JPH09242548A

JPH09242548A - 機械式過給機付エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH09242548A
Application number: JP8080699A
Authority: JP
Inventors: Shinji Fujihira; 伸次藤平; Noriyuki Iwata; 典之岩田; Kenya Ishii; 賢也石井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-03-08
Filing date: 1996-03-08
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】吸気抵抗を低減させるとともに過給機下流の
吸気ボリュームを小さくして過給応答性を向上させ、ま
た、インタークーラの支持構造を簡略化するとともに、
機械式過給機の吐出音放射を低減させる。【解決手段】エンジン１の一側側方に機械式過給機３
を配置し、インタークーラ６を、機械式過給機３の上方
でかつ吸気マニホールド９の外方の近接位置において、
入口側タンク部６ａを下にし出口側タンク部６ｂを上に
し、両タンク部６ａ，６ｂを過給機３の吐出口に近い長
手方向一端を下にして傾斜させて配置し、入口側タンク
部６ａの長手方向一端の吸気導入口の部分を機械式過給
機３の吐出口の部分に剛体連結し、出口側タンク部６ｂ
の長手方向一端の出口部分をラバーマウント１５ａを介
在させてサージタンク９ｂに長手方向から連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの一側側
方に機械式過給機とインタークーラと吸気マニホールド
を配置した機械式過給機付エンジンの吸気装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの一側側方に機械式過給機とイ
ンタークーラと吸気マニホールドを一側側方に配置した
ものとしては、例えば特開平４−３０８３１８号公報に
記載されているように、スラント構造としたエンジンの
スラント後方側の吸気マニホールドの下方に過給機を配
設するとともに、吸気マニホールドと過給機の外側にイ
ンタークーラを近づけて並設し、過給機の吐出口とイン
タークーラの上流側タンク（ロアタンク）の入口を近接
位置で接続させることによって、過給機下流の吸気ボリ
ュームを小さくし、過給応答性を向上させるようにした
ものが従来から知られている。上記過給機の吐出口とイ
ンタークーラの入口は、ゴム等よりなるフレキシブルマ
ウントを介して接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】機械式過給機付エンジ
ンにおいては、過給機で加圧された吸気を冷却するため
のインタークーラを配設する必要があり、そのために過
給機下流の吸気ボリュームが大きくなって、十分な過給
応答性が得られないとか、吸気系が複雑かつ大型化し、
レイアウトが難しくなり、また、吸気抵抗が大きくなる
といったことがあった。そのため、吸気ボリュームを小
さくして過給応答性を向上させ、吸気系の構造を簡略化
し、また、吸気抵抗を低減することが課題であり、上記
公報に示された従来の技術もまたこのような課題を解決
しようとしたものである。しかしながら、上記従来の技
術では、過給機下流の吸気ボリュームは一応小さくなる
ものの、過給機の吐出口とインタークーラの入口をゴム
等よりなるフレキシブルマウントを介して接続する構造
であるため、インタークーラの支持剛性を確保するため
の手段が別途必要で、支持構造が複雑になり、また、ゴ
ム等のマウントは機械式過給機から出る高周波の吐出音
を通過させ外部に放射してしまうし、高温で劣化し、信
頼性が低下するという問題がある。

【０００４】また、特に、加圧された吸気を冷却するた
めに、入口側タンクと出口側タンクおよびそれらを連結
するコア部とからなり、そのコア部が入口側タンク部か
ら出口側タンク部へ吸気を流す多数のチューブと冷却フ
ィンを備えた所謂チューブアンドフィンタイプの熱交換
器からなるインタークーラを用いる場合は、通常用いら
れている所謂ドロンカップタイプのインタークーラに比
べて圧力損失を少なくすることができるという特長があ
るが、上記公報に示された吸気系の構造では、特にイン
タークーラの入口側および出口側の吸気抵抗が大きく
て、チューブアンドフィンタイプの上記特長を十分に活
かすことができない。

