JPH06239147A - 自動車の前部構造 - Google Patents
自動車の前部構造Info
- Publication number
- JPH06239147A JPH06239147A JP4732693A JP4732693A JPH06239147A JP H06239147 A JPH06239147 A JP H06239147A JP 4732693 A JP4732693 A JP 4732693A JP 4732693 A JP4732693 A JP 4732693A JP H06239147 A JPH06239147 A JP H06239147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intercooler
- vehicle body
- traveling wind
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車において、吸気の冷却効率を高めて、
インタクーラの小型化を図ると共に、エンジン前端部に
設けられているタイミングベルト等の冷却を走行風によ
って行う。 【構成】 エンジン３の前面よりも前方の側部位置にイ
ンタクーラ１９を斜めに配置して、該インタクーラ１９
を通過した走行風がエンジン前面に吹き当たるようにす
ると共に、インタクーラ１９より下流の吸気管２５をエ
ンジン３の前方を横断するように配置する。
インタクーラの小型化を図ると共に、エンジン前端部に
設けられているタイミングベルト等の冷却を走行風によ
って行う。 【構成】 エンジン３の前面よりも前方の側部位置にイ
ンタクーラ１９を斜めに配置して、該インタクーラ１９
を通過した走行風がエンジン前面に吹き当たるようにす
ると共に、インタクーラ１９より下流の吸気管２５をエ
ンジン３の前方を横断するように配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームが車体
前部に備えられている自動車であって、かつ吸気系にイ
ンタクーラが設けられているものにおいて、該インタク
ーラからエンジンに供給する吸気の冷却効率の向上を図
った前部構造に関する。
前部に備えられている自動車であって、かつ吸気系にイ
ンタクーラが設けられているものにおいて、該インタク
ーラからエンジンに供給する吸気の冷却効率の向上を図
った前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車においては、エンジン出力
を高めるために吸気系にターボチャージャを備える場合
があるが、このような自動車においては、吸気の温度上
昇を抑制して吸気充填効率を高めるためにインタクーラ
が設けられる。その場合、たとえば特開昭５９−１４０
１２４号公報には、車体前部の側部にエンジンとは区画
された空間部を設けて、該空間部にインタクーラを収納
し、かつ車体前部のフロントエプロンから導入した空気
を空間部に流すことによって、該インタクーラの冷却効
率を高める技術が開示されている。
を高めるために吸気系にターボチャージャを備える場合
があるが、このような自動車においては、吸気の温度上
昇を抑制して吸気充填効率を高めるためにインタクーラ
が設けられる。その場合、たとえば特開昭５９−１４０
１２４号公報には、車体前部の側部にエンジンとは区画
された空間部を設けて、該空間部にインタクーラを収納
し、かつ車体前部のフロントエプロンから導入した空気
を空間部に流すことによって、該インタクーラの冷却効
率を高める技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のイン
タクーラは吸気の冷却効率が高ければ高いほど小型化が
でき、エンジンルーム内のエンジンを含む各種装備品の
レイアウトの自由度が高まる。しかしながら、インタク
ーラ自体の吸気の冷却効率を高めるには限度があるか
ら、該インタクーラ自体の小型化にも限界がある。
タクーラは吸気の冷却効率が高ければ高いほど小型化が
でき、エンジンルーム内のエンジンを含む各種装備品の
レイアウトの自由度が高まる。しかしながら、インタク
ーラ自体の吸気の冷却効率を高めるには限度があるか
ら、該インタクーラ自体の小型化にも限界がある。
【０００４】そこで本発明は、インタクーラからエンジ
ンに至る吸気管部分においても積極的な吸気の冷却が行
えるようにすることによって、吸気の冷却効率を高め、
インタクーラの一層の小型化が行える自動車の前部構造
の提供を課題とする。
ンに至る吸気管部分においても積極的な吸気の冷却が行
えるようにすることによって、吸気の冷却効率を高め、
インタクーラの一層の小型化が行える自動車の前部構造
の提供を課題とする。
【０００５】また、エンジンにはカムシャフト駆動用の
タイミングベルトや、補器駆動用のベルトが設けられて
おり、これがエンジンによって駆動されるとかなりの熱
を帯びることになり、寿命が低下することも考えられ
る。
