JPH0988728A - 機械式過給機付エンジンの排気還流装置 - Google Patents
機械式過給機付エンジンの排気還流装置Info
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- JPH0988728A JPH0988728A JP7249634A JP24963495A JPH0988728A JP H0988728 A JPH0988728 A JP H0988728A JP 7249634 A JP7249634 A JP 7249634A JP 24963495 A JP24963495 A JP 24963495A JP H0988728 A JPH0988728 A JP H0988728A
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- Japan
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- passage
- exhaust gas
- upstream
- gas recirculation
- mechanical supercharger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気通路内や上流側ＥＧＲ通路内でのＥＧＲ
ガスの凝縮による弊害をなくす。 【解決手段】 機械式過給機７及びインタクーラ８の下
流側の吸気管１８に高温の排気ガスを還流させる下流側
ＥＧＲ通路２１と、機械式過給機７の上流側の吸気管１
５に低温の排気ガスを還流させる上流側ＥＧＲ通路２２
とを備える。上記吸気管１８にその底壁が前後底壁より
も低い通路底部１８ａを形成し、この通路底部１８ａも
しくはその近傍に上方から上記高温排気ガスを還流させ
るように下流側ＥＧＲ通路２１を吸気管１８に接続す
る。また、上流側ＥＧＲ通路２２の最上位置を当該通路
２２の中間位置よりも排気管３０側に近づけ、この位置
に下流側ＥＧＲ弁２４を設けるとともに、この下流側Ｅ
ＧＲ弁２４から排気管３０に至るＥＧＲ通路２２を排気
管３０に向かうに従って低くなる形状にする。
ガスの凝縮による弊害をなくす。 【解決手段】 機械式過給機７及びインタクーラ８の下
流側の吸気管１８に高温の排気ガスを還流させる下流側
ＥＧＲ通路２１と、機械式過給機７の上流側の吸気管１
５に低温の排気ガスを還流させる上流側ＥＧＲ通路２２
とを備える。上記吸気管１８にその底壁が前後底壁より
も低い通路底部１８ａを形成し、この通路底部１８ａも
しくはその近傍に上方から上記高温排気ガスを還流させ
るように下流側ＥＧＲ通路２１を吸気管１８に接続す
る。また、上流側ＥＧＲ通路２２の最上位置を当該通路
２２の中間位置よりも排気管３０側に近づけ、この位置
に下流側ＥＧＲ弁２４を設けるとともに、この下流側Ｅ
ＧＲ弁２４から排気管３０に至るＥＧＲ通路２２を排気
管３０に向かうに従って低くなる形状にする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に機械式過給
機が設けられた機械式過給機付エンジンにおいて、上記
吸気通路に排気ガスを還流させるための装置に関するも
のである。
機が設けられた機械式過給機付エンジンにおいて、上記
吸気通路に排気ガスを還流させるための装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、機械式過給機付エンジンの排気還
流装置としては、例えば特開平５−８６９４５号公報に
示されるように、排気通路の比較的上流側の位置から比
較的高温の排気ガスを取り込んで機械式過給機よりも下
流側の吸気通路に還流させる下流側ＥＧＲ（排気還流）
通路と、排気通路の比較的下流側の位置から比較的低温
の排気ガスを取り込んで上記機械式過給機よりも上流側
の吸気通路に導く上流側ＥＧＲ通路とを備えたものが知
られている。この装置によれば、例えば低負荷運転領域
では上記下流側ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を開いて機械式過
給機下流側の吸気通路に排気ガスを還流する一方、高負
荷運転領域、すなわち、過給機下流の圧力が上昇して機
械式過給機下流へのＥＧＲガス導入が困難になる過給領
域では、上記上流側ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を開いて機械
式過給機上流側の吸気通路に排気ガスを還流させるとい
った制御を行うことにより、ＮＯｘ低減効果に加え、低
負荷域では高温排気ガスの還流によって良好な燃焼性を
保つ一方、高負荷域では低温排気ガスの還流によってノ
ッキング防止や排気ガス温度の上昇抑制といった効果を
得ることができる。
流装置としては、例えば特開平５−８６９４５号公報に
示されるように、排気通路の比較的上流側の位置から比
較的高温の排気ガスを取り込んで機械式過給機よりも下
流側の吸気通路に還流させる下流側ＥＧＲ（排気還流）
通路と、排気通路の比較的下流側の位置から比較的低温
の排気ガスを取り込んで上記機械式過給機よりも上流側
の吸気通路に導く上流側ＥＧＲ通路とを備えたものが知
られている。この装置によれば、例えば低負荷運転領域
では上記下流側ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を開いて機械式過
給機下流側の吸気通路に排気ガスを還流する一方、高負
荷運転領域、すなわち、過給機下流の圧力が上昇して機
械式過給機下流へのＥＧＲガス導入が困難になる過給領
域では、上記上流側ＥＧＲ通路のＥＧＲ弁を開いて機械
式過給機上流側の吸気通路に排気ガスを還流させるとい
った制御を行うことにより、ＮＯｘ低減効果に加え、低
負荷域では高温排気ガスの還流によって良好な燃焼性を
保つ一方、高負荷域では低温排気ガスの還流によってノ
ッキング防止や排気ガス温度の上昇抑制といった効果を
得ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように機械式過
給機上流の吸気通路に排気ガスを還流させる装置では、
