥＧＲガス）を、再循環排気
ガス通路（ＥＧＲ通路）の途中に設けた冷却装置（ＥＧ
Ｒクーラ）により冷却することも知られている。実開平
３−５４２７１号公報は、ＥＧＲクーラを内燃機関のシ
リンダヘッドにビルトインし、シリンダヘッドを流れる
エンジン冷却水によってＥＧＲガスを冷却したＥＧＲ装
置を示している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置で
は、ＥＧＲ配管を、エキゾーストマニホルドと振動の大
きいシリンダヘッドとの間にとりまわしているため、Ｅ
ＧＲ配管の振動が大きくなり、これがエキゾーストマニ
ホルド、それに続くエキゾーストパイプを加振してフロ
ントパイプつり金具から車室内へと伝わる振動が大きく
なり、車室内こもり音を悪化させている。また、ＥＧＲ
クーラ自体は非常に剛性の大きい部品であるにかかわら
ず、エンジン騒音の低減に積極的に利用されていない。
本発明の目的は、ＥＧＲ配管の加振によるエキゾースト
パイプの振動による車室内こもり音を低減するととも
に、ＥＧＲの冷却装置を利用してエンジンの振動を抑え
ることのできる内燃機関の再循環排気ガス冷却装置を提
供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明に係る内燃機関の再循環排気ガス冷却装置
は、次の装置から成る。すなわち、内燃機関の排気通路
と吸気通路を連通するように再循環排気ガス通路を設
け、該再循環排気ガス通路に冷却装置を設けた内燃機関
の再循環排気ガス冷却装置において、前記冷却装置はシ
リンダブロック側壁よりも剛性の大きい部材であり、該
冷却装置を、内燃機関のシリンダブロックに、シリンダ
ブロック側壁を一部切り欠いてそこに前記冷却装置がウ
ォータジャケット側壁をなすように、取付けたことを特
徴とする内燃機関の再循環排気ガス冷却装置。 【０００５】 【作用】上記本発明装置では、冷却装置（ＥＧＲクー
ラ）をシリンダブロックにビルトインすることにより、
ＥＧＲクーラがシリンダブロックの補強部材となり、シ
リンダブロック側壁の振動が低下され、シリンダブロッ
クにとりつけたエンジンマウントへの振動入力が低減さ
れ、エンジン騒音が低減される。また、再循環排気ガス
通路を構成するＥＧＲパイプが、エキゾーストマニホル
ドと、シリンダヘッドより振動の小さいシリンダブロッ
クとの間にとりまわされることになり、ＥＧＲパイプの
振動が小となって、エキゾーストマニホルドとエキゾー
ストパイプの加振も小となり、つり金具を通してエキゾ
ーストパイプから車室内に伝わる振動も小となって、車
室内こもり音も低減される。このようにして、ＥＧＲ装
置を利用して、騒音低減がはかられる。 【０００６】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１〜図３に、本発明実施例におけるＥＧＲ部品
のとりまわしを示す。内燃機関の排気通路１１と吸気通
路１２を連通するように再循環排気ガス通路（ＥＧＲ通
路）１３が設けられている。そして、ＥＧＲ通路１３の
途中にはＥＧＲガスの冷却装置（ＥＧＲクーラ）６が設
けられている。ＥＧＲ通路１３は、排気通路１１からＥ
ＧＲクーラ６までの第１ＥＧＲパイプ３と、ＥＧＲクー
ラ６からの吸気通路１２までの第２ＥＧＲパイプ４とか
ら成る。第１ＥＧＲパイプ３の排気通路１１へのとり付
け部は、シリンダヘッド１６から延びてくるエキゾース
トマニホルド２の合流部のすぐ下流である。第２ＥＧＲ
パイプ４の吸気通路１２へのとり付け部はサージタンク
８である。第２ＥＧＲパイプ４のサージタンク８側の端
部にはＥＧＲバルブ５が設けられている。 【０００７】内燃機関のシリンダブロック１には、ＥＧ
Ｒクーラ６が、ウォータジャケットの側壁をなすよう
に、とり付けられ固定される。ＥＧＲクーラ６をシリン
ダブロック１にビルトインするために、シリンダブロッ
ク１の、ＥＧＲクーラ取付部は、側壁が一部切欠かれ、
そこにＥＧＲクーラ６がボルトでとり付けられる。図１
の例では、ＥＧＲクーラ６は、シリンダブロック１の、
エンジンマウント取付面１４とミッション取付面１５と
の間にとり付けられる。また、図１では、内燃機関がＶ
型６気筒エンジンの場合の、ＥＧＲクーラとり付け側の
バンクが示されている。 【０００８】ＥＧＲクーラ６は、図４、図５に示すよう
に、ＥＧＲ通路が蛇行しており、またウォータドレイン
