JP6340021B2

JP6340021B2 - バッテリー固定構造

Info

Publication number: JP6340021B2
Application number: JP2016003458A
Authority: JP
Inventors: 久志神之浦; 敬徳吉田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-01-12
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2036-01-12
Also published as: JP2017124663A; CN107042805A; CN107042805B

Description

本発明は、車両におけるバッテリー固定構造に関する。

従来の車両において、バッテリーを車体に対して固定するための構造として、特許文献１には、フロントサイドメンバから車幅方向内側に延設されたトレイ上に載せられたバッテリーを、押さえ部材及び連結ロッドによって押圧固定する構造が記載されている。特許文献１に記載の構造では、連結ロッドは、トレイの縦壁の係止孔に係止されている。

特許第３７５８４７５号公報

しかし、かかる構造において、車両の前突時等にフロントサイドメンバが上方に隆起するように変形した場合には、連結ロッドが係止孔を引きちぎり、バッテリーの固定が解除されるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両の車体に対してバッテリーを好適に固定することが可能なバッテリー固定構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明のバッテリー固定構造は、車両の前後方向に延設されるフロントサイドフレーム上に設置されるバッテリーベースと、前記バッテリーベース上に載置されるバッテリーの上方への離脱を規制するバッテリー押さえ部と、を備え、前記バッテリーベースは、前記バッテリーが載置される底壁部と、前記底壁部の端縁から上方へ延設される側壁部と、を備え、前記側壁部は、前記バッテリー押さえ部が係止される主孔部と、前記主孔部の上方に位置する補助孔部と、を有し、前記主孔部は、上に向かうに連れて幅狭となり、上端に隅部を有する孔部であり、前記補助孔部は、前記主孔部の上縁に沿う湾曲形状を呈するスリットであることを特徴とする。

かかる構成によると、バッテリー押さえ部が係止される主孔部の上方に補助孔部が形成されているので、車両の前突時等にバッテリー押さえ部が主孔部を引きちぎった場合であっても、バッテリー押さえ部が補助孔部に係止され、バッテリーがバッテリーベースから離脱して車外に飛び出すことを防止することができる。
また、かかる構成によると、主孔部の下部の広い空間でバッテリー押さえ部を主孔部に容易に挿通させることができるとともに、ナットの締結等によってバッテリー押さえ部を主孔部の上部の狭い部位に確実に係止させることができる。
したがって、係止作業性の向上、及び、係止部位の固定強度の向上を両立させることができる。
また、かかる構成によると、荷重分散によって主孔部の破断に対する耐久強度を向上させつつ、主孔部が破断しても補助孔部の上縁部において伸びが発生するため、完全な破断を防止することができる。

前記側壁部は、前記底壁部と一体に形成されている側壁本体部と、前記主孔部及び前記補助孔部を有しており、前記側壁本体部に取り付けられる係止片部と、を備え、前記側壁本体部は、本体部側位置決め孔部を有し、前記係止片部は、前記本体部側位置決め孔部に対応する第一の位置決め孔部と、当該係止片部が前記側壁本体部に取り付けられた状態で前記側壁本体部と重ならない位置に設けられた第二の位置決め孔部と、を有し、前記係止片部と前記側壁本体部とは、前記第一の位置決め孔部と前記第二の位置決め孔部とを結ぶ線と交差する方向に複数の箇所で固定されている構成であってもよい。

かかる構成によると、各位置決め孔部を用いて係止片を側壁本体部に対して位置決めするとともに、第一の位置決め孔部及び第二の位置決め孔部を結ぶ直線と交差する方向に複数の箇所で固定を行うので、組付精度の向上、及び、上方への荷重の確実な支持を実現することができる。
また、本発明のバッテリー固定構造は、車両の前後方向に延設されるフロントサイドフレーム上に設置されるバッテリーベースと、前記バッテリーベース上に載置されるバッテリーの上方への離脱を規制するバッテリー押さえ部と、を備え、前記バッテリーベースは、前記バッテリーが載置される底壁部と、前記底壁部の端縁から上方へ延設される側壁部と、を備え、前記側壁部は、前記バッテリー押さえ部が係止される主孔部と、前記主孔部の上方に位置する補助孔部と、を有し、前記側壁部は、前記底壁部と一体に形成されている側壁本体部と、前記主孔部及び前記補助孔部を有しており、前記側壁本体部に取り付けられる係止片部と、を備え、前記側壁本体部は、本体部側位置決め孔部を有しており、前記係止片部は、前記本体部側位置決め孔部に対応する第一の位置決め孔部と、当該係止片部が前記側壁本体部に取り付けられた状態で前記側壁本体部と重ならない位置に設けられた第二の位置決め孔部と、を有しており、前記係止片部と前記側壁本体部とは、前記第一の位置決め孔部と前記第二の位置決め孔部とを結ぶ線と交差する方向に複数の箇所で固定されていることを特徴とする。

