JP6829157B2

JP6829157B2 - バッテリー支持構造

Info

Publication number: JP6829157B2
Application number: JP2017130331A
Authority: JP
Inventors: 聖彦松岡; 輝芳賀
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-07-03
Filing date: 2017-07-03
Publication date: 2021-02-10
Anticipated expiration: 2037-07-03
Also published as: JP2019014274A; CN109204197A; CN109204197B

Description

本発明は、車両のバッテリーを支持するバッテリー支持構造に関する。

車両のエンジンルーム内には、各種電装品に電力を供給するためのバッテリーが搭載されている。また、従来、バッテリーは、バッテリブラケットで支持されたバッテリー受け部（バッテリー受け板）に載置されるとともに、バッテリーの上方に跨設された押えプレートと、押えプレートの両端部にそれぞれ接続した一対の締結ロッドとで挟持して保持されている。

一方、特許文献１には、バッテリブラケットとして、ダンパハウジングに溶着された第１ブラケットと、第１ブラケットとバッテリー受け部に接続した第２ブラケットとを備え、バッテリー受け部を片持ち状態で支持するバッテリー支持構造が開示されている。

しかしながら、特許文献１のバッテリー支持構造においては、車両を急制動、急旋回させた際に、慣性力としてバッテリーに大きな転倒荷重が作用し、この転倒荷重によってバッテリー受け部の第２ブラケットの接続部分に回転モーメントが作用する。そして、バッテリー受け部が片持ち状態で支持されているため、バッテリー受け部と第２ブラケットの接続部分に大きな回転モーメントが作用し、この回転モーメントによってバッテリー受け部が変形するなどして、バッテリーを安定して保持できなくなるおそれがあった。

また、バッテリーの高さ寸法が大きくなると、バッテリーの重心位置が高くなり、バッテリー受け部に作用するモーメントが大きくなるため、これに起因してバッテリーの形状、大きさにも制約が生じてしまう。

これに対し、特許文献２には、フロントサイドフレームに締結された脚部と、フロントサイドフレームの車幅方向の外側に連なるダンパハウジングと脚部との間を車幅方向に架け渡し、バッテリーが載置されるバッテリー受け部とを備え、バッテリー受け部の車幅方向の外側端部をダンパハウジングに車幅方向で締結するようにしたバッテリー支持構造が開示されている。

このバッテリー支持構造においては、バッテリーに作用する慣性力に起因して車幅方向に作用するモーメントの作用方向と同一方向（接線方向）に沿ってバッテリー受け部がボルト、ナットで締結されているため、ボルト、ナットの締結力がモーメントを相殺する方向に効果的に作用する。

これにより、特許文献２に記載のバッテリー支持構造では、バッテリーの高さ寸法が大きく、バッテリーの重心がモーメントの回転中心から遠くなっても、バッテリー受け部の変形等を抑制し、バッテリーを安定して保持することができる。

実公平１−３９４０３号公報特開２０１７−１３５５６号公報

しかしながら、特許文献２に記載のバッテリー支持構造においても、バッテリー受け部１００が車幅方向Ｔ１に片持ち状態で支持されているため、図９に示すように、バッテリー（不図示）を大型化すると、バッテリー受け部１００の屈曲部１００ａと脚部１０１が変形（図９の破線のように変形）してバッテリーがエンジンルームＲ１の内側に倒れるおそれがあり、この点で改善の余地が残されていた。

本発明は、上記事情に鑑み、省スペース化及び軽量化を図りつつ、さらにバッテリーを安定して支持／保持することを可能にしたバッテリー支持構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達するために、この発明は以下の手段を提供している。

請求項１記載のバッテリー支持構造（例えば、実施形態のバッテリー支持構造Ａ）は、バッテリー受け部（例えば、実施形態のバッテリー受け部２１）に載置してフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム３）の上方、且つダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１１）の車幅方向内側の側方に配置されるバッテリー（例えば、実施形態のバッテリー２０）を支持するためのバッテリー支持構造であって、前記バッテリー受け部を吊り下げ支持する第１支持部材（例えば、実施形態の第１支持部材２２）である吊り下げ支持部を備えており、前記吊り下げ支持部は、上下方向に沿う軸線方向に延びる一壁部（例えば、実施形態の一壁部２２ａ）と他壁部（例えば、実施形態の他壁部２２ｂ）を備えて略Ｌ字状に形成され、ダンパハウジングの上端側のダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１２）近傍に上端部を固定し、前記一壁部の前後方向前方側及び前記他壁部の車幅方向内側の下端部に前記バッテリー受け部を固定して、前記バッテリー受け部を支持することを特徴とする。
請求項２記載のバッテリー支持構造（例えば、実施形態のバッテリー支持構造Ａ）は、バッテリー受け部（例えば、実施形態のバッテリー受け部２１）に載置してフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム３）の上方、且つダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１１）の車幅方向内側の側方に配置されるバッテリー（例えば、実施形態のバッテリー２０）を支持するためのバッテリー支持構造であって、前記バッテリー受け部を吊り下げ支持する第１支持部材（例えば、実施形態の第１支持部材２２）である吊り下げ支持部を備えており、前記吊り下げ支持部は、車幅方向に沿って配する一壁部（例えば、実施形態の一壁部２２ａ）と当該一壁部に対して略Ｌ字状に繋がる他壁部（例えば、実施形態の他壁部２２ｂ）を備えて上下方向に沿う軸線方向に延び、ダンパハウジングの上端側のダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１２）近傍に上端部を固定し、下端部に前記バッテリー受け部を固定して、前記バッテリー受け部を支持することを特徴とする。

この発明においては、第１支持部材の吊り下げ支持部が一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されているため、形状強度・剛性を高くすることができるとともに、一壁部を略車幅方向に沿って配することで、バッテリーに車幅方向内側（エンジンルーム側）に倒れる力が作用しても一壁部でこの力を受けることができ、バッテリーが車幅方向内側に倒れることを効果的に抑えることができる。