７なども設置してあり、非常に剛性の高い部品となって
いる。ＥＧＲクーラ６の壁板１７は、シリンダブロック
１の側壁にボルト締めされ、シリンダブロック内ウォー
タジャケットの壁の一部を構成する。ＥＧＲクーラ６の
ＥＧＲ通路のうち、壁板１７よりエンジン内側にある部
分１８は、ウォータジャケット内を通過し、ウォータジ
ャケットを流れるエンジン冷却水と熱交換する部分とな
る。 【０００９】エンジン冷却水の通路構成は図６に示すよ
うになっている。ウォータポンプ１９から吐出された冷
却水は、シリンダブロック１内ウォータジャケットを流
れ、ＥＧＲクーラ６でＥＧＲガスと熱交換し、ＥＧＲガ
ス温度を下げ、自身は昇温する。続いて、シリンダブロ
ック内ウォータジャケットからシリンダヘッド１６内ウ
ォータジャケットに流れ、さらにラジエータ２０に流れ
てそこで冷却され、再びウォータポンプ１９に帰る。 【００１０】つぎに、作用を説明する。まず、エンジン
騒音が低減される。ＥＧＲクーラ６は、シリンダブロッ
ク側壁よりも剛性の大きい部材であり、これをシリンダ
ブロック側壁に剛にとり付けることにより、ＥＧＲクー
ラ６が補強部材となって、シリンダブロック側壁の振動
が低下される。したがって、シリンダブロック側壁にと
り付けられているエンジンマウント（図示せず）への振
動入力を低減できる。とくに、アルミ大型スティフナの
設置などからわかるように、ミッション締結面の剛性増
大が重要であり、ＥＧＲクーラ６で補強するのは、エン
ジン後端（ミッションに近い側）が効果的である。 【００１１】また、排気こもり音が低減される。第１Ｅ
ＧＲパイプ３がエキゾーストマニホルド２と、シリンダ
ヘッドよりも振動の低いシリンダブロック１に接続され
ているため、第１ＥＧＲパイプ３の振動が低減される。
また、それによって、エキゾーストマニホルド２が第１
ＥＧＲパイプ３の振動によって加振されることが少なく
なり、エキゾーストマニホルド２の振動低減が可能であ
る。また、エキゾーストマニホルド２に接続されるフロ
ントエキゾーストパイプ（図示せず）の振動も小さくな
り、フロントおよびセンタエキゾーストパイプのボデー
へのつり金具からの車室内へのこもり音が低減される。 【００１２】さらに、ＥＧＲガスのエンジン冷却水によ
る冷却性能が向上される。ＥＧＲクーラ６に流れてくる
エンジン冷却水は、ラジエータ２０で冷却されたままの
低温の冷却水であり、ウォータポンプ吐出直後の冷たい
水と熱交換できる。これに対し、シリンダヘッドに流れ
てくるエンジン冷却水は既にシリンダブロックである程
度昇温された冷却水である。したがって、ＥＧＲクーラ
６をシリンダブロック部位の冷却水で冷却する方が効果
的である。 【００１３】 【発明の効果】本発明によれば、ＥＧＲガスの冷却装置
をシリンダブロックに取付けたので、シリンダブロック
側壁の剛性を向上し、シリンダブロック側壁の振動が小
になり、シリンダブロックにとり付けたエンジンマウン
トへの入力が減少されて、エンジン騒音が低減される。
また、ＥＧＲガスの冷却装置をシリンダブロックにビル
トインしたため、第１ＥＧＲパイプがエキゾーストマニ
ホルドとシリンダブロック間にとりまわされることにな
り、ＥＧＲパイプ自体の振動が、従来のシリンダヘッド
に配索される場合に比べて減少し、それによってエキゾ
ーストマニホルド、エキゾーストパイプの振動も減少
し、エキゾーストパイプからつり金具を介して車室へと
伝わる振動が減少して、車室内こもり音が低減される。
ガス冷却装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、内燃機関の窒素酸化物の生成、排
出を抑えるために、排気ガスの一部を吸気系に再循環さ
せて、燃焼を緩慢にさせる排気ガス再循環（ＥＧＲ）シ
ステムは知られている。また、吸気効率の低下を抑える
ために、再循環排気ガス（ＥＧＲガス）を、再循環排気
ガス通路（ＥＧＲ通路）の途中に設けた冷却装置（ＥＧ
Ｒクーラ）により冷却することも知られている。実開平
３−５４２７１号公報は、ＥＧＲクーラを内燃機関のシ
リンダヘッドにビルトインし、シリンダヘッドを流れる
エンジン冷却水によってＥＧＲガスを冷却したＥＧＲ装
置を示している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、従来装置で
は、ＥＧＲ配管を、エキゾーストマニホルドと振動の大