【０００５】また、機械式過給機付エンジンでは、高回
転高負荷領域における排気ガス温度の上昇を抑えてエン
ジン信頼性を向上させる必要があり、そのため、通常
は、過給領域で空燃比を燃料リッチ側に設定し、燃料の
潜熱を利用して排気ガス温度を下げるようにしている
が、そうした場合、空燃比を燃料リッチにすることによ
る燃費悪化の問題が生じる。そこで、このように空燃比
を燃料リッチにするのではなく、過給領域で排気ガスの
一部を冷やして吸気系に還流させ、低温の不活性ガスで
ある還流排気ガスによって燃焼温度を下げ、排気ガス温
度を下げるようにすることが考えられる。しかし、この
ように低温の還流排気ガスを過給領域で吸気系に入れる
場合、過給機下流は圧力が高くて入らないため、ＮＯ_x
低減を目的とした通常のＥＧＲ（排気ガス還流）の場合
とは異なり、還流排気ガスを過給機上流に入れることに
なり、還流排気ガス中の腐食性成分を含む水が凝縮し、
結露して、吸気系に溜まりやすく、そのために吸気系に
腐食が生じ、耐久性が低下する。この場合の結露は、通
常、過給機上流に還流された排気ガスがインタークーラ
に入って冷やされることにより発生するもので、吸気系
のレイアウトによってはインタークーラ内に凝縮水が溜
まり、インタークーラを腐食させる。インタークーラは
吸気管に比べて肉厚が薄いため、腐食による信頼性の低
下は大きい。また、結露は、機械式過給機上流の吸気管
内でも発生することがある。すなわち、始動直後で吸気
管が冷たい状態で一旦過給領域に入り、その後、過給領
域から外れて、そのまま運転を停止したような場合、過
給機上流の吸気管内で結露が生ずる。そして、凝縮水が
そのまま吸気管に滞留し、あるいは、過給機をバイパス
するバイパス通路側へ流れて、バイパス通路あるいは該
通路途中のエアバイパスバルブの内部に滞留し、それが
腐食の原因となる。

【０００６】上記特開平４−３０８３１８号に示された
従来の技術では、吸気マニホールドの下方で機械式過給
機の外側に並ぶようにインタークーラを配置するので、
低温還流排気ガスによって過給領域での排気ガス温度を
下げようとした場合に、インタークーラ内で冷やされて
凝縮水となった還流排気ガス中の水分が吸気マニホール
ドの方に抜けないで、滞留し、インタークーラを腐食さ
せる恐れがある。

【０００７】したがって、本発明の目的は、機械式過給
機付エンジンにおいて、過給機下流の吸気ボリュームを
小さくして過給応答性を向上させ、吸気系の構造を簡略
化し、また、吸気抵抗を低減するとともに、機械式過給
機の吐出音放射を低減することである。また、本発明の
他の目的は、インタークーラ等の内部に腐食性成分を含
む凝縮水が滞留し腐食が生ずるのを防止しつつ、過給領
域で低温還流排気ガスを過給機上流から吸気系に入れて
排気ガス温度を下げ、過給エンジンの信頼性を向上させ
ることができるようにすることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の機
械式過給機付エンジンの吸気装置は、機械式過給機を、
過給機軸がエンジン出力軸方向に沿う配置とし、インタ
ークーラを、入口側タンク部を下にし出口側タンク部を
上にし、これら入口側タンク部および出口側タンク部を
エンジン平面視にて機械式過給機の過給機軸方向に延ば
し、入口側タンク部の長手方向一端に吸気導入口を設け
るとともに該吸気導入口を機械式過給機の吐出口に近づ
ける配置とし、かつ、インタークーラを機械式過給機に
対し、入口側タンク長手方向一端において吸気導入口と
機械式過給機の吐出口とを接続する管体により剛体連結
させたものである。

【０００９】上記構成によれば、インタークーラのコア
部へ長手方向から吸気を導入させるようにして吸気抵抗
を低減させることができるとともに、機械式過給機から
インタークーラに至る通路を短くして過給機下流の吸気
ボリュームを小さくし過給応答性を向上させることがで
きる。また、インタークーラをその吸気導入口と機械式
過給機の吐出口を接続する管体を利用した剛体連結によ
り支持するので、インタークーラの支持構造を簡略化す
ることができ、また、このようにインタークーラと機械
式過給機との間は管体による剛体連結であり、かつ、管
体に厚みもあるため、吐出音を遮断し放射を低減するこ
とができる。

