JP5733153B2 - 車載機器の搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に対し、たとえばインバータ等の車載機器を搭載するための車載機器の搭載構造に関する。

車体に対しインバータ等の車載機器を搭載するための構造として、たとえば特許文献１では、インバータトレイがインバータを離脱させる離脱構造を備え、車両衝突時にインバータがインバータトレイから離脱してインバータトレイの上を車両後方に移動するようになっている。

特開２０１０−１７３５６８号公報

ところで、衝突時は車体の変形によってエネルギー吸収が行われており、車体の変形を効果的に行うことがインバータを移動させる構造をとる場合においても望まれる。

本発明は上記事実を考慮し、車体の変形を効果的に行うことが可能な車載機器の搭載構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の車載機器の搭載構造は、サイドメンバ上に固定された搭載台と、前記搭載台に搭載される車載機器と、前記搭載台に対して少なくとも一部が車両前後方向に重なるように前記サイドメンバの補強用として前記サイドメンバの長手方向中間部に設けられた補強部材と、を備え、前記サイドメンバは、前記補強部材が設けられる領域が変形抑制領域とされ、前記補強部材の車両前後方向の前方側の領域が衝撃吸収領域、前記補強部材の車両前後方向の後方側の領域が変形領域とされている。

請求項１に記載の車載機器の搭載構造では、車載機器を搭載する搭載台が、サイドメンバ上に固定され、サイドメンバには搭載台に対して少なくとも一部が車両前後方向に重なるようにサイドメンバの補強用としての補強部材が設けられている。
サイドメンバにおいて、補強部材の設けられていない部分は補強部材の設けられている部分よりも剛性が低くなるので、衝突時に変形し易く衝撃を吸収し易くなっている。これにより、衝突時は、サイドメンバの補強の設けられていない部分が変形し、衝撃を吸収することができる。

また、衝突によって補強部材の設けられていないサイドメンバの剛性の低い部分が変形しても、補強部材が設けられて剛性が高くされている部分の変形は抑えられる。
搭載台は、サイドメンバに設けられた補強部材に対して少なくとも一部が車両前後方向に重なるように設けられている、サイドメンバの変形の抑えられる部分に少なくとも一部が車両前後方向に重なるように搭載台が固定されるので、サイドメンバの変形の抑えられる部分に車両前後方向に重ならないように搭載台を固定する場合に比較して、衝突時の搭載台の変形を抑えることができる。

このように、サイドメンバに、補強部材を設けて変形を抑えた部分と、補強部材を設けないで変形し易くさせた部分とを最適に設けることにより、搭載台の変形を抑えつつ、衝突時に安定してボデーを変形させ、衝突エネルギーを吸収することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載機器の搭載構造において、前記補強部材は、前記サイドメンバの断面内に配置され、前記搭載台、前記サイドメンバ、及び前記補強部材が共に固定されている。

搭載台、サイドメンバ、及びサイドメンバの断面内に配置された補強部材が共に固定されているので、共に固定されない場合に比較して部品点数を削減することができる。
また、搭載台が、サイドメンバの補強部材の固定されている部分、即ち、衝突時にサイドメンバの変形が抑えられる部分に固定されているので、衝突時に、サイドメンバに固定される搭載台が、サイドメンバが変形することに起因して変形することが抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造において、前記搭載台は、エンジンマウントとの締結部を備え、前記エンジンマウントは、前記サイドメンバ、及び前記補強部材に固定されている。

請求項３に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台をエンジンの支持に用いる剛性の高いエンジンマウントを介してサイドメンバ、及び補強部材に固定するので、車載機器を安定的に固定することができる。
なお、搭載台は、サイドメンバとの固定部分とエンジンマウントとの固定部分との２箇所で固定されることになる。
なお、エンジンマウント、サイドメンバ、及び補強部材を１箇所で固定することで、エンジンマウント、サイドメンバ、及び補強部材を複数の箇所で固定する場合に比較して部品点数を削減することが出来る。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造において、前記搭載台は前記補強部材の車両前後方向の後端よりも車両前方側に位置し、前記搭載台の車両前後方向の前端は、前記補強部材の車両前後方向の前端よりも車両後方に位置する。

