JP3433480B2 - エンジンの掃気ファン取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの掃気ファン
取付構造に関し、詳しくはエンジンルーム内にこもろう
とするエンジンの熱を掃気ファンによって排出しようと
する場合の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車のように、エンジンの多気
筒化、多バルブ化、過給機の付加による吸気系の大型化
等が図られると、エンジンルーム内の空間に余裕がなく
なって該エンジンルーム内の熱気が逃げにくくなる。加
えて車体の空気抵抗を減らし、かつ跳ね石による破損を
防止するため、車体下面をアンダカバーによって覆うこ
ともあり、その場合には一層熱気が逃げにくくなってエ
ンジン出力が低下する。

【０００３】そのため、たとえば実開昭６３−１４４２
６号公報には、エンジンルーム内に換気促進手段として
の電動ファンを設けると共に、アンダカバーに開口部を
設けて、電動ファンによってエンジンルーム内の過熱空
気を上記の開口部からアンダカバー外へ強制排気するこ
とにより、エンジン出力の低下を防止する技術が開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ワンボック
スカーのようなキャブオーバタイプの自動車ではエンジ
ンの上にキャビンが搭載されるが、そのためには通常、
フロアパネルの一部を上方に膨出させて該フロアパネル
の下面に上方に凹入する凹入空間を形成し、この凹入空
間に上部が突入する状態でエンジンを配置することによ
り車高の増大を抑える構造が採用されることになる。し
たがって、このタイプの自動車では、フロアパネルの下
方に上述の掃気ファンを、たとえば吊り下げ等の手段に
よって配置し、フロントグリルから取り入れた走行風を
該掃気ファンによって上記の凹入空間内に送り込み、こ
の凹入空間にこもろうとする熱気を掃気する必要が生じ
る。

【０００５】しかし、上記のようにフロアパネルの下方
に掃気ファンを配置すると、この掃気ファンの振動がフ
ロアパネルに伝わる不具合がある。

【０００６】そこで本発明は、掃気ファンのフロアパネ
ル側への伝達を抑制できるエンジンの掃気ファン取付構
造の提供を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、エンジ
ンルーム内を掃気する掃気ファンが設けられていると共
に、この掃気ファンよりも車体前部側に熱交換器が配置
されているエンジンの掃気ファン取付構造であって、左
右のサイドフレームにわたって補強部材が架設され、こ
の補強部材に、上記掃気ファンと、上記熱交換器とエン
ジン側とをむすぶパイプとが支持されていると共に、上
記補強部材におけるパイプ支持部と熱交換器におけるパ
イプ接続部との間において、上記パイプに振動吸収パイ
プが用いられていることを特徴とする。

【０００８】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、エンジンルームが掃気ファンよりも
車体後方側に形成されていると共に、補強部材における
パイプ支持部とエンジン側におけるパイプ接続部との間
において、パイプに振動吸収パイプが用いられているこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】上記の第１発明によれば、剛性の高い左右のサ
イドフレームにわたって架設した補強部材に掃気ファン
を支持させているので、この掃気ファンの振動がサイド
フレームの剛性によって抑え込まれて、フロアパネル側
への伝達が抑制される。

【００１０】ところで、先に述べたキャブオーバタイプ
の自動車では、通常車体前部が補機収納室とされて、ラ
ジエータやインタクーラなどの熱交換器が収納され、上
記のフロントグリルから取り入れた走行風がこれらの熱
交換器に吹き当たるようにしている。その場合、これら
の熱交換器とエンジン側とが比較的長い冷却水パイプな
らびに吸気パイプによって接続されることになるので、
これらパイプの途中部を上記の掃気ファンの支持部を利
用して支持させることが考えられる。

【００１１】しかし、このようなパイプ支持構造を採用
すると、掃気ファンの振動が熱交換器に伝達される不具
合があると共に、掃気ファンの振動とエンジンの振動と
が干渉し、騒音の増大を招く虞れがある。

【００１２】これに対しては、上記第１発明によれば、
熱交換器とエンジン側とをむすぶパイプを上記の補強部
材に支持させると共に、この補強部材におけるパイプ支
持部と熱交換器におけるパイプ接続部との間において上
記パイプに振動吸収パイプを用いているから、掃気ファ
ンの振動が熱交換器に伝わらなくなる。