【００１０】また、請求項２に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１に係る上記構成を、
インタークーラが、コア部が入口側タンク部から出口側
タンク部へ吸気を流す多数のチューブと冷却フィンを備
えたものである場合に適用したものである。この種のイ
ンタークーラはコア部での圧力損失を少なくすることが
でき、それに加えて上述のとおりインタークーラに至る
の通路を短くして吸気ボリュームを小さくするとともに
吸気抵抗を小さくすることができうので、エンジンの出
力が出やすくなり、また、過給応答性が向上する。

【００１１】また、請求項３に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１または２に係る上記
構成において、インタークーラを、入口側タンク部が機
械式過給機の吐出口に近い長手方向一端を下にして水平
方向に対し傾斜した配置で、出口側タンク部が前記入口
側タンク部と平行な傾斜配置となるようにしたものであ
る。この構成によれば、機械式過給機の吐出口に接続す
る管体により片持ち状に支持するインタークーラの支持
強度が出やすくなる。

【００１２】また、請求項４に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項３に係る上記構成にお
いて、インタークーラの出口側タンクの上面をボンネッ
トラインに沿わせる形状としたものである。この構成に
よれば、出口側タンクを吸気出口に近付くほど断面積の
大きくなるものとすることがで、吸気抵抗を小さくでき
る。

【００１３】また、請求項５に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１または２に係る上記
構成において、インタークーラを吸気系の最上位に配置
し、過給領域において還流排気ガスを機械式過給機上流
に供給する排気還流装置を設けたものであり、これによ
れば、不活性ガスである還流排気ガスによって過給領域
での燃焼温度を下げ、排気ガス温度を下げて、過給エン
ジンの信頼性を向上させるようにできるとともに、イン
タークーラが最上位に位置するため、還流排気ガス中の
腐食性成分を含む水分がインタークーラ内で冷やされて
凝縮し結露が生じたときに、その凝縮水がインタークー
ラ内に溜まらずに吸気マニホールドを経てエンジン側に
流れ、インタークーラに腐食を生じさせないようにでき
る。

【００１４】また、請求項６に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１または２に係る上記
構成において、インタークーラを、出口側タンク部の長
手方向一端で入口側タンク部の吸気導入口と同じ側に吸
気出口を有するものとして、この出口側タンク部の長手
方向一端において吸気通路を構成する管体により吸気マ
ニホールドの集合部に連結させたものである。この構成
によれば、インタークーラのコア部から長手方向に吸気
を流出させるようにして吸気抵抗を低減させることがで
きるとともに、インタークーラから吸気マニホールドに
至る通路も短くて、吸気ボリュームが小さいものとする
ことができる。

【００１５】また、請求項７に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項６に係る上記構成にお
いて、インタークーラの出口側タンクの長手方向一端を
吸気マニホールドの集合部と連結する連結部に弾性体を
介在させたものであり、この構成により、組付け時のイ
ンタークーラの位置ずれを出口側タンク部の側で吸収し
組付け性を向上させることができる。

【００１６】また、請求項８に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１または２に係る上記
構成において、機械式過給機の吸気導入口上流と吸気マ
ニホールドの集合部との間に機械式過給機を迂回する通
路を構成するバイパス管を設け、該バイパス管に前記通
路を流れる吸気を制御するエアバイパスバルブを配置し
たものである。これらバイパス管およびエアバイパスバ
ルブは上記構成の吸気装置にコンパクトに収めることが
できる。

【００１７】また、請求項９に係る発明の機械式過給機
付エンジンの吸気装置は、請求項１または２に係る上記
構成において、機械式過給機の上方で、かつ、エンジン
正面視にて吸気マニホールドの外方に前記機械式過給機
および前記吸気マニホールドに近接させてインタークー
ラを配置したものであり、この構成により、吸気系をコ
ンパクト化にできる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の実施の形態
の一例を示す機械式過給機付エンジンを示している。こ
のうち、図１はエンジンを車両に搭載した状態で車両正
面視にて車両左側方から見た図であり、図２はエンジン
の平面図、図３はエンジンを車両後方から見た図、図４
は吸・排気系のシステム図である。