搭載台を補強部材の車両前後方向の後端よりも車両前方側に位置させると共に、搭載台の車両前後方向の前端を補強部材の車両前後方向の前端よりも車両後方に位置させることで、搭載台と補強部材とを車両前後方向に完全に重ねることができ、補強部材の配置されている剛性の高い領域内に、搭載台全体を配置することができる。
このため、搭載台の一部分を補強部材に対して車両前後方向に重ねる場合に比較して、衝突時に、搭載台の変形をより効果的に抑えることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造において、前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、を有する。

請求項５に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台にブラケットが固定されており、このブラケットに車載機器が取り付けられるが、車両前方側から車載機器に外力が作用すると、ブラケットに設けられた離脱手段が搭載台から車載機器を離脱させる。
サイドメンバの補強部材の設けられている部分は衝突時に変形が抑えられ、ここに固定される搭載台も衝突時に変形が抑えられるので、離脱手段は、ブラケットに取り付けられた車載機器を確実に離脱させることができる。これにより、衝突時、車載機器を車両後方へ確実に移動させることができ、車載機器の損傷を確実に抑えることができる。

請求項１に記載の車載機器の搭載構造は上記構成としたので、車載機器の搭載構造において、衝突時に車体の変形を効果的に行うことができ、衝突時の衝撃を効果的に抑制することができる。
請求項２に記載の車載機器の搭載構造は上記構成としたので、部品点数を削減することができる。
請求項３に記載の車載機器の搭載構造は上記構成としたので、車載機器を安定的に固定することができる。
請求項４に記載の車載機器の搭載構造は上記構成としたので、搭載台の変形をより効果的に抑えることができる。
請求項５に記載の車載機器の搭載構造は上記構成としたので、衝突時に車載機器の損傷を確実に抑えることができる。

本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を車体の一部として示す通常状態の斜視図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す平面図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す側面図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す斜視図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する防振ゴムブッシュ及びその近傍を示す断面図である。 本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造をブラケットがインバータトレイから脱離した直後の状態として示す平面図である。 （Ａ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両右側から見た側面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両上方から見た平面図であり、（Ｃ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両左側から見た側面図であり、（Ｄ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両前側から見た正面図である。

図１には、本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造１２が車体１４の一部として示されている。また、図２及び図３にも、車載機器の搭載構造１２が示されている。各図面において、車体１４の前方を矢印ＦＲで、車体幅方向左側を矢印ＬＨで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。

この車載機器の搭載構造１２は、たとえばハイブリッド車等において、インバータ３０を車体１４に搭載するために適用されるものである。インバータ３０は、金属製の矩形の箱形状とされる筐体内部にインバータ回路（電気回路）が設けられているものであり、インバータ回路を保護するため、筐体は強固に作られている。

車載機器の搭載構造１２は、本発明に係る搭載台の一例である鋼板等の金属板で略板状に形成されたインバータトレイ２０を有している。インバータトレイ２０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、搭載台前部としてのトレイ前部２０Ｆと搭載台後部としてのトレイ後部２０Ｂとが構成されている。
図１、及び図２から分かるように、本実施形態において、トレイ前部２０Ｆは車両後方側が車両前方側よりも上方となるように全体が若干傾斜している。一方、トレイ後部２０Ｂは、車両後方側が車両前方側よりも上方となるように傾斜しているが、トレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜している、即ち、トレイ後部２０Ｂはトレイ前部２０Ｆよりも傾斜角度が大となっている。

トレイ前部２０Ｆには、固定用脚部２２が下方に向けて突設されると共に、固定部２４が３箇所設けられている。

図８（Ｂ），（Ｄ）に示すように、車両前後方向に延びる左側フロントサイドメンバ１６Ｌと右側フロントサイドメンバ１６Ｒとの間に、エンジン１８Ａ及びエンジン１８Ａと連結されたトランスアクスル１８Ｂが配置されている。
図８（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０は、トランスアクスル１８Ｂ、及び左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上方に配置されている。

図３に示すように、インバータトレイ２０の車両後方側には、インバータトレイ２０の後端とは予め設定した所定の間隙（距離Ｋ）を開けて、車両部品としてのブレーキユニット７０が配置されている。なお、ブレーキユニット７０の車両後方側には、ダッシュパネル（図示省略）が配置されている。