また、略Ｌ字状に吊り下げ支持部を形成することによって、所望の形状強度・剛性を薄い板厚で確保することができるとともに、一壁部を薄い板厚としても引張り方向の荷重に対応でき、結果、吊り下げ支持部を軽量化して対応することが可能になる。

さらに、ダンパベース近傍に吊り下げ支持部を固定することによって、従来よりも回転モーメントの距離が増大し、吊り下げ支持部の上端部を固定する固定部に作用する荷重を小さく抑えることが可能になる。

請求項３記載のバッテリー支持構造は、請求項１または請求項２に記載のバッテリー支持構造において、前記吊り下げ支持部の上端部側に上下方向に対して傾斜する固定部（例えば、実施形態の固定部２２ｃ）が設けられ、ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材（例えば、実施形態のダンパハウジング補強部材１３）の上端側の上方を向く傾斜面（例えば、実施形態の傾斜面Ｓ）に、前記固定部が係合して前記吊り下げ支持部が固定されていることを特徴とする。

この発明においては、バッテリーの下方へ作用する荷重を固定部に生じるせん断力だけでなく、傾斜面の押圧でも支持することが可能になる。これにより、さらに大型のバッテリーを軽量な支持構造で支持することが可能になる。

請求項４記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記吊り下げ支持部には、略車幅方向に沿って配設される前記一壁部に、上端部側から下端部側に向かうに従い漸次車幅方向内側に直線状に延びて稜線を形成する段部（例えば、実施形態の段部２２ｄ）が設けられていることを特徴とする。

この発明においては、吊り下げ支持部の一壁部に稜線を形成する段部を設けることによって、力学的な（必要耐力の観点からの）吊り下げ支持部の一壁部の端部を稜線の段部の位置に設定することが可能になる。これにより、車両の衝突等によってバッテリーが後退した際に、吊り下げ支持部が後方のブレーキ部品などに干渉することがないように、吊り下げ支持部の一壁部に逃げ形状を設けることが可能になる。言い換えれば、段部を備えることで一壁部の必要な耐力を確保するための幅寸法を小さく抑えることができ、吊り下げ支持部の一壁部に逃げ形状を設けることが可能になる。

請求項５記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部の車両の前後方向後方側の車幅方向内側を下方から支持する第２支持部材（例えば、実施形態の第２支持部材２３）の後脚部を備えており、前記後脚部は、軸線方向に延びる一壁部（例えば、実施形態の一壁部２３ａ）と他壁部（例えば、実施形態の他壁部２３ｂ）を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに前記軸線方向の一端部に前記軸線に交差するよう屈曲して、ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材に固定される固定部（例えば、実施形態の固定部２３ｃ）を備えて形成され、前記一壁部と前記他壁部と前記固定部からなる３面合わせ構造を備えていることを特徴とする。

この発明においては、バッテリー受け部の車両の前後方向後方側の車幅方向内側を下方から支持する第２支持部材の後脚部を備えることにより、さらに、後脚部が一壁部と他壁部と固定部からなる３面合わせ構造を備えていることにより、より大きなバッテリー重量を軽量な後脚部（バッテリー支持構造）で支持することが可能になる。

請求項６記載のバッテリー支持構造は、請求項５に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部が、前記バッテリーを載置する載置部（例えば、実施形態の載置部２１ａ）と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部２１ｂ）とを備えて形成され、前記後脚部の上端部が前記載置部に接続されていることを特徴とする。
請求項７記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部が、前記バッテリーを載置する載置部（例えば、実施形態の載置部２１ａ）と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部２１ｂ）とを備えて形成され、前記吊り下げ支持部の下端部が前記フランジ部に接続されていることを特徴とする。

この発明においては、より大きなバッテリー重量を軽量なバッテリー支持構造で支持することが可能になる。

請求項８記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部の車両の前後方向前方側を下方から支持する第３支持部材（例えば、実施形態の第３支持部材２４）の前脚部を備えており、前記前脚部は、軸線方向に延びる一壁部（例えば、実施形態の一壁部２４ａ）と他壁部（例えば、実施形態の他壁部２４ｂ）を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに、前端から車幅方向内側に向かうに従い漸次上方に延びる支持脚部（例えば、実施形態の支持脚部２４ｃ）と、支持脚部の上端から車幅方向内側に向かって延び、前記バッテリー受け部を載置して接続するバッテリー受け部接続部（例えば、実施形態のバッテリー受け部接続部２４ｄ）と、前記支持脚部の下端から屈曲して固定される固定座部（例えば、実施形態の固定座部２４ｅ）とを備え、且つ板面が車両の前後方向を向く一壁部にビード部（例えば、実施形態のビード部２４ｆ）が設けられていることを特徴とする。

この発明においては、バッテリー受け部の前方側を前脚部で支持するとともに、前脚部が略Ｌ字状で形成され、さらに前脚部の一壁部にビード部が設けられていることにより、強度、剛性に優れた前脚部でバッテリー受け部を効果的に支持することができ、より大きなバッテリー重量を軽量な前脚部（バッテリー支持構造）で支持することが可能になる。

請求項９記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部と、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材（例えば、実施形態のマウント部材３０）に接続して前記バッテリー受け部を支持する第４支持部材（例えば、実施形態の第４支持部材２５）のマウント部材連結部を備えていることを特徴とする。

この発明においては、マウント部材連結部によってバッテリー受け部と、強度剛性が高いマウント部材を接続することができ、別途サポート部材を追加なく、効果的に回転モーメントを抑制してバッテリーを保持することが可能になる。すなわち、強度剛性が高いマウント部材にバッテリー受け部を連結できることで、より一層の支持強度剛性の向上を図ることが可能になる。

請求項１０記載のバッテリー支持構造は、請求項９記載のバッテリー支持構造において、前記マウント部材が、前記マウント部材連結部の上方で、アッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ６）とフロントサイドフレームを上下に繋ぐ側壁補強部材（例えば、実施形態の側壁補強部材３１）のマウント固定部（例えば、実施形態のマウント固定部３１ａ）に接続固定されていることを特徴とする。