この還流排気ガス中に含まれる水分が機械式過給機下流
側に設けられたインタクーラによる冷却で凝縮し、その
凝縮水がインタクーラ下流側の吸気通路を構成する吸気
管の内壁等に付着する場合がある。このような付着状態
を放置しておくと、上記凝縮水により吸気管等の腐食が
引き起こされるおそれがある。また、上記凝縮水が下流
側ＥＧＲ通路内を逆流して下流側ＥＧＲ弁内に侵入して
滞留すると、冷間時に当該凝縮水が下流側ＥＧＲ弁内で
氷結してこのＥＧＲ弁の故障を引き起こすおそれもあ
る。
給機上流の吸気通路に排気ガスを還流させる装置では、
この還流排気ガス中に含まれる水分が機械式過給機下流
側に設けられたインタクーラによる冷却で凝縮し、その
凝縮水がインタクーラ下流側の吸気通路を構成する吸気
管の内壁等に付着する場合がある。このような付着状態
を放置しておくと、上記凝縮水により吸気管等の腐食が
引き起こされるおそれがある。また、上記凝縮水が下流
側ＥＧＲ通路内を逆流して下流側ＥＧＲ弁内に侵入して
滞留すると、冷間時に当該凝縮水が下流側ＥＧＲ弁内で
氷結してこのＥＧＲ弁の故障を引き起こすおそれもあ
る。
【０００４】また、上記上流側ＥＧＲ通路には比較的低
温のＥＧＲガスが流れるため、この上流側ＥＧＲ通路内
でもＥＧＲガスが凝縮しやすく、その凝縮水が上流側Ｅ
ＧＲ通路の上流側ＥＧＲ弁内に侵入することによって、
この上流側ＥＧＲ弁の故障を引き起こすおそれもある。
温のＥＧＲガスが流れるため、この上流側ＥＧＲ通路内
でもＥＧＲガスが凝縮しやすく、その凝縮水が上流側Ｅ
ＧＲ通路の上流側ＥＧＲ弁内に侵入することによって、
この上流側ＥＧＲ弁の故障を引き起こすおそれもある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
凝縮水による弊害を除去すべくなされたものであり、排
気通路内の排気ガスを取り込んで吸気通路において機械
式過給機よりも上流側の部分に還流させるための上流側
排気還流通路と、排気通路内の排気ガスを上記上流側排
気還流通路の排気取込み位置よりも上流側の位置から取
り込んで上記吸気通路において上記機械式過給機よりも
下流側の部分に還流させるための下流側排気還流通路と
を備えた機械式過給機付エンジンの排気還流装置におい
て、上記機械式過給機の下流側に設けられたインタクー
ラの下流側吸気通路にその底壁が前後の底壁よりも低い
部分を形成するとともに、この部分もしくはその近傍部
分に上方から排気ガスを還流させるように上記下流側排
気還流通路を吸気通路に接続したものである。
凝縮水による弊害を除去すべくなされたものであり、排
気通路内の排気ガスを取り込んで吸気通路において機械
式過給機よりも上流側の部分に還流させるための上流側
排気還流通路と、排気通路内の排気ガスを上記上流側排
気還流通路の排気取込み位置よりも上流側の位置から取
り込んで上記吸気通路において上記機械式過給機よりも
下流側の部分に還流させるための下流側排気還流通路と
を備えた機械式過給機付エンジンの排気還流装置におい
て、上記機械式過給機の下流側に設けられたインタクー
ラの下流側吸気通路にその底壁が前後の底壁よりも低い
部分を形成するとともに、この部分もしくはその近傍部
分に上方から排気ガスを還流させるように上記下流側排
気還流通路を吸気通路に接続したものである。
【０００６】この装置によれば、上記機械式過給機の下
流側に設けられたインタクーラの下流側吸気通路にその
底壁が前後の底壁よりも低い部分が形成されているの
で、排気還流ガス中の水分がインタクーラで冷却されて
凝縮した場合、その凝縮水は上記部分へ流れ落ちる。そ
して、この部分もしくはその近傍部分に下流側ＥＧＲ通
路から高温のＥＧＲガスが供給されることにより、その
熱で上記凝縮水が蒸発し、この凝縮水の長期付着による
管壁の腐食といった不都合が回避される。しかも、上記
下流側ＥＧＲ通路は上記部分に対して上方から排気ガス
を還流させるように吸気通路に接続されているため、当
該部分に流れ落ちた凝縮水が下流側ＥＧＲ通路を逆流し
てその途中の下流側ＥＧＲ弁に侵入するおそれもない。
流側に設けられたインタクーラの下流側吸気通路にその
底壁が前後の底壁よりも低い部分が形成されているの
で、排気還流ガス中の水分がインタクーラで冷却されて
凝縮した場合、その凝縮水は上記部分へ流れ落ちる。そ
して、この部分もしくはその近傍部分に下流側ＥＧＲ通
路から高温のＥＧＲガスが供給されることにより、その
熱で上記凝縮水が蒸発し、この凝縮水の長期付着による
管壁の腐食といった不都合が回避される。しかも、上記
下流側ＥＧＲ通路は上記部分に対して上方から排気ガス
を還流させるように吸気通路に接続されているため、当
該部分に流れ落ちた凝縮水が下流側ＥＧＲ通路を逆流し
てその途中の下流側ＥＧＲ弁に侵入するおそれもない。
【０００７】ここで、上記下流側ＥＧＲ通路の最上部も
しくはその近傍位置にこの下流側ＥＧＲ通路を開閉する
下流側ＥＧＲ弁を設ければ、仮に下流側ＥＧＲ通路内で
ＥＧＲガス中の水分が凝縮しても、その凝縮水が下流側
ＥＧＲ弁へ侵入することはない。
しくはその近傍位置にこの下流側ＥＧＲ通路を開閉する
下流側ＥＧＲ弁を設ければ、仮に下流側ＥＧＲ通路内で
ＥＧＲガス中の水分が凝縮しても、その凝縮水が下流側
ＥＧＲ弁へ侵入することはない。
【０００８】同様に、上記上流側ＥＧＲ通路の最上部も
しくはその近傍位置にこの上流側ＥＧＲ通路を開閉する
上流側ＥＧＲ弁を設ければ、この上流側ＥＧＲ弁に凝縮
水が侵入するのを確実に防がれる。
しくはその近傍位置にこの上流側ＥＧＲ通路を開閉する
上流側ＥＧＲ弁を設ければ、この上流側ＥＧＲ弁に凝縮
水が侵入するのを確実に防がれる。
【０００９】この場合、上記上流側ＥＧＲ弁を上記上流
側ＥＧＲ通路においてその中間位置（吸気通路までの管
長と排気通路までの管長とが等しい位置）よりも吸気通
路よりの位置に設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁か
ら排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に
向かうに従って低くなる形状にするのが、より好まし