図１、及び図２に示すように、鋼板で形成された左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び右側フロントサイドメンバ１６Ｒ（図１では図示せず。図８参照。）の内部には、インバータトレイ２０の下方に鋼板等で形成された補強部材２１（図１，３では２点鎖線で図示、図２では、点線で図示。）が設けられている。
図１に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの補強部材２１は、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上壁１６Ｌａに沿って配置される上壁部２１Ａと、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの車両幅方向内側の内側縦壁１６Ｌｂに沿って配置される縦壁部２１Ｂとを備え、断面形状がＬ字形状を呈している。

補強部材２１は、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの内面にスポット溶接等で接合されている。
なお、図示は省略するが、右側フロントサイドメンバ１６Ｒの内部にも左側フロントサイドメンバ１６Ｌと同様に補強部材２１が接合されている。

図３に示すように、本実施形態の補強部材２１は、車両前後方向の前端部が、インバータトレイ２０の前端部よりも車両後方側に位置していると共に、インバータトレイ２０のトレイ前部２０Ｆの車両前後方向中間部に設けられた固定用脚部２２が左側フロントサイドメンバ１６Ｌに固定される部分よりも車両前方側に位置している。

一方、補強部材２１の車両前後方向の後端部は、インバータトレイ２０の後端部よりも車両後方側に位置している。
したがって、図３に示すように、車両側方から見てインバータトレイ２０と補強部材２１とは車両前後方向に一部分が重なるように配置されている。

図２、及び図３に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌには、補強部材２１の設けられている位置に左側エンジンマウント７２Ｌが取り付けられている。左側エンジンマウント７２Ｌは、サイドメンバ側に剛性の高い金属製のメンバ側ブラケット７２Ｌａを備えており、このメンバ側ブラケット７２Ｌａが左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び補強部材２１に対して、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上面の車両前後方向２箇所及び内側面の車両前後方向２箇所でボルト７３にて固定されている。

左側エンジンマウント７２Ｌのメンバ側ブラケット７２Ｌａには、振動吸収用の弾性体（図示せず）を介してエンジン側取付部材７２Ｌｂが取り付けられている。このエンジン側取付部材７２Ｌｂには、図８（Ｄ）に示すように、トランスアクスル１８Ｂが吊り下げられる格好で図示しないボルト等によって連結されている。図８（Ｂ）に示すように、なお、トランスアクスル１８Ｂは、トルクロッド７４にも連結されている。

図８（Ｂ）に示すように、右側フロントサイドメンバ１６Ｒには、補強部材２１（図８（Ｂ）では図示せず。）の設けられている位置に右側エンジンマウント７２Ｒが配置されている。そして、右側エンジンマウント７２Ｒも左側エンジンマウント７２Ｌと同様にして図示しないボルトで側フロントサイドメンバ１６Ｒに固定されている。
この右側エンジンマウント７２Ｒも、左側エンジンマウント７２Ｌと同様に、振動吸収用の弾性体を介して取り付け部材を備えており、この取り付け部材にエンジン１８Ａが吊り下げられる格好でボルト等によって固定されている（図８（Ｄ）参照。）。

図１，３，８（Ｂ）、（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０の固定用脚部２２は図示しないボルト等で左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上部に補強部材２１と共に固定されている。さらに、インバータトレイ２０の３箇の固定部２４は、図示しないボルト等で左側エンジンマウント７２Ｌのメンバ側ブラケット７２Ｌａに固定されている。
このように、インバータトレイ２０は、１箇所目として固定用脚部２２を介して左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び補強部材２１に対して固定され、２箇所目として左側エンジンマウント７２Ｌのメンバ側ブラケット７２Ｌａを介して左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び補強部材２１に対して固定されるので、インバータトレイ２０は車体１４に対して安定的、かつ強固に固定されている。

図１〜図３に示すように、トレイ前部２０Ｆの前端近傍には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両前側に前側ブラケット２６が取り付けられており、トレイ後部２０Ｂの略中央には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両後側に後側ブラケット２８が取り付けられている。これらの前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８上にインバータ３０が取り付けられている。

