JPH0814111A - インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH0814111A JPH0814111A JP6143484A JP14348494A JPH0814111A JP H0814111 A JPH0814111 A JP H0814111A JP 6143484 A JP6143484 A JP 6143484A JP 14348494 A JP14348494 A JP 14348494A JP H0814111 A JPH0814111 A JP H0814111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- egr
- supercharger
- engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲ時のインタクーラ内でのカーボンの堆
積および水の発生を防止できるインタクーラ付過給ディ
ーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供する。 【構成】 過給機２からエンジン１へ向かう吸気通路４
にインタクーラ７を設け、上記過給機２の上流側に排ガ
スを返流するＥＧＲ管１１を接続したインタクーラ付過
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記吸気
通路４に、インタクーラ７を迂回して過給機２とエンジ
ン１とを接続するバイパス通路１５を設けると共に、過
給機２から流出した吸気を通常時にインタクーラ７側の
通路６に流しＥＧＲ時にバイパス通路１５に流す切替手
段１６，１７を設けて構成されている。
積および水の発生を防止できるインタクーラ付過給ディ
ーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供する。 【構成】 過給機２からエンジン１へ向かう吸気通路４
にインタクーラ７を設け、上記過給機２の上流側に排ガ
スを返流するＥＧＲ管１１を接続したインタクーラ付過
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記吸気
通路４に、インタクーラ７を迂回して過給機２とエンジ
ン１とを接続するバイパス通路１５を設けると共に、過
給機２から流出した吸気を通常時にインタクーラ７側の
通路６に流しＥＧＲ時にバイパス通路１５に流す切替手
段１６，１７を設けて構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インタクーラを備えた
過給機付ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
過給機付ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、ターボチャージャａ
で過給されたディーゼルエンジンｂには、ターボチャー
ジャａのコンプレッサｃとエンジンｂとの間に、加圧さ
れて高温となった吸入空気を冷却するためのインタクー
ラｄが設けられている。このエンジンｂにＥＧＲすると
きには、排気ガスをコンプレッサｃの上流側（インタク
ーラｄの上流側）に返流させる必要がある。図中ｅはＥ
ＧＲ管である。
で過給されたディーゼルエンジンｂには、ターボチャー
ジャａのコンプレッサｃとエンジンｂとの間に、加圧さ
れて高温となった吸入空気を冷却するためのインタクー
ラｄが設けられている。このエンジンｂにＥＧＲすると
きには、排気ガスをコンプレッサｃの上流側（インタク
ーラｄの上流側）に返流させる必要がある。図中ｅはＥ
ＧＲ管である。
【０００３】なぜなら、排気系と吸気系とを連通して行
うＥＧＲは、排圧＞ブースト圧となっていなければ行え
ないからである。すなわち、仮にコンプレッサｃの下流
側（インタクーラｄの下流側）に返流するとなると、ブ
ースト圧の方が排圧より高いことが多く、排ガスを吸気
系に戻すのではなく逆に吸入空気が排気系に漏れてしま
い、実際上ＥＧＲできないからである。
うＥＧＲは、排圧＞ブースト圧となっていなければ行え
ないからである。すなわち、仮にコンプレッサｃの下流
側（インタクーラｄの下流側）に返流するとなると、ブ
ースト圧の方が排圧より高いことが多く、排ガスを吸気
系に戻すのではなく逆に吸入空気が排気系に漏れてしま
い、実際上ＥＧＲできないからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなＥ
ＧＲを行うと、ＥＧＲされた排ガスはインタクーラｄを
通ってエンジンｂに吸気されるため、排ガス中のカーボ
ン等がインタクーラｄのクーラコアに堆積し、放熱効率
の著しい低下を招く。また、蓄積したカーボン等が通路
面積が減少させるため、圧損が増加する。
ＧＲを行うと、ＥＧＲされた排ガスはインタクーラｄを
通ってエンジンｂに吸気されるため、排ガス中のカーボ
ン等がインタクーラｄのクーラコアに堆積し、放熱効率
の著しい低下を招く。また、蓄積したカーボン等が通路
面積が減少させるため、圧損が増加する。
【０００５】また、排ガス中には大量の水分が含まれて