【００１９】上記エンジン１は、ボンネット２の下方に
おいて自動車のエンジンルーム内に、エンジン出力軸方
向が車軸方向と同方向となるよう横置きで設置されたも
のである。エンジン１は、図１に示すように、スラント
構造であって、シリンダボア中心線Ｃが垂線Ｖに対して
車両前方側へ約１０度傾いて搭載され、その車両後方部
すなわちスラント後方側の上方空間には、エンジン出力
軸によってベルト駆動されエンジン１に供給される吸気
を加圧するよう構成されたリショルム式ポンプからなる
機械式過給機３が配設されている。機械式過給機３はこ
のようにスラント後方側の上方空間に配置され、過給機
本体部分がシリンダヘッド４の下面より上方と下方に跨
がる位置にあって、その軸線がエンジン出力軸と平行
で、エンジン重心位置に近づけられた配置とされ、上方
２箇所と下方２箇所の計４点でエンジン１側に取り付け
られている。

【００２０】また、エンジン１の上記スラント後方側の
上方空間には、エンジン正面視（図１）にて機械式過給
機３の上方で、シリンダボア中心線Ｃに対し外方で、ダ
ッシュパネル５との間の、機械式過給機３に近接し、か
つ、機械式過給機３とは車幅方向にオーバーラップする
位置に、機械式過給機下流の吸気を冷却するインターク
ーラ６が配置され、また、このインタークーラ６に対し
てエンジン出力軸方向の後側（車両正面視にて車幅方向
右側）の、インタークーラ６よりシリンダボア中心線Ｃ
に近い側で、機械式過給機３のほぼ真上にあたる位置に
は、吸入空気量を調整しエンジン出力を制御するスロッ
トルバルブを備えたスロットルボディ７が配置されてい
る。これらインタークーラ６とスロットルボディ７は、
ボンネットインナー２ａとの間に僅かな隙間を残す上方
位置にあり、吸気系の最上位に位置する。

【００２１】エンジンルームの前部には、図１に示すよ
うにファン８ａ付きのラジエータ８が設置されている。

【００２２】上記機械式過給機３の上方には、エンジン
１のシリンダヘッド４に連結され各気筒の独立吸気通路
を構成する分岐管９ａと、それら分岐管９ａの集合部を
構成するサージタンク９ｂとからなる吸気マニホールド
９が配設されている。サージタンク９ｂは、インターク
ーラ６とシリンダヘッド４との間で、平面視（図２参
照）にて機械式過給機３およびインタークーラ６と車幅
方向にオーバーラップする位置にあり、機械式過給機３
およびインタークーラ６と平行で、気筒列方向（エンジ
ン出力軸方向と同じ）に延設されている。

【００２３】上記機械式過給機３は、そのエンジン前端
側の端部に設けられた従動プーリ１０とエンジン出力軸
端部に取り付けられた駆動ブーリ１１との間にＶベルト
１２が巻き掛けられ、エンジン出力軸によって回転駆動
されるよう構成されている。また、機械式過給機３は車
両正面視にて車幅方向右側（エンジン出力軸方向の後
側）となる端部位置に吸気導入部を有し、車両後方側と
なる側壁部に吐出部を有する。そして、その車両正面視
にて車幅方向右側端部の吸気導入部に吸気導入管１３が
連結され、この吸気導入管１３によって機械式過給機３
の吸気導入部と上記スロットルボディ７とが接続されて
いる。また、機械式過給機３の車両後方側壁部の上記吐
出部には、インタクーラ６の車両正面視にて車幅方向左
端下方に位置する吸気導入口との間を連通する連通管１
４が接続されている。

【００２４】インタクーラ６は、入口側タンク部６ａ
と、出口側タンク部６ｂと、それらを連結するコア部６
ｃとからなるものである。コア部６ｃは、図には現れて
いないが、入口側タンク部６ａから出口側タンク部６ｂ
へ吸気を流す多数のチューブと冷却フィンとを備えてい
る。そして、インタークーラ６は、入口側タンク部６ａ
を下にし、出口側タンク部６ｂを上にして、入口側タン
ク部６ａおよび出口側タンク部６ｂがエンジン平面視に
て機械式過給機３の軸方向に延びる配置で、かつ、入口
側タンク部６ａが機械式過給機３の吐出口に近い長手方
向一端を下にして水平方向に対し傾斜し、出口側タンク
部６ｂが入口側タンク部６ａと平行に傾斜した配置で設
置されている。そして、インタークーラ６は入口側タン
ク部６ａの上記長手方向一端に吸気導入口を有し、この
吸気導入口の部分で上記連通管１４を介し機械式過給機
３の吐出口の部分に剛体連結されている。また、インタ
ークーラ６は出口側タンク部６ｂの長手方向一端で上記
入口側タンク部の吸気導入口と同じ側に吸気出口を有す
るもので、その出口側タンク部６ｂの長手方向一端の吸
気出口の部分が連通管１５によって吸気マニホールド９
の集合部であるサージタンク９ｂに対し車両正面視にて
車幅方向左側からサージタンク９ｂの長手方向に連結さ
れている。そして、この出口側タンク部６ｂとサージタ
ンク９ｂとの連結部には弾性体であるラバーマウント１
５ａが介設されている。

【００２５】インタークーラ６は、機械式過給機３の上
方で、かつ、エンジン正面視にて吸気マニホールド９の
外方に位置し、機械式過給機３および吸気マニホールド
９に近接した配置となっている。また、吸気系には、機
械式過給機３をバイパスするバイパス通路を形成するよ
う、機械式過給機３上流の上記吸気導入管１３とインタ
ークーラ６吐出側の上記連通管１５とを接続するバイパ
ス管１６が設けれら、このバイパス管１６の途中にエア
バイパスバルブ１７が配設されている。非過給領域では
エアバイパスバルブ１７が開かれ、バイパス通路を通っ
て機械式過給機３をバイパスする吸気が流れ、自然吸気
が行われる。また、エアバイパスバルブ１７は過給領域
で吐出圧が限界値に達した時に開かれ、それにより、吐
出圧のリリーフが行われる。

【００２６】また、吸気系に排気ガスを還流するよう機
械式過給機３上流の吸気導入管１３に排気ガス還流用配
管１８が接続され、排気ガス還流用配管１８の途中には
排気ガス還流制御弁１９が配設されている。上記排気ガ
ス還流制御弁１９は、エンジン１の高回転高負荷側に設
定された過給領域で開くよう制御されるものである。過
給領域で上記排気ガス還流制御弁１９が開かれると、排
気ガス還流用配管１８を経て機械式過給機３上流の吸気
導入管１３から吸気系に排気ガスの一部が還流される。

【００２７】エンジンルーム内には、また、車体前端部
または上記ボンネット２の上面部からエンジンルーム内
に導入された走行風を冷却風として上記インタクーラ６
に向けて案内するよう、筒状のエア導入ガイド２０がボ
ンネットインター２ａの下面に沿って配設され、また、
インタクーラ６を通過した冷却風をダッシュパネル５に
沿って車体下方に案内するよう、インタクーラ６を覆う
大きさを有する筒体からなりインタクーラ６の後面から
後部下方に湾曲して延びるエア排出ガイド２１が配設さ
れている。

【００２８】また、エンジン１の車両前方側すなわちス
ラント前方側のシリンダヘッド４側壁部には、排気ガス
を外部に導出するための排気マニホールド２２が連結さ
れている。そして、排気マニホールド２２の端部に接続
された排気管２３は、エンジン１の下方を車体後方側へ
延びている。

【００２９】そして、エンジン１の下方位置で、上記排
気ガス還流用配管１８が排気管２３に接続されている。
また、排気ガス還流用配管１８は、上記エア排出ガイド
２１下端開口部の下方を通るよう取り回され、そのエア
排出ガイド２１下端開口部の下方を通る位置には、エア
排出ガイド２１からの冷却風によって還流排気ガスを冷
却するよう蛇行部１８ａが形成されている。

【００３０】エンジン１には、車両正面視にて車幅方向
の右側にトランスミッション２４が連結されている。そ
して、そのトランスミッション２４のケーシング上方に
はエンジン１に吸入される空気を浄化するエアクリーナ
２５が配設され、このエアクリーナ２５と上記スロット
ルボディ７とが吸気ダクト２６によって接続されてい
る。

【００３１】機械式過給機３は、上記駆動ブーリ１１，
Ｖベルト１２および従動プーリ１０を介し、また、機械
式過給機３に内蔵された電磁クラッチを介してエンジン
出力軸により回転駆動されるものである。そして、過給
領域においてこの機械式過給機３が駆動され、エアバイ
パスバルブ１７が閉じられると、エアクリーナ２５から
入った吸気が、吸気ダクト２６，スロットルボディ７お
よび吸気導入管１３を経て機械式過給機３に入り、加圧
されて、吐出され、連通管１４を経てインタークーラ６
に入り、インタークーラ６内で冷却され、連通管１５を
経て吸気マニホールド９に構成されたサージタンク９ｂ
に入り、分岐管９ａを経てエンジン１の各気筒に供給さ
れる。その際、排気ガス還流配管１８を通り、蛇行部１
８ａにおいて冷却され低温となった還流排気ガスが、排
気ガス還流制御弁１９を介して機械式過給機３の上流側
に供給され、吸気に混ざってエンジン１に供給される。
また、過給を行わない領域では、電磁クラッチが切られ
ることによって機械式過給機３の駆動が停止されるとと
もに、エアバイパスバルブ１７が開かれ、バイパス管１
６を介し機械式過給機３とインタークーラ６をバイパス
して下流側の連通路１５に直接吸気が流される。そし
て、このように機械式過給機３とインタークーラ６をバ
イパスして流れた吸気がサージタンク９ｂに入り、分岐
管９ａを経て各気筒に供給される。この時、排気ガス還
流制御弁１９は閉じられ、排気ガスの還流は停止され
る。

【００３２】上記エンジン１には、機械式過給機３の他
に、エアコン用コンプレッサー２７，オルタネータ２
８，パワステ用ポンプ２９等のベルト駆動補機が装着さ
れている。このうち、機械式過給機３は上述のとおりエ
ンジン１の車両後方側すなわちスラント後方側の上方空
間に配置されている。そして、エアコン用コンプレッサ
ー２７はエンジン１の車両前方側すなわちスラント前方
側下方空間の最下部において車両正面視にて車幅方向左
端側に配置され、オルタネータ２８がエアコン用コンプ
レッサー２７の上方に配置され、パワステ用ポンプ２９
がオルタネータ２８の上方に配置されている。そして、
これらエアコン用コンプレッサー２７，オルタネータ２
８およびパワステ用ポンプ２９は、それぞれ従動プーリ
３０，３１，３２を備え、それら従動プーリ３０，３
１，３２をエンジン出力軸側の駆動プーリ１１と連動さ
せるようＶベルト３３が巻き掛けられて、駆動プーリ１
１，Ｖベルト３３および各従動プーリ３０，３１，３２
を介し回転駆動されるよう構成されている。

【００３３】図３において、Ｓはエンジン１とトランス
ミッション２４の連結体からなるパワーユニットの振動
中心線である。このエンジン１とトランスミッション２
４とからなるパワーユニットは、車両前後方向の両側部
と車幅方向の左右両端部（エンジン前後方向の端部）の
４点で車体側に支持される。図３の３４と３５は、車両
正面視にて車幅方向左側（エンジン前端側）のエンジン
マウント（３４）と同右側（エンジン後端側）のエンジ
ンマウント（３５）である。また、３６および３７はそ
れらエンジンマウント３４，３５のエンジン（パワーユ
ニット）側取付部であり、３８および３９は車体側取付
部である。

【００３４】なお、上記エンジンでは、還流排気ガスを
冷却するのにインタークーラを通過した後の冷却風を利
用しているが、還流排気ガスの冷却は、走行風を直接利
用してもよく、ラジエータのファンによる送風を利用し
てもよいものである。

【００３５】また、上記エンジンは、リショルム式ポン
プからなる機械式過給機を備えたものであるが、本発明
は他の機械式過給機を備えるエンジンについても適用で
きるものである。

【００３６】また、上記エンジンは横置きスラント構造
であるが、本発明はそれ以外のエンジンにも適用できる
ものである。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、機械式過給機付エンジ
ンにおいて、インタークーラのコア部へ長手方向から吸
気を導入し、また、コア部から長手方向に吸気を流出さ
せるようにして、吸気抵抗を低減させることができると
ともに、過給機下流の吸気ボリュームを小さくして過給
応答性を向上させることができ、また、インタークーラ
を機械式過給機の吐出側に管体により剛体連結すること
によってインタークーラの支持構造を簡略化するととも
に、機械式過給機の吐出音放射を低減することができ
る。