図１及び図２から分かるように、前側ブラケット２６は、車幅方向に延在する略長尺状に形成されている。前側ブラケット２６には、車幅方向中央においてインバータトレイ２０に近接配置される取付片部２６Ａと、車幅方向両端において、取付片部２６Ａよりもインバータトレイ２０から離間した位置（上方）に配置される２つの固定片部２６Ｃが形成されている。

固定片部２６Ｃには円形のボルト孔３２が形成されている。これに対し、インバータ３０の前辺からは、固定片部２６Ｃのそれぞれの上方に位置する２つの前側突出部３４Ｆが突設されている。
前側突出部３４Ｆに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２６Ｃに形成されたボルト孔３２とに前側固定ボルト３６が挿通され、この前側固定ボルト３６にナット（図示省略）が螺合されている。
これにより、インバータ３０はその前部において、車幅方向に所定距離だけ離間した２箇所で前側ブラケット２６に対し固定されていることになり、ボルト孔３２の位置が前側固定位置４０Ｆとなっている。

図２に示すように、前側ブラケット２６の取付片部２６Ａには、車幅方向に離間した２箇所に、切欠４８が形成されている。図７からも分かるように、切欠４８は、平面視にて車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。
この切欠４８と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに前側取付ボルト４２が挿通され、さらに前側取付ボルト４２にナット（図示省略）が螺合されて、前側ブラケット２６がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１〜図３参照。）。

ここで、たとえばインバータ３０に、図２及び図３に示すような車両後方側への成分を有する所定以上の外力Ｆ１が作用した場合を考える。
上記したように、切欠４８は車両前方側に開放されているので、インバータ３０にこのような外力Ｆ１が作用すると、切欠４８が前側取付ボルト４２から外れる（図７参照。）。すなわち、切欠４８は、本発明における前側離脱手段４６Ｆ（図１，２参照。）を構成している。

図１、図４及び図５に詳細に示すように、後側ブラケット２８は、インバータトレイ２０（トレイ後部２０Ｂ）に接触配置又は対向配置される下プレート５０と、この下プレート５０の上方に配置されて、スポット溶接等により下プレート５０に一体化される上プレート５２と、を有している。上プレート５２の車幅方向中央には、上方へと部分的に屈曲された固定片部２８Ｃが形成されている。また、固定片部２８Ｃの車幅方向両側の部分では、上プレート５２と下プレート５０とが接触されてスポット溶接等により接合されており、２つの取付片部２８Ａが構成されている。

固定片部２８Ｃには円形のボルト孔５４が形成されている。これに対し、図２に示すように、インバータ３０の後辺からは、固定片部２８Ｃの上方に位置する後側突出部３４Ｒが突設されている。
図２及び図３に示すように、後側突出部３４Ｒに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２８Ｃに形成されたボルト孔５４とに後側固定ボルト４４が挿通され、この後側固定ボルト４４が後側ブラケット２８のナット６０（図６参照）に螺合されている。これにより、インバータ３０はその後部において、後側ブラケット２８に対し移動不能に固定されていることになる。ボルト孔５４の位置は、後側固定位置４０Ｒとなっている。

図７に示すように、後側ブラケット２８の取付片部２８Ａのそれぞれには、切欠５６が形成されている。切欠５６も、前側ブラケット２６の切欠４８と同様に車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。この切欠５６と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに後側取付ボルト５８が挿通され、さらに後側取付ボルト５８にナット（図示省略）が螺合されて、後側ブラケット２８がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１参照）。

ここで、たとえばインバータ３０に、上記した外力Ｆ１（図２及び図３参照。）が作用した場合を考えると、図７に示すように、切欠５６は車両前方側に開放されているので、前側ブラケット２６と同様に、切欠５６が後側取付ボルト５８から外れる。すなわち、切欠５６は、本発明における後側離脱手段４６Ｒ（図４参照。）を構成している。

そしてその結果、前側ブラケット２６の切欠４８が前側取付ボルト４２から外れると共に、後側ブラケット２８の切欠５６が後側取付ボルト５８から外れることになるので、前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８がインバータ３０と一体で車両後方側へ移動可能となる。