いるため、インタクーラｄによって冷却されると、水蒸
気が結露してインタクーラｄ内に水が溜まり、腐食の原
因となる。特に、ディーゼルエンジンｂでは排ガス中に
硫黄が含まれており、この硫黄が水と反応して硫酸とな
るため、上記腐食を一層進行させる。
いるため、インタクーラｄによって冷却されると、水蒸
気が結露してインタクーラｄ内に水が溜まり、腐食の原
因となる。特に、ディーゼルエンジンｂでは排ガス中に
硫黄が含まれており、この硫黄が水と反応して硫酸とな
るため、上記腐食を一層進行させる。
【０００６】なお、インタクーラｄにドレンを設けて、
内部に貯溜した硫酸をクーラ外に排出することも考えら
れるが（特開平4-47156 号公報等）、硫酸を車外にタレ
流すことはできないためドレンキャッチャが必要であ
り、使用者が定期的に劇薬の処理を行わなければなら
ず、実用的でない。
内部に貯溜した硫酸をクーラ外に排出することも考えら
れるが（特開平4-47156 号公報等）、硫酸を車外にタレ
流すことはできないためドレンキャッチャが必要であ
り、使用者が定期的に劇薬の処理を行わなければなら
ず、実用的でない。
【０００７】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、ＥＧＲ時のインタクーラ内でのカーボンの堆積
および水（硫酸）の発生を防止できるインタクーラ付過
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供することにあ
る。
目的は、ＥＧＲ時のインタクーラ内でのカーボンの堆積
および水（硫酸）の発生を防止できるインタクーラ付過
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に第１の発明は、過給機からエンジンへ向かう吸気通路
にインタクーラを設け、上記過給機の上流側に排ガスを
返流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付過給ディー
ゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記吸気通路に、
インタクーラを迂回して過給機とエンジンとを接続する
バイパス通路を設けると共に、過給機から流出した吸気
を通常時にインタクーラ側の通路に流しＥＧＲ時にバイ
パス通路に流す切替手段を設けて構成されている。
に第１の発明は、過給機からエンジンへ向かう吸気通路
にインタクーラを設け、上記過給機の上流側に排ガスを
返流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付過給ディー
ゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記吸気通路に、
インタクーラを迂回して過給機とエンジンとを接続する
バイパス通路を設けると共に、過給機から流出した吸気
を通常時にインタクーラ側の通路に流しＥＧＲ時にバイ
パス通路に流す切替手段を設けて構成されている。
【０００９】第２の発明は、過給機からエンジンへ向か
う吸気通路にインタクーラを設け、上記過給機の上流側
に排ガスを返流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付
過給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記イ
ンタクーラの内部に、クーラコアをバイパスするバイパ
ス通路を設けると共に、過給機から流出した吸気を通常
時にクーラコアに流しＥＧＲ時にバイパス通路に流す切
替手段を設けて構成されている。
う吸気通路にインタクーラを設け、上記過給機の上流側
に排ガスを返流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付
過給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置において、上記イ
ンタクーラの内部に、クーラコアをバイパスするバイパ
ス通路を設けると共に、過給機から流出した吸気を通常
時にクーラコアに流しＥＧＲ時にバイパス通路に流す切
替手段を設けて構成されている。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、過給機で加圧された吸気
は、切替手段によって通常時にはインタクーラ側の吸気
通路に流され、ＥＧＲ時にはバイパス通路に流される。
よって、ＥＧＲ時に過給機の上流側に返流された排ガス
は、常にバイパス通路側を流れ、インタクーラには流れ
ない。この結果、排ガスがインタクーラを流れることに
よって生じるカーボンの堆積および水（硫酸）の発生が
防止される。
は、切替手段によって通常時にはインタクーラ側の吸気
通路に流され、ＥＧＲ時にはバイパス通路に流される。
よって、ＥＧＲ時に過給機の上流側に返流された排ガス
は、常にバイパス通路側を流れ、インタクーラには流れ
ない。この結果、排ガスがインタクーラを流れることに
よって生じるカーボンの堆積および水（硫酸）の発生が
防止される。
【００１１】第２の発明によれば、過給機で加圧された