い。このような構成にすれば、上流側ＥＧＲ通路内に取
り込まれるＥＧＲガス中の水分の凝縮を、上流側ＥＧＲ
弁よりも排気通路に近い上流側ＥＧＲ通路内で行わせ、
その凝縮水を当該通路の傾斜によって排気通路側へ落と
し込み、この排気通路内で蒸発させることができる。換
言すれば、上流側ＥＧＲ通路内で発生する凝縮水が、こ
の凝縮水が蒸発しにくい吸気通路側に流入するのを防ぐ
ことができる。
側ＥＧＲ通路においてその中間位置（吸気通路までの管
長と排気通路までの管長とが等しい位置）よりも吸気通
路よりの位置に設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁か
ら排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に
向かうに従って低くなる形状にするのが、より好まし
い。このような構成にすれば、上流側ＥＧＲ通路内に取
り込まれるＥＧＲガス中の水分の凝縮を、上流側ＥＧＲ
弁よりも排気通路に近い上流側ＥＧＲ通路内で行わせ、
その凝縮水を当該通路の傾斜によって排気通路側へ落と
し込み、この排気通路内で蒸発させることができる。換
言すれば、上流側ＥＧＲ通路内で発生する凝縮水が、こ
の凝縮水が蒸発しにくい吸気通路側に流入するのを防ぐ
ことができる。
【００１０】また、仮に上流側ＥＧＲ通路から吸気通路
内に凝縮水が流入する場合でも、機械式過給機の上流側
の吸気通路をこの機械式過給機に向かうに従って低くな
る形状にし、この部分に上記上流側ＥＧＲ通路を接続す
るようにすれば、この上流側ＥＧＲ通路から吸気通路内
に侵入した凝縮水を上記機械式過給機内に落とし込み、
この機械式過給機内の熱で蒸発させることができる。
内に凝縮水が流入する場合でも、機械式過給機の上流側
の吸気通路をこの機械式過給機に向かうに従って低くな
る形状にし、この部分に上記上流側ＥＧＲ通路を接続す
るようにすれば、この上流側ＥＧＲ通路から吸気通路内
に侵入した凝縮水を上記機械式過給機内に落とし込み、
この機械式過給機内の熱で蒸発させることができる。
【００１１】また本発明は、排気通路内の排気ガスを取
り込んで吸気通路において機械式過給機よりも上流側の
部分に還流させるための上流側ＥＧＲ通路を備えた機械
式過給機付エンジンのＥＧＲ装置において、上記上流側
ＥＧＲ通路の最上位置をこの上流側ＥＧＲ通路において
その中間位置よりも吸気通路よりの位置に設定し、この
最上位置もしくはその近傍位置に上流側ＥＧＲ通路を開
閉する上流側ＥＧＲ弁を設けるとともに、この上流側Ｅ
ＧＲ弁から排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排
気通路に向かうに従って低くなる形状としたものであ
る。
り込んで吸気通路において機械式過給機よりも上流側の
部分に還流させるための上流側ＥＧＲ通路を備えた機械
式過給機付エンジンのＥＧＲ装置において、上記上流側
ＥＧＲ通路の最上位置をこの上流側ＥＧＲ通路において
その中間位置よりも吸気通路よりの位置に設定し、この
最上位置もしくはその近傍位置に上流側ＥＧＲ通路を開
閉する上流側ＥＧＲ弁を設けるとともに、この上流側Ｅ
ＧＲ弁から排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排
気通路に向かうに従って低くなる形状としたものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、図１はこの実施形態にか
かるエンジン全体の概略模式図であり、図２は当該エン
ジンの要部を車体進行方向右側から見た図、図３は当該
エンジンの要部を車体後側（すなわちトランスミッショ
ン側）から見た図、図４は当該エンジンの要部を上方か
ら見た図である。
面に基づいて説明する。なお、図１はこの実施形態にか
かるエンジン全体の概略模式図であり、図２は当該エン
ジンの要部を車体進行方向右側から見た図、図３は当該
エンジンの要部を車体後側（すなわちトランスミッショ
ン側）から見た図、図４は当該エンジンの要部を上方か
ら見た図である。
【００１３】上記エンジンは、エンジン本体１と、吸気
装置２と、排気装置３とを備えている。
装置２と、排気装置３とを備えている。
【００１４】上記吸気装置２は、その上流側から順に、
エアクリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁
６、エンジン出力軸により駆動される機械式過給機７、
過給機７から吐出された空気を冷却するインタークーラ
８、サージタンク９、及び燃料噴射弁１０を備えてい
る。
エアクリーナ４、エアフローメータ５、スロットル弁
６、エンジン出力軸により駆動される機械式過給機７、
過給機７から吐出された空気を冷却するインタークーラ
８、サージタンク９、及び燃料噴射弁１０を備えてい
る。
【００１５】詳しくは、上記スロットル弁６を収納する
スロットルボディに吸気管１５の上流端１５ａ（図２〜
図４のみ図示）が接続され、この吸気管１５の下流端が
機械式過給機７の入口７ａに接続されている。この吸気
管１５は、上記上流端１５から機械式過給機入口７ａに
向かうに従って低くなる形状に形成されている。
スロットルボディに吸気管１５の上流端１５ａ（図２〜
図４のみ図示）が接続され、この吸気管１５の下流端が
機械式過給機７の入口７ａに接続されている。この吸気
管１５は、上記上流端１５から機械式過給機入口７ａに
向かうに従って低くなる形状に形成されている。
【００１６】機械式過給機７の出口７ｂは上記インタク
ーラ８に吸気管１６を介して接続され、このインタクー
ラ８は吸気管１８を介して上記サージタンク９に接続さ
れている。この吸気管１８の途中部分には、図１及び図
２に示すように、その底壁が前後の底壁よりも低い通路
底部１８ａが形成されており、吸気管１８全体が略Ｕ字
状となっている。
ーラ８に吸気管１６を介して接続され、このインタクー
ラ８は吸気管１８を介して上記サージタンク９に接続さ
れている。この吸気管１８の途中部分には、図１及び図
２に示すように、その底壁が前後の底壁よりも低い通路
底部１８ａが形成されており、吸気管１８全体が略Ｕ字
状となっている。
【００１７】上記サージタンク９は、吸気マニホールド
１９を介してエンジン本体１内の各気筒に接続されてお
り、この吸気マニホールド１９に上記燃料噴射弁１０が
設けられている。
１９を介してエンジン本体１内の各気筒に接続されてお
り、この吸気マニホールド１９に上記燃料噴射弁１０が
設けられている。
【００１８】また、吸気装置２には、上記機械式過給機
７をバイパスする過給機バイパス通路１１と、スロット
ル弁６をバイパスするスロットルバイパス通路１３とが
併設され、各バイパス通路１１，１３にバイパス弁１
２，１４が設けられている。
７をバイパスする過給機バイパス通路１１と、スロット
ル弁６をバイパスするスロットルバイパス通路１３とが
併設され、各バイパス通路１１，１３にバイパス弁１
２，１４が設けられている。
【００１９】上記排気装置３は、上記エンジン各気筒に
接続される排気マニホールド２０と、この排気マニホー
ルド２０に接続された集合排気管３０とを備え、この集
合排気管３０の途中に図略の触媒装置及びフレキシブル
チューブ１７が設けられている。そして、この排気装置
３を流れる排気ガスを吸気装置２側に還流させる手段と
して、低負荷運転時用の下流側ＥＧＲ通路２１と、高負
荷運転時用の上流側ＥＧＲ通路２２，２９とが装備され
ている。
接続される排気マニホールド２０と、この排気マニホー
ルド２０に接続された集合排気管３０とを備え、この集
合排気管３０の途中に図略の触媒装置及びフレキシブル
チューブ１７が設けられている。そして、この排気装置
３を流れる排気ガスを吸気装置２側に還流させる手段と
して、低負荷運転時用の下流側ＥＧＲ通路２１と、高負
荷運転時用の上流側ＥＧＲ通路２２，２９とが装備され
ている。
【００２０】下流側ＥＧＲ通路２１は、その上流端が上
記排気マニホールド２０に接続され、下流端が上記吸気
管１８に接続されており、この吸気管１８の通路底部１
８ａもしくはその近傍部分に対して上方からＥＧＲガス
を供給するように構成されている。そして、この下流側
ＥＧＲ通路２１の最上部もしくはその近傍部位に、下流
側ＥＧＲ通路２１を開閉する下流側ＥＧＲ弁２３が設け
られている。
記排気マニホールド２０に接続され、下流端が上記吸気
管１８に接続されており、この吸気管１８の通路底部１
８ａもしくはその近傍部分に対して上方からＥＧＲガス
を供給するように構成されている。そして、この下流側
ＥＧＲ通路２１の最上部もしくはその近傍部位に、下流
側ＥＧＲ通路２１を開閉する下流側ＥＧＲ弁２３が設け
られている。
【００２１】上流側ＥＧＲ通路２２の上流端は、集合排
気管３０においてフレキシブルチューブ１７よりも上流
側の部分に接続され、下流端は上流側ＥＧＲ弁２４の入
口に接続されており、この上流側ＥＧＲ弁２４の出口
は、カーボントラップ用のチャンバー２７の入口に直結
されている。このチャンバー２７には、上記入口とは別
にブローバイガス取込み口２７ａが設けられ、このブロ
ーバイガス取込み口２７ａがブローバイガス通路２５及
びＰＣＶ弁２６を介してエンジン本体１に接続されてい
る。上記ＰＣＶ弁２６は、一般に知られているように、
エンジン負荷に応じて自動的に開度が変化し、エンジン
本体１からチャンバー２７へのブローバイガス流量をコ
ントロールするものである。
気管３０においてフレキシブルチューブ１７よりも上流
側の部分に接続され、下流端は上流側ＥＧＲ弁２４の入
口に接続されており、この上流側ＥＧＲ弁２４の出口
は、カーボントラップ用のチャンバー２７の入口に直結
されている。このチャンバー２７には、上記入口とは別
にブローバイガス取込み口２７ａが設けられ、このブロ
ーバイガス取込み口２７ａがブローバイガス通路２５及
びＰＣＶ弁２６を介してエンジン本体１に接続されてい
る。上記ＰＣＶ弁２６は、一般に知られているように、
エンジン負荷に応じて自動的に開度が変化し、エンジン
本体１からチャンバー２７へのブローバイガス流量をコ
ントロールするものである。
【００２２】この構造において、ＥＧＲガスとブローバ
イガスとが上記チャンバー２７内で混合され、このチャ
ンバー２７内で壁板２８により形成された蛇行通路を通
るうち、ブローバイガス中のオイルミストを利用してＥ
ＧＲガスに含まれるカーボンがトラップされるようにな
っている。そして、このチャンバー２７の出口が上流側
ＥＧＲ通路２９を介して前記吸気管１５の途中部分に接
続されている。
イガスとが上記チャンバー２７内で混合され、このチャ
ンバー２７内で壁板２８により形成された蛇行通路を通
るうち、ブローバイガス中のオイルミストを利用してＥ
ＧＲガスに含まれるカーボンがトラップされるようにな
っている。そして、このチャンバー２７の出口が上流側
ＥＧＲ通路２９を介して前記吸気管１５の途中部分に接
続されている。
【００２３】上記ＥＧＲ弁２４は、上流側ＥＧＲ通路２
２，２９よりも高い位置に設けられている。すなわち、
このＥＧＲ弁２４は、上流側ＥＧＲ通路全体における最
上部（本発明ではその近傍部分でもよい。）に設けられ
ている。上記上流側ＥＧＲ通路２２は、ＥＧＲ弁２４か
ら前記集合排気管３０に向かうに従って低くなるように
傾斜し、かつその途中で蛇行している。この蛇行によ
り、上流側ＥＧＲ通路２２の管長は、上記ＥＧＲ弁２４
から上記チャンバー２７及び上流側ＥＧＲ通路２９を経
て吸気配管１５に至る管長よりも長くなっており、この
蛇行部分に車両の走行による走行風が当たることによ
り、上流側ＥＧＲ通路２２内を流れるＥＧＲガスの自然
冷却が促進されるようになっている。
２，２９よりも高い位置に設けられている。すなわち、
このＥＧＲ弁２４は、上流側ＥＧＲ通路全体における最
上部（本発明ではその近傍部分でもよい。）に設けられ
ている。上記上流側ＥＧＲ通路２２は、ＥＧＲ弁２４か
ら前記集合排気管３０に向かうに従って低くなるように
傾斜し、かつその途中で蛇行している。この蛇行によ
り、上流側ＥＧＲ通路２２の管長は、上記ＥＧＲ弁２４
から上記チャンバー２７及び上流側ＥＧＲ通路２９を経
て吸気配管１５に至る管長よりも長くなっており、この
蛇行部分に車両の走行による走行風が当たることによ
り、上流側ＥＧＲ通路２２内を流れるＥＧＲガスの自然
冷却が促進されるようになっている。
【００２４】次に、この装置の作用を説明する。
【００２５】吸気装置２内に流入する空気は、機械式過
給機７を通ってエンジン本体１の各気筒に供給される。
ここで高負荷運転時には、上記バイパス通路１１のバイ
パス弁１２が小開度もしくは全閉とされた状態で機械式
過給機７が駆動され、これにより過給機下流の吸気圧力
が高められて吸気の過給が行われる。
給機７を通ってエンジン本体１の各気筒に供給される。
ここで高負荷運転時には、上記バイパス通路１１のバイ
パス弁１２が小開度もしくは全閉とされた状態で機械式
過給機７が駆動され、これにより過給機下流の吸気圧力
が高められて吸気の過給が行われる。
【００２６】この時、上記吸気装置２には下流側ＥＧＲ
通路２１もしくは上流側ＥＧＲ通路２２からＥＧＲガス
が導入される。つまり、所定低負荷運転領域では、ＥＧ
Ｒ弁２３が開かれ、排気マニホールド２０内の比較的高
温の排気ガスが下流側ＥＧＲ通路２１を通じてインタク
ーラ８より下流側の吸気管１８に還流される。このＥＧ
Ｒにより、ＮＯｘ発生が抑制され、またポンピングロス
が低減される上に、高温ＥＧＲガスの導入によって低負
荷時の燃焼性も向上される。
通路２１もしくは上流側ＥＧＲ通路２２からＥＧＲガス
が導入される。つまり、所定低負荷運転領域では、ＥＧ
Ｒ弁２３が開かれ、排気マニホールド２０内の比較的高
温の排気ガスが下流側ＥＧＲ通路２１を通じてインタク
ーラ８より下流側の吸気管１８に還流される。このＥＧ
Ｒにより、ＮＯｘ発生が抑制され、またポンピングロス
が低減される上に、高温ＥＧＲガスの導入によって低負
荷時の燃焼性も向上される。
【００２７】一方、過給機下流の吸気圧力が高い所定高
負荷運転領域では、ＥＧＲ弁２３が閉じられるとともに
ＥＧＲ弁２４が開かれ、集合排気管３０内の比較的低温
の排気ガスが上流側ＥＧＲ通路２２，２９を通じて機械
式過給機７の上流側の吸気管１５内に還流される。これ
により、ＮＯｘの発生が抑制されるとともに、比較的低
温のＥＧＲガスの導入によってノッキング及び排気温度
の上昇が抑制される。
負荷運転領域では、ＥＧＲ弁２３が閉じられるとともに
ＥＧＲ弁２４が開かれ、集合排気管３０内の比較的低温
の排気ガスが上流側ＥＧＲ通路２２，２９を通じて機械
式過給機７の上流側の吸気管１５内に還流される。これ
により、ＮＯｘの発生が抑制されるとともに、比較的低
温のＥＧＲガスの導入によってノッキング及び排気温度
の上昇が抑制される。
【００２８】このように上流側ＥＧＲ通路２２，２９を
通じて吸気管１５内に導入される低温ＥＧＲガスは、機
械式過給機７を通り、インタクーラ８で冷却されるた
め、この冷却時に、上記ＥＧＲガスに含まれる水蒸気が
凝縮して吸気管１８の内壁面に付着し易い。このように
凝縮水が付着した状態が長期に亘って放置されると、吸
気管１８が腐食するおそれがある。
通じて吸気管１５内に導入される低温ＥＧＲガスは、機
械式過給機７を通り、インタクーラ８で冷却されるた
め、この冷却時に、上記ＥＧＲガスに含まれる水蒸気が
凝縮して吸気管１８の内壁面に付着し易い。このように
凝縮水が付着した状態が長期に亘って放置されると、吸
気管１８が腐食するおそれがある。
【００２９】しかし、ここに示した装置では、上記吸気
管１８の途中にその底壁が前後底壁よりも低い通路底部
１８ａが形成され、この通路底部１８ａに下流側ＥＧＲ
通路２１を通じての高温ＥＧＲガスが導入されるように
なっているので、吸気管１８の内壁面に付着した凝縮水
は、落差によって通路底部１８ａの底壁に集められ、か
つ、この通路底部１８ａもしくはその近傍に供給される
上記高温ＥＧＲガスによって一括して蒸発除去されるこ
とになる。従って、吸気管１８内に凝縮水が長期に亘っ
て滞留することが防がれる。しかも、上記下流側ＥＧＲ
通路２１は、上記通路底部１８ａに対して上方からＥＧ
Ｒガスを導入するように吸気管１８に接続されているた
め、通路底部１８ａに溜った凝縮水が下流側ＥＧＲ通路
２１を逆流して下流側ＥＧＲ弁２３に侵入するおそれも
ない。
管１８の途中にその底壁が前後底壁よりも低い通路底部
１８ａが形成され、この通路底部１８ａに下流側ＥＧＲ
通路２１を通じての高温ＥＧＲガスが導入されるように
なっているので、吸気管１８の内壁面に付着した凝縮水
は、落差によって通路底部１８ａの底壁に集められ、か
つ、この通路底部１８ａもしくはその近傍に供給される
上記高温ＥＧＲガスによって一括して蒸発除去されるこ
とになる。従って、吸気管１８内に凝縮水が長期に亘っ
て滞留することが防がれる。しかも、上記下流側ＥＧＲ
通路２１は、上記通路底部１８ａに対して上方からＥＧ
Ｒガスを導入するように吸気管１８に接続されているた
め、通路底部１８ａに溜った凝縮水が下流側ＥＧＲ通路
２１を逆流して下流側ＥＧＲ弁２３に侵入するおそれも
ない。
【００３０】また、各ＥＧＲ弁２３，２４は、下流側Ｅ
ＧＲ通路２１及び上流側ＥＧＲ通路２２，２９の最上部
もしくはその近傍部分にそれぞれ設けられているので、
各ＥＧＲ通路２１，２２，２９内でＥＧＲガス中の水分
の凝縮が生じても、その凝縮水がＥＧＲ弁２３，２４に
侵入することはない。従って、この凝縮水の氷結に起因
するＥＧＲ弁２３，２４の故障を未然に防ぐことができ
る。
ＧＲ通路２１及び上流側ＥＧＲ通路２２，２９の最上部
もしくはその近傍部分にそれぞれ設けられているので、
各ＥＧＲ通路２１，２２，２９内でＥＧＲガス中の水分
の凝縮が生じても、その凝縮水がＥＧＲ弁２３，２４に
侵入することはない。従って、この凝縮水の氷結に起因
するＥＧＲ弁２３，２４の故障を未然に防ぐことができ
る。
【００３１】さらに、上流側ＥＧＲ通路２２，２９にお
いては、ＥＧＲ弁２４よりも集合排気管３０よりの上流
側ＥＧＲ通路２２の管長が大きく確保されており、この
上流側ＥＧＲ通路２２内でＥＧＲガス中の水分の凝縮が
ほとんどなされるので、凝縮水が吸気管１５側に流れる
ことが避けられる。しかも、上流側ＥＧＲ通路２２は集
合排気管３０に向かうに従って低くなるように傾斜して
いるため、上記凝縮水は確実に集合排気管３０側に落と
し込まれ、排気熱によって蒸発除去される。
いては、ＥＧＲ弁２４よりも集合排気管３０よりの上流
側ＥＧＲ通路２２の管長が大きく確保されており、この
上流側ＥＧＲ通路２２内でＥＧＲガス中の水分の凝縮が
ほとんどなされるので、凝縮水が吸気管１５側に流れる
ことが避けられる。しかも、上流側ＥＧＲ通路２２は集
合排気管３０に向かうに従って低くなるように傾斜して
いるため、上記凝縮水は確実に集合排気管３０側に落と
し込まれ、排気熱によって蒸発除去される。
【００３２】また、仮に上記凝縮水が吸気管１５内に侵
入しても、この吸気管１５は機械式過給機７の入口７ａ
に向かうに従って低くなる形状とされているので、上記
凝縮水は吸気管１５の底壁を伝って機械式過給機７内に
流入し、この機械式過給機７内の熱で蒸発除去されるこ
ととなり、吸気管１５内に凝縮水が長期に亘り残存する
ことが防がれる。
入しても、この吸気管１５は機械式過給機７の入口７ａ
に向かうに従って低くなる形状とされているので、上記
凝縮水は吸気管１５の底壁を伝って機械式過給機７内に
流入し、この機械式過給機７内の熱で蒸発除去されるこ
ととなり、吸気管１５内に凝縮水が長期に亘り残存する
ことが防がれる。
【００３３】なお、図１〜図４には、下流側ＥＧＲ通路
２１と上流側ＥＧＲ通路２２，２９の２つのＥＧＲ通路
を備えた装置を示したが、上流側ＥＧＲ通路２２，２９
のみを備えるＥＧＲ装置においても、その最上位置を上
流側ＥＧＲ通路２２，２９の中間位置よりも吸気管１５
に近い位置に設定してこの最上位置もしくはその近傍位
置に上流側ＥＧＲ弁２４を設け、このＥＧＲ弁２４から
集合排気管３０に至るまでの上流側ＥＧＲ通路２２を集
合排気管３０に向かうに従って次第に低くなる形状とす
れば、上流側ＥＧＲ通路内で発生した凝縮水を上記上流
側ＥＧＲ弁２４内に侵入させずに確実に排気側へ落とし
込むことができる効果が得られる。
２１と上流側ＥＧＲ通路２２，２９の２つのＥＧＲ通路
を備えた装置を示したが、上流側ＥＧＲ通路２２，２９
のみを備えるＥＧＲ装置においても、その最上位置を上
流側ＥＧＲ通路２２，２９の中間位置よりも吸気管１５
に近い位置に設定してこの最上位置もしくはその近傍位
置に上流側ＥＧＲ弁２４を設け、このＥＧＲ弁２４から
集合排気管３０に至るまでの上流側ＥＧＲ通路２２を集
合排気管３０に向かうに従って次第に低くなる形状とす
れば、上流側ＥＧＲ通路内で発生した凝縮水を上記上流
側ＥＧＲ弁２４内に侵入させずに確実に排気側へ落とし
込むことができる効果が得られる。
【００３４】また、図１では、フレキシブルチューブ１
７よりも上流側の位置に上流側ＥＧＲ通路２２を接続し
ているが、フレキシブルチューブ１７よりも下流側の位
置に上流側ＥＧＲ通路２２を接続してもよい。この場
合、より低温の排気ガスを還流できる利点はあるが、エ
ンジン本体１とフレキシブルチューブ１７よりも下流側
の排気管との相対変位を上流側ＥＧＲ通路２２において
吸収する必要があり、その関係から上流側ＥＧＲ通路２
２にもフレキシブルチューブを設けなければならないた
め、構造が複雑となる。これに対し、図１のようにフレ
キシブルチューブ１７よりも上流側の位置に上流側ＥＧ
Ｒ通路２２を接続すれば、この上流側ＥＧＲ通路２２に
フレキシブルチューブは不要であり、しかも、図示のよ
うに上流側ＥＧＲ通路２２を蛇行させてその管長を十分
長くとり、その途中でＥＧＲガスの自然冷却を促進する
ことにより、フレキシブルチューブ１７の下流側から排
気ガスを取り込む場合と同様に、低温の排気ガスを吸気
側に還流させることが可能である。
７よりも上流側の位置に上流側ＥＧＲ通路２２を接続し
ているが、フレキシブルチューブ１７よりも下流側の位
置に上流側ＥＧＲ通路２２を接続してもよい。この場
合、より低温の排気ガスを還流できる利点はあるが、エ
ンジン本体１とフレキシブルチューブ１７よりも下流側
の排気管との相対変位を上流側ＥＧＲ通路２２において
吸収する必要があり、その関係から上流側ＥＧＲ通路２
２にもフレキシブルチューブを設けなければならないた
め、構造が複雑となる。これに対し、図１のようにフレ
キシブルチューブ１７よりも上流側の位置に上流側ＥＧ
Ｒ通路２２を接続すれば、この上流側ＥＧＲ通路２２に
フレキシブルチューブは不要であり、しかも、図示のよ
うに上流側ＥＧＲ通路２２を蛇行させてその管長を十分
長くとり、その途中でＥＧＲガスの自然冷却を促進する
ことにより、フレキシブルチューブ１７の下流側から排
気ガスを取り込む場合と同様に、低温の排気ガスを吸気
側に還流させることが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明は、低温排気ガスを
機械式過給機よりも上流側の吸気通路に還流させる上流
側排気還流通路と、高温排気ガスを機械式過給機よりも
下流側の吸気通路に還流させる下流側排気還流通路とを
備えるとともに、インタクーラ下流の吸気通路にその底
壁が前後の底壁よりも低い部分を形成し、この部分もし
くはその近傍部分に上方から排気ガスを還流させるよう
に上記下流側排気還流通路を吸気通路に接続したもので
あるので、上流側ＥＧＲ通路により還流されたＥＧＲガ
ス中の水分がインタクーラによる冷却で凝縮しても、こ
の凝縮水を上記部分に落とし込んで当該部分もしくはそ
の近傍に下流側ＥＧＲ通路から高温のＥＧＲガスを供給
することにより、このＥＧＲガスの熱を利用して上記凝
縮水を速やかに蒸発除去でき、この凝縮水の長期付着に
よる管壁の腐食といった不都合を防止できる効果があ
る。しかも、上記下流側ＥＧＲ通路は上記部分に上方か
ら排気ガスを還流させるように吸気通路に接続されてい
るため、当該部分に流れ落ちた凝縮水が下流側ＥＧＲ通
路を逆流してその途中の下流側ＥＧＲ弁に侵入するおそ
れもない。従って、この侵入凝縮水の氷結によって下流
側ＥＧＲ弁が故障するといったことも確実に防止でき
る。
機械式過給機よりも上流側の吸気通路に還流させる上流
側排気還流通路と、高温排気ガスを機械式過給機よりも
下流側の吸気通路に還流させる下流側排気還流通路とを
備えるとともに、インタクーラ下流の吸気通路にその底
壁が前後の底壁よりも低い部分を形成し、この部分もし
くはその近傍部分に上方から排気ガスを還流させるよう
に上記下流側排気還流通路を吸気通路に接続したもので
あるので、上流側ＥＧＲ通路により還流されたＥＧＲガ
ス中の水分がインタクーラによる冷却で凝縮しても、こ
の凝縮水を上記部分に落とし込んで当該部分もしくはそ
の近傍に下流側ＥＧＲ通路から高温のＥＧＲガスを供給
することにより、このＥＧＲガスの熱を利用して上記凝
縮水を速やかに蒸発除去でき、この凝縮水の長期付着に
よる管壁の腐食といった不都合を防止できる効果があ
る。しかも、上記下流側ＥＧＲ通路は上記部分に上方か
ら排気ガスを還流させるように吸気通路に接続されてい
るため、当該部分に流れ落ちた凝縮水が下流側ＥＧＲ通
路を逆流してその途中の下流側ＥＧＲ弁に侵入するおそ
れもない。従って、この侵入凝縮水の氷結によって下流
側ＥＧＲ弁が故障するといったことも確実に防止でき
る。
【００３６】ここで、上記下流側ＥＧＲ通路の最上部も
しくはその近傍位置にこの下流側ＥＧＲ通路を開閉する
下流側ＥＧＲ弁を設けることにより、この下流側ＥＧＲ
弁に凝縮水が侵入するのをより確実に防止できる。
しくはその近傍位置にこの下流側ＥＧＲ通路を開閉する
下流側ＥＧＲ弁を設けることにより、この下流側ＥＧＲ
弁に凝縮水が侵入するのをより確実に防止できる。
【００３７】同様に、上記上流側ＥＧＲ通路の最上部も
しくはその近傍位置にこの上流側ＥＧＲ通路を開閉する
上流側ＥＧＲ弁を設けることにより、この上流側ＥＧＲ
弁に凝縮水が侵入することも確実に防ぐことができる。
しくはその近傍位置にこの上流側ＥＧＲ通路を開閉する
上流側ＥＧＲ弁を設けることにより、この上流側ＥＧＲ
弁に凝縮水が侵入することも確実に防ぐことができる。
【００３８】さらに、上記上流側ＥＧＲ弁を上記上流側
ＥＧＲ通路においてその中間位置よりも吸気通路よりの
位置に設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁から排気通
路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に向かうに
従って低くなる形状とすれば、上流側ＥＧＲ通路内にお
ける水分の凝縮を、ほとんど全て上流側ＥＧＲ弁よりも
排気通路に近い上流側ＥＧＲ通路内で行わせることがで
き、この凝縮水を吸気通路ではなく確実に排気通路内に
落とし込んでこの排気通路内で蒸発除去できる効果があ
る。
ＥＧＲ通路においてその中間位置よりも吸気通路よりの
位置に設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁から排気通
路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に向かうに
従って低くなる形状とすれば、上流側ＥＧＲ通路内にお
ける水分の凝縮を、ほとんど全て上流側ＥＧＲ弁よりも
排気通路に近い上流側ＥＧＲ通路内で行わせることがで
き、この凝縮水を吸気通路ではなく確実に排気通路内に
落とし込んでこの排気通路内で蒸発除去できる効果があ
る。
【００３９】また、機械式過給機の上流側の吸気通路を
この機械式過給機に向かうに従って低くなる形状にし、
この部分に上記上流側ＥＧＲ通路を接続するようにすれ
ば、この上流側ＥＧＲ通路から吸気通路内に凝縮水が侵
入した場合でも、この凝縮水を上記機械式過給機内に落
とし込み、この機械式過給機内の熱で蒸発除去でき、吸
気通路内での凝縮水の長期滞留を防ぐことができる。
この機械式過給機に向かうに従って低くなる形状にし、
この部分に上記上流側ＥＧＲ通路を接続するようにすれ
ば、この上流側ＥＧＲ通路から吸気通路内に凝縮水が侵
入した場合でも、この凝縮水を上記機械式過給機内に落
とし込み、この機械式過給機内の熱で蒸発除去でき、吸
気通路内での凝縮水の長期滞留を防ぐことができる。
【００４０】また、上記下流側ＥＧＲ通路の具備、不具
備にかかわらず、排気通路内の排気ガスを取り込んで吸
気通路において機械式過給機よりも上流側の部分に還流
させるための上流側ＥＧＲ通路を備えた機械式過給機付
エンジンのＥＧＲ装置において、上記上流側ＥＧＲ通路
の最上位置をこの上流側ＥＧＲ通路においてその中間位
置よりも吸気通路よりの位置に設定し、この最上位置も
しくはその近傍位置に上流側ＥＧＲ通路を開閉する上流
側ＥＧＲ弁を設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁から
排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に向
かうに従って低くなる形状にすれば、上流側ＥＧＲ通路
内で発生した凝縮水が上流側ＥＧＲ弁や吸気通路側へ流
入するのを防ぎ、確実に排気通路に落とし込んで蒸発除
去できるという効果を得ることが可能である。
備にかかわらず、排気通路内の排気ガスを取り込んで吸
気通路において機械式過給機よりも上流側の部分に還流
させるための上流側ＥＧＲ通路を備えた機械式過給機付
エンジンのＥＧＲ装置において、上記上流側ＥＧＲ通路
の最上位置をこの上流側ＥＧＲ通路においてその中間位
置よりも吸気通路よりの位置に設定し、この最上位置も
しくはその近傍位置に上流側ＥＧＲ通路を開閉する上流
側ＥＧＲ弁を設けるとともに、この上流側ＥＧＲ弁から
排気通路に至るまでの上流側ＥＧＲ通路を排気通路に向
かうに従って低くなる形状にすれば、上流側ＥＧＲ通路
内で発生した凝縮水が上流側ＥＧＲ弁や吸気通路側へ流
入するのを防ぎ、確実に排気通路に落とし込んで蒸発除
去できるという効果を得ることが可能である。
【図１】本発明のＥＧＲ装置を備えた機械式過給機付エ
ンジンの全体構成を示す概略模式図である。
ンジンの全体構成を示す概略模式図である。
【図２】上記エンジンの要部を車体右側方から見た図で
ある。
ある。
【図３】上記エンジンの要部を車体後方から見た図であ
る。
る。
【図４】上記エンジンの要部の平面図である。
１ エンジン本体 ２ 吸気装置 ３ 排気装置 ７ 機械式過給機 ８ インタークーラ １５ 機械式過給機上流側の吸気管 １８ インタクーラ下流側の吸気管 １８ａ 通路底部（底壁が前後の底壁よりも低い部分） ２１ 下流側ＥＧＲ通路 ２２ 上流側ＥＧＲ通路 ２３ 下流側ＥＧＲ弁 ２４ 上流側ＥＧＲ弁
Claims (6)
- 【請求項１】 排気通路内の排気ガスを取り込んで吸気
通路において機械式過給機よりも上流側の部分に還流さ
せるための上流側排気還流通路と、排気通路内の排気ガ
スを上記上流側排気還流通路の排気取込み位置よりも上
流側の位置から取り込んで上記吸気通路において上記機
械式過給機よりも下流側の部分に還流させるための下流
側排気還流通路とを備えた機械式過給機付エンジンの排
気還流装置において、上記機械式過給機の下流側に設け
られたインタクーラの下流側吸気通路にその底壁が前後
の底壁よりも低い部分を形成するとともに、この部分も
しくはその近傍部分に上方から排気ガスを還流させるよ
うに上記下流側排気還流通路を吸気通路に接続したこと
を特徴とする機械式過給機付エンジンの排気還流装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の機械式過給機付エンジン
の排気還流装置において、上記下流側排気還流通路の最
上部もしくはその近傍位置にこの下流側排気還流通路を
開閉する下流側排気還流弁を設けたことを特徴とする請
求項１記載の機械式過給機付エンジンの排気還流装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の機械式過給機付
エンジンの排気還流装置において、上記上流側排気還流
通路の最上部もしくはその近傍位置にこの上流側排気還
流通路を開閉する上流側排気還流弁を設けたことを特徴
とする機械式過給機付エンジンの排気還流装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の機械式過給機付エンジン
の排気還流装置において、上記上流側排気還流弁を上記
上流側排気還流通路においてその中間位置よりも吸気通
路よりの位置に設けるとともに、この上流側排気還流弁
から排気通路に至るまでの上流側排気還流通路を排気通
路に向かうに従って次第に低くなるように傾斜させたこ
とを特徴とする機械式過給機付エンジンの排気還流装
置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の機械式
過給機付エンジンの排気還流装置において、上記機械式
過給機の上流側の吸気通路をこの機械式過給機に向かう
に従って低くなる形状にし、この部分に上記上流側排気
還流通路を接続したことを特徴とする機械式過給機付エ
ンジンの排気還流装置。 - 【請求項６】 排気通路内の排気ガスを取り込んで吸気
通路において機械式過給機よりも上流側の部分に還流さ
せるための上流側排気還流通路を備えた機械式過給機付
エンジンの排気還流装置において、上記上流側排気還流
通路の最上位置をこの上流側排気還流通路の中間位置よ
りも吸気通路よりの位置に設定し、この最上位置もしく
はその近傍位置に上流側排気還流通路を開閉する上流側
排気還流弁を設けるとともに、この上流側排気還流弁か
ら排気通路に至るまでの上流側排気還流通路を排気通路
に向かうに従って低くなる形状としたことを特徴とする
機械式過給機付エンジンの排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24963495A JP3632255B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 機械式過給機付エンジンの排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24963495A JP3632255B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 機械式過給機付エンジンの排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988728A true JPH0988728A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3632255B2 JP3632255B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=17195947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24963495A Expired - Fee Related JP3632255B2 (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 機械式過給機付エンジンの排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3632255B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012140868A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの制御装置 |
| JP2013047506A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｅｇｒ構造 |
| JP2014208986A (ja) * | 2013-04-16 | 2014-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
| JPWO2013021779A1 (ja) * | 2011-08-10 | 2015-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
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| JP2019210847A (ja) * | 2018-06-04 | 2019-12-12 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
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1995
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