また、バッテリー固定構造は、前記バッテリーベースを車体側の構造に固定するブラケット部を備え、前記ブラケット部によって、前記バッテリーベースの前部が、前記フロントサイドフレームの上面に設けられたパワーユニットマウントに固定されており、前記バッテリーベースの後部が、ダンパハウジングの側壁部、及び、前記フロントサイドフレームの側壁部に固定されている構成であってもよい。

かかる構成によると、ブラケット部の構成部品を削減しつつ、バッテリーの重量を安定的に支持することができる。

本発明によると、車両の車体に対してバッテリーを好適に固定することができる。

本発明の実施形態に係るバッテリー固定構造が適用された車両を示す斜視図である。図１の部分拡大斜視図である。バッテリーベースを示す斜視図であり、図２からバッテリー及びバッテリー押さえ部を省略した図である。ブラケット部を示す斜視図であり、図３からバッテリーベースを省略した図である。側壁本体部、係止片部及び係止ロッドを示す側面図であり、（ａ）は、係止ロッドのフックが主孔部に係止された状態を示す図、（ｂ）は、主孔部が破断し、係止ロッドのフックが補助孔部に係止された状態を示す図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係るバッテリー固定構造２は、バッテリー１０を車両１の車体に対して固定するための構造である。

≪バッテリー≫
バッテリー１０は、図示しないオルタネータ等によって発電された電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を車両１の各種装置へ供給する蓄電池である。バッテリー１０は、略直方体形状を呈し、後記するバッテリーベース５０上に載置され、バッテリー押さえ部６０によって当該バッテリーベース５０に固定されている。

＜車体側の構造＞
ここで、車両１の車体側の構造について説明する。車両１は、車体側の構造として、フロントサイドフレーム２０と、パワーユニットマウント３０と、ダンパハウジング４０と、を備える。本実施形態に係るバッテリー固定構造２は、車両１の車幅方向両端部に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム及びダンパハウジングの一方（本実施形態では、左側のフロントサイドフレーム２０及びダンパハウジング４０）に対して適用されている。フロントサイドフレーム２０及びダンパハウジング４０は、車両１の乗員室よりも前方に設けられており、これらの車幅方向内側には、車両１の動力源であるエンジン、モータ等が設けられるエンジンルームが構成されている。

≪フロントサイドフレーム≫
フロントサイドフレーム２０は、車両１の前後方向に延設される金属製の骨格部材である。フロントサイドフレーム２０は、中空構造を呈する部材であって、正面視で矩形枠断面形状を呈する。フロントサイドフレーム２０の前端部及び中間部は、水平面内において前後方向に延設されており、フロントサイドフレーム２０の後端部（ダンパハウジング４０よりも後方、図示省略）は、後ろに向かうにつれて下方に傾斜して延設されている。

≪パワーユニットマウント≫
パワーユニットマウント３０は、車両１の車体構造に対して車両１の図示しないパワーユニット（エンジン及びトランスミッションを一体化したもの）を弾性的に支持する金属製部材である。パワーユニットマウント３０の基端部は、フロントサイドフレーム２０の上壁部２１の前後２箇所に対してボルト等によって結合されているとともに、後記するダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１から前方に延設されている部位の１箇所に対してボルト等によって結合されている。。パワーユニットマウント３０の先端部は、フロントサイドフレーム２０の車幅方向内側に延設されており、当該先端部の下端部には、車両１のパワーユニットが弾性的に支持されている。パワーユニットマウント３０の基端部における前端部かつ上端部には、後記する第一のブラケット７３の前端部がボルト等によって結合されるフランジ部３１が、車幅方向内側に延設されている。

