JP6435582B2 - バッテリ保持構造 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリ保持構造に関するものである。

従来から、車両のエンジンルーム内には、各種電装品に電力を供給するためのバッテリが搭載されている。バッテリは、バッテリブラケットを介してフロントサイドフレームやダンパハウジングに支持されている。
例えば、特許文献１に示されるバッテリブラケットは、ダンパハウジングに溶着された第１ブラケットと、第１ブラケットに取り付けられた第２ブラケットと、第２ブラケットに片持ち状に支持されたバッテリ受け板と、を有している。そして、上述したバッテリは、バッテリブラケットのバッテリ受け板上に載置されている。

実公平１−３９４０３号公報

ところで、車両の急制動時や急旋回時等において、バッテリには倒れ込もうとする慣性力が作用する。すると、バッテリに作用する慣性力に起因して、バッテリ受け板には第２ブラケットとの境界部分を回転中心としてモーメントが作用する。この場合、例えば特許文献１の構成では、バッテリ受け板が第２ブラケットに片持ち状に支持されているため、上述したモーメントによってバッテリ受け板が変形等して、バッテリを安定して保持することが難しかった。なお、バッテリ受け板に作用するモーメントは、バッテリの高さ寸法が高くなるほど（バッテリの重心が高くなるほど）大きくなる。
また、バッテリ受け板の剛性を確保するために、板厚等を増加させると、重量化やスペース効率の低下に繋がるという課題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、省スペース化及び軽量化を図った上で、バッテリを安定して保持できるバッテリ保持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム（例えば、実施形態におけるフロントサイドフレーム１２）に締結された脚部（例えば、実施形態における脚部４５）と、前記フロントサイドフレームの車幅方向の外側に連なるダンパハウジング（例えば、実施形態におけるダンパハウジング１３）と前記脚部との間を車幅方向に架け渡すとともに、バッテリ（例えば、実施形態におけるバッテリ４１）が載置されるバッテリ受け部（例えば、実施形態におけるバッテリ受け部４４）と、を備えたバッテリ保持構造であって、前記バッテリ受け部、前記脚部、前記フロントサイドフレーム及び前記ダンパハウジングで囲まれた部分は、ハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス７７）を配索するハーネス挿入空間（例えば、実施形態におけるハーネス挿通空間７８）を構成し、前記バッテリ受け部は、車幅方向の外側端部が車幅方向を向くボルト（例えば、実施形態におけるボルト６１）によって前記ダンパハウジング対して車幅方向に締結されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記バッテリ受け部は、車幅方向に延設されて前記バッテリが載置される載置部（例えば、実施形態における載置部５１）と、前記載置部に対して上下方向に屈曲され、前記ダンパハウジングに締結された第１フランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部５２）と、を有し、前記載置部には、上下方向に膨出する第１膨出部（例えば、実施形態におけるビード５３）が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記脚部には、車幅方向に膨出するとともに、上下方向に延びる第２膨出部（例えば、実施形態における屈曲リブ７１）が形成され、前記脚部のうち、上下方向で前記第２膨出部と重なり合う部分には、前記載置部が締結される第２フランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部６３）が形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記バッテリ受け部には、前記ハーネス挿入空間に連通するハーネス開口（例えば、実施形態におけるハーネス開口７９）が形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明では、前記フロントサイドフレームには、ミッションブラケット（例えば、実施形態におけるミッションブラケット３５）を介してトランスミッション（例えば、実施形態におけるトランスミッション３４）が支持され、前記バッテリ受け部は、前記ミッションブラケットと上下方向で重なり合わない位置に配置されたベース部（例えば、実施形態におけるベース部５５）と、前記ミッションブラケットと上下方向で重なり合う位置に配置され、前記ベース部に着脱可能とされた分割部（例えば、実施形態における分割部５６）と、を有していることを特徴とする。