【００１３】さらに、第２発明によれば、補強部材にお
けるパイプ支持部とエンジン側におけるパイプ接続部と
の間において、パイプに振動吸収パイプを用いているか
ら、エンジンの振動と掃気ファンの振動が干渉しなくな
る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１５】図１はワンボックスカーのようなキャブオ
ーバタイプの自動車を示し、車体１に設けられているフ
ロアパネル２の車幅方向の中央部分が車室３内において
上方へ膨出され、この膨出部４によってフロアパネル２
の下面に上方へ凹入する凹入空間が形成されて、該空間
がエンジンルーム５とされ、このエンジンルーム５内に
エンジン６が配置される。なお、上記エンジンルーム５
を下方から覆うアンダカバーを設けてもよい。

【００１６】また、上記のフロアパネル２の前端部が連
結されているダッシュパネル７よりも車体前部側が補機
収納室８とされると共に、この補機収納室８に走行風を
取り入れるフロントグリル９が車体前面に開口され、か
つ補機収納室８内に取り入れた走行風が当たる位置にラ
ジエータ１０が配置され、このラジエータ１０の後面に
ラジエータファン１１が取り付けられる。その場合、上
記のラジエータ１０は、左右のサイドフレーム１２，１
２にわたって架設されたＮｏ１クロスメンバ１３によっ
て下部を支持され、同じく左右のサイドフレーム１２，
１２にわたって架設されたシュラウドアッパ１４によっ
て上部が支持され、この状態で上記ラジエータファン１
１がラジエータ１０を通過した通過風を次に述べるフロ
アパネル２のトンネル部１５にむけて送風するようにな
されている。

【００１７】すなわち、上記のフロアパネル２の膨出部
４と補機収納室８とは、該フロアパネル２の車幅方向中
央部分に形成した、膨出部４よりも背の低い、かつ補機
収納室８よりも幅が狭いトンネル部１５によって連通さ
れると共に、このトンネル部１５内に掃気ファン（電動
ファン）１６が、上記フロアパネル２を支持している左
右のサイドフレーム１２，１２とほぼ同一高さ位置で、
かつトンネル部１５内に送り込まれた空気を前記エンジ
ンルーム５の内部に斜め下方から送風するように位置さ
れる。加えて、上記のトンネル部１５の上面は掃気ファ
ン１６の送風方向とほぼ平行に立ち上がるガイド部１５
Ａとされ、このガイド部１５Ａによってトンネル部１５
がエンジンルーム５に連通される。なお、掃気ファン１
６の支持構造は後述する。

【００１８】このような構造によれば、フロントグリル
９から取り入れた走行風はラジエータ１０を通過したの
ち、ラジエータファン１１によってトンネル部１５へと
送られ、該トンネル部１５からエンジンルーム５に流入
する。そして、その空気が掃気ファン１６の働きにより
斜め上方に送られ、エンジンルーム５に流入したのち排
出される。このため凹入空間からなるエンジンルーム５
が掃気されることになって、該エンジンルーム５にこも
ろうとするエンジン６の熱気が取り除かれる。そのた
め、エンジン９の出力低下が防止されると共に、エンジ
ンまわりの電装品への熱による悪影響が避けられる。

【００１９】加えて、上述の補機収納室８には、上記ラ
ジエータ１０ならびにラジエータファン１１の後方に左
右のサイドフレーム１２，１２をつなぐサスペンション
クロスメンバ３５が配置され、ラジエータファン１１の
後方下方の、ラジエータ１０を通過してラジエータファ
ン１１から後方に流れる気流を妨げない位置で、かつサ
スペンションクロスメンバ３５の前方位置にラジエータ
１０よりも充分に小型であるインタクーラ１７が配置さ
れて、該インタークーラ１７がサスペンションクロスメ
ンバ３５に取り付けられる。

【００２０】また、このインタクーラ１７の前面部にエ
アダクト１８の後部が接続される。このエアダクト１８
の先端部は、ラジエータ１０の下方を通って先に述べた
Ｎｏ１クロスメンバ１３の下まで延びて開口されると共
に、この部分において該先端部の複数箇所がＮｏ１クロ
スメンバ１３の下面に固定され、先端開口部から流入し
た走行風を該エアダクト１８によってインタクーラ１７
に導くようになされている。

【００２１】さらに、ラジエータ１０とエンジン６とは
上述のトンネル部１５内を車体前後方向に通る上流側冷
却水パイプ１９と下流側冷却水パイプ２０とによって連
結され、エンジン６側から上流側冷却水パイプ１９を通
って流れてきた冷却水がラジエータ１０によって冷却さ
れたのち、下流側冷却水パイプ２０を通ってエンジン６
側に戻されるようになされていると共に、上記のインタ
クーラ１７とエンジン６についても、上記のトンネル部
１５を車体前後方向に通る上流側吸気パイプ２１と下流
側吸気パイプ２２とによって連結されており、図示しな
い過給機から上流側吸気パイプ２１を通ってきた吸気が
インタクーラ１７によって冷却されたのち、下流側吸気
パイプ２２を通って図示しない吸気マニホルドに送られ
るようになされている。

