JP2016097735A - 自動車の前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】蓄電装置20の前方の所定距離内に補機7が配設されると共に、上記蓄電装置20の前部を覆い、車幅方向外側辺が車両後方へ屈曲し、かつ上記補機7よりも高剛性の前壁部21aを有する取付けブラケット21を設け、上記蓄電装置20は上記取付けブラケット21を介してフロントサイドフレーム2前部に連結されたことを特徴とする。
【選択図】図6
Description
上述の蓄電装置による蓄電量を多くする場合には、当該蓄電装置が大型化して、その占有スペースが大となり、加えて重量も増大するので、次のような新たな問題点が生ずる。
上述の蓄電装置は、キャパシタ、補助バッテリ、リチウムイオンキャパシタの何れであってもよい。
また、上述の蓄電装置の前方の所定距離内は、クラッシュカンによる荷重吸収変形ストロークの範囲内を意味する。さらに、上述の補機は、フォグランプに設定してもよい。
また、上述の取付けブラケットは、その車幅方向外側辺が車両後方へ屈曲しており、この屈曲部で取付けブラケットを補強することができると共に、軽衝突時に取付けブラケットに干渉した補機を車幅方向外側に誘導して去なすことができるので、蓄電装置をより一層適切に軽衝突から保護することができる。
上述の補機をフォグランプとする場合には、本体部はランプ本体部に、また、脆弱部はコネクタ部に設定してもよい。
図面は自動車の前部構造を示し、図1は当該前部構造を示す平面図、図2は蓄電装置を取外した状態で示す自動車の前部構造の要部斜視図、図3は蓄電装置を取付けた状態で示す自動車の前部構造の要部斜視図、図4は図3の正面図、図5は図3の側面図、図6は図3の平面図、図7は図3の底面図である。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示す。また、図2〜図7においてはフロントサイドフレーム前端のメインクラッシュカンの図示を省略している。
上述のフロントサイドフレーム2の前端部には、図2,図3に示すように、その閉断面を塞ぐように、プレート状のセットプレート3が取付けられており、このセットプレート3の車幅方向外端部には、当該外端部から車両前方に延びるフランジ部3aが一体形成されている。
上述のクラッシュカン4は左右一対の各フロントサイドフレーム2,2の前端にそれぞれ設けられるもので、左右の各クラッシュカン4,4(図面では車両左側のクラッシュカン4のみを示す)相互間には、車幅方向に延びるバンパビーム5が取付けられている。
ここで、上述のサイドメンバ11は、サイドメンバアッパとサイドメンバロアとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を有している。
なお、図3,図4において、19は前輪8を支持するロアアームである。
上述のキャパシタ20はその内部に複数の蓄電素子(図示せず)を有すると共に、この実施例では蓄電量を多くするため、図6に仮想線αで示す特許文献1のキャパシタに対して大型のキャパシタ20を採用している。
上述の連結ブラケット23は、図6に示すように、側壁部23aと、該側壁部23aの車両前後方向前辺を車幅方向外方へ屈曲させた前部フランジ23bと、側壁部23aの車両前後方向後辺を車幅方向内方へ屈曲させた後部フランジ23cと、を一体形成したもので、図6に示すように、前部フランジ23bを前側取付けブラケット21の前壁部21a背面に接合すると共に、後部フランジ23cを後側取付けブラケット22の前面に接合している。
また、上述の取付け部材25による両者21c,3aの連結部位の下方にはサブフレーム10のサイドメンバ11前端部に位置するサブクラッシュカン17の取付けプレート16が位置しており、この取付けプレート16の車外側には、キャパシタ20の前側下部が連結されている。
つまり、フロントサイドフレーム2前部の前後方向剛性を向上させることなく、キャパシタ20の上下振動および前下方向の揺動に対する車体支持剛性の向上を図るように構成したものである。
上述のキャパシタ20(特に、その蓄電素子)はその前部が後部に対して車幅方向外側に突出するように配設されている(図6参照)。
ここで、各要素の剛性の高低は次のように設定されている。
上述の各要素の剛性の高低により軽衝突時にこれら各要素が損傷または破損する順序は次のようになる。
また、上述の前側取付けブラケット21は、その車幅方向外側辺が車両後方へ屈曲しており(屈曲部21b参照)、この屈曲部21bで前側取付けブラケット21を補強することができると共に、軽衝突時に前側取付けブラケット21に干渉した補機(フォグランプ7)を車幅方向外側に誘導して去なすことができるので、蓄電装置(キャパシタ20)をより一層適切に軽衝突から保護することができる。
図8は自動車の前部構造を車両斜め下方から見上げた状態で示す斜視図、図9はその正面図、図10は図8の平面図、図11は蓄電装置(キャパシタ20)の複数のブラケットの関連構造を示す斜視図である。なお、図8,図9,図10においては、フロントサイドフレーム2前端のクラッシュカン4(メインクラッシュカン)の図示を省略している。
このため、フロントサイドフレーム2前端において、その閉断面を塞ぐように設けられたセットプレート3には、図10に示すように、該セットプレート3の車幅方向外側背面に対して、平面視L字状のジョイントブラケット40を取付け、図8に示すように、該ジョイントブラケット40の車両前後方向に延びる前辺部40aに、前側取付けブラケット21のフランジ部21cを、ボルト、ナット等の取付け部材25,25(図8,図11参照)を用いて連結固定している。
また、上述の後側中間ブラケット43はフェンダブラケット29と干渉しない位置に取付けられている。
また、上述の前側取付けブラケット21は、その車幅方向外側辺が車両後方へ屈曲しており、この屈曲部21bで前側取付けブラケット21を補強することができると共に、軽衝突時に前側取付けブラケット21に干渉した補機(フォグランプ7)を車幅方向外側に誘導して去なすことができるので、蓄電装置(キャパシタ20)をより一層適切に軽衝突から保護することができる。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の蓄電装置は、実施例のキャパシタ20に対応し、
以下同様に、
補機は、フォグランプ7に対応し、
取付けブラケットは、前側取付けブラケット21に対応し、
補機の本体部は、フォグランプ本体7aに対応し、
補機の脆弱部は、コネクタ7bに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
7…フォグランプ(補機)
7a…フォグランプ本体(本体部)
7b…コネクタ(脆弱部)
20…キャパシタ(蓄電装置)
21…前側取付けブラケット(取付けブラケット)
21a…前壁部
26…中間ブラケット
Claims (3)
- フロントサイドフレーム前部で、かつ該フロントサイドフレームの車幅方向外側部位に蓄電装置が配設された自動車の前部構造であって、
上記蓄電装置の前方の所定距離内に補機が配設されると共に、
上記蓄電装置の前部を覆い、車幅方向外側辺が車両後方へ屈曲し、かつ上記補機よりも高剛性の前壁部を有する取付けブラケットを設け、
上記蓄電装置は上記取付けブラケットを介して上記フロントサイドフレーム前部に連結された
自動車の前部構造。 - 上記補機は、前側の本体部と後側の脆弱部とに分割されている
請求項1記載の自動車の前部構造。 - 上記取付けブラケットは中間ブラケットを介して車体に連結されており、
該中間ブラケットは、上記取付けブラケットまたは蓄電装置よりも車両後方荷重に対して変形容易で、かつ上記補機よりも高剛性に設定された
請求項1または2記載の自動車の前部構造。
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