図５から分かるように、後側ブラケット２８の下プレート５０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、下プレート前部５０Ｆと下プレート後部５０Ｒとが構成されている。そして、下プレート前部５０Ｆの底面５０Ｂと、下プレート後部５０Ｒの後面５０Ｃとによって、後ろ向き部２８Ｓが構成されている。後ろ向き部２８Ｓは、車両後方側に向く部分を有する面である。そして本実施形態では、後ろ向き部２８Ｓは、全体として平坦状に形成されており、局所的な凹部や凸部が存在しない形状とされている。

インバータ３０の前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６の間、及び後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間には、図６に詳細に示す形状の防振ゴムブッシュ６２が配置されている。なお、図６では後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間における防振ゴムブッシュ６２を示しているが、前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６との間における防振ゴムブッシュも略同様の構造である。以下では、後側突出部３４Ｒと前側取付ボルト４２の間における防振ゴムブッシュ６２を例示する。

防振ゴムブッシュ６２は、外筒６４及び内筒６６と、これらの間に配置された略円筒状のゴム本体６８とを有している。外筒６４の下端及び内筒６６の下端には、それぞれフランジ部６４Ｆ、６６Ｆが形成され、このフランジ部６４Ｆ、６６Ｆの間にも、ゴム本体６８が位置している。

実質的に、前側取付ボルト４２の径方向及び軸方向の双方において、インバータ３０と後側ブラケット２８との間にゴム本体６８が存在していることになる。そしてこれにより、インバータ３０と後側ブラケット２８とが相対移動した場合の異音や振動の発生が抑制されている。なお、前述したように、前側凸部と前側ブラケット２６との間にも、防振ゴムブッシュ６２が備えられている。したがって、インバータ３０は前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８に対し、防振ゴムブッシュ６２によって防振支持されていることになる。

（作用）
次に、本実施形態の車載機器の搭載構造１２の作用を説明する。
ここで、図２及び図３に示すように、車両前方から外力Ｆ１がインバータ３０に作用した場合を考える。本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０からより確実に離脱させて、インバータ３０を車両後方側へ移動（退避）させることが可能とされている。

例えば、車両が前面衝突してインバータ３０の車両前方側に配置されているラジエータ等の車載機器が車両後方へ移動し、車両前方側からインバータ３０に対して外力Ｆ１が加わると、図７に示すように、インバータトレイ２０から前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８が離脱し、インバータ３０がインバータトレイ２０の上を車両後方へ移動する。

さらに時間が経過すると、左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び右側サイドメンバ１６Ｒは、補強部材２１の設けられていない部分、即ち、補強部材２１が設けられている領域Ｂの車両前方側において軸圧縮により衝撃吸収させる領域Ａ、及び領域Ｂの車両後方側の変形させる領域Ｃが変形（例えば、潰れる、曲がる等）し、衝突の衝撃を吸収する（領域Ａ，Ｂ，Ｃについては、図２，３参照。）。

ここで、インバータトレイ２０は、補強部材２１の設けられた領域Ｂに対して車両前後方向に重なるように配置されていると共に、インバータトレイ２０及び左側エンジンマウント７２Ｌは領域Ｂのみに固定されている、即ち、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの領域Ａ、及び領域Ｃには、インバータトレイ２０及び左側エンジンマウント７２Ｌが固定されていない。

したがって、衝突時、連結されているインバータトレイ２０によって左側フロントサイドメンバ１６Ｌの変形が阻害もしくは不安定となることが抑制される。

また、衝突により左側フロントサイドメンバ１６Ｌの領域Ａ、及び領域Ｃが変形しても、領域Ｂの変形は抑えられるので、領域Ｂに連結され、かつ領域Ｂに対して車両前後方向に重なるインバータトレイ２０は、領域Ａ、及び領域Ｃの変形に起因する変形は抑えられる。

これにより、インバータ３０とインバータトレイ２０との離脱部分である前側離脱手段４６Ｆ、後側離脱手段４６Ｒは、衝突時にインバータ３０が離脱するようにのみ設計すれば良く、車載機器の搭載構造１２を簡略化することができる。

そして、衝突時には、インバータ３０をインバータトレイ２０でもって適切かつスムーズに移動させることができるので、インバータ３０に作用する外力Ｆ１を減少させることができ、インバータ３０を適切に保護することが可能となる。