【００２２】次に、前述の掃気ファン１６の支持構造、
ならびに上記冷却水パイプ１９，２０および吸気パイプ
２１，２２の支持構造を説明する。

【００２３】図１に示すＮｏ２クロスメンバ２３の後方
側に左右のサイドフレーム１２，１２を車体幅方向にむ
すぶ補強部材２４が連結される。この補強部材２４はそ
の中央部に上記の掃気ファン１６の下方を通るように段
部２４Ａ（図３参照）が形成されているものであって、
この段部２４Ａに掃気ファン１６の下部が左右２箇所、
ラバー２５，２５によってマウントされる。また、上記
のＮｏ２クロスメンバ２３の上方に掃気ファン１６を跨
がる形で左右のサイドフレーム１２，１２を連結する連
結部材２６が設けられ、この連結部材２６の端部がサイ
ドフレーム１２、およびサイドフレーム１２，１２にＮ
ｏ２クロスメンバ２３を取付けている吊り下げ金具３１
にボルト・ナット締結具３２〜３２によって固定される
と共に、図１ないし図４に示すように、掃気ファン１６
の上部が連結部材２６の下面に固着されたブラケット３
３にボルト・ナット締結具２８によって支持される。そ
の場合、このボルト・ナット締結具２８はラバー２７を
介してブラケット３３に掃気ファン１６を取付けること
によって該掃気ファン１６の振動を吸収するようになさ
れている。

【００２４】さらに、上記の連結部材２６には、掃気フ
ァン１６を車体幅方向に挟んだ両側部に肩部２６Ａ，２
６Ｂが形成されていて、これらの肩部２６Ａ，２６Ｂ部
分に前述のラジエータ１０ならびにインタクーラ１７と
エンジン６側とをむすぶ冷却水パイプ１９，２０および
吸気パイプ２１，２２の途中部が支持される。すなわ
ち、一方の肩部２６Ａ側に上流側冷却水パイプ１９と上
流側吸気パイプ２１とが配設されて連結部材２６に固定
され、他方の肩部２６Ｂに下流側冷却水パイプ２０と下
流側吸気パイプ２２とが配設されて連結部材２６に固定
される。

【００２５】その場合、下流側冷却水パイプ２０と下流
側吸気パイプ２２とは図３から明かなように接近配置さ
れる。これはインタクーラ１７から出て下流側冷却水パ
イプ２０を流れる冷却水がラジエータ１０によって冷却
されて低温度であるので、これを利用してインタクーラ
１７からエンジン６側に流れる下流側吸気パイプ２２内
を流れる吸気をさらに冷却させ、吸気充填効率を上昇さ
せるための配慮である。逆に、上流側冷却水パイプ１９
を流れてラジエータ１０に至る冷却水は温度が高いの
で、上流側吸気パイプ２１を流れてインタクーラ１７に
至ろうとする吸気が上流側冷却水パイプ１９を流れる冷
却水の熱影響を受けないように、上流側冷却水パイプ１
９と上流側吸気パイプ２１とは離して配置されるものと
する。なお、下流側冷却水パイプ２０に接近配置させる
吸気パイプは、上記とは反対に上流側吸気パイプ２１で
あってもよい。

【００２６】また、上記の各パイプ１９〜２２は図５に
示すように、これらのパイプ１９〜２２に巻き付けたバ
ンド２９の両端をボルト・ナット締結具３０によって連
結部材２６に締結して固定されるが、上記バンド２９の
少なくとも一端は連結部材２６の水平部分に固定する。
これは連結部材２６の斜め部分にバンド２９の両端を固
定すると、ボルト・ナット締結具３０が連結部材２６に
対し図５の矢印に示す上下方向の相対的な振動で、これ
が通っている連結部材２６のボルト通し穴の縁部に繰り
返し接当し、異音が発生するからであって、上記のよう
に少なくとも一端を水平部分で固定すれば、連結部材２
６に対する相対的な上下振動を抑え、上記の接当ならび
に異音の発生を防止できる。なお、上記のボルト・ナッ
ト締結具３０による支持部にはラバー３４を設けて、掃
気ファン１６の振動が各パイプ１９〜２２に伝わらない
ようにしている。

【００２７】さらに、上記の各パイプ１９〜２２におい
ては、連結部材２６に支持されるパイプ部分にそれぞれ
金属パイプ１９Ａ〜２２Ａを使用して、上記の支持が強
固に行われるようにすると共に、これら金属パイプ１９
Ａ〜２２Ａとラジエータ１０、インタクーラ１７との接
続部分にはフレキシブルパイプからなる振動吸収パイプ
１９Ｂ〜２２Ｂを使用し、かつ金属パイプ１８Ａ〜２２
Ａとエンジン６側との接続部分にも振動吸収パイプ１９
Ｃ〜２２Ｃを使用する。

【００２８】以上の構成によれば、掃気ファン１６が剛
性の高い左右のサイドフレーム１２，１２を連結する連
結部材２６に支持されているので、該掃気ファン１６の
振動がサイドフレーム１２，１２の剛性によって抑え込
まれることになって、フロアパネル２等への振動伝達が
抑制される。

【００２９】また、上記連結部材２６に冷却水パイプ１
９，２０、および吸気パイプ２１，２２を支持させて
も、これらのパイプ１９〜２２はそれぞれの金属パイプ
１８Ａ〜２２Ａ部分で連結部材２６に支持され、これら
の金属パイプ１９Ａ〜２２Ａとラジエータ１０およびイ
ンタクーラ１７との間が振動吸収パイプ１８Ｂ〜２２Ｂ
によって接続されているので、掃気ファン１６の振動が
振動吸収パイプ１９Ｂ〜２２Ｂ部分で吸収され、ラジエ
ータ１０およびインタクーラ１７に伝達されることがな
い。加えて、金属パイプ１９Ａ〜２２Ａとエンジン６側
とも振動吸収パイプ１９Ｃ〜２２Ｃによって接続されて
いるので、掃気ファン１０の振動とエンジン６の振動と
が干渉しあうことによる騒音の増大を避けることができ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上の記載から明かなように、本発明の
第１発明によれば、剛性の高い左右のサイドフレームに
わたって架設した補強部材に掃気ファンを支持させてい
るので、この掃気ファンの振動がサイドフレームの剛性
によって抑え込まれて、フロアパネル側への伝達が抑制
される。

【００３１】また、熱交換器とエンジン側とをむすぶパ
イプを上記の補強部材に支持させると共に、この補強部
材におけるパイプ支持部と熱交換器におけるパイプ接続
部との間において上記パイプに振動吸収パイプを用いて
いるから、掃気ファンの振動が熱交換器に伝わることに
よる悪影響をなくせる。

【００３２】さらに、第２発明によれば、補強部材にお
けるパイプ支持部とエンジン側におけるパイプ接続部と
の間において、パイプに振動吸収パイプを用いているか
ら、エンジン振動と掃気ファンの振動との干渉による騒
音増大を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例にかかる掃気ファンの取付
構造を示す自動車の概略構成図である。

【図２】 図１における要部の平面図である。

【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視切断図である。

【図４】 掃気ファン支持部の拡大図である。

【図５】 図４における冷却水パイプの支持部の拡大
図である。

【符号の説明】

２ フロアパネル ５ エンジンルーム ６ エンジン ８ 補機収納室 １０ ラジエータ １２ サイドフレーム １６ 掃気ファン １７ インタクーラ １９，２０ 冷却水パイプ １９Ｂ，２０Ｂ 振動吸収パイプ １９Ｃ，２０Ｃ 振動吸収パイプ ２１，２２ 吸気パイプ ２１Ｂ，２２Ｂ 振動吸収パイプ ２１Ｃ，２２Ｃ 振動吸収パイプ ２４ 補強部材 ２６ 連結部材

フロントページの続き (72)発明者 小川 聡一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−49522（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−77768（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−174281（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−59019（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−14426（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−1458（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−150628（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−156818（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−44274（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−112180（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−75152（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−122283（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−21769（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭62−34849（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 11/04 B62D 25/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム内を掃気する掃気ファン
   が設けられていると共に、この掃気ファンよりも車体前
   部側に熱交換器が配置されているエンジンの掃気ファン
   取付構造であって、左右のサイドフレームにわたって補
   強部材が架設され、この補強部材に、上記掃気ファン
   と、上記熱交換器とエンジン側とをむすぶパイプとが支
   持されていると共に、上記補強部材におけるパイプ支持
   部と熱交換器におけるパイプ接続部との間において、上
   記パイプに振動吸収パイプが用いられていることを特徴
   とするエンジンの掃気ファン取付構造。
2. 【請求項２】 エンジンルームが掃気ファンよりも車体
   後方側に形成されていると共に、補強部材におけるパイ
   プ支持部とエンジン側におけるパイプ接続部との間にお
   いて、パイプに振動吸収パイプが用いられていることを
   特徴とする請求項１に記載のエンジンの掃気ファン取付
   構造。