タイミングベルトや、補器駆動用のベルトが設けられて
おり、これがエンジンによって駆動されるとかなりの熱
を帯びることになり、寿命が低下することも考えられ
る。
【０００６】そこで本発明は、上記タイミングベルト等
のベルトの熱害を低減させることができる自動車の前部
構造の提供を第２の課題とする。
のベルトの熱害を低減させることができる自動車の前部
構造の提供を第２の課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体前部の
エンジンルーム内にエンジンが縦置きに搭載されている
自動車において、上記エンジンの前面よりも前方の側部
位置に、インタクーラを、該インタクーラを通過した走
行風がエンジン前面に吹き当たるように、車体中心線に
対して斜めに配置し、かつ該インタクーラより下流の吸
気管をエンジンの前方を横断するように配設したことを
特徴とする。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、車体前部の
エンジンルーム内にエンジンが縦置きに搭載されている
自動車において、上記エンジンの前面よりも前方の側部
位置に、インタクーラを、該インタクーラを通過した走
行風がエンジン前面に吹き当たるように、車体中心線に
対して斜めに配置し、かつ該インタクーラより下流の吸
気管をエンジンの前方を横断するように配設したことを
特徴とする。
【０００８】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、エンジンルーム前部に取り付けられて
いるシュラウドパネルにヘッドランプ取り付け穴を形成
すると共に、エンジン前面よりも突出しない位置で、か
つ上記ヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風が当た
る位置にバッテリを配置したことを特徴とする。
発明と称す）は、エンジンルーム前部に取り付けられて
いるシュラウドパネルにヘッドランプ取り付け穴を形成
すると共に、エンジン前面よりも突出しない位置で、か
つ上記ヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風が当た
る位置にバッテリを配置したことを特徴とする。
【０００９】また、第３発明によれば、バッテリを、エ
ンジンを車幅方向に挟んで左右２個配置したことを特徴
とする。
ンジンを車幅方向に挟んで左右２個配置したことを特徴
とする。
【００１０】また、請求項４に記載の発明（以下、第４
発明と称す）は、バッテリによって走行風が遮断された
後方位置に、ウォッシャタンクとラジエータのサブタン
クならびに電子機器装備品を設けたことを特徴とする。
発明と称す）は、バッテリによって走行風が遮断された
後方位置に、ウォッシャタンクとラジエータのサブタン
クならびに電子機器装備品を設けたことを特徴とする。
【００１１】さらに、請求項５に記載の発明（以下、第
５発明と称す）は、ヘッドランプ取り付け穴を、シュラ
ウドパネルが車体前面から車体側面側に湾曲している部
分に形成したことを特徴とする。
５発明と称す）は、ヘッドランプ取り付け穴を、シュラ
ウドパネルが車体前面から車体側面側に湾曲している部
分に形成したことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記の第１発明によれば、インタクーラとエン
ジンをむすぶ吸気管がエンジンの前面を横断して配設さ
れているので、エンジンルームに流入した走行風がエン
ジンに当たらない前に吸気管に接触することになると共
に、上記横断によって吸気管の通路長が増大する結果、
該吸気管部分における吸気の冷却効果が高まる。しか
も、インタクーラはこれを通過した走行風がエンジン前
面に流れるように斜めに配置されているから、この走行
風によってエンジンならびにエンジン前面に通常備えら
れているカムシャフト駆動用のタイミングベルトや補機
駆動用のベルトが冷却されることになる。
ジンをむすぶ吸気管がエンジンの前面を横断して配設さ
れているので、エンジンルームに流入した走行風がエン
ジンに当たらない前に吸気管に接触することになると共
に、上記横断によって吸気管の通路長が増大する結果、
該吸気管部分における吸気の冷却効果が高まる。しか
も、インタクーラはこれを通過した走行風がエンジン前
面に流れるように斜めに配置されているから、この走行
風によってエンジンならびにエンジン前面に通常備えら
れているカムシャフト駆動用のタイミングベルトや補機
駆動用のベルトが冷却されることになる。
【００１３】また、第２発明によれば、シュラウドパネ
ルのヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風がバッテ
リに当たるので、該衝突で方向転換された冷たい走行風
がエンジン前面に流れ、エンジンならびに上記のタイミ
ングベルトが冷却されることになる。
ルのヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風がバッテ
リに当たるので、該衝突で方向転換された冷たい走行風
がエンジン前面に流れ、エンジンならびに上記のタイミ
ングベルトが冷却されることになる。
【００１４】ところで、上記のように走行風を積極的に
エンジン側に流すためにバッテリが比較的エンジンルー
ム内の前部位置に配置されることになる。しかし、バッ
テリはそれ自体が剛性の極めて高いものであるから、車
体前方から荷重が加わった場合、車体前部の変形による
衝撃吸収が阻害される虞れがある、しかし、第２発明の
ようにエンジンの前面よりも突出しない位置に配置すれ
ば、この障害を避けることができる。
エンジン側に流すためにバッテリが比較的エンジンルー
ム内の前部位置に配置されることになる。しかし、バッ
テリはそれ自体が剛性の極めて高いものであるから、車
体前方から荷重が加わった場合、車体前部の変形による
衝撃吸収が阻害される虞れがある、しかし、第２発明の
ようにエンジンの前面よりも突出しない位置に配置すれ
ば、この障害を避けることができる。
【００１５】また、第３発明によれば、上記の剛性の高
いバッテリがエンジンを挟んで両側に配置されているか
ら、片側だけに配置されている場合の車体剛性の左右の
アンバランスをなくし、上記荷重作用時の良好な衝撃吸
収を可能とすることができる。
いバッテリがエンジンを挟んで両側に配置されているか
ら、片側だけに配置されている場合の車体剛性の左右の
アンバランスをなくし、上記荷重作用時の良好な衝撃吸
収を可能とすることができる。
【００１６】また、第４発明によれば、バッテリによっ
て走行風が遮断された後方位置に、ウォッシャタンクと
ラジエータのサブタンクならびに電子機器装備品が設け
られているから、これらの機器が走行風にさらされるこ
とによる汚損等を抑制することができる。
て走行風が遮断された後方位置に、ウォッシャタンクと
ラジエータのサブタンクならびに電子機器装備品が設け
られているから、これらの機器が走行風にさらされるこ
とによる汚損等を抑制することができる。
【００１７】さらに第５発明によれば、ヘッドランプ取
り付け穴がシュラウドパネルの車体前面から車体側面に
湾曲している箇所に設けられているため、ヘッドランプ
取り付け穴（シュラウドパネル）と、その後方のバッテ
リとの間には、上から視て略三角形状の空間が形成され
ることになって、この空間を利用し、ヘッドランプやバ
ッテリの保守点検作業が容易に行えることになる。
り付け穴がシュラウドパネルの車体前面から車体側面に
湾曲している箇所に設けられているため、ヘッドランプ
取り付け穴（シュラウドパネル）と、その後方のバッテ
リとの間には、上から視て略三角形状の空間が形成され
ることになって、この空間を利用し、ヘッドランプやバ
ッテリの保守点検作業が容易に行えることになる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１９】図１および図２は自動車の車体前部に設け
られたエンジンルーム１内の概略構成を示し、左右のサ
イドフレーム２，２の間にエンジン３が縦置き状態で装
架され、かつ該エンジン３の前端部に吸・排気用カムシ
ャフト駆動用のタイミングベルトや、補器を駆動するた
めのベルト４が設けられると共に、エンジン３の前方に
クーラコンデンサ５、ラジエータ６、ファン７がエンジ
ン側にむけてこの順序で配置される。
られたエンジンルーム１内の概略構成を示し、左右のサ
イドフレーム２，２の間にエンジン３が縦置き状態で装
架され、かつ該エンジン３の前端部に吸・排気用カムシ
ャフト駆動用のタイミングベルトや、補器を駆動するた
めのベルト４が設けられると共に、エンジン３の前方に
クーラコンデンサ５、ラジエータ６、ファン７がエンジ
ン側にむけてこの順序で配置される。
【００２０】上記のサイドフレーム２，２の外側にはホ
イールエプロン８，８がそれぞれ設けられ、これらのホ
イールエプロン８，８上にバッテリキャリア９（図２お
よび図３参照）が取り付けられ、このバッテリキャリア
９にバッテリ１０が横置き状態でエンジン３を車幅方向
に挟んで２個搭載される。その場合、各バッテリ１０，
１０はエンジン３の前面から前方に突出しない位置で、
かつ該前面に近い位置に搭載される。また、上記ホイー
ルエプロン８，８の前端にシュラウドアッパ１１によっ
て連結されるシュラウドパネル１２，１２がそれぞれ取
り付けられるが、これらのシュラウドパネル１２，１２
は図１および図４から明かなように、車体前面から車体
側面にかけて湾曲するように形成されて、この湾曲部分
で、かつ上記の各バッテリ１０，１０の前方位置に相当
する箇所にヘッドランプ１３の取り付け穴１４，１４が
開口され、これによって自動車が走行した際に該ヘッド
ランブ取り付け穴１４，１４からエンジンルーム１に流
入する走行風がバッテリ１０，１０に当たるようになさ
れている。
イールエプロン８，８がそれぞれ設けられ、これらのホ
イールエプロン８，８上にバッテリキャリア９（図２お