≪ダンパハウジング≫
ダンパハウジング４０は、車両１の車輪（前輪）が懸架されるダンパ（図示せず）を収容する金属製の部材である。ダンパハウジング４０は、パワーユニットマウント３０よりも後方において、フロントサイドフレーム２０の外壁部２２（本実施形態では、外壁部２２の上端部から上方に延設されるフランジ部）に溶接等によって接合されている。ダンパハウジング４０は、平面視で車幅方向外側に開口を有する略Ｕ字形状を呈するハウジング側壁部４１と、ハウジング側壁部４２の上側開口を塞ぐハウジング上壁部（ダンパベース）４２と、を備える。

ハウジング側壁部４１の下端部は、サイドフレーム２０の外壁部２２に溶接等によって接合されている。ハウジング上壁部４２は、その周縁部から下方に延設されるフランジ部を備え、当該フランジ部においてハウジング側壁部４１の上端部と溶接等によって接合されている。図示しないダンパは、ハウジング上壁部４２に懸架された状態でハウジング側壁部４１内に収容されている。

＜バッテリー固定構造＞
本発明の実施形態に係るバッテリー固定構造２は、バッテリーベース５０と、バッテリー押さえ部６０と、ブラケット部７０（図４参照）と、を備える。

≪バッテリーベース≫
バッテリーベース５０は、車両１の前後方向に延設されるフロントサイドフレーム２０上に設置されており、バッテリー１０が載置される金属製の板状部材である。図３に示すように、バッテリーベース５０は、底壁部５１と、左右一対の側壁本体部５２と、フランジ部５３，５４と、を一体に備える。

（底壁部）
底壁部５１は、バッテリー１０が載置されるバッテリーベース５０の本体部である。底壁部５１は、略長方形状を呈し、バッテリー１０を載置可能な大きさに設計されている。底壁部５１の周縁部のうち、車幅方向両端部及び後端部となる部位には、一対の側壁本体部５２及びフランジ部５３，５４を含むフランジが上側に立設されている。かかるフランジは、バッテリー１０の高さよりは十分低い高さに設計されており、バッテリー１０が底壁部５１から落下することを防止することができる。また、底壁部５１の４つの隅部は、その上面側にボルトの頭部が収容可能な凹部となっている。なお、底壁部５１の前端部は、パワーユニットマウント３０の基端部の上方に配置されている。

（側壁本体部、本体部側位置決め孔部）
一対の側壁本体部５２は、底壁部５１の車幅方向両端部において、前後方向の中間部から上方に立設されている。側壁本体部５２は、底壁部５１に沿う底辺と一辺とが直角となる略直角三角形状を呈する。側壁本体部５２の直角となる隅部には、本体部側位置決め孔部５２ａが形成されている。かかる側壁本体部５２は、後記する係止片部５５とともに、主孔部５５ａ及び補助孔部５５ｂを有する側壁部Ａを構成する。

（フランジ部）
フランジ部５３は、底壁部５１の車幅方向外側端部の後端部から上方に立設されている。フランジ部５４は、底壁部５１の後端部の車幅方向外側端部から上方に立設されている。フランジ部５３，５４は、後記する第三のブラケット７５の下端部と溶接等によって接合される部位である。

≪係止片部≫
また、バッテリーベース５０は、側壁部Ａを構成するための別部材として、一対の係止片部５５を備える。係止片部５５は、側壁本体部５２の底辺と略同じ幅を有するとともに、側壁本体部５２よりも高い略長方形状を呈する金属製の板状部材である。係止片部５５には、主孔部５５ａと、補助孔部５５ｂと、第一の位置決め孔部５５ｃと、第二の位置決め孔部５５ｄと、が形成されている。