【００３８】また、本発明によれば、インタークーラ等
の内部に腐食性成分を含む凝縮水が滞留し腐食が生ずる
のを防止しつつ、過給領域で低温還流排気ガスを過給機
上流から吸気系に入れて排気ガス温度を下げ、過給エン
ジンの信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンを車両に搭
載した状態で車両正面視にて車両左側方から見た図であ
る。

【図２】図１のエンジンの平面図である。

【図３】図１のエンジンを車両後方から見た図である。

【図４】図１のエンジンにおける吸・排気系のシステム
図である。

【符号の説明】

１エンジン２ボンネット２ａボンネットインナー３機械式過給機６インタークーラ６ａ入口側タンク部６ｂ出口側タンク部６ｃコア部９吸気マニホールド９ｂサージタンク（集合部）１４連通管１５連通管１５ａラバーマウント１６バイパス管１７エアバイパスバルブ１８排気ガス還流用配管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの一側側方に、エンジン出力軸
によって駆動されエンジンに供給される吸気を加圧する
機械式過給機と、入口側タンク部と出口側タンク部およ
びそれらを連結するコア部とからなり前記機械式過給機
から吐出された吸気を冷却するインタークーラと、前記
インタークーラで冷却された吸気をエンジンの各気筒に
分配する吸気マニホールドを配置した機械式過給機付エ
ンジンの吸気装置において、前記機械式過給機は、過給
機軸がエンジン出力軸方向に沿う配置とし、前記インタ
ークーラは、前記入口側タンク部を下にし出口側タンク
部を上にし、これら入口側タンク部および出口側タンク
部をエンジン平面視にて前記機械式過給機の過給機軸方
向に延ばし、前記入口側タンク部の長手方向一端に吸気
導入口を設けるとともに該吸気導入口を前記機械式過給
機の吐出口に近づける配置とし、かつ、該インタークー
ラを前記機械式過給機に対し、前記入口側タンク長手方
向一端において前記吸気導入口と前記機械式過給機の吐
出口とを接続する管体により剛体連結させたことを特徴
とする機械式過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】インタークーラは、コア部が入口側タン
ク部から出口側タンク部へ吸気を流す多数のチューブと
冷却フィンを備える請求項１記載の機械式過給機付エン
ジンの吸気装置。
【請求項３】インタークーラは、入口側タンク部が機
械式過給機の吐出口に近い長手方向一端を下にして水平
方向に対し傾斜した配置とされ、出口側タンク部が前記
入口側タンク部と平行な傾斜配置とされた請求項１また
は２記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項４】インタークーラの出口側タンクの上面を
ボンネットラインに沿わせる形状とした請求項３記載の
機械式過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項５】インタークーラを吸気系の最上位に配置
し、かつ、過給領域において還流排気ガスを機械式過給
機上流に供給する排気還流装置を設けた請求項１または
２記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項６】インタークーラは、出口側タンク部の長
手方向一端で入口側タンク部の吸気導入口と同じ側に吸
気出口を有し、この出口側タンク部の長手方向一端にお
いて吸気通路を構成する管体により吸気マニホールドの
集合部に連結された請求項１または２記載の機械式過給
機付エンジンの吸気装置。
【請求項７】インタークーラの出口側タンクの長手方
向一端を吸気マニホールドの集合部と連結する連結部に
は弾性体を介在させた請求項６記載の記載の機械式過給
機付エンジンの吸気装置。
【請求項８】機械式過給機の吸気導入口上流と吸気マ
ニホールドの集合部との間に前記機械式過給機を迂回す
る通路を構成するバイパス管を設け、該バイパス管に前
記通路を流れる吸気を制御するエアバイパスバルブを配
置した請求項１または２記載の機械式過給機付エンジン
の吸気装置。
【請求項９】機械式過給機の上方で、かつ、エンジン
正面視にて吸気マニホールドの外方に前記機械式過給機
および前記吸気マニホールドに近接させてインタークー
ラを配置した請求項１または２記載の機械式過給機付エ
ンジンの吸気装置。