よび図３参照）が取り付けられ、このバッテリキャリア
９にバッテリ１０が横置き状態でエンジン３を車幅方向
に挟んで２個搭載される。その場合、各バッテリ１０，
１０はエンジン３の前面から前方に突出しない位置で、
かつ該前面に近い位置に搭載される。また、上記ホイー
ルエプロン８，８の前端にシュラウドアッパ１１によっ
て連結されるシュラウドパネル１２，１２がそれぞれ取
り付けられるが、これらのシュラウドパネル１２，１２
は図１および図４から明かなように、車体前面から車体
側面にかけて湾曲するように形成されて、この湾曲部分
で、かつ上記の各バッテリ１０，１０の前方位置に相当
する箇所にヘッドランプ１３の取り付け穴１４，１４が
開口され、これによって自動車が走行した際に該ヘッド
ランブ取り付け穴１４，１４からエンジンルーム１に流
入する走行風がバッテリ１０，１０に当たるようになさ
れている。
【００２１】そして、一方のバッテリ１０の後方の走行
風から遮断された箇所にラジエータのサブタンク１５、
ウォッシャタンク１６ならびにサンペンション装置の油
圧ユニット１７が配置され、他方のバッテリ１０の後方
の走行風から遮断された箇所にフェーズリレーボックス
１８その他が配置される。
風から遮断された箇所にラジエータのサブタンク１５、
ウォッシャタンク１６ならびにサンペンション装置の油
圧ユニット１７が配置され、他方のバッテリ１０の後方
の走行風から遮断された箇所にフェーズリレーボックス
１８その他が配置される。
【００２２】さらに、上記のエンジン３ならびにバッテ
リ１０，１０よりもエンジンルーム前部における車体片
側位置（この実施例では車体右側）に、インタクーラ１
９が配置され、他方片側位置にエンジンオイルクーラ２
０が配置される。
リ１０，１０よりもエンジンルーム前部における車体片
側位置（この実施例では車体右側）に、インタクーラ１
９が配置され、他方片側位置にエンジンオイルクーラ２
０が配置される。
【００２３】その場合、これらのインタクーラ１９およ
びエンジンオイルクーラ２０は図２および図４に示すよ
うに、前述ヘッドランプ取り付け穴１４，１４からの走
行風がバッテリ１０，１０に当たるのを妨げないように
各バッテリ搭載位置から一段下げた位置に配置されると
共に、フロントグリル２１（図４参照）から流入する走
行風が当たるように、たとえば図３に示すようにシュラ
ウドパネル１２に設けた開口部２２に通す状態で設けら
れる。さらに、上記のインタクーラ１９およびエンジン
オイルクーラ２０は、これらに吹き当たった走行風が各
クーラ１９，２０に設けられている冷却用フィン１９
Ａ，２０Ａによって、その流れの方向を変換されて前述
のエンジン３の前面側に流動するように、車体中心に対
し斜めに配置される。
びエンジンオイルクーラ２０は図２および図４に示すよ
うに、前述ヘッドランプ取り付け穴１４，１４からの走
行風がバッテリ１０，１０に当たるのを妨げないように
各バッテリ搭載位置から一段下げた位置に配置されると
共に、フロントグリル２１（図４参照）から流入する走
行風が当たるように、たとえば図３に示すようにシュラ
ウドパネル１２に設けた開口部２２に通す状態で設けら
れる。さらに、上記のインタクーラ１９およびエンジン
オイルクーラ２０は、これらに吹き当たった走行風が各
クーラ１９，２０に設けられている冷却用フィン１９
Ａ，２０Ａによって、その流れの方向を変換されて前述
のエンジン３の前面側に流動するように、車体中心に対
し斜めに配置される。
【００２４】そして、上記のインタクーラ１９において
は、図１および図２のようにエアクリーナ（図示せず）
に連結されているターボチャージャ２３と上流吸気管２
４によってつながられ、該インタクーラ１９とエンジン
３の吸気マニホルドとが下流吸気管２５によってつなが
られる。そして、この下流の吸気管２５は、インタクー
ラ１９がエンジン３の前面よりも前方に位置することを
利用し、エンジン３の前方下方を横断するように配設し
たのち、立ち上げて吸気マニホルドに接続している。
は、図１および図２のようにエアクリーナ（図示せず）
に連結されているターボチャージャ２３と上流吸気管２
４によってつながられ、該インタクーラ１９とエンジン
３の吸気マニホルドとが下流吸気管２５によってつなが
られる。そして、この下流の吸気管２５は、インタクー
ラ１９がエンジン３の前面よりも前方に位置することを
利用し、エンジン３の前方下方を横断するように配設し
たのち、立ち上げて吸気マニホルドに接続している。
【００２５】このような自動車の車体前部構造によれ
ば、自動車の走行時、フロントグリル２１から流入する
走行風は、エンジン３に当たる前にインタクーラ１９お
よびエンジンオイルクーラ２０を通過するので、これに
より各クーラ１９，２０の冷却効率が高まることにな
る。しかもインタクーラ１９においては下流の吸気管２
５をエンジン前方に配置し、かつ横断させているので通
路長が増大して、該下流吸気管部分における冷却効率が