請求項６に記載した発明では、前記ダンパハウジングのうち、少なくとも前記バッテリ受け部との締結部分には、前記ダンパハウジングを補強する補強材（例えば、実施形態における補強材２３〜２５）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、バッテリに作用する慣性力に起因して、脚部におけるフロントサイドフレームとの連結部分を回転中心として車幅方向に作用するモーメントの作用方向と同一方向（接線方向）に沿ってバッテリ受け部が締結されることになる。これにより、バッテリ受け部とダンパハウジングとの間に作用する締結力が、上述したモーメントを相殺する方向に効果的に作用する。そのため、バッテリの高さ寸法が高く、バッテリの重心がモーメントの回転中心から遠くなっても、バッテリ受け部の変形等を抑制して、バッテリを安定して保持できる。この場合、バッテリ受け部の剛性を確保するのにバッテリ受け部の板厚等を増加させることがないので、重量化やスペース効率の低下も抑制できる。
また、バッテリ受け部とダンパハウジングとをモーメントの作用方向に沿って締結することで、モーメントの作用方向に交差する方向（例えば上下方向）に締結する場合と異なり、締結部材に作用するせん断力を抑制できる。そのため、締結部材の破断等を抑制し、長期に亘ってバッテリを安定して保持できる。
しかも、バッテリ受け部、脚部、フロントサイドフレーム及びダンパハウジングで囲まれた部分をハーネス挿入空間として有効利用することで、スペース効率の向上を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、バッテリ受け部の載置部に第１膨出部が形成されているため、バッテリ受け部の軽量化を図った上で、バッテリ受け部の剛性を確保できる。

請求項３に記載した発明によれば、脚部のうち、上下方向で第２膨出部と重なり合う部分に、載置部が締結される第２フランジ部が形成されているため、脚部の剛性を確保し、脚部の座屈変形を抑制できる。

請求項４に記載した発明によれば、ハーネス挿入空間に連通するハーネス開口がバッテリ受け部に形成されているため、ハーネス開口を通してハーネスをハーネス挿入空間から引き出すことができる。これにより、ハーネスのレイアウト性を向上させることができる。

請求項５に記載した発明によれば、分割部をベース部から取り外した状態で、トランスミッションとミッションブラケットとの組付作業を行うことができるので、組付性を向上させることができる。一方で、トランスミッションとミッションブラケットとの組付後、分割部をベース部に連結することで、ミッションブラケットとバッテリ受け部とを上下方向で重ね合わせることができる。これにより、バッテリ受け部とミッションブラケットとを近接配置できるので、スペース効率の向上を図ることができる。

請求項６に記載した発明によれば、ダンパハウジングのうち、バッテリ受け部との締結部分に補強材が設けられているので、ダンパハウジング全体の板厚を増加させることなく、バッテリを安定して保持できる。

本実施形態に係るバッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。 バッテリを取り外した状態において、本実施形態に係るバッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に相当する断面図である。 ダンパハウジングを車幅方向の外側から見た側面図である。 エンジンルーム内を示す概略平面図である。 バッテリ受け部を取り外した状態において、バッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両１における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。
図１は、本実施形態に係るバッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図１に示す車両１において、車体２の前部にはエンジンルーム３が画成されている。エンジンルーム３は、例えばダッシュボード１１やフロントサイドフレーム１２、サブフレーム（不図示）、ダンパハウジング１３等によって骨格が形成されている。

図２は、バッテリ４１を取り外した状態におけるバッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図２に示すように、ダッシュボード１１は、エンジンルーム３内と車室（不図示）内とを前後方向に区画している。
フロントサイドフレーム１２は、エンジンルーム３における車幅方向の両側の下部に配置されている。各フロントサイドフレーム１２は、前後方向に延在している。フロントサイドフレーム１２の後端部は、ダッシュボード１１に接合されている。一方、フロントサイドフレーム１２の前端部は、図示しないバルクヘッドに接合されている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図３に示すように、各フロントサイドフレーム１２は、前後方向に直交する横断面が矩形状の閉断面に形成されている。具体的に、各フロントサイドフレーム１２は、車幅方向の外側に向けて開放された断面ハット状のフレームインナ２１と、フレームインナ２１を車幅方向の外側から閉塞するフレームアウタ２２と、を有している。フロントサイドフレーム１２には、上述した図示しないサブフレームが下方から連結されている。

ダンパハウジング１３は、各フロントサイドフレーム１２に対して車幅方向の外側に位置している。ダンパハウジング１３は、図示しないフロントダンパを各別に支持する。ダンパハウジング１３の下端部は、フロントサイドフレーム１２のフレームアウタ２２に車幅方向の外側から接合されている。一方、ダンパハウジング１３の上端部は、図示しないフロントメンバに接合されている。