（主孔部）
図５（ａ）に示すように、主孔部５５ａは、側壁本体部５２とは重ならない位置に形成されている。主孔部５５ａは、上に向かうに連れて幅狭となり、上端に隅部５５ａ１を有する孔部である。主孔部５５ａの上下方向寸法は、フック６２ａの上下方向寸法（外径）よりも大きい。主孔部５５ａの下端部の寸法（前後方向寸法）は、フック６２ａの前後方向寸法（外径）よりも大きい。主孔部５５ａは、三角形状を呈することが望ましく、正三角形状、又は、上の二辺の長さが等しい二等辺三角形状を呈することがより望ましい。

（補助孔部）
補助孔部５５ｂは、側壁本体部５２とは重ならない位置、かつ、主孔部５５ａよりも高い位置に形成されている。補助孔部５５ｂは、主孔部５５ａの上縁に沿う湾曲形状を呈するスリットである。すなわち、補助孔部５５ｂは、主孔部５５ａの三角形状の上の隅部５５ａ１の上方で湾曲する上に凸形状を呈するスリットである。補助孔部５５ｂの長さ（前後方向寸法）は、主孔部５５ａの下端部の寸法に略等しく、補助孔部５５ｂは、主孔部５５ａを上側から覆うように形成されている。

（第一の位置決め孔部）
第一の位置決め孔部５５ｃは、側壁本体部５２と重なる位置、かつ、本体部側位置決め孔部５２ａと重なる位置に形成されている。

（第二の位置決め孔部）
第二の位置決め孔部５５ｄは、側壁本体部５２とは重ならない位置、主孔部５５ａよりも低い位置、かつ、側壁本体部５２の上端部よりも低い位置に形成されている。

≪側壁本体部と係止片部との組付手法≫
ここで、側壁本体部５２と係止片部５５との組付手法について説明する。第一の位置決め孔部５５ｃ（及び本体部側位置決め孔部５２ａ）と第二の位置決め孔部５５ｄとを結ぶ直線は、側壁本体部５２の斜めに伸びる上側の一辺と交差している。側壁本体部５２と係止片部５５とは、第一の位置決め孔部５５ｃと第二の位置決め孔部５５ｄとを結ぶ線と交差する方向、すなわち、側壁本体部５２の斜めに伸びる上側の一辺に沿う方向において、複数の箇所で固定されている。本実施形態では、側壁本体部５２と係止片部５５とは、図５（ａ）の×印の２箇所において、スポット溶接等によって接合されている。

＜バッテリー押さえ部＞
図２に示すように、バッテリー押さえ部６０は、バッテリーベース５０上に載置されるバッテリー１０の上方への離脱を規制する部材である。バッテリー押さえ部６０は、押さえ板部６１と、一対の係止ロッド６２と、を備える。

≪押さえ板部≫
押さえ板部６１は、バッテリー１０を上側から押さえる金属製部材である。押さえ板部６１は、バッテリー１０の車幅方向寸法よりも長い細板形状を呈する。押さえ板部６１の車幅方向両端部には、係止ロッドを挿通可能な孔部が形成されている。なお、押さえ板部６１は、強度確保の観点から、適宜屈曲形成されていたり、幅方向両端部に折り曲げフランジが形成されていたりする構成であってもよい。

≪係止ロッド≫
一対の係止ロッド６２は、棒状を呈する金属製部材である。係止ロッド６２の上端部の外周面には、ナットの雌ネジ部と螺合可能な雄ネジ部が形成されている。係止ロッド６２の下端部は、折り曲げられて主孔部５５ａに係止可能なフック６２ａを構成している。

≪バッテリー押さえ部によるバッテリーの固定手法≫
ここで、バッテリー押さえ部６０によるバッテリー１０の固定手法について説明する。図２に示すように、作業者は、バッテリーベース５０の底壁部５１上にバッテリー１０を載置する。続いて、作業者は、一対の係止ロッド６２のフック６２ａを一対の主孔部５５ａのそれぞれにバッテリー１０よりも外側から挿通させる。続いて、作業者は、一対の係止ロッド６２の上端部を押さえ板部６１の車幅方向両端部に形成された孔部にそれぞれ挿通させ、押さえ板部６１よりも上側において、ナットＮを係止ロッド６２の雄ネジ部に螺合させる。
かかる螺合の締付により、係止ロッド６２のフック６２ａが上方へと持ち上げられて主孔部５５ａの上端の隅部５５ａ１、換言すると、主孔部５５ａと補助孔部５５ｂとの間の実体部分である橋梁部５５ｅの隅部５５ａ１に対応する部位に係止される。また、押さえ板部６１は、当該押さえ板部６１の下面がバッテリー１０の上面と当接することによって、バッテリー１０が上方へ移動するのを規制する。

＜ブラケット部＞
図４に示すように、ブラケット部７０は、バッテリーベース５０（図３参照）を車体構造に固定するための金属製部材である。ブラケット部７０は、第一のブラケットベース７１と、第二のブラケットベース７２と、第一のブラケット７３と、第二のブラケット７４と、第三のブラケット７５と、第四のブラケット７６と、第五のブラケット７７と、を備える。

≪第一のブラケットベース≫
第一のブラケットベース７１は、バッテリーベース５０の前端部の車幅方向中間部からバッテリーベース５０の後端部の車幅方向内側端部にわたって屈曲して延設される板状の金属製部材である。

≪第二のブラケットベース≫
第二のブラケットベース７２は、バッテリーベース５０の前端部の車幅方向両端部にわたって延設される板状の金属製部材である。第二のブラケットベース７２の車幅方向両端部は、それぞれ、底壁部５１の前端部の車幅方向両端部の下側に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。また、第二のブラケットベース７２の前端部は、前額面（すなわち、前後方向に直交し、左右方向及び上下方向に延びる面）に沿うように上側へ向けて形成されており、前記したバッテリーベース５０のフランジと同様に、バッテリー１０が底壁部５１から落下することを防止することができる。

≪第一のブラケット≫
第一のブラケット７３は、バッテリーベース５０の前端部の車幅方向中間部を、その下方において、パワーユニットマウント３０の基端部の前端部に固定するための板状の金属製部材である。第一のブラケット７３の基端部（バッテリーベース５０側端部）は、水平面に沿うように形成されており、第二ブラケットベース７２の車幅方向中間部及び第一ブラケットベース７１の前端部の下側に重ねられ、当該部位において溶接等によって接合されている。第一のブラケット７３の先端部は、水平面に沿うように形成されており、パワーユニットマウント３０の基端部の前端部に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。

≪第二のブラケット≫
第二のブラケット７４は、バッテリーベース５０の後端部の車幅方向外側端部を、その車幅方向外側において、ダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１に固定するための板状の金属製部材である。第二のブラケット７４の基端部（バッテリーベース５０側端部）は、水平面に沿うように形成されており、底壁部５１の後端部の車幅方向外側端部の下側に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。第二のブラケット７４の先端部は、矢状面（すなわち、左右方向に直交し、前後方向及び上下方向に延びる面）に沿うように下側へ向けて形成されており、ダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１に重ねられ、当該部位において溶接等によって接合されている。

≪第三のブラケット及び第四のブラケット≫
第三のブラケット７５及び第四のブラケット７６は、バッテリーベース５０の後端部の車幅方向外側端部を、その車幅方向外側かつ上方において、ダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１に固定するための板状の金属製部材である。第三のブラケット７５は、矢状面に沿う部位と当該部位の後端部から車幅方向内側に延設されて前額面に沿う部位とを一体に備えており、平面視Ｌ字形状を呈する。第三のブラケット７５の基端部（バッテリーベース５０側端部）は、フランジ部５３，５４に重ねられ、当該部位において溶接等によって接合されている。第四のブラケット７６の基端部（バッテリーベース５０側端部）は、前額面に沿うように折り曲げられており、第三のブラケット７５の先端部の後側に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。第四のブラケット７６の先端部は、矢状面に沿うように折り曲げられており、ダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１に重ねられ、当該部位において溶接等によって接合されている。

≪第五のブラケット≫
第五のブラケット７７は、バッテリーベース５０の後端部の車幅方向内側端部を、その下方において、フロントサイドフレーム２０の内壁部２３に固定するための板状の金属製部材である。第五のブラケット７７の基端部（バッテリーベース５０側端部）は、水平面に沿うように折り曲げられており、底壁部５１の後端部の車幅方向内側端部の下側に重ねられ、当該部位において溶接等によって接合されている。また、第五のブラケット７７の基端部は、底壁部５１の後端部の車幅方向内側端部及び第一のブラケットベース７１の後端部の下側に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。さらに、第五のブラケット７７の先端部は、矢状面に沿うように形成されており、フロントサイドフレーム２０の内壁部２３に重ねられ、当該部位においてボルト等によって結合されている。

なお、各ブラケットベース７１，７２及び各ブラケット７３〜７７は、強度確保の観点から、適宜屈曲形成されていたり、幅方向両端部に折り曲げフランジが形成されていたり、孔部が形成されていたりする構成であってもよい。

≪車両前突時における側壁部の変形≫
本実施形態に係るバッテリー固定構造２において、車両１に前突が発生した場合には、フロントサイドフレーム２０は、バッテリー１０の下方を中間の折れ部とするとともに、その前後にそれぞれ折れ部がある水平面内での３点折れとなる変形を生じて衝撃を吸収する。ここで、フロントサイドフレーム２０の後端部は、図示しないダッシュボードロアの傾斜面に沿うように、前方に向かうにつれて上方となるように傾斜して延設されており、フロントサイドフレーム２０の中間部及び前端部は、前記した後端部から屈曲して水平面内で前方に延設されている。そのため、フロントサイドフレーム２０が３点折れとなる変形を生じた場合に、中間の折れ部が上方に隆起するように変形し、係止ロッド６２のフック６２ａが主孔部５５ａ（より詳細には、補助孔部５５ｂとの間の橋梁部５５ｅ）を引きちぎるおそれがある。

本実施形態に係るバッテリー固定構造２は、図５（ｂ）に示すように、係止ロッド６２のフック６２ａが主孔部５５ａを引きちぎった場合であっても、主孔部５５ａが補助孔部５５ｂと繋がって一つの孔部となり、フック６２ａが補助孔部５５ｂ（より詳細には、補助孔部５５ｂの上側の実体部分である係止片部５５の上端部５５ｆ）に係止され、バッテリー１０がバッテリーベース５０から離脱して車外に飛び出すことを防止することができる。

本発明の実施形態に係るバッテリー固定構造２は、バッテリー押さえ部６０の係止ロッド６２のフック６２ａが係止される主孔部５５ａの上方に補助孔部５５ｂが形成されているので、車両１の前突時等にフック６２ａが主孔部５５ａを引きちぎった場合であっても、フック６２ａが補助孔部５５ｂに係止され、バッテリー１０がバッテリーベース５０から離脱して車外に飛び出すことを防止することができる。

また、バッテリー固定構造２は、主孔部５５ａが上に向かうに連れて幅狭となる三角形状を呈する孔部であるので、主孔部５５ａの下部の広い空間でフック６２ａを主孔部５５ａに容易に挿通させることができるとともに、ナットＮの締結等によってフック６２ａを主孔部５５ａの上部の狭い部位に確実に係止させることができる。したがって、係止作業性の向上、及び、係止部位の固定強度の向上を両立させることができる。

また、バッテリー固定構造２は、補助孔部５５ｂが主孔部５５ａの上縁に沿う湾曲形状を呈するスリットであるので、荷重分散によって主孔部５５ａの破断に対する耐久強度を向上させつつ、主孔部５５ａが破断しても補助孔部５５ｂの上縁部（すなわち、係止片部５５の上端部５５ｆ）において伸びが発生するため、完全な破断を防止することができる。

また、バッテリー固定構造２は、各位置決め孔部５２ａ，５５ｃ，５５ｄを用いて係止片５５を側壁本体部５２に対して位置決めするとともに、位置決め孔部５５ｃ，５５ｄと交差する方向に複数の箇所で固定を行うので、組付精度の向上、及び、上方への荷重の確実な支持を実現することができる。

また、バッテリー固定構造２は、ブラケット部７０がバッテリーベース５０の前部をパワーユニットマウント３０に固定し、バッテリーベース５０の後部をダンパハウジング４０のハウジング側壁部４１、及び、フロントサイドフレーム２０の内壁部２３に固定するので、ブラケット部７０の構成部品を削減しつつ、バッテリー１０の重量を安定的に支持することができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、係止片部５５は、バッテリーベース５０の底壁部５１に対して予め一体に形成されている構成であってもよい。
また、主孔部５５ａ及び補助孔部５５ｂが形成される側壁部Ａは、左右（車幅方向）一対に限定されず、前後一対に設けられていてもよい。
また、主孔部５５ａの形状は、上に向かうにつれて幅狭となり、上端に隅部を有する形状であって、上下方向寸法及びそれに直交する方向の最大寸法がフック６２ａよりも大きければ、三角形状に限定されず、菱形形状等であってもよい。

１車両
２バッテリー固定構造
１０バッテリー
２０フロントサイドフレーム
３０パワーユニットマウント
４０ダンパハウジング
４１ハウジング側壁部
５０バッテリーベース
５１底壁部
５２側壁本体部
５２ａ本体部側位置決め孔部
５３，５４フランジ部
５５係止片部
５５ａ主孔部
５５ｂ補助孔部
５５ｃ第一の位置決め孔部
５５ｄ第二の位置決め孔部
６０バッテリー押さえ部
７０ブラケット部
Ａ側壁部

Claims

車両の前後方向に延設されるフロントサイドフレーム上に設置されるバッテリーベースと、
前記バッテリーベース上に載置されるバッテリーの上方への離脱を規制するバッテリー押さえ部と、
を備え、
前記バッテリーベースは、
前記バッテリーが載置される底壁部と、
前記底壁部の端縁から上方へ延設される側壁部と、
を備え、
前記側壁部は、
前記バッテリー押さえ部が係止される主孔部と、
前記主孔部の上方に位置する補助孔部と、
を有し、
前記主孔部は、上に向かうに連れて幅狭となり、上端に隅部を有する孔部であり、
前記補助孔部は、前記主孔部の上縁に沿う湾曲形状を呈するスリットである
ことを特徴とするバッテリー固定構造。
前記側壁部は、
前記底壁部と一体に形成されている側壁本体部と、
前記主孔部及び前記補助孔部を有しており、前記側壁本体部に取り付けられる係止片部と、
を備え、
前記側壁本体部は、本体部側位置決め孔部を有しており、
前記係止片部は、前記本体部側位置決め孔部に対応する第一の位置決め孔部と、当該係止片部が前記側壁本体部に取り付けられた状態で前記側壁本体部と重ならない位置に設けられた第二の位置決め孔部と、を有しており、
前記係止片部と前記側壁本体部とは、前記第一の位置決め孔部と前記第二の位置決め孔部とを結ぶ線と交差する方向に複数の箇所で固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のバッテリー固定構造。
車両の前後方向に延設されるフロントサイドフレーム上に設置されるバッテリーベースと、
前記バッテリーベース上に載置されるバッテリーの上方への離脱を規制するバッテリー押さえ部と、
を備え、
前記バッテリーベースは、
前記バッテリーが載置される底壁部と、
前記底壁部の端縁から上方へ延設される側壁部と、
を備え、
前記側壁部は、
前記バッテリー押さえ部が係止される主孔部と、
前記主孔部の上方に位置する補助孔部と、
を有し、
前記側壁部は、
前記底壁部と一体に形成されている側壁本体部と、
前記主孔部及び前記補助孔部を有しており、前記側壁本体部に取り付けられる係止片部と、
を備え、
前記側壁本体部は、本体部側位置決め孔部を有しており、
前記係止片部は、前記本体部側位置決め孔部に対応する第一の位置決め孔部と、当該係止片部が前記側壁本体部に取り付けられた状態で前記側壁本体部と重ならない位置に設けられた第二の位置決め孔部と、を有しており、
前記係止片部と前記側壁本体部とは、前記第一の位置決め孔部と前記第二の位置決め孔部とを結ぶ線と交差する方向に複数の箇所で固定されている
ことを特徴とするバッテリー固定構造。
前記バッテリーベースを車体側の構造に固定するブラケット部を備え、
前記ブラケット部によって、
前記バッテリーベースの前部が、前記フロントサイドフレームの上面に設けられたパワーユニットマウントに固定されており、
前記バッテリーベースの後部が、ダンパハウジングの側壁部、及び、前記フロントサイドフレームの側壁部に固定されている
を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリー固定構造。