高まることになって、インタクーラ１９を小型化できる
ことになる。
ば、自動車の走行時、フロントグリル２１から流入する
走行風は、エンジン３に当たる前にインタクーラ１９お
よびエンジンオイルクーラ２０を通過するので、これに
より各クーラ１９，２０の冷却効率が高まることにな
る。しかもインタクーラ１９においては下流の吸気管２
５をエンジン前方に配置し、かつ横断させているので通
路長が増大して、該下流吸気管部分における冷却効率が
高まることになって、インタクーラ１９を小型化できる
ことになる。
【００２６】また、上記インタクーラ１９およびエンジ
ンオイルクーラ２０は斜めに配置されているから、これ
らのクーラ１９，２０を通過する走行風はそれぞれのク
ーラ１９，２０の冷却フィン１９Ａ，２０Ａによって図
１の矢印に示すように、流れの方向を変えられてエンジ
ン３の前面側に吹き付けられる。このため、前述のタイ
ミングベルト等のベルト４の冷却ができ、ベルト４はフ
ァン７を通過した風ばかりでなく、上記の走行風による
冷却作用が加えられるからベルト寿命が増大する。さら
に、各クーラ１９，２０を通過した走行風がエンジン３
の冷却に寄与することになる。
ンオイルクーラ２０は斜めに配置されているから、これ
らのクーラ１９，２０を通過する走行風はそれぞれのク
ーラ１９，２０の冷却フィン１９Ａ，２０Ａによって図
１の矢印に示すように、流れの方向を変えられてエンジ
ン３の前面側に吹き付けられる。このため、前述のタイ
ミングベルト等のベルト４の冷却ができ、ベルト４はフ
ァン７を通過した風ばかりでなく、上記の走行風による
冷却作用が加えられるからベルト寿命が増大する。さら
に、各クーラ１９，２０を通過した走行風がエンジン３
の冷却に寄与することになる。
【００２７】また本考案では、走行風はヘッドランプ取
り付け穴１４，１４からエンジンルーム１に流入してバ
ッテリ１０，１０に衝突するから、該走行風も衝突によ
って図４において矢印に示すように流れが変わり、エン
ジン３の前面に吹き付けられることになって、上記ベル
ト４の冷却がさらに効果的に促されることになる。その
場合、上記ヘッドランプ取り付け穴１４は、シュラウド
パネル１２の車体前面から車体側面にわたって湾曲する
部分に設けられているので、シュラウドパネル１２とそ
の後方のバッテリ１０との間には、上から視て略三角形
状の空間２６（図４参照）が形成されることになる。し
たがって、この空間２６を利用し、ヘッドランブ１３の
ランプ交換作業やバッテリ１０の交換作業が容易に行え
る。
り付け穴１４，１４からエンジンルーム１に流入してバ
ッテリ１０，１０に衝突するから、該走行風も衝突によ
って図４において矢印に示すように流れが変わり、エン
ジン３の前面に吹き付けられることになって、上記ベル
ト４の冷却がさらに効果的に促されることになる。その
場合、上記ヘッドランプ取り付け穴１４は、シュラウド
パネル１２の車体前面から車体側面にわたって湾曲する
部分に設けられているので、シュラウドパネル１２とそ
の後方のバッテリ１０との間には、上から視て略三角形
状の空間２６（図４参照）が形成されることになる。し
たがって、この空間２６を利用し、ヘッドランブ１３の
ランプ交換作業やバッテリ１０の交換作業が容易に行え
る。
【００２８】加えて、走行風を遮断するバッテリ１０，
１０の後方位置にラジエータのサブタンク１５、ウォッ
シャタンク１６、油圧ユニット１７、フェーズリレーボ
ックス１８が配置されているから、これらの走行風との
接触による汚損を回避することができる。
１０の後方位置にラジエータのサブタンク１５、ウォッ
シャタンク１６、油圧ユニット１７、フェーズリレーボ
ックス１８が配置されているから、これらの走行風との
接触による汚損を回避することができる。
【００２９】ところで、上述のバッテリ１０はそれ自体
が剛性の高い構造となっているから、該バッテリ１０を
エンジンルーム１の前方に配置すると、車体前方から荷
重が働いた際の車体前部の変形による衝撃吸収が阻害さ
れる虞れがある。しかし、上記実施例のようにエンジン
３の前面よりも突出しない位置に配置すれば、このよう
に障害が避けられる。
が剛性の高い構造となっているから、該バッテリ１０を
エンジンルーム１の前方に配置すると、車体前方から荷
重が働いた際の車体前部の変形による衝撃吸収が阻害さ
れる虞れがある。しかし、上記実施例のようにエンジン
３の前面よりも突出しない位置に配置すれば、このよう
に障害が避けられる。
【００３０】さらに、上記のバッテリ１０はエンジン３
を挟んで両側に配置されているから、片側だけに配置さ
れている場合の車体剛性の左右のアンバランスをなく
し、上記荷重作用時の良好な衝撃吸収を可能とすること
ができる。
を挟んで両側に配置されているから、片側だけに配置さ
れている場合の車体剛性の左右のアンバランスをなく
し、上記荷重作用時の良好な衝撃吸収を可能とすること
ができる。
【００３１】
【発明の効果】以上の記載によって明らかなように、本
発明によれば、インタクーラとエンジンをむすぶ吸気管