図４は、ダンパハウジング１３を車幅方向の外側から見た側面図である。
図４に示すように、ダンパハウジング１３のうち、少なくとも車幅方向の一方側に位置するダンパハウジング１３には、複数の補強材２３〜２５が前後方向に間隔をあけて設けられている。

図３に示すように、各補強材２３〜２５のうち、最も後方に位置する後側補強材２３は、ダンパハウジング１３に対して車幅方向の内側に配置されている。後側補強材２３は、その外周部分がダンパハウジング１３に接合されている。後側補強材２３のうち、外周部分に囲まれた中央部分は、ダンパハウジング１３との間に車幅方向に隙間をあけた状態で配置されている。後側補強材２３における車幅方向の外側に位置する面には、ナット２６が溶接等によって固定されている。

図４に示すように、各補強材２３〜２５のうち、最も前方に位置する前側補強材２４は、ダンパハウジング１３に車幅方向の外側から接合されている。前側補強材２４における車幅方向の外側に位置する面には、ナット２７が溶接等によって固定されている。
各補強材２３〜２５のうち、後側補強材２３及び前側補強材２４の間に位置する中間補強材２５は、ダンパハウジング１３に車幅方向の外側から接合されている。中間補強材２５における車幅方向の外側に位置する面には、ナット２８が溶接等によって固定されている。なお、本実施形態において、各補強材２３〜２５に固定されたナット２６〜２８は、上下方向の位置が互いに同等になっている。

図５は、エンジンルーム３内を示す概略平面図である。
図５に示すように、上述したエンジンルーム３内には、例えばパワーユニット３１やバッテリユニット３２等が収容されている。
パワーユニット３１は、エンジン３３と、エンジン３３に対して車幅方向の一方側に連結されたトランスミッション３４と、を備えている。パワーユニット３１は、エンジンルーム３内において、車幅方向の中央部に配置されている。なお、パワーユニット３１は、図示しないマウント部材を介してサブフレームに下方から支持されている。

また、上述した各フロントサイドフレーム１２（図２参照）のうち、車幅方向の一方側に位置するフロントサイドフレーム１２には、上述したトランスミッション３４を上方から支持するミッションブラケット３５が設けられている。ミッションブラケット３５は、一方側に位置するフロントサイドフレーム１２から車幅方向の内側に向けて突設されている。ミッションブラケット３５には、ミッションブラケット３５を上下方向に貫通する複数の貫通孔３６が形成されている。各貫通孔３６は、トランスミッション３４の図示しない取付台座に上下方向で各別に対向している。各貫通孔３６内には、図示しない締結部材が挿通される。締結部材は、各貫通孔３６内を通してトランスミッション３４の取付台座に螺着される。これにより、トランスミッション３４がミッションブラケット３５を介してフロントサイドフレーム１２に上方から支持される。

図１に示すように、バッテリユニット３２は、各種電装品に電力を供給するためのバッテリ４１と、バッテリ４１を支持するバッテリブラケット４２と、バッテリブラケット４２にバッテリ４１を拘束する拘束部材４３と、を有している。
バッテリ４１は、直方体形状に形成されている。バッテリ４１は、短手方向を車幅方向に、長手方向を前後方向に向けた状態でバッテリブラケット４２によりエンジンルーム３内で保持されている。

図５に示すように、バッテリブラケット４２は、上述したトランスミッション３４よりも車幅方向の一方側であって、トランスミッション３４よりも後方に配置されている。図２に示すように、バッテリ４１が載置されるバッテリ受け部４４と、バッテリ受け部４４を支持する脚部４５と、を備えている。
バッテリ受け部４４は、金属製の板材をプレス加工することにより構成されている。具体的に、バッテリ受け部４４は、バッテリ４１が載置される載置部５１と、載置部５１とダンパハウジング１３とを連結するフランジ部（第１フランジ部）５２と、を有している。

載置部５１は、上下方向から見た平面視で矩形状に形成されている。載置部５１は、車幅方向の一方側に位置するダンパハウジング１３から車幅方向の内側に向けて突設されている。載置部５１には、上方に向けて膨出するビード（第１膨出部）５３が形成されている。ビード５３は、互いに間隔をあけて複数形成されている。

載置部５１は、ベース部５５と、ベース部５５に着脱可能とされた分割部５６と、を有している。なお、載置部５１は、一体で形成されていても構わない。
図５に示すように、ベース部５５は、上下方向から見た平面視でＬ字状に形成されている。ベース部５５において車幅方向の内側かつ前側に位置する部分には、上述したミッションブラケット３５を露出させる切欠き部５７が形成されている。すなわち、ベース部５５は、上下方向から見た平面視でミッションブラケット３５のうち少なくとも取付台座と重なり合わない位置に配置されている。ベース部５５における車幅方向の内側端部には、上方に向けて屈曲された係止片５９が形成されている。

分割部５６は、ベース部５５の上述した切欠き部５７の内周縁に連結されている。分割部５６は、平面視外形がベース部５５よりも小さくなっている。分割部５６は、ミッションブラケット３５のうち、切欠き部５７を通して露出する部分を上方から覆っている。なお、図示の例において、ベース部５５のうち、分割部５６との連結部分（上下方向で重なり合う部分）には、上述したビード５３は形成されていない。

図２に示すように、フランジ部５２は、載置部５１（ベース部５５）における車幅方向の外側端部から上方に向けて屈曲されている。フランジ部５２は、上述したダンパハウジング１３に車幅方向で対向している。フランジ部５２のうち、上述した各補強材２３〜２５と車幅方向で対向する部分には、車幅方向の内側からボルト６１が挿通されている。各ボルト６１は、対応する補強材２３〜２５に固定されたナット２６〜２８にそれぞれ螺着されている。これにより、バッテリ受け部４４がダンパハウジング１３に車幅方向で締結されている。

図６は、バッテリ受け部４４を取り外した状態におけるバッテリ保持構造を車幅方向の内側から見た斜視図である。
図６に示すように、脚部４５は、金属製の板材をプレス加工することにより構成されている。脚部４５は、延在部６２と、フランジ部（第２フランジ部）６３と、を有している。
延在部６２は、上方に向かうに従い車幅方向の外側に向けて延在している。延在部６２の下端部は、フロントサイドフレーム１２のフレームインナ２１に車幅方向で対向している。延在部６２の下端部において、前後方向における両端部には、車幅方向の内側からボルト６４が挿通されている。図３に示すように、ボルト６４は、フレームインナ２１の内側に固定されたナット６５にそれぞれ螺着されている。これにより、脚部４５がフロントサイドフレーム１２に締結されている。

図６に示すように、延在部６２には、車幅方向の内側に向けて膨出する屈曲リブ（第２膨出部）７１が形成されている。屈曲リブ７１は、上下方向から見た平面視で三角形状に形成されている。屈曲リブ７１は、延在部６２における上下方向の全体に亘って形成されている。屈曲リブ７１は、延在部６２における前後方向の両端部に位置している。また、延在部６２において、各屈曲リブ７１間に位置する部分には、延在部６２を車幅方向に貫通する貫通孔７２が形成されている。

フランジ部６３は、延在部６２の上端部のうち、少なくとも屈曲リブ７１に位置する部分が車幅方向の内側に屈曲されて形成されている。フランジ部６３は、上述したバッテリ受け部４４における車幅方向の内側端部に上下方向で対向している。図２に示すように、フランジ部６３は、複数の締結部材７４ａ〜７４ｃによりバッテリ受け部４４に締結されている。この場合、締結部材７４ａ〜７４ｃのうち、前側に位置する締結部材７４ａ，７４ｂは、バッテリ受け部４４のベース部５５及び分割部５６と、脚部４５のフランジ部６３と、をまとめて連結している。一方、締結部材７４ａ〜７４ｃのうち、後側に位置する締結部材７４ｃは、バッテリ受け部４４のベース部５５と、脚部４５のフランジ部６３と、を連結している。なお、各締結部材７４ａ〜７４ｃは、バッテリ受け部４４のうち、ビード５３が形成されていない部分に位置している。この場合、締結部材７４ａ〜７４ｃの頭部が、ビード５３よりも上方に突出しないように、ビード５３の高さが設定されている。そのため、スペース効率の向上を図ることができる。

ここで、図２に示すように、エンジンルーム３内において、フロントサイドフレーム１２、ダンパハウジング１３及びバッテリブラケット４２で囲まれた部分は、ハーネス挿入空間７８を構成している。ハーネス挿入空間７８は、バッテリブラケット４２のうち、バッテリ受け部４４よりも下方であって、脚部４５よりも車幅方向の外側に位置している。ハーネス挿入空間７８は、前後方向に開口している。また、上述したバッテリ受け部４４のうち、ベース部５５とフランジ部５２との境界部分には、ハーネス挿入空間７８に連通するハーネス開口７９が形成されている。

ハーネス挿入空間７８内には、バッテリ４１や各種電装品に電気的に接続されるハーネス７７が挿通されている。ハーネス７７は、ハーネス挿入空間７８内を前後方向に沿って配索されている。ハーネス７７の一部は、上述したハーネス開口７９を通してハーネス挿入空間７８の外部に引き出された後、バッテリ４１の前方に配置されるヒューズボックス８１（図５参照）に接続されている。

図１に示すように、拘束部材４３は、押さえプレート８２と、一対の締結ロッド８３，８４と、を有している。
押さえプレート８２は、バッテリ４１の上面に配置されている。押さえプレート８２は、車幅方向に延在し、バッテリ４１を車幅方向で跨いでいる。

締結ロッド８３は、バッテリ４１に対して車幅方向の内側に配置されている。締結ロッド８３は、上下方向に延設されている。締結ロッド８３の下端部は、バッテリ受け部４４の上述した係止片５９に係止されている。締結ロッド８３の上端部は、上述した押さえプレート８２のうち、車幅方向の内側端部に締結されている。
締結ロッド８４は、バッテリ４１に対して車幅方向の内側に配置されている。締結ロッド８４は、上下方向に延設されている。締結ロッド８４の下端部は、ダンパハウジング１３に係止されている。締結ロッド８４の上端部は、上述した押さえプレート８２のうち、車幅方向の外側端部に締結されている。

このように、バッテリ４１は、バッテリ受け部４４と押さえプレート８２とにより上下方向で挟持された状態で、バッテリブラケット４２に保持されている。なお、上述したバッテリユニット３２と、車幅方向の一方側に位置するフロントサイドフレーム１２及びダンパハウジング１３と、により本実施形態のバッテリ４１の保持構造を構成している。

ここで、本実施形態では、バッテリ受け部４４がボルト６１及びナット２６〜２８によって車幅方向で締結されている構成とした。
この構成によれば、バッテリ４１に作用する慣性力に起因して、脚部４５におけるフロントサイドフレーム１２との連結部分を回転中心として車幅方向に作用するモーメントの作用方向と同一方向（接線方向）に沿ってバッテリ受け部４４が締結されることになる。これにより、ボルト６１及びナット２６〜２８の締結力が、上述したモーメントを相殺する方向に効果的に作用する。そのため、バッテリ４１の高さ寸法が高く、バッテリ４１の重心がモーメントの回転中心から遠くなっても、バッテリ受け部４４の変形等を抑制して、バッテリ４１を安定して保持できる。この場合、バッテリ受け部４４の剛性を確保するのにバッテリ受け部４４の板厚等を増加させることがないので、重量化やスペース効率の低下も抑制できる。
また、モーメントの作用方向に沿ってボルト６１を締結することで、モーメントの作用方向に交差する方向（例えば上下方向）にボルト６１を締結する場合と異なり、ボルト６１に作用するせん断力を抑制できる。そのため、ボルト６１の破断等を抑制し、長期に亘ってバッテリ４１を安定して保持できる。

しかも、本実施形態では、バッテリ受け部４４のフランジ部５２が載置部５１に対して上方に屈曲されているため、バッテリ受け部４４とダンパハウジング１３との締結部分をモーメントの回転中心から遠ざけることが可能になる。これによっても、ボルト６１及びナット２６〜２８の締結力を、モーメントを相殺する方向に効果的に作用させることができる。
特に、本実施形態では、バッテリ受け部４４、脚部４５、フロントサイドフレーム１２及びダンパハウジング１３で囲まれた部分をハーネス挿入空間７８として有効利用することで、スペース効率の向上を図ることができる。

本実施形態では、バッテリ受け部４４の載置部５１にビード５３が形成されているため、バッテリ受け部４４の軽量化を図った上で、バッテリ受け部４４の剛性を確保できる。
本実施形態の脚部４５は、延在部６２の上端部のうち、屈曲リブ７１に位置する部分に、バッテリ受け部４４が締結されるフランジ部６３が形成されているため、脚部４５の剛性を確保し、脚部４５の座屈変形を抑制できる。

また、ハーネス挿入空間７８に連通するハーネス開口７９がバッテリ受け部４４に形成されているため、ハーネス開口７９を通してハーネス７７をハーネス挿入空間７８から引き出すことができる。これにより、ハーネス７７のレイアウト性を向上させることができる。

また、バッテリ受け部４４において、ベース部５５に着脱可能な分割部５６がミッションブラケット３５と上下方向で重なり合う位置に配置されている構成とした。
この構成によれば、分割部５６をベース部５５から取り外した状態で、トランスミッション３４とミッションブラケット３５との組付作業を行うことができるので、組付性を向上させることができる。一方で、トランスミッション３４とミッションブラケット３５との組付後、分割部５６をベース部５５に連結することで、ミッションブラケット３５とバッテリ受け部４４（載置部５１）とを上下方向で重ね合わせることができる。これにより、バッテリ受け部４４とミッションブラケット３５とを近接配置できるので、スペース効率の向上を図ることができる。

さらに、本実施形態では、ダンパハウジング１３のうち、バッテリ受け部４４との締結部分に補強材２３〜２５が設けられているので、ダンパハウジング１３全体の板厚を増加させることなく、バッテリ４１を安定して保持できる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、バッテリブラケット４２の寸法（例えば、高さ寸法）等は、適宜設計変更が可能である。バッテリブラケット４２の高さ寸法を変更する場合には、脚部４５の上下方向における長さを変更したり、フランジ部５２の上下方向における長さを変更したりすることで対応できる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１２…フロントサイドフレーム
１３…ダンパハウジング
２３…後側補強材（補強材）
２４…前側補強材（補強材）
２５…中間補強材（補強材）
３４…トランスミッション
３５…ミッションブラケット
４１…バッテリ
４４…バッテリ受け部
４５…脚部
５１…載置部
５２…フランジ部（第１フランジ部）
５３…ビード（第１膨出部）
５５…ベース部
５６…分割部
６３…フランジ部（第２フランジ部）
７１…屈曲リブ（第２膨出部）
７７…ハーネス
７８…ハーネス挿入空間
７９…ハーネス開口

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに締結された脚部と、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向の外側に連なるダンパハウジングと前記脚部との間を車幅方向に架け渡すとともに、バッテリが載置されるバッテリ受け部と、を備えたバッテリ保持構造であって、
   前記バッテリ受け部、前記脚部、前記フロントサイドフレーム及び前記ダンパハウジングで囲まれた部分は、ハーネスを配索するハーネス挿入空間を構成し、
   前記バッテリ受け部は、車幅方向の外側端部が車幅方向を向くボルトによって前記ダンパハウジングに対して車幅方向に締結されていることを特徴とするバッテリ保持構造。
   
2. 前記バッテリ受け部は、
   車幅方向に延設されて前記バッテリが載置される載置部と、
   前記載置部に対して上下方向に屈曲され、前記ダンパハウジングに締結された第１フランジ部と、を有し、
   前記載置部には、上下方向に膨出する第１膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ保持構造。
3. 前記脚部には、車幅方向に膨出するとともに、上下方向に延びる第２膨出部が形成され、
   前記脚部のうち、上下方向で前記第２膨出部と重なり合う部分には、前記載置部が締結される第２フランジ部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ保持構造。
4. 前記バッテリ受け部には、前記ハーネス挿入空間に連通するハーネス開口が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のバッテリ保持構造。
5. 前記フロントサイドフレームには、ミッションブラケットを介してトランスミッションが支持され、
   前記バッテリ受け部は、
   前記ミッションブラケットと上下方向で重なり合わない位置に配置されたベース部と、
   前記ミッションブラケットと上下方向で重なり合う位置に配置され、前記ベース部に着脱可能とされた分割部と、を有していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のバッテリ保持構造。
6. 前記ダンパハウジングのうち、少なくとも前記バッテリ受け部との締結部分には、前記ダンパハウジングを補強する補強材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のバッテリ保持構造。

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