インバータトレイ２０は、左側フロントサイドメンバ１６Ｌ、及び補強部材２１に対して固定用脚部２２の１箇所で直接的に固定しているので、インバータトレイ２０を左側フロントサイドメンバ１６Ｌ、及び補強部材２１に対して直接的に複数の箇所で固定する場合に比較して部品点数を削減することができる。

インバータトレイ２０は、エンジン１８Ａと連結されたトランスアクスル１８Ｂの支持に用いる剛性の高い左側エンジンマウント７２Ｌを介して左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び補強部材２１に固定されているので、インバータトレイ２０を安定的に固定することができる。また、インバータ３０は、インバータトレイ２０から左側エンジンマウント７２Ｌの剛性の高い金属製のメンバ側ブラケット７２Ｌａを介して 左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び補強部材２１に連結されるので、インバータ３０を安定的に固定することが出来る。

本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、左側エンジンマウント７２Ｌ、左側フロントサイドメンバ１６Ｌ、及び補強部材２１を左側エンジンマウント７２Ｌの１箇所で固定しているので、複数のエンジンマウントで固定する場合に比較して部品点数を削減することが出来る。

［その他の実施形態］
上記実施形態では、本発明に係る車載機器として、インバータ３０を挙げているが、車載機器はこれに限定されない。インバータ３０等の高電圧部品では、外力Ｆ１が作用した場合に、その破損を防止すべく、インバータトレイ２０から短時間で離脱させて車両後方側へ移動可能とすることが望まれる。すなわち、本発明の車載機器の搭載構造は、このような高電圧部品を車載機器として車体に搭載する場合に、好ましく適用できる。

上記実施形態では、補強部材２１の車両前後方向の前端が、インバータトレイ２０の車両前後方向の前端の位置よりも車両後方側に位置していたが、図３に１点鎖線で示すように、補強部材２１を車両前方側へ延ばし、補強部材２１の車両前後方向の前端をインバータトレイ２０の車両前後方向の前端の位置よりも車両前方側に位置させても良い。
これにより、インバータトレイ２０全体を補強部材２１の配置されている領域内に完全に配置することができ、補強部材２１の配置されている剛性の高い領域内に、インバータトレイ２０の一部分を車両前後方向に重ねて配置する場合に比較して、衝突時に、インバータトレイ２０を効果的に保護することができる。

上記実施形態では、インバータトレイ２０と左側エンジンマウント７２Ｌとを３箇所の固定部２４で固定したが、固定部２４は１箇所でも良く、固定部２４の数は３箇所に限らない。

１２ 車載機器の搭載構造
１４ 車体（車両）
１６Ｌ 左側フロントサイドメンバ（車体、サイドメンバ）
２０ インバータトレイ（搭載台）
２１ 補強部材
２４ 固定部（締結部）
２６ 前側ブラケット（ブラケット）
２８ 後側ブラケット（ブラケット）
３０ インバータ（車載機器）
４６Ｒ 後側離脱手段（離脱手段）
４６Ｆ 前側離脱手段（離脱手段）
７２Ｌ 左側エンジンマウント（エンジンマウント）

Claims (5)

1. サイドメンバ上に固定された搭載台と、
   前記搭載台に搭載される車載機器と、
   前記搭載台に対して少なくとも一部が車両前後方向に重なるように前記サイドメンバの補強用として前記サイドメンバの長手方向中間部に設けられた補強部材と、
   を備え、
   前記サイドメンバは、前記補強部材が設けられる領域が変形抑制領域とされ、前記補強部材の車両前後方向の前方側の領域が衝撃吸収領域、前記補強部材の車両前後方向の後方側の領域が変形領域とされている、車載機器の搭載構造。
2. 前記補強部材は、前記サイドメンバの断面内に配置され、前記搭載台、前記サイドメンバ、及び前記補強部材が共に固定されている、請求項１に記載の車載機器の搭載構造。
3. 前記搭載台は、エンジンマウントとの締結部を備え、
   前記エンジンマウントは、前記サイドメンバ、及び前記補強部材に固定されている、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造。
4. 前記搭載台は前記補強部材の車両前後方向の後端よりも車両前方側に位置し、
   前記搭載台の車両前後方向の前端は、前記補強部材の車両前後方向の前端よりも車両後方に位置する、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造。
5. 前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、
   前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、
   を有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造。