がエンジンの前面を横断して配設されているので、エン
ジンルームに流入した冷たい走行風がエンジンに当たら
ない前に吸気管に接触することになると共に、上記横断
によって吸気管の通路長が増大する結果、該吸気管部分
での吸気の冷却効果が高まる。したがって、インタクー
ラの小型化が可能となる。
発明によれば、インタクーラとエンジンをむすぶ吸気管
がエンジンの前面を横断して配設されているので、エン
ジンルームに流入した冷たい走行風がエンジンに当たら
ない前に吸気管に接触することになると共に、上記横断
によって吸気管の通路長が増大する結果、該吸気管部分
での吸気の冷却効果が高まる。したがって、インタクー
ラの小型化が可能となる。
【００３２】また、インタクーラはこれを通過した走行
風がエンジン前面に流れるように斜めに配置されている
から、この走行風によってエンジンならびにエンジン前
面に通常備えられているカムシャフト駆動用のタイミン
グベルト等が冷却される。さらに、シュラウドパネルの
ヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風がバッテリに
当たるので、該衝突で方向転換された冷たい走行風がエ
ンジン前面に流れ、上記ベルトの一層の冷却が可能とな
って、該ベルトの寿命が長くなる。
風がエンジン前面に流れるように斜めに配置されている
から、この走行風によってエンジンならびにエンジン前
面に通常備えられているカムシャフト駆動用のタイミン
グベルト等が冷却される。さらに、シュラウドパネルの
ヘッドランプ取り付け穴を通過した走行風がバッテリに
当たるので、該衝突で方向転換された冷たい走行風がエ
ンジン前面に流れ、上記ベルトの一層の冷却が可能とな
って、該ベルトの寿命が長くなる。
【図１】 本発明にかかる自動車のエンジンルーム内
の概略平面図。
の概略平面図。
【図２】 図１の概略正面図。
【図３】 シュラウドパネル周りの側面図。
【図４】 図３の拡大平面図。
１ エンジンルーム ３ エンジン ４ ベルト １０ バッテリ １２ シュラウドパネル １４ ヘッドランプ取り付け穴 １９ インタクーラ ２５ 吸気管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 向井 良明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車体前部のエンジンルーム内にエンジン
が縦置きに搭載されている自動車において、上記エンジ
ンの前面よりも前方の側部位置に、インタクーラが、該
インタクーラを通過した走行風がエンジン前面に吹き当
たるように、車体中心線に対して斜めに配置され、かつ
該インタクーラより下流の吸気管がエンジンの前方を横
断するように配設されていることを特徴とする自動車の
前部構造。 - 【請求項２】 車体前部のエンジンルーム内にエンジン
が縦置きに搭載されている自動車において、エンジンル
ーム前部に取り付けられているシュラウドパネルにヘッ
ドランプ取り付け穴が形されると共に、エンジン前面よ
りも突出しない位置で、かつ上記ヘッドランプ取り付け
穴を通過した走行風が当たる位置にバッテリが配置され
ていることを特徴とする自動車の前部構造。 - 【請求項３】 バッテリが、エンジンを車幅方向に挟ん
で左右２個配置されていることを特徴とする請求項２に
記載の自動車の前部構造。 - 【請求項４】 バッテリによって走行風が遮断された後
方位置に、ウォッシャタンクとラジエータのサブタンク
ならびに電子機器装備品が設けられていることを特徴と
する請求項２に記載の自動車の前部構造。 - 【請求項５】 ヘッドランプ取り付け穴は、シュラウド
パネルが車体前面から車体側面に湾曲している部分に形
成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車
の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4732693A JPH06239147A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4732693A JPH06239147A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車の前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239147A true JPH06239147A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12772129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4732693A Pending JPH06239147A (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 自動車の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239147A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6382144B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-05-07 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Cooling device for an internal combustion engine |