きいシリンダヘッドとの間にとりまわしているため、Ｅ
ＧＲ配管の振動が大きくなり、これがエキゾーストマニ
ホルド、それに続くエキゾーストパイプを加振してフロ
ントパイプつり金具から車室内へと伝わる振動が大きく
なり、車室内こもり音を悪化させている。また、ＥＧＲ
クーラ自体は非常に剛性の大きい部品であるにかかわら
ず、エンジン騒音の低減に積極的に利用されていない。
本発明の目的は、ＥＧＲ配管の加振によるエキゾースト
パイプの振動による車室内こもり音を低減するととも
に、ＥＧＲの冷却装置を利用してエンジンの振動を抑え
ることのできる内燃機関の再循環排気ガス冷却装置を提
供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明に係る内燃機関の再循環排気ガス冷却装置
は、次の装置から成る。すなわち、内燃機関の排気通路
と吸気通路を連通するように再循環排気ガス通路を設
け、該再循環排気ガス通路に冷却装置を設けた内燃機関
の再循環排気ガス冷却装置において、前記冷却装置はシ
リンダブロック側壁よりも剛性の大きい部材であり、該
冷却装置を、内燃機関のシリンダブロックに、シリンダ
ブロック側壁を一部切り欠いてそこに前記冷却装置がウ
ォータジャケット側壁をなすように、取付けたことを特
徴とする内燃機関の再循環排気ガス冷却装置。 【０００５】 【作用】上記本発明装置では、冷却装置（ＥＧＲクー
ラ）をシリンダブロックにビルトインすることにより、
ＥＧＲクーラがシリンダブロックの補強部材となり、シ
リンダブロック側壁の振動が低下され、シリンダブロッ
クにとりつけたエンジンマウントへの振動入力が低減さ
れ、エンジン騒音が低減される。また、再循環排気ガス
通路を構成するＥＧＲパイプが、エキゾーストマニホル
ドと、シリンダヘッドより振動の小さいシリンダブロッ
クとの間にとりまわされることになり、ＥＧＲパイプの
振動が小となって、エキゾーストマニホルドとエキゾー
ストパイプの加振も小となり、つり金具を通してエキゾ
ーストパイプから車室内に伝わる振動も小となって、車
室内こもり音も低減される。このようにして、ＥＧＲ装
置を利用して、騒音低減がはかられる。 【０００６】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１〜図３に、本発明実施例におけるＥＧＲ部品
のとりまわしを示す。内燃機関の排気通路１１と吸気通
路１２を連通するように再循環排気ガス通路（ＥＧＲ通
路）１３が設けられている。そして、ＥＧＲ通路１３の
途中にはＥＧＲガスの冷却装置（ＥＧＲクーラ）６が設
けられている。ＥＧＲ通路１３は、排気通路１１からＥ
ＧＲクーラ６までの第１ＥＧＲパイプ３と、ＥＧＲクー
ラ６からの吸気通路１２までの第２ＥＧＲパイプ４とか
ら成る。第１ＥＧＲパイプ３の排気通路１１へのとり付
け部は、シリンダヘッド１６から延びてくるエキゾース
トマニホルド２の合流部のすぐ下流である。第２ＥＧＲ
パイプ４の吸気通路１２へのとり付け部はサージタンク
８である。第２ＥＧＲパイプ４のサージタンク８側の端
部にはＥＧＲバルブ５が設けられている。 【０００７】内燃機関のシリンダブロック１には、ＥＧ
Ｒクーラ６が、ウォータジャケットの側壁をなすよう
に、とり付けられ固定される。ＥＧＲクーラ６をシリン
ダブロック１にビルトインするために、シリンダブロッ
ク１の、ＥＧＲクーラ取付部は、側壁が一部切欠かれ、
そこにＥＧＲクーラ６がボルトでとり付けられる。図１
の例では、ＥＧＲクーラ６は、シリンダブロック１の、
エンジンマウント取付面１４とミッション取付面１５と
の間にとり付けられる。また、図１では、内燃機関がＶ
型６気筒エンジンの場合の、ＥＧＲクーラとり付け側の
バンクが示されている。 【０００８】ＥＧＲクーラ６は、図４、図５に示すよう
に、ＥＧＲ通路が蛇行しており、またウォータドレイン
７なども設置してあり、非常に剛性の高い部品となって
いる。ＥＧＲクーラ６の壁板１７は、シリンダブロック
１の側壁にボルト締めされ、シリンダブロック内ウォー
タジャケットの壁の一部を構成する。ＥＧＲクーラ６の
ＥＧＲ通路のうち、壁板１７よりエンジン内側にある部
分１８は、ウォータジャケット内を通過し、ウォータジ
ャケットを流れるエンジン冷却水と熱交換する部分とな
る。 【０００９】エンジン冷却水の通路構成は図６に示すよ