この発明においては、側壁（ダンパハウジングまたはホイールハウジング）が変形するような車体変形が発生しても、バッテリーを安定して支持することが可能になる。

請求項１１記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、バッテリーの上方に跨設された押えプレート（例えば、実施形態の押えプレート３２）と、押えプレートの両端部に上端部をそれぞれ接続し、前記押えプレートにバッテリーを挟持して保持する力を付与するための一対の締結ロッド（例えば、実施形態の締結ロッド３３）とが設けられ、前記バッテリー受け部は、前記バッテリーを載置する載置部と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部とを備えて形成されるとともに、前記締結ロッドの下端部を接続固定するための係止板（例えば、実施形態の係止板３４）と車幅方向に重なる部分にビード部（例えば、実施形態のビード部２１ｃ）が設けられていることを特徴とする。

この発明においては、締結ロッドの下端部を接続固定するための係止板に対してビード部を合せることで、バッテリー受け部を所定の位置に配置することができ、誤って接合面を間違えることがない。

請求項１２記載のバッテリー支持構造は、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、前記バッテリー受け部の車両の前後方向後方側の車幅方向内側を下方から支持する第２支持部材の後脚部を備えており、前記後脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに前記軸線方向の一端部に前記軸線に交差するよう屈曲して、ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材に固定される固定部を備えて形成され、前記一壁部と前記他壁部と前記固定部からなる３面合わせ構造を備え、前記バッテリー受け部の車両の前後方向前方側を下方から支持する第３支持部材の前脚部を備えており、前記前脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに、前端から車幅方向内側に向かうに従い漸次上方に延びる支持脚部と、支持脚部の上端から車幅方向内側に向かって延び、前記バッテリー受け部を載置して接続するバッテリー受け部接続部と、前記支持脚部の下端から屈曲して固定される固定座部とを備え、且つ板面が車両の前後方向を向く一壁部にビード部が設けられ、前記バッテリー受け部と、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材に接続して前記バッテリー受け部を支持する第４支持部材のマウント部材連結部を備え、前記後脚部と、前記バッテリー受け部及び、前記吊り下げ支持部、前記前脚部、前記マウント部材連結部の少なくとも一つを一体にした残部（例えば、実施形態の残部Ｍ）とに２分割して構成されていることを特徴とする。
この発明においては、ダンパハウジングやマウント部材などがあって狭隘な部分にバッテリー支持構造及びバッテリーを設置する場合であっても、予め２分割した形の後脚部と残部をそれぞれ取り付ければ済むため、バッテリー支持構造の組付け性を向上することができる。

請求項１３記載のバッテリー支持構造（例えば、実施形態のバッテリー支持構造Ａ）は、バッテリー受け部（例えば、実施形態のバッテリー受け部２１）に載置してフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム３）の上方、且つダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１１）の車幅方向内側の側方に配置されるバッテリー（例えば、実施形態のバッテリー２０）を支持するためのバッテリー支持構造であって、前記バッテリー受け部の車体前後方向の後部の車幅方向の外側を支持する第１支持部材（例えば、実施形態の第１支持部材２２）の吊り下げ支持部と、前記後部の車幅方向の内側を支持する第２支持部材（例えば、実施形態の第２支持部材２３）の後脚部とを備え、前記第１支持部材がダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース１２）とフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材（例えば、実施形態のダンパハウジング補強部材１３）に固定され、前記第２支持部材が前記フロントサイドフレームに固定されており、且つ、前記バッテリー受け部の車体前後方向の前部の車幅方向の内側を支持する第３支持部材（例えば、実施形態の第３支持部材２４）の前脚部と、前記前部の車幅方向の外側を支持する第４支持部材（例えば、実施形態の第４支持部材２５）のマウント部材連結部とを備え、前記第３支持部材が前記フロントサイドフレームに固定され、前記第４支持部材が前記フロントサイドフレームに固定するエンジンまたはトランスミッションのマウント部材に接続され、前記マウント部材（例えば、実施形態のマウント部材３０）が、前記第４支持部材の上方で、アッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ６）とフロントサイドフレームを上下に繋ぐ側壁補強部材（例えば、実施形態の側壁補強部材３１）に接続固定され、前記第２支持部材と第３支持部材を第５支持部材（例えば、実施形態の第５支持部材２６）の支持部材連結部で連結して構成されていることを特徴とするバッテリー支持構造。

この発明においては、走行状況に応じて車体前後方向に大きな加速度が加わった際、重いバッテリーの前部と後部をそれぞれ外側と内側で硬くて強い骨格部材（ダンパハウジング補強部材、フロントサイドフレーム、マウント部材、側壁補強部材）により前後・左右（内外）に均等に支持することでバッテリーを安定して支持することが可能となる。このとき、強度の低い膜面である側壁（ダンパハウジングまたはホイールハウジング）の変形を抑制できる。したがって、バッテリーが車体前後方向に移動することがないので、車体の運動性能が向上できる。

本発明のバッテリー支持構造によれば、省スペース化及び軽量化を図りつつ、バッテリーを安定して保持／支持することが可能になる。

本発明の一実施形態に係る車体の前部構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造を示す斜視図であり、バッテリーを搭載して支持した状態を示す図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造を示す平面視図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造のバッテリー受け部、第１支持部材、第２支持部材を示す図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造の第２支持部材を示す図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造のバッテリー受け部のフランジ部に設けたビード部を示す図である。本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造の取付方法を示す図である。従来のバッテリー支持構造を示す図である。

以下、図１から図９を参照し、本発明の一実施形態に係るバッテリー支持構造について説明する。ここで、本実施形態は、車両の前部構造のエンジンルーム内に設けられ、各種電装品に電力を供給するためのバッテリーを支持するバッテリー支持構造に関するものである。

はじめに、本実施形態の車体１は、図１に示すように、その前部に設けられたダッシュボード２によって車室Ｒ２とエンジンルームＲ１が区画され、フロントサイドフレーム３、アウトリガ４、フロントピラー５、アッパメンバ６、ダンパハウジングユニット７、補強ユニット８等で前部の骨格が形成されている。

フロントサイドフレーム３は、車体１の前後方向Ｔ２に延び、エンジンルームＲ１の車幅方向Ｔ１両側の下部にそれぞれ配設されている。フロントサイドフレーム３は、後端部をダッシュボード２に、前端部をバルクヘッドにそれぞれ接続して設けられている。フロントサイドフレーム３は、下方のサブフレームに連結して設けられている。

また、本実施形態の各フロントサイドフレーム３は、車幅方向Ｔ１外側に開口側を向けて設けられる断面ハット状のフレームインナ３ａと、フレームインナ３ａの開口を閉塞するように設けられるフレームアウタ３ｂとを備えて断面略方形状に形成されている（図９参照）。

アウトリガ４は、フロントサイドフレーム３の後端部に連結し、車幅方向Ｔ１外側に向けてサイドシル９の前端部まで延設されるとともに、外端部をサイドシル９の前端部に連結して設けられている。なお、サイドシル９は、車体１の前後方向Ｔ２に延び、車室Ｒ２の車幅方向Ｔ１外側、且つ車室Ｒ２の下部に配設されている。

フロントピラー５は、サイドシル９の前部及びアウトリガ４の外端部に下端部を連結し、上方に立ち上げて設けられている。

アッパメンバ６は、水平メンバ６ａと湾曲メンバ６ｂとを備えている。水平メンバ６ａはフロントピラー５の上前部から車体１前方へ向けて中央部まで略水平に延設されている。湾曲メンバ６ｂは凸円弧状に形成され、中央部から車体１前方の下方に向けて延び、その前端部をフロントサイドフレーム３の前端部に連結部材１０を介して接続されている。

ダンパハウジングユニット７は、ダンパハウジング（側壁部材）１１とダンパベース１２とを備え、車幅方向Ｔ１外側に開口する平面視略Ｕ字状に形成されている。ダンパハウジングユニット７は、フロントサイドフレーム３の後端部側（以下、後フレーム部３ｃという）とアッパメンバ６の水平メンバ６ａとの間、すなわち、後フレーム部３ｃの車幅方向Ｔ１外側に設けられ、ダンパハウジング１１の下端部を後フレーム部３ｃに接続して配設されている。

ダンパベース１２は、ダンパハウジング１１の上端部に、この上端部の開口を閉塞するように一体に接続して設けられている。ダンパベース１２は、その外縁部を水平メンバ６ａに接続して設けられ、車輪に繋がるダンパの上端部が連結されている。

補強ユニット８は、ダンパハウジング補強部材１３と補強パネル１４とを備え、ダンパハウジング１１の車幅方向Ｔ１内側の部位に接続して設けられている。

ダンパハウジング補強部材１３は、補強側壁１３ａと補強前壁１３ｂと補強後壁１３ｃと前フランジ１３ｄと後フランジ１３ｅと上フランジ１３ｆと下フランジ１３ｇとを備えて形成されている。

補強側壁１３ａは、ダンパハウジング１１から車幅方向Ｔ１内側に間隔をおいて配設され、上方に向かうに従い漸次ダンパハウジング１１に傾斜して近づくように形成されている。

補強前壁１３ｂは、補強側壁１３ａの前端からダンパハウジング１１に向けて突設されている。補強後壁１３ｃは、補強側壁１３ａの後端からダンパハウジング１１に向けて突設されている。これにより、補強側壁１３ａ、補強前壁１３ｂ、補強後壁１３ｃでダンパハウジング補強部材１３が断面Ｕ字状に形成されている。

前フランジ１３ｄは、補強前壁１３ｂの内端からダンパハウジング１１と後フレーム部３ｃの上部とに沿って車体１の前方に向けて突設され、ダンパハウジング１１と後フレーム部３ｃの上部とにそれぞれ接続して設けられている。後フランジ１３ｅは、補強後壁１３ｃの内端からダンパハウジング１１と後フレーム部３ｃの上部とに沿って車体１の後方に向けて突設され、ダンパハウジング１１と後フレーム部３ｃの上部とにそれぞれ接続して設けられている。

上フランジ１３ｆは、補強側壁１３ａの上端からダンパベース１２に沿って斜めに突設されて傾斜面Ｓを形成するとともに、ダンパベース１２に接続して設けられている。下フランジ１３ｇは、補強側壁１３ａの下端から後フレーム部３ｃの内壁部に沿って突設されるとともに後フレーム部３ｃの内壁部に接続されている。

これにより、ダンパハウジング補強部材１３は、ダンパハウジング１１とダンパベース１２と後フレーム部３ｃとにそれぞれ接続され、ダンパハウジング１１や後フレーム部３ｃを補強している。

補強パネル１４は、周縁部が略四角形を呈するように形成されており、ダンパハウジング１１の圧縮部位に積層するようにして設けられている。なお、圧縮部位は、車体１に衝撃荷重が負荷された際に圧縮力が集中的に作用する部位である。

次に、本実施形態のバッテリー支持構造Ａは、図２、図３、図４に示すように、フロントサイドフレーム３（後フレーム部３ｃ）の上方、且つダンパハウジング１１の側方に配設されてバッテリー２０を保持するものであり、水平に配設され、バッテリー２０を上載して支持するバッテリー受け部２１と、バッテリー受け部２１を水平状態で支持するための第１支持部材２２、第２支持部材２３、第３支持部材２４、第４支持部材２５、第５支持部材２６とを備えて構成されている。

バッテリー受け部２１は、図３、図４、図５（図２）に示すように、平面視略方形状の略平板状に形成され、バッテリー２０が載置される載置部２１ａと、載置部２１ａの外周端から上方に突出するフランジ部２１ｂとを備えて形成されている。なお、載置部２１ａには、例えば上方に膨出する複数のビード部が設けられている。

第１支持部材２２は、バッテリー受け部２１を吊り下げ支持する吊り下げ支持部（２２）であり、上下方向Ｔ３に沿う軸線方向に延びる一壁部２２ａと他壁部２２ｂを備えて略Ｌ字状に形成されている。また、第１支持部材２２は、概略、上端部から下端部に向かうに従い一壁部２２ａの幅寸法が大となるように形成されている。

第１支持部材２２は、その上端部を、ダンパパハウジング１１の上端側のダンパベース１２近傍に接続固定し、垂直下方に延び、下端部にバッテリー受け部２１の前後方向Ｔ２の後方側（後部）の車幅方向Ｔ１の内側を接続固定して、バッテリー受け部２１を支持している。また、略Ｌ字状に繋がる一壁部２２ａと他壁部２２ｂの内面に、バッテリー受け部２１の略Ｌ字状に繋がるフランジ部２１ｂの角部の外面が面接触するようにバッテリー受け部２１の角部を第１支持部材２２の下端部側の内面側に係合させるとともに、フランジ部２１ｂを一壁部２２ａ、他壁部２２ｂに接続固定して第１支持部材２２がバッテリー受け部２１を吊り下げ支持している。

このように、第１支持部材２２である吊り下げ支持部（２２）は、一壁部２２ａと他壁部２２ｂを備えて略Ｌ字状に形成されているため、その形状強度・剛性を高くすることができる。また、一壁部２２ａを略車幅方向Ｔ１に沿って配することで、車両を急制動、急旋回させるなどして、バッテリー受け部２１の載置部２１ａに載置されたバッテリー２０に車幅方向Ｔ１内側（エンジンルームＲ１側）に倒れる力が作用しても一壁部２２ａでこの力を受けることができ、バッテリー２０が車幅方向Ｔ１内側に倒れることを効果的に抑えることができる。

また、略Ｌ字状に第１支持部材２２である吊り下げ支持部（２２）を形成することによって、所望の形状強度・剛性を薄い板厚で確保することができるとともに、一壁部２２ａを薄い板厚としても引張り方向の荷重に対応でき、結果、第１支持部材２２を軽量化して対応することが可能になる。

さらに、ダンパハウジング１１のダンパベース１２近傍に第１支持部材２２を固定することによって、従来よりも回転モーメントの距離が増大し、第１支持部材２２の上端部の固定部２２ｃに作用する荷重を小さく抑えることが可能になる。

本実施形態の第１支持部材２２は、その上端部側の固定部２２ｃが上下方向Ｔ３に対して傾斜して形成されている。そして、ダンパベース１２とフロントサイドフレーム３とに固定して配設されるダンパハウジング補強部材１３の上端側の上方を向く傾斜面Ｓに、固定部２２ｃを面接触させつつ係合させて、第１支持部材２２がボルト接合などで固定されている。

このように、ダンパハウジング補強部材１３の上端側の傾斜面Ｓに固定部２２ｃを接続固定することによって、バッテリー２０の下方へ作用する荷重を固定部２２ｃに生じるせん断力だけでなく、傾斜面Ｓの押圧でも支持することが可能になる。これにより、さらに大型のバッテリー２０を軽量な第１支持部材、バッテリー支持構造Ａで支持することが可能になる。

本実施形態の第１支持部材２２は、図３に示すように、略車幅方向Ｔ１に沿って配設される一壁部２２ａに、上端部側から下端部側に向かうに従い漸次車幅方向Ｔ１内側に直線状に延びて稜線を形成する段部２２ｄが設けられている。

このように、第１支持部材２２の一壁部２２ａに稜線を形成する段部２２ｄを設けることによって、力学的な（必要耐力の観点からの）第１支持部材２２の一壁部２２ａの端部を稜線の段部２２ｄの位置に設定することが可能になる。

これにより、車両の衝突等によってバッテリー２０が後退した際に、第１支持部材２２が後方のブレーキ部品などに干渉することがないように、一壁部２２ａに逃げ形状（逃げ部２２ｅ）を設けることが可能になる。言い換えれば、段部２２ｄを備えることで一壁部２２ａの必要な耐力を確保するための幅寸法を小さく抑えることができ、第１支持部材２２の一壁部２２ａに逃げ形状を設けることが可能になる。

次に、第２支持部材２３は、図３、図５、図６に示すように、バッテリー受け部２１の車体１の前後方向Ｔ２後方側（後部側）の車幅方向Ｔ１内側を下方から支持する後脚部（２３）であり、軸線方向に延びる一壁部２３ａと他壁部２３ｂを備えて略Ｌ字状に形成されている。また、第２支持部材２３は、一壁部２３ａ及び／又は他壁部２３ｂの軸線方向の後端部（一端部）から軸線に交差するように屈曲する固定部２３ｃを備え、一壁部２３ａと他壁部２３ｂと固定部２３ｃからなる３面合わせ構造として構成されている。

第２支持部材２３である後脚部（２３）は、ダンパベース１２とフロントサイドフレーム３とに固定して配設されるダンパハウジング補強部材１３の下方のフロントサイドフレーム３側に後端部の固定部２３ｃをボルト接合などで固定（し、車幅方向Ｔ１内側に向かうに従い上方に傾斜するように配設されている。また、第２支持部材２３は、その先端部をバッテリー受け部２１の載置部２１ａの車幅方向Ｔ１の内側にボルト接合などで固定して配設されている。

このように、バッテリー受け部２１の車体１の前後方向Ｔ２後方側の車幅方向Ｔ１内側を下方から支持する第２支持部材２３を備えることにより、さらに、第２支持部材２３が一壁部２３ａと他壁部２３ｂと固定部２３ｃからなる３面合わせ構造を備えていることにより、より大きなバッテリー重量を軽量な第２支持部材２３、バッテリー支持構造Ａで支持することが可能になる。

また、本実施形態の第２支持部材２３は、斜設した状態で下方に配される他壁部２３ｂの端部側を屈曲して軸線方向に延びるフランジ部２３ｄが形成されている。

このようにフランジ部２３ｄを備えて他壁部２３ｂ自体が断面略Ｌ字状に形成されていることにより、第２支持部材２３の剛性を高くすることができ、さらに大きなバッテリー重量を軽量の部材で支持することが可能になる。

また、本実施形態のバッテリー支持構造Ａにおいては、図５に示すように、第１支持部材２２の吊り下げ支持部（２２）と第２支持部材２３の後脚部（２３）を、外周端部にフランジ部２１ｂを備えて略Ｌ字断面に形成されたバッテリー受け部２１の外周端部側に接続することにより、さらに大きなバッテリー重量を軽量の部材で支持することが可能になる。

次に、第３支持部材２４は、図２、図３、図４に示すように、バッテリー受け部２１の前後方向Ｔ２前方側（前部側）の車幅方向Ｔ１の内側を下方から支持する前脚部（２４）であり、軸線方向に延びる一壁部２４ａと他壁部２４ｂを備えて略Ｌ字状（断面略Ｌ字状）に形成されている。

第３支持部材２４は、前端から車幅方向Ｔ１内側に向かうに従い漸次上方に延びる支持脚部２４ｃと、支持脚部２４ｃの上端から車幅方向Ｔ１の内側に向かって延び、バッテリー受け部２１を載置して接続するバッテリー受け部接続部２４ｄと、支持脚部２４ｃの下端から屈曲して固定される固定座部２４ｅとを備えて形成されている。

さらに、第３支持部材２４は、板面が前後方向Ｔ２を向く一壁部２４ａに、固定座部２４ｅからバッテリー受け部接続部２４ｄまで連続するビード部２４ｆが設けられている。

第３支持部材２４の前脚部（２４）は、固定座部２４ｅをフロントサイドフレーム３にボルト接合するなどして配設され、バッテリー受け部接続部２４ｄをバッテリー受け部２１にボルト接合などで固定することにより、バッテリー受け部２１の前方側ひいてはバッテリー２０の前方側を支持している。

このように、バッテリー受け部２１の前方側を第３支持部材２４で支持するとともに、第３支持部材２４が略Ｌ字状で形成され、さらに一壁部２４ａにビード部２４ｆが設けられていることにより、強度、剛性に優れた第３支持部材２４でバッテリー受け部２１を効果的に支持することができる。これにより、より大きなバッテリー重量を軽量な第３支持部材２４、バッテリー支持構造Ａで支持することが可能になる。

また、ビード部２４ｆが固定座部２４ｅからバッテリー受け部接続部２４ｄまで連続して設けられているため、特に、固定座部２４ｅの折り曲げ部分の強度剛性をビード形状により向上させることができる。この点からも、より大きなバッテリー重量を軽量な部材で支持することが可能になる。

次に、第４支持部材２５は、図３及び図４（図２）に示すように、バッテリー受け部２１の前後方向Ｔ２の前方側の外側と、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材３０とに接続してバッテリー受け部２１の前部外側を支持するマウント部材連結部（２５）であり、略車幅方向Ｔ１に延びるマウント側固定部２５ａと、マウント側固定部２５ａよりも下方に配され、略車幅方向Ｔ１に延びるバッテリー受け部側固定部２５ｂと、マウント側固定部２５ａとバッテリー受け部側固定部２５ｂとを繋ぐ連結段部２５ｃとを備えて形成されている。

そして、第４支持部材２５のマウント部材連結部（２５）は、マウント側固定部２５ａをマウント部材３０に、バッテリー受け部側固定部２５ｂをバッテリー受け部２１にそれぞれボルト接合などで固定して配設される。また、マウント部材３０は、第４支持部材２５の上方で、アッパメンバ６とフロントサイドフレーム３を上下に繋ぐ側壁補強部材３１のマウント固定部３１ａに接続固定されている。

これにより、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材３０を利用し、すなわち、別途サポート部材を追加することなく、回転モーメントの発生を抑止することができる。

マウント部材３０は強度剛性が高いため、より一層支持強度、剛性を高めることができ、効果的にバッテリー２０を支持することが可能になる。

第４支持部材２５を介してマウント部材３０にバッテリー受け部２１を連結することにより、バッテリー受け部２１を車体１の骨格に一体に連結した形となる。また、マウント部材３０は、前外側固定部の上方でアッパメンバ６とフロントサイドフレーム３を上下に繋ぐ側壁補強部材３１のマウント固定部３１ａに接続固定されているため、ダンパハウジング１１またはホイールハウジングが変形するような車体変形が発生しても、バッテリー２０を安定して支持することができる。よって、第４支持部材２５を設けることで非常に効果的にバッテリー２０を支持することが可能になる。

次に、第５支持部材２６は、図３及び図５に示すように、第２支持部材２３の後脚部（２３）の先端部と第３支持部材２４の前脚部（２４）の先端部を連結する支持部材連結部（２６）であり、断面略コ字状に形成されている。

第５支持部材２６は、車体１の前後方向Ｔ２に延設されるとともに両端部をそれぞれ、第２支持部材２３の先端部と第３支持部材２４の先端部にボルト接合などで固定して設けられている。さらに、第５支持部材２６には、バッテリー受け部２１が載置されるとともに、載置部２１ａがボルト接合などで固定されている。

このように第５支持部材２６を備えることにより、より一層、バッテリー２０を安定した状態で支持することができるとともに、第２支持部材２３と第３支持部材２４に軽量な部材を適用しつつこれらの支持効果をさらに高めることが可能になる。

そして、上記のように構成した本実施形態のバッテリー支持構造Ａにおいては、バッテリー受け部２１の下方の空間をハーネス挿通空間などとして利用することができる。

よって、本実施形態のバッテリー支持構造Ａによれば、省スペース化及び軽量化を図りつつ、バッテリー２０を安定して保持／支持することが可能になる。

ここで、本実施形態のバッテリー支持構造Ａにおいては、図２、図３、図４、図７に示すように、バッテリー２０を挟持して保持するための押えプレート３２に接続する締結ロッド３３の下端部を接続固定する係止板３４と車幅方向Ｔ１に重なるバッテリー受け部２１のフランジ部２１ｂの部分にビード部２１ｃが設けられている。

これにより、バッテリー支持構造Ａの取付け作業時に、締結ロッド３３の下端部を接続固定するための係止板３４に対してビード部２１ｃを合せることで、バッテリー受け部２１を所定の位置に配置することができ、誤って接合面を間違えることがない。

さらに、本実施形態のバッテリー支持構造Ａでは、バッテリー支持構造Ａの取付け作業時に、予め、例えば、第２支持部材２３と、バッテリー受け部２１及び、第１支持部材２２、第３支持部材２４、第４支持部材２５、第５支持部材２６を一体にした残部Ｍとに２分割しておく。

これにより、ダンパハウジング１１やマウント部材３０などがあって狭隘な部分にバッテリー支持構造Ａ及びバッテリー２０を設置する場合であっても、予め２分割した形の第２支持部材２３と残部Ｍをそれぞれ取り付ければ済むため、バッテリー支持構造Ａの組付け性を向上することができる。

また、第１〜５支持部材２２〜２６を用いることにより、バッテリー受け部２１にバッテリー２０を載置してフロントサイドフレーム３の上方、且つダンパハウジング１１の車幅方向Ｔ１内側の側方に配置されるバッテリー２０を支持して重いバッテリー２０を車体中心に近づけて車両運動性能を向上できる。

さらに、バッテリー受け部２１の車体前後方向Ｔ２の後部の車幅方向Ｔ１の外側を支持する第１支持部材（吊り下げ支持部）２２と後部の車幅方向Ｔ１の内側を支持する第２支持部材（後脚部）２３とを備え、第１支持部材２２をダンパベース１２とフロントサイドフレーム３とに固定して配設されるダンパハウジング補強部材１３に固定され、第２支持部材（後脚部）２３をフロントサイドフレーム３に固定し、バッテリー受け部２１の車体前後方向Ｔ２の前部の車幅方向Ｔ１の内側を支持する第３支持部材（前脚部）２４と前部の車幅方向Ｔ１の外側を支持する第４支持部材（マウント部材連結部）２５とを備え、第３支持部材（前脚部）２４をフロントサイドフレーム３に固定し、第４支持部材（マウント部材連結部）２５をフロントサイドフレーム３に固定するエンジンまたはトランスミッションのマウント部材３０に接続し、マウント部材３０が、第４支持部材（マウント部材連結部）２５の上方で、アッパメンバ６とフロントサイドフレーム３を上下に繋ぐ側壁補強部材３１に接続固定され、第２支持部材（後脚部）２３と第３支持部材（前脚部）２４を第５支持部材２６で連結している。これにより、走行状況に応じて車体前後方向Ｔ２に大きな加速度が加わった際、重いバッテリー２０の前部と後部をそれぞれ外側と内側で硬くて強い骨格部材（ダンパハウジング補強部材１３、フロントサイドフレーム３、マウント部材３０、側壁補強部材３１）により前後・左右（内外）に均等に支持することでバッテリー２０を安定して支持することが可能となる。このとき、強度の低い膜面である側壁（ダンパハウジング１１またはホイールハウジング）の変形を抑制できる。したがって、バッテリー２０が車体前後方向Ｔ１に移動することがないので、車体１の運動性能が向上できる。

以上、本発明に係るバッテリー支持構造の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１車体
２ダッシュボード
３フロントサイドフレーム
３ａフレームインナ
３ｂフレームアウタ
４アウトリガ
５フロントピラー
６アッパメンバ
６ａ水平メンバ
６ｂ湾曲メンバ
７ダンパハウジングユニット
８補強ユニット
９サイドシル
１０連結部材
１１ダンパハウジング（側壁部材）
１２ダンパベース
１３ダンパハウジング補強部材
１３ａ補強側壁
１３ｂ補強前壁
１３ｃ補強後壁
１３ｄ前フランジ
１３ｅ後フランジ
１３ｆ上フランジ
１３ｇ下フランジ
１４補強パネル
２０バッテリー
２１バッテリー受け部
２１ａ載置部
２１ｂフランジ部
２１ｃビード部
２２第１支持部材（吊り下げ支持部）
２２ａ一壁部
２２ｂ他壁部
２２ｃ固定部
２２ｄ段部
２３第２支持部材（後脚部）
２３ａ一壁部
２３ｂ他壁部
２３ｃ固定部
２３ｄフランジ部
２４第３支持部材（前脚部）
２４ａ一壁部
２４ｂ他壁部
２４ｃ支持脚部
２４ｄバッテリー受け部接続部
２４ｅ固定座部
２４ｆビード部
２５第４支持部材（マウント部材連結部）
２５ａマウント側固定部
２５ｂバッテリー受け部側固定部
２５ｃ連結段部
２６第５支持部材（支持部材連結部）
３０マウント部材
３１側壁補強部材
３１ａマウント固定部
３２押えプレート
３３締結ロッド
３４係止板
１００バッテリー受け部
１０１脚部
Ａバッテリー支持構造
Ｒ１エンジンルーム
Ｒ２車室
Ｔ１車幅方向
Ｔ２前後方向
Ｔ３上下方向

Claims

バッテリー受け部に載置してフロントサイドフレームの上方、且つダンパハウジングの車幅方向内側の側方に配置されるバッテリーを支持するためのバッテリー支持構造であって、
前記バッテリー受け部を吊り下げ支持する第１支持部材である吊り下げ支持部を備えており、
前記吊り下げ支持部は、上下方向に沿う軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成され、ダンパハウジングの上端側のダンパベース近傍に上端部を固定し、前記一壁部の前後方向前方側及び前記他壁部の車幅方向内側の下端部に前記バッテリー受け部を固定して、前記バッテリー受け部を支持することを特徴とするバッテリー支持構造。
バッテリー受け部に載置してフロントサイドフレームの上方、且つダンパハウジングの車幅方向内側の側方に配置されるバッテリーを支持するためのバッテリー支持構造であって、
前記バッテリー受け部を吊り下げ支持する第１支持部材である吊り下げ支持部を備えており、
前記吊り下げ支持部は、車幅方向に沿って配する一壁部と当該一壁部に対して略Ｌ字状に繋がる他壁部を備えて上下方向に沿う軸線方向に延び、ダンパハウジングの上端側のダンパベース近傍に上端部を固定し、下端部に前記バッテリー受け部を固定して、前記バッテリー受け部を支持することを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１または請求項２に記載のバッテリー支持構造において、
前記吊り下げ支持部の上端部側に上下方向に対して傾斜する固定部が設けられ、
ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材の上端側の上方を向く傾斜面に、前記固定部が係合して前記吊り下げ支持部が固定されていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記吊り下げ支持部には、略車幅方向に沿って配設される前記一壁部に、上端部側から下端部側に向かうに従い漸次車幅方向内側に直線状に延びて稜線を形成する段部が設けられていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部の車両の前後方向後方側の車幅方向内側を下方から支持する第２支持部材の後脚部を備えており、
前記後脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに前記軸線方向の一端部に前記軸線に交差するよう屈曲して、ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材に固定される固定部を備えて形成され、前記一壁部と前記他壁部と前記固定部からなる３面合わせ構造を備えていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項５に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部が、前記バッテリーを載置する載置部と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部とを備えて形成され、
前記後脚部の上端部が前記載置部に接続されていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部が、前記バッテリーを載置する載置部と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部とを備えて形成され、
前記吊り下げ支持部の下端部が前記フランジ部に接続されていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部の車両の前後方向前方側を下方から支持する第３支持部材の前脚部を備えており、
前記前脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに、前端から車幅方向内側に向かうに従い漸次上方に延びる支持脚部と、支持脚部の上端から車幅方向内側に向かって延び、前記バッテリー受け部を載置して接続するバッテリー受け部接続部と、前記支持脚部の下端から屈曲して固定される固定座部とを備え、且つ板面が車両の前後方向を向く一壁部にビード部が設けられていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部と、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材に接続して前記バッテリー受け部を支持する第４支持部材のマウント部材連結部を備えていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項９記載のバッテリー支持構造において、
前記マウント部材が、前記マウント部材連結部の上方で、アッパメンバとフロントサイドフレームを上下に繋ぐ側壁補強部材のマウント固定部に接続固定されていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
バッテリーの上方に跨設された押えプレートと、押えプレートの両端部に上端部をそれぞれ接続し、前記押えプレートにバッテリーを挟持して保持する力を付与するための一対の締結ロッドとが設けられ、
前記バッテリー受け部は、前記バッテリーを載置する載置部と、前記載置部の外周端から上方に突出するフランジ部とを備えて形成されるとともに、前記締結ロッドの下端部を接続固定するための係止板と車幅方向に重なる部分にビード部が設けられていることを特徴とするバッテリー支持構造。
請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のバッテリー支持構造において、
前記バッテリー受け部の車両の前後方向後方側の車幅方向内側を下方から支持する第２支持部材の後脚部を備えており、
前記後脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに前記軸線方向の一端部に前記軸線に交差するよう屈曲して、ダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材に固定される固定部を備えて形成され、前記一壁部と前記他壁部と前記固定部からなる３面合わせ構造を備え、
前記バッテリー受け部の車両の前後方向前方側を下方から支持する第３支持部材の前脚部を備えており、
前記前脚部は、軸線方向に延びる一壁部と他壁部を備えて略Ｌ字状に形成されるとともに、前端から車幅方向内側に向かうに従い漸次上方に延びる支持脚部と、支持脚部の上端から車幅方向内側に向かって延び、前記バッテリー受け部を載置して接続するバッテリー受け部接続部と、前記支持脚部の下端から屈曲して固定される固定座部とを備え、且つ板面が車両の前後方向を向く一壁部にビード部が設けられ、
前記バッテリー受け部と、エンジンまたはトランスミッションのマウント部材に接続して前記バッテリー受け部を支持する第４支持部材のマウント部材連結部を備え、
前記後脚部と、前記バッテリー受け部及び、前記吊り下げ支持部、前記前脚部、前記マウント部材連結部の少なくとも一つを一体にした残部とに２分割して構成されていることを特徴とするバッテリー支持構造。
バッテリー受け部に載置してフロントサイドフレームの上方、且つダンパハウジングの車幅方向内側の側方に配置されるバッテリーを支持するためのバッテリー支持構造であって、
前記バッテリー受け部の車体前後方向の後部の車幅方向の外側を支持する第１支持部材の吊り下げ支持部と、前記後部の車幅方向の内側を支持する第２支持部材の後脚部とを備え、前記第１支持部材がダンパベースとフロントサイドフレームとに固定して配設されるダンパハウジング補強部材に固定され、前記第２支持部材が前記フロントサイドフレームに固定されており、
且つ、前記バッテリー受け部の車体前後方向の前部の車幅方向の内側を支持する第３支持部材の前脚部と、前記前部の車幅方向の外側を支持する第４支持部材のマウント部材連結部とを備え、前記第３支持部材が前記フロントサイドフレームに固定され、前記第４支持部材が前記フロントサイドフレームに固定するエンジンまたはトランスミッションのマウント部材に接続され、前記マウント部材が、前記第４支持部材の上方で、アッパメンバとフロントサイドフレームを上下に繋ぐ側壁補強部材に接続固定され、前記第２支持部材と第３支持部材を第５支持部材の支持部材連結部で連結して構成されていることを特徴とするバッテリー支持構造。