| EP1356971A2 (en) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Mazda Motor Corporation | Engine positioning structure for an automobile |
| JP2005262970A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-29 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2006281806A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2006281807A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| US7185725B2 (en) | 2003-07-07 | 2007-03-06 | Mazda Motor Corporation | Layout structure of driving device for vehicle |
| US7358003B2 (en) | 2002-11-20 | 2008-04-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for fuel cell vehicle |
| JP2012144242A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-08-02 | Mazda Motor Corp | 車両の蓄電装置配設構造 |
| JP2012148762A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-08-09 | Mazda Motor Corp | 車両のハーネス配設構造 |
| JP2013107513A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Mazda Motor Corp | 車両の電装品配設構造 |
| DE10247704B4 (de) * | 2002-10-12 | 2016-02-11 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit Motorvollkapselung |
| JP2016097735A (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP4732693A patent/JPH06239147A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6382144B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-05-07 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Cooling device for an internal combustion engine |
| EP1356971A2 (en) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Mazda Motor Corporation | Engine positioning structure for an automobile |
| EP1356971A3 (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-05 | Mazda Motor Corporation | Engine positioning structure for an automobile |
| US7000726B2 (en) | 2002-04-26 | 2006-02-21 | Mazda Motor Corporation | Engine positioning structure for an automobile |
| DE10247704B4 (de) * | 2002-10-12 | 2016-02-11 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit Motorvollkapselung |