うになっている。ウォータポンプ１９から吐出された冷
却水は、シリンダブロック１内ウォータジャケットを流
れ、ＥＧＲクーラ６でＥＧＲガスと熱交換し、ＥＧＲガ
ス温度を下げ、自身は昇温する。続いて、シリンダブロ
ック内ウォータジャケットからシリンダヘッド１６内ウ
ォータジャケットに流れ、さらにラジエータ２０に流れ
てそこで冷却され、再びウォータポンプ１９に帰る。 【００１０】つぎに、作用を説明する。まず、エンジン
騒音が低減される。ＥＧＲクーラ６は、シリンダブロッ
ク側壁よりも剛性の大きい部材であり、これをシリンダ
ブロック側壁に剛にとり付けることにより、ＥＧＲクー
ラ６が補強部材となって、シリンダブロック側壁の振動
が低下される。したがって、シリンダブロック側壁にと
り付けられているエンジンマウント（図示せず）への振
動入力を低減できる。とくに、アルミ大型スティフナの
設置などからわかるように、ミッション締結面の剛性増
大が重要であり、ＥＧＲクーラ６で補強するのは、エン
ジン後端（ミッションに近い側）が効果的である。 【００１１】また、排気こもり音が低減される。第１Ｅ
ＧＲパイプ３がエキゾーストマニホルド２と、シリンダ
ヘッドよりも振動の低いシリンダブロック１に接続され
ているため、第１ＥＧＲパイプ３の振動が低減される。
また、それによって、エキゾーストマニホルド２が第１
ＥＧＲパイプ３の振動によって加振されることが少なく
なり、エキゾーストマニホルド２の振動低減が可能であ
る。また、エキゾーストマニホルド２に接続されるフロ
ントエキゾーストパイプ（図示せず）の振動も小さくな
り、フロントおよびセンタエキゾーストパイプのボデー
へのつり金具からの車室内へのこもり音が低減される。 【００１２】さらに、ＥＧＲガスのエンジン冷却水によ
る冷却性能が向上される。ＥＧＲクーラ６に流れてくる
エンジン冷却水は、ラジエータ２０で冷却されたままの
低温の冷却水であり、ウォータポンプ吐出直後の冷たい
水と熱交換できる。これに対し、シリンダヘッドに流れ
てくるエンジン冷却水は既にシリンダブロックである程
度昇温された冷却水である。したがって、ＥＧＲクーラ
６をシリンダブロック部位の冷却水で冷却する方が効果
的である。 【００１３】 【発明の効果】本発明によれば、ＥＧＲガスの冷却装置
をシリンダブロックに取付けたので、シリンダブロック
側壁の剛性を向上し、シリンダブロック側壁の振動が小
になり、シリンダブロックにとり付けたエンジンマウン
トへの入力が減少されて、エンジン騒音が低減される。
また、ＥＧＲガスの冷却装置をシリンダブロックにビル
トインしたため、第１ＥＧＲパイプがエキゾーストマニ
ホルドとシリンダブロック間にとりまわされることにな
り、ＥＧＲパイプ自体の振動が、従来のシリンダヘッド
に配索される場合に比べて減少し、それによってエキゾ
ーストマニホルド、エキゾーストパイプの振動も減少
し、エキゾーストパイプからつり金具を介して車室へと
伝わる振動が減少して、車室内こもり音が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の再循環排気
ガス冷却装置のうち、ＥＧＲクーラとそれがとりつけら
れるシリンダブロックの斜視図である。 【図２】図１の内燃機関の再循環排気ガス冷却装置の斜
視図である。 【図３】図２の装置の全体正面図である。 【図４】図１のＥＧＲクーラの正面図である。 【図５】図１のＥＧＲクーラの側面図である。 【図６】エンジン冷却水系の系統図である。 【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ エキゾーストマニホルド ３ 第１ＥＧＲパイプ ４ 第２ＥＧＲパイプ ６ ＥＧＲクーラ
ガス冷却装置のうち、ＥＧＲクーラとそれがとりつけら
れるシリンダブロックの斜視図である。 【図２】図１の内燃機関の再循環排気ガス冷却装置の斜
視図である。 【図３】図２の装置の全体正面図である。 【図４】図１のＥＧＲクーラの正面図である。 【図５】図１のＥＧＲクーラの側面図である。 【図６】エンジン冷却水系の系統図である。 【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ エキゾーストマニホルド ３ 第１ＥＧＲパイプ ４ 第２ＥＧＲパイプ ６ ＥＧＲクーラ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平３−54271（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭63−19710（ＪＰ，Ｂ２)