吸気は、切替手段によって通常時にはインタクーラ内の
クーラコアに流され、ＥＧＲ時にはインタクーラ内のバ
イパス通路に流される。よって、排ガスがインタクーラ
のクーラコアを流れることによって生じるカーボンの堆
積および水発生が防止される。また、インタクーラ内に
バイパス通路を設けたのでコンパクトな構成となる。
吸気は、切替手段によって通常時にはインタクーラ内の
クーラコアに流され、ＥＧＲ時にはインタクーラ内のバ
イパス通路に流される。よって、排ガスがインタクーラ
のクーラコアを流れることによって生じるカーボンの堆
積および水発生が防止される。また、インタクーラ内に
バイパス通路を設けたのでコンパクトな構成となる。
【００１２】
【実施例】第１の発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１に示すように、このディーゼルエンジ
ン１は、ターボチャージャ２（特許請求の範囲の過給機
に相当する）によって過給されている。すなわち、エン
ジン１の排気通路３にターボチャージャ２のタービンＴ
が介設されており、吸気通路４にターボチャージャ２の
コンプレッサＣが介設されている。これらタービンＴと
コンプレッサＣとは回転軸５を介して背中合わせに接続
されている。よって、排ガスによりタービンＴが回転さ
れるとコンプレッサＣが回転し、エンジン１へ向かう吸
入空気が加圧される。
ン１は、ターボチャージャ２（特許請求の範囲の過給機
に相当する）によって過給されている。すなわち、エン
ジン１の排気通路３にターボチャージャ２のタービンＴ
が介設されており、吸気通路４にターボチャージャ２の
コンプレッサＣが介設されている。これらタービンＴと
コンプレッサＣとは回転軸５を介して背中合わせに接続
されている。よって、排ガスによりタービンＴが回転さ
れるとコンプレッサＣが回転し、エンジン１へ向かう吸
入空気が加圧される。
【００１４】コンプレッサＣからエンジン１に向かう吸
気通路４には、加圧されて高温となった吸入空気を冷却
するインタクーラ７が設けられている。インタクーラ７
は、空冷式又は水冷式のものが用いられ、その内部に吸
入空気と熱交換するクーラコア８を有している。クーラ
コア８は、空冷式では走行風によって、水冷式では冷却
水によって冷却される。インタクーラ７を通過する吸入
空気は、クーラコア８と熱交換することによって冷却さ
れ、空気密度が高まった状態でエンジン１に導かれる。
これにより、出力の向上を図っている。
気通路４には、加圧されて高温となった吸入空気を冷却
するインタクーラ７が設けられている。インタクーラ７
は、空冷式又は水冷式のものが用いられ、その内部に吸
入空気と熱交換するクーラコア８を有している。クーラ
コア８は、空冷式では走行風によって、水冷式では冷却
水によって冷却される。インタクーラ７を通過する吸入
空気は、クーラコア８と熱交換することによって冷却さ
れ、空気密度が高まった状態でエンジン１に導かれる。
これにより、出力の向上を図っている。
【００１５】コンプレッサＣの流入管９とタービンＴの
流出管１０とは、ＥＧＲ管１１によって接続されてい
る。ここでタービン流出管１０内の排気圧力（正圧）
は、コンプレッサ流入管９内の吸気圧力（負圧）より常
に大きいため、これらをＥＧＲ管１１で連通すれば常に
ＥＧＲ可能となる。ＥＧＲ管１１には、管内を開閉する
ＥＧＲ弁１２が設けられている。ＥＧＲ弁１２は、コン
トロールユニット１３に接続されており、燃料噴射ポン
プ１４からのエンジン負荷・エンジン回転速度・エンジ
ン水温に応じて適宜開閉される。具体的には、ＥＧＲ弁
１２は、図２に示すＥＧＲ域（全負荷トルクの約60％以
下の領域）でのみ開かれ、その他の領域では閉じられて
いる。全負荷トルク域でＥＧＲするとエンジン出力の低
下を招き、ドライバビリテイが悪化するからである。
流出管１０とは、ＥＧＲ管１１によって接続されてい
る。ここでタービン流出管１０内の排気圧力（正圧）
は、コンプレッサ流入管９内の吸気圧力（負圧）より常
に大きいため、これらをＥＧＲ管１１で連通すれば常に
ＥＧＲ可能となる。ＥＧＲ管１１には、管内を開閉する
ＥＧＲ弁１２が設けられている。ＥＧＲ弁１２は、コン
トロールユニット１３に接続されており、燃料噴射ポン
プ１４からのエンジン負荷・エンジン回転速度・エンジ
ン水温に応じて適宜開閉される。具体的には、ＥＧＲ弁
１２は、図２に示すＥＧＲ域（全負荷トルクの約60％以
下の領域）でのみ開かれ、その他の領域では閉じられて
いる。全負荷トルク域でＥＧＲするとエンジン出力の低
下を招き、ドライバビリテイが悪化するからである。
【００１６】上記吸気通路４には、インタクーラ７を迂
回してコンプレッサＣとエンジン１とを短絡するバイパ
ス通路１５が設けられている。すなわち、コンプレッサ
Ｃからエンジン１に向かう吸気通路４は、インタクーラ
７を通過する冷却通路６とインタクーラ７を迂回するバ
イパス通路１５とに分岐される。これら冷却通路６およ
びバイパス通路１５には、各通路６，１５内を開閉する
第１および第２開閉弁１６，１７（特許請求の範囲の切
替手段に相当する）がそれぞれ設けられている。第１お
よび第２開閉弁１６，１７は、上記コントロールユニッ
ト１３に接続されており、ＥＧＲ弁１２の開閉に応じて
適宜開閉される。具体的には、ＥＧＲ弁１２が閉じると
第１開閉弁１６が開き第２開閉弁１７が閉じ、ＥＧＲ弁
１２が開くと第１開閉弁１６が閉じ第２開閉弁１７が開
くようになっている。
回してコンプレッサＣとエンジン１とを短絡するバイパ
ス通路１５が設けられている。すなわち、コンプレッサ
Ｃからエンジン１に向かう吸気通路４は、インタクーラ
７を通過する冷却通路６とインタクーラ７を迂回するバ
イパス通路１５とに分岐される。これら冷却通路６およ
びバイパス通路１５には、各通路６，１５内を開閉する
第１および第２開閉弁１６，１７（特許請求の範囲の切
替手段に相当する）がそれぞれ設けられている。第１お
よび第２開閉弁１６，１７は、上記コントロールユニッ
ト１３に接続されており、ＥＧＲ弁１２の開閉に応じて
適宜開閉される。具体的には、ＥＧＲ弁１２が閉じると
第１開閉弁１６が開き第２開閉弁１７が閉じ、ＥＧＲ弁
１２が開くと第１開閉弁１６が閉じ第２開閉弁１７が開
くようになっている。
【００１７】以上の構成からなる本実施例の作用を図３
に基づいて述べる。
に基づいて述べる。
【００１８】図示するように、まずコントロールユニッ
ト１３が燃料噴射ポンプ１４からエンジン負荷およびエ
ンジン回転速度を読み込む。そして、それらのデータを
図２に示すＥＧＲマップに照らし合わせ、エンジン１の
運転状態がＥＧＲ域か否かを判断する。ＥＧＲ域でない
場合、ＥＧＲ弁１２を閉じ、第１開閉弁１６を開き、第
２開閉弁１７を閉じる。これにより、ＥＧＲは行われ
ず、エンジン１へ向かう吸入空気がコンプレッサＣで加
圧されインタクーラ７で冷却された後エンジン１に導か
れる。
ト１３が燃料噴射ポンプ１４からエンジン負荷およびエ
ンジン回転速度を読み込む。そして、それらのデータを
図２に示すＥＧＲマップに照らし合わせ、エンジン１の
運転状態がＥＧＲ域か否かを判断する。ＥＧＲ域でない
場合、ＥＧＲ弁１２を閉じ、第１開閉弁１６を開き、第
２開閉弁１７を閉じる。これにより、ＥＧＲは行われ
ず、エンジン１へ向かう吸入空気がコンプレッサＣで加
圧されインタクーラ７で冷却された後エンジン１に導か
れる。
【００１９】ＥＧＲ域の場合、ＥＧＲ弁１２を開き、第
１開閉弁１６を閉じ、第２開閉弁１７を開く。これによ
り、タービン流出管１０内の排ガスがＥＧＲ管１１を通
ってコンプレッサ流入管９内に返流されてＥＧＲされ
る。このように返流された排ガスは、エンジン１へ向か
う吸入空気と合流して、バイパス通路１５を通ってイン
タクーラ７を迂回してエンジン１に導かれる。すなわ
ち、インタクーラ７側の冷却通路６には流れない。この
ように、ＥＧＲされた排ガスがインタクーラ７を流れな
いので、排ガスがインタクーラ７を流れることによって
クーラコア８に生じるカーボンの堆積および水（硫酸）
の発生が防止される。
１開閉弁１６を閉じ、第２開閉弁１７を開く。これによ
り、タービン流出管１０内の排ガスがＥＧＲ管１１を通
ってコンプレッサ流入管９内に返流されてＥＧＲされ
る。このように返流された排ガスは、エンジン１へ向か
う吸入空気と合流して、バイパス通路１５を通ってイン
タクーラ７を迂回してエンジン１に導かれる。すなわ
ち、インタクーラ７側の冷却通路６には流れない。この
ように、ＥＧＲされた排ガスがインタクーラ７を流れな
いので、排ガスがインタクーラ７を流れることによって
クーラコア８に生じるカーボンの堆積および水（硫酸）
の発生が防止される。
【００２０】なお、ＥＧＲ時には、吸入空気がインタク
ーラ７を通らないため、高温のまま即ち空気密度が小さ
いままエンジン１に導かれエンジン出力の低下を招く
が、ＥＧＲ域は図２に示すように基本的に低負荷側であ
るため、それ程悪影響はない。また、本実施例では、冷
却通路６の第１開閉弁１６とバイパス通路１５の第２開
閉弁１７とにより特許請求の範囲の切替手段を構成した
が、これに限らず例えば冷却通路６とバイパス通路１５
との分流点にこれらの通路を切り替えるダンパを設けて
もよい。
ーラ７を通らないため、高温のまま即ち空気密度が小さ
いままエンジン１に導かれエンジン出力の低下を招く
が、ＥＧＲ域は図２に示すように基本的に低負荷側であ
るため、それ程悪影響はない。また、本実施例では、冷
却通路６の第１開閉弁１６とバイパス通路１５の第２開
閉弁１７とにより特許請求の範囲の切替手段を構成した
が、これに限らず例えば冷却通路６とバイパス通路１５
との分流点にこれらの通路を切り替えるダンパを設けて
もよい。
【００２１】第２の発明の一実施例を図４に基づいて説
明する。
明する。
【００２２】この実施例は、その基本的構成を図１に示
す前実施例を共通とし、バイパス通路１５ａをインタク
ーラ７ａの内部に設けた点のみが異なっている。よっ
て、以下インタクーラ７ａの構成を説明する。
す前実施例を共通とし、バイパス通路１５ａをインタク
ーラ７ａの内部に設けた点のみが異なっている。よっ
て、以下インタクーラ７ａの構成を説明する。
【００２３】図４に示すように、インタクーラ７ａの内
部には、吸気ヘッダ１８と排気ヘッダ１９との間に、ク
ーラコア８ａが設けられている。このクーラコア８ａ
は、インタクーラ７ａの流入口２０と流出口２１とを結
ぶ直線上の部分が取り除かれている。そして、そこがク
ーラコア８ａをバイパスするバイパス通路１５ａとなっ
ている。バイパス通路１５ａの通路径は、流入出口２
０，２１の口径より大きい方が好ましい。通過吸気をバ
イパス通路１５ａに流しやすくするためである。なお、
クーラコア８ａを取り除いた後にパイプ等を挿入しても
よい。
部には、吸気ヘッダ１８と排気ヘッダ１９との間に、ク
ーラコア８ａが設けられている。このクーラコア８ａ
は、インタクーラ７ａの流入口２０と流出口２１とを結
ぶ直線上の部分が取り除かれている。そして、そこがク
ーラコア８ａをバイパスするバイパス通路１５ａとなっ
ている。バイパス通路１５ａの通路径は、流入出口２
０，２１の口径より大きい方が好ましい。通過吸気をバ
イパス通路１５ａに流しやすくするためである。なお、
クーラコア８ａを取り除いた後にパイプ等を挿入しても
よい。
【００２４】バイパス通路１５ａの入口２２には、通路
１５ａを開閉する第３開閉弁２３（特許請求の範囲の切
替手段に相当する）が設けられている。第３開閉弁２３
は、通常時には閉じられており、ＥＧＲ時に開かれるよ
うになっている。第３開閉弁２３を閉じると吸入空気は
クーラコア８ａを通過する。第３開閉弁２３を閉じると
吸入空気はバイパス通路１５ａを通りクーラコア８ａに
はほとんど流れない。バイパス通路１５ａがインタクー
ラ７ａの流入口２０と流出口２１とを結ぶ直線上に設け
られているからである。すなわち、上記第３開閉弁２３
は、吸気を通常時にはクーラコア８ａに流し、ＥＧＲ時
にはバイパス通路１５ａに流す。
１５ａを開閉する第３開閉弁２３（特許請求の範囲の切
替手段に相当する）が設けられている。第３開閉弁２３
は、通常時には閉じられており、ＥＧＲ時に開かれるよ
うになっている。第３開閉弁２３を閉じると吸入空気は
クーラコア８ａを通過する。第３開閉弁２３を閉じると
吸入空気はバイパス通路１５ａを通りクーラコア８ａに
はほとんど流れない。バイパス通路１５ａがインタクー
ラ７ａの流入口２０と流出口２１とを結ぶ直線上に設け
られているからである。すなわち、上記第３開閉弁２３
は、吸気を通常時にはクーラコア８ａに流し、ＥＧＲ時
にはバイパス通路１５ａに流す。
【００２５】この実施例においても前実施例と同様に、
図１に示すコンプレッサＣで加圧された吸気は、図４に
示す第３開閉弁２３の開閉によって通常時にはインタク
ーラ７ａ内のクーラコア８ａに流され、ＥＧＲ時にはイ
ンタクーラ７ａ内のバイパス通路１５ａに流される。よ
って、排ガスがインタクーラ７ａのクーラコア１５ａを
流れることによって生じるカーボンの堆積および硫酸の
発生が防止される。また、バイパス通路１５ａをインタ
クーラ７ａ内に設けたのでコンパクトな構成となる。
図１に示すコンプレッサＣで加圧された吸気は、図４に
示す第３開閉弁２３の開閉によって通常時にはインタク
ーラ７ａ内のクーラコア８ａに流され、ＥＧＲ時にはイ
ンタクーラ７ａ内のバイパス通路１５ａに流される。よ
って、排ガスがインタクーラ７ａのクーラコア１５ａを
流れることによって生じるカーボンの堆積および硫酸の
発生が防止される。また、バイパス通路１５ａをインタ
クーラ７ａ内に設けたのでコンパクトな構成となる。
【００２６】なお、上記実施例には過給機としてターボ
チャージャを用いたがこれに限らずルーツブロアやスク
リュコンプレッサ等の機械式過給機を用いてもよいこと
は勿論である。
チャージャを用いたがこれに限らずルーツブロアやスク
リュコンプレッサ等の機械式過給機を用いてもよいこと
は勿論である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るインタ
クーラ付過給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置によれ
ば、インタクーラ内のカーボンの堆積および水（硫酸）
の発生を防止することができる。
クーラ付過給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置によれ
ば、インタクーラ内のカーボンの堆積および水（硫酸）
の発生を防止することができる。
【図１】第１の発明の一実施例を示すインタクーラ付過
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置の説明図である。
給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置の説明図である。
【図２】上記ＥＧＲ装置のＥＧＲ域を示すマップ図であ
る。
る。
【図３】上記ＥＧＲ装置の作動フローを表す図である。
【図４】第２の発明の要部であるインタクーラ部分の一
実施例を示す説明図である。
実施例を示す説明図である。
【図５】従来例を示すインタクーラ付過給ディーゼルエ
ンジンのＥＧＲ装置の説明図である。
ンジンのＥＧＲ装置の説明図である。
１ ディーゼルエンジン ２ 過給機としてのターボチャージャ ４ 吸気通路 ６ インタクーラ側の通路 ７ インタクーラ １１ ＥＧＲ管 １５ バイパス通路 １６ 切替手段としての第１開閉弁 １７ 切替手段としての第２開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】 過給機からエンジンへ向かう吸気通路に
インタクーラを設け、上記過給機の上流側に排ガスを返
流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付過給ディーゼ
ルエンジンのＥＧＲ装置において、上記吸気通路に、イ
ンタクーラを迂回して過給機とエンジンとを接続するバ
イパス通路を設けると共に、過給機から流出した吸気を
通常時にインタクーラ側の通路に流しＥＧＲ時にバイパ
ス通路に流す切替手段を設けたことを特徴とするインタ
クーラ付過給ディーゼルエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 過給機からエンジンへ向かう吸気通路に
インタクーラを設け、上記過給機の上流側に排ガスを返
流するＥＧＲ管を接続したインタクーラ付過給ディーゼ
ルエンジンのＥＧＲ装置において、上記インタクーラの
内部に、クーラコアをバイパスするバイパス通路を設け
ると共に、過給機から流出した吸気を通常時にクーラコ
アに流しＥＧＲ時にバイパス通路に流す切替手段を設け
たことを特徴とするインタクーラ付過給ディーゼルエン
ジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6143484A JPH0814111A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6143484A JPH0814111A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814111A true JPH0814111A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15339783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6143484A Pending JPH0814111A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814111A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2836184A1 (fr) * | 2002-02-19 | 2003-08-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de vehicule |
| EP1365124A1 (fr) * | 2002-05-22 | 2003-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Système d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de véhicule automobile |
| JP2006057570A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給システム |
| GB2420153A (en) * | 2001-03-26 | 2006-05-17 | Detroit Diesel Corp | Diesel engine EGR system with by-passable charge air cooler to reduce condensation |
| WO2008099248A1 (en) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine and method for controlling the same |
| DE102011018958B4 (de) * | 2011-04-29 | 2014-12-31 | Audi Ag | Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Ausleitung von gefrorenem Kondenswasser aus dem Ansaugtrakt |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP6143484A patent/JPH0814111A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2420153A (en) * | 2001-03-26 | 2006-05-17 | Detroit Diesel Corp | Diesel engine EGR system with by-passable charge air cooler to reduce condensation |
| FR2836184A1 (fr) * | 2002-02-19 | 2003-08-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de vehicule |
| EP1365124A1 (fr) * | 2002-05-22 | 2003-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Système d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de véhicule automobile |
| FR2840024A1 (fr) * | 2002-05-22 | 2003-11-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de vehicule automobile |
| JP2006057570A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給システム |
| JP4561236B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給システム |
| WO2008099248A1 (en) * | 2007-02-13 | 2008-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine and method for controlling the same |
| US8051659B2 (en) | 2007-02-13 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine and method for controlling the same |
| DE102011018958B4 (de) * | 2011-04-29 | 2014-12-31 | Audi Ag | Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Ausleitung von gefrorenem Kondenswasser aus dem Ansaugtrakt |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3025332B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP4525544B2 (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| JP5270354B2 (ja) | 過給機付きエンジンに少なくとも１つの流体を供給するための供給回路、およびそのエンジンに少なくとも１つの流体を供給するための方法 | |
| US20210148278A1 (en) | Intercooler assembly | |
| JP2009511797A (ja) | 内燃機関の排ガスを再循環および冷却するための装置 | |
| JP2004100694A (ja) | 内燃機関用過給装置及びこのような過給装置を備えた内燃機関 | |
| KR20210061110A (ko) | 인터쿨러 어셈블리 | |
| JP4802992B2 (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JP3666583B2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPH1193781A (ja) | Ｅｇｒクーラー付きｅｇｒ装置 | |
| JP2001342838A (ja) | 過給機付きディーゼルエンジン | |
| JPH09256915A (ja) | インタークーラー付ディーゼルエンジン用ｅｇｒ装置 | |
| JP2008121635A (ja) | エンジン | |
| JPH0814111A (ja) | インタクーラ付過給ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP3632255B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JP3893895B2 (ja) | Ｅｇｒガス冷却構造 | |
| JP3664181B2 (ja) | Ｅｇｒ過給システム | |
| JP2002285879A (ja) | 過給機付きエンジンの排ガス還流装置 | |
| JP3719842B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP3647250B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JP5682245B2 (ja) | 低圧ループｅｇｒ装置 | |
| EP1445454A1 (en) | Temperature control for an engine intake system | |
| JP3804205B2 (ja) | ターボ過給式エンジンのクールｅｇｒ装置 | |
| JPS6157928B2 (ja) | ||
| JP3359681B2 (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 |