| US7358003B2 (en) | 2002-11-20 | 2008-04-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for fuel cell vehicle |
| US7185725B2 (en) | 2003-07-07 | 2007-03-06 | Mazda Motor Corporation | Layout structure of driving device for vehicle |
| JP2005262970A (ja) * | 2004-03-17 | 2005-09-29 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2006281807A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP4701792B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2011-06-15 | マツダ株式会社 | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2006281806A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジン補機の配設構造 |
| JP2012144242A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-08-02 | Mazda Motor Corp | 車両の蓄電装置配設構造 |
| JP2012148762A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-08-09 | Mazda Motor Corp | 車両のハーネス配設構造 |
| JP2013107513A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Mazda Motor Corp | 車両の電装品配設構造 |
| JP2016097735A (ja) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7472771B2 (en) | Snowmobile with intercooler | |
| JPH06239147A (ja) | 自動車の前部構造 | |
| US7762367B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| US20020014322A1 (en) | Front end structure | |
| JP4650261B2 (ja) | 過給機付エンジンのインタークーラ配設構造 | |
| KR950004536B1 (ko) | 엔진의 냉각장치 | |
| JP5473754B2 (ja) | 作業車 | |
| US9045171B2 (en) | Work vehicle | |
| JP2011126301A (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
| JPH0377371B2 (ja) | ||
| JP4106737B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3362895B2 (ja) | 車両のエンジンルーム配設構造 | |
| WO2016157651A1 (ja) | 作業車両 | |
| JP5066051B2 (ja) | 作業機械の冷却装置 | |
| JP4958075B2 (ja) | ターボ過給機付きエンジン | |
| JP2016193626A (ja) | 作業車両 | |
| JPH10141157A (ja) | 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 | |
| JPH0986449A (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JPH0742628A (ja) | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 | |
| JPH0761247A (ja) | 車両の熱交換器取付構造 | |
| JP3528019B2 (ja) | ラジエータのファンシュラウド構造 | |
| JP4504711B2 (ja) | 建設機械 | |
| JP2015081533A (ja) | 廃熱回収装置を備えた車両 | |
| JPS59140124A (ja) | 自動車の冷却補機配設構造 | |
| JPS6034489Y2 (ja) | ラジエ−タ冷却用エアダクト |