実公 昭57−24916（ＪＰ，Ｙ１)
実公 昭54−31224（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/07 580
F01P 3/20
F02F 1/10
F02F 7/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の排気通路と吸気通路を連通す
るように再循環排気ガス通路を設け、該再循環排気ガス
通路に冷却装置を設けた内燃機関の再循環排気ガス冷却
装置において、前記冷却装置はシリンダブロック側壁よ
りも剛性の大きい部材であり、該冷却装置を、内燃機関
のシリンダブロックに、シリンダブロック側壁を一部切
り欠いてそこに前記冷却装置がウォータジャケット側壁
をなすように、取付けたことを特徴とする内燃機関の再
循環排気ガス冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18650393A JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18650393A JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742628A JPH0742628A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3396915B2 true JP3396915B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=16189639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18650393A Expired - Fee Related JP3396915B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396915B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3420403B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのｅｇｒバルブ支持構造 |
| JP3750893B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2006-03-01 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
| JP3852255B2 (ja) | 1999-11-10 | 2006-11-29 | いすゞ自動車株式会社 | Ｅｇｒ及びオイルの冷却装置 |
| KR20080098843A (ko) * | 2007-05-07 | 2008-11-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 재순환 시스템 |
| FR2944061B1 (fr) * | 2009-04-07 | 2011-04-01 | Renault Sas | Systeme d'echappement de vehicule automobile. |
| JP6065763B2 (ja) * | 2013-06-27 | 2017-01-25 | スズキ株式会社 | 車両用エンジンの排気ガス還流装置 |
| KR102614151B1 (ko) | 2018-06-15 | 2023-12-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 엔진의 ｅｇｒ 냉각 장치 |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP18650393A patent/JP3396915B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742628A (ja) | 1995-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |