JP7291993B2

JP7291993B2 - 車両のバッテリ固定構造

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Publication number: JP7291993B2
Application number: JP2019176564A
Authority: JP
Inventors: 智之濱端
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: JP2021054125A

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリを固定する構造に関する。

特許文献１，２は、自動車のエンジンルーム内にバッテリを固定する構造として、直方体状のバッテリを車体に固定される台座部に載置すると共に、この台座部に門型の拘束部材を取り付ける構造を開示する。

上述の門型の拘束部材を構築する部材として、特許文献１，２は、押さえ部又は押さえ板部と、ロッド部材とを開示する。押さえ部等はバッテリの上面側に配置される。ロッド部材は、押さえ部等と台座部とを連結し、バッテリの側面に沿って配置される。ロッド部材の上端部はねじ切りされており、押さえ部等に設けられた孔を通って突出した箇所にナットが締め付けられる。

特開２００７－１３１１５８号公報特開２０１７－１２４６６３号公報

バッテリの周囲にワイヤーハーネスが配置されることがある。このワイヤーハーネスにおける通常時の配置位置は予め設定されている。しかし、正面衝突や側方衝突等が生じた際には、ワイヤーハーネスは、所定の配置位置から変位する。この変位状態を正確に予想することは難しい。そのため、ワイヤーハーネスが上方に変位すると、バッテリの上面側に配置されている上述の押さえ部又は押さえ板部のエッジに接して、損傷したり切断されたりすることが考えられる。従って、正面衝突時や側方衝突時等といったワイヤーハーネスが大きく変位し得る状況に対して、バッテリの周囲に配置されるワイヤーハーネスにおける上方への変位を抑制できることが望まれる。

そこで、本発明の目的の一つは、正面衝突時等でバッテリの周囲に配置されるワイヤーハーネスの損傷を防止できる車両のバッテリ固定構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両のバッテリ固定構造は、
バッテリが載置される台座部と、
前記バッテリの上側の角部に配置されるブラケットと、
前記台座部と前記ブラケットとを連結するロッド部とを備え、
前記ブラケットは、
前記ロッド部の上端部が挿通される孔と、
前記孔の開口縁から前記バッテリに対向する車両部材に向かって延設される張出部とを備え、
前記張出部は、
車両上方からの平面視において、前記バッテリと前記車両部材との間に配置されるワイヤーハーネスの少なくとも一部に重複して配置される。

上記の車両のバッテリ固定構造では、ブラケットの張出部がワイヤーハーネスの少なくとも一部を上方から覆うように配置される。そのため、正面衝突時や側方衝突時等において、バッテリが相対的に車両部材側に変位すると、ワイヤーハーネスの一部は、ロッド部と車両部材とブラケットの張出部とで囲まれる空間に拘束される。この拘束状態では、ワイヤーハーネスとブラケットのエッジとが接触し難い、好ましくは実質的に接触しない。従って、上記の車両のバッテリ固定構造は、正面衝突時や側方衝突時等において、バッテリの周囲に配置されるワイヤーハーネスがブラケットによって、損傷したり破断されたりすることを防止できる。

また、上記の車両のバッテリ固定構造は、張出部を有するように、ブラケットの一部を大きくすれば構築できる。このような上記の車両のバッテリ固定構造は、従来の構造に比較して部品点数及び構築手順の増加を招き難い点で、製造性にも優れる。製造コストの増大も小さい。

実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を車両上方からみた平面図である。実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を左前方からみた斜視図である。実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を示す斜視図である。実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造に備えられるブラケットの変位状態を説明する図である。

［実施形態１］
以下、図１～図４を参照して、本発明に係る車両のバッテリ固定構造を具体的に説明する。
図中の同一符号は、同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方等と呼ぶ。左右方向は、車幅方向に相当する。

（概要）
実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造１は、代表的には、自動車の車体の前方に設けられるエンジンルーム１００に構築されて、車載電装品に電力供給を行うバッテリ１０を車体に固定することに利用される。

バッテリ１０は、代表的には、直方体状である（図２）。バッテリ１０の平面形状は、図１に示すように、車両上方からの平面視において、長方形状である。

バッテリ１０は、台座部２と、台座部２に取り付けられる門型の拘束部３とによって支持される（図１，図２）。台座部２は、図示しない適宜な取付金具によって車体に固定される。門型の拘束部３は、拘束部３の各下端部が台座部２に取り付けられることによって、台座部２に一体化される（図３）。なお、図３は、バッテリ１０を省略している。

特に、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、拘束部３を構成する部材として、バッテリ１０の上側の角部に配置されるブラケット３１を備える（図１，図２）。ブラケット３１は、バッテリ１０から離れる側に張り出した箇所である張出部３１５を備える。張出部３１５は、図１に示すように、車両上方からの平面視において、バッテリ１０と、バッテリ１０の周囲に配置される車両部材５との間に配置されるワイヤーハーネス８の少なくとも一部に重複して配置される（図４も参照）。張出部３１５は、衝突時等においてワイヤーハーネス８が上方に変位することを抑制する。

以下、バッテリ１０が載置される箇所の周囲の構造、台座部２、拘束部３を順に説明する。次に、ブラケット３１の張出部３１５を詳細に説明する。

（周囲の構造）
本例では、バッテリ１０は、長方形状の上面１１の長辺に沿った方向が車幅方向に対応し、上面１１の短辺に沿った方向が前後方向に対応するように配置される。バッテリ１０の周囲の車両部材５のうち、例えば、バッテリ１０より後方に配置される車両部材５として、車体を構成するサスペンションタワー、ダッシュパネル等が挙げられる。図１等は、車両部材５としてサスペンションタワーを例示する。バッテリ１０は、側面１２のうち、後方の面と車両部材５との間に所定の間隔をあけて、車両部材５に対向して配置される。本例では、バッテリ１０は、車両部材５より前方に配置されて、バッテリ１０における上述の後方の面と車両部材５との間には、所定の間隔に応じた大きさを有する空間が設けられる。

バッテリ１０の後方に設けられる空間、即ちバッテリ１０における上述の後方の面と車両部材５との間に設けられる空間には、ワイヤーハーネス８が配置される。つまり、本例では、ワイヤーハーネス８の前方にバッテリ１０が配置され、ワイヤーハーネス８の後方に車両部材５が配置される。

ワイヤーハーネス８は、代表的には複数の電線束であり、車載電装品と、電源であるオルタネータ又はバッテリ１０とに接続されて、電力供給路や信号伝送路に利用される。図１等は、ワイヤーハーネス８に備えられる電線数が２本である場合を示すが、適宜変更できる。電線数は１本でもよい。

本例では、ワイヤーハーネス８の一部に拘束バンドが装着されている。この拘束バンドと取付金具５０とが接続される。取付金具５０は、車両部材５であるサスペンションタワーに固定されている。そのため、ワイヤーハーネス８の一部は、取付金具５０を介して、車両部材５に支持される。従って、正面衝突等が生じていない通常時では、ワイヤーハーネス８がバッテリ１０と車両部材５との間に配置された状態が維持される。

（台座部）
台座部２は、バッテリ１０の底面からバッテリ１０を支持する部材である。本例の台座部２は、台板部２１と、側壁部２２とを備える。

台板部２１には、バッテリ１０が載置される（図２）。代表的には、台板部２１上にトレー２０が載置され、トレー２０上にバッテリ１０が載置される。そのため、トレー２０及び台板部２１の平面形状は、直方体状のバッテリ１０の底面に対応して、長方形状である（図１）。また、トレー２０及び台板部２１は、バッテリ１０の底面より若干大きい平面積を有する。

側壁部２２は、図２，図３に示すように、台板部２１の周縁から上方に向かって立設される。側壁部２２は、台板部２１に載置されたバッテリ１０の側面１２のうち、下方の領域を囲む。

側壁部２２は、台板部２１の平面形状に対応して、概ね長方形の枠状である（図１）。側壁部２２のうち、上記長方形の長辺に沿った箇所の一部には、拘束部３のロッド部３３が取り付けられる（図２，図３）。以下、側壁部２２のうち、上記長辺に沿った箇所を長辺壁と呼ぶ。本例では、長辺壁は、車幅方向に沿って配置される。長辺壁におけるロッド部３３が取り付けられる箇所は、長辺壁の長手方向の中央及びその近傍の箇所である。

本例では、側壁部２２における二つの長辺壁のうち、前方に配置される長辺壁は、長辺壁の表裏に貫通する孔２５を備える。孔２５には、二つのロッド部３３のうち、後述する係止ロッド３５のフックが引っ掛けられる。後方に配置される長辺壁には、後述する固定ロッド３４が溶接等によって固定される。後方の長辺壁において、固定ロッド３４が固定される箇所の高さは、後方の長辺壁における長手方向の端部の高さ及び前方の長辺壁の高さより高い。また、後方の長辺壁において、固定ロッド３４が固定される箇所の長辺方向に沿った長さは、固定ロッド３４の下端側の領域の長さに概ね対応している。そのため、溶接箇所が大きく確保される。

台座部２は、代表的には、金属板のプレス成形体である。そのため、台座部２は、重量物であるバッテリ１０を安定して支持できる。

（拘束部）
拘束部３は、バッテリ１０を上方から台座部２側に押さえる部材である。拘束部３は、上述のように門型に構成されて、台座部２に載置されたバッテリ１０の上面１１と、側面１２のうち対向する二面とを囲む。本例の拘束部３はバッテリ１０における上下方向の位置、及び前後方向の位置を規制する。

図２に示すように、本例の拘束部３は、二つのブラケット３１，３２と、二つのロッド部３３と、連結部３６と、二つのナット３７，３８とを備える。ブラケット３１，３２は、バッテリ１０の上側の角部にそれぞれ配置される。各ロッド部３３は、台座部２とブラケット３１，３２とを連結する。連結部３６は、両ブラケット３１，３２間を連結する。ナット３７，３８は、各ロッド部３３の上端部に取り付けられる。

〈ブラケット〉
本例のブラケット３１，３２は、いわば帯材が階段状に成形された部材であり、上段部３１０と、下段部３１１と、連結壁部３１２とを備える。
上段部３１０は、バッテリ１０の上面１１に接して配置され、上面１１を押さえる。
下段部３１１は、ロッド部３３が挿通される孔３１ｈ（図４）を備える。孔３１ｈは、下段部３１１の表裏に貫通する。下段部３１１は、孔３１ｈから突出されるロッド部３３の上端部に取り付けられるナット３７,３８を配置可能な大きさを有する。
連結壁部３１２は、上段部３１０と下段部３１１とを連結し、バッテリ１０の側面１２に沿って配置される。

本例では、ブラケット３１，３２は、バッテリ１０の上面１１において前方の長辺の中央及びその近傍、後方の長辺の中央及びその近傍にそれぞれ配置される。つまり、ブラケット３１，３２は、バッテリ１０の上側かつ後方の角部と、上側かつ前方の角部とに対向配置される。後方の角部は、バッテリ１０の上面１１と、バッテリ１０の側面１２のうち、上面１１の長辺に沿った後方の面とがつくる角部である。前方の角部は、バッテリ１０の上面１１と、側面１２のうち上記長辺に沿った前方の面とがつくる角部である。

〈ロッド部〉
各ロッド部３３は、上下方向に沿って配置される。本例では、両ロッド部３３は、台座部２に載置されたバッテリ１０の側面１２のうち前後の二面を挟む（図１）。

各ロッド部３３の上端部は、ブラケット３１，３２との連結端である。各ロッド部３３の上端部は、ブラケット３１，３２の孔３１ｈを挿通した状態でナット３７，３８が締め付けられることで、ブラケット３１，３２に連結される。

各ロッド部３３の下端部は、台座部２との連結端である。本例では、各ロッド部３３における台座部２との連結構造が異なる。一方のロッド部３３である固定ロッド３４は、台座部２に溶接によって固定される。他方のロッド部３３である係止ロッド３５は、下端部にフックを備えて、台座部２に係止される。

詳しくは、固定ロッド３４は、図３に示すように上部ロッド３４１と、下部ブラケット３４２とを備える。上部ロッド３４１と下部ブラケット３４２の上方領域とは溶接によって固定される。下部ブラケット３４２の下方領域と台座部２の側壁部２２、ここでは上述の後方の長辺壁とは溶接によって固定される。いわば、固定ロッド３４は、台座部２から上方に向かって突出するように設けられており、この突出状態が維持される。

本例の上部ロッド３４１は、Ｉ字状の丸棒材である。上部ロッド３４１の先端部は、ねじ切りされており、この先端部にはナット３７が締め付けられる。本例の下部ブラケット３４２は、帯材が四角樋状に成形された部材である。下部ブラケット３４２のエッジがバッテリ１０側、即ちワイヤーハーネス８とは離れる側に配置されるように、下部ブラケット３４２は台座部２に固定される。ここでは、下部ブラケット３４２のエッジは、前方に向いている。

係止ロッド３５は、上述のようにねじ切りされた上端部と、Ｊ字状のフックに成形された下端部とを備える。係止ロッド３５のフックは、台座部２の側壁部２２、ここでは上述の前方の長辺壁に設けられた孔２５に係止される。フックの先端は、バッテリ１０から離れる側、ここでは前方に向いている。

〈連結部〉
連結部３６は、ブラケット３１，３２の上段部３１０と共に、バッテリ１０の上面１１を押える。本例の連結部３６は、棒状の部材であり、各端部がブラケット３１，３２に溶接等によって固定される。そのため、ブラケット３１，３２と連結部３６とは一体物として取り扱える。本例では、図１に示すように、連結部３６の軸方向が前後方向に沿うように、連結部３６は上面１１に配置される。

〈構成材料〉
拘束部３を構成する各部材の構成材料はいずれも、代表的には、金属が挙げられる。金属は強度に優れるため、金属からなる拘束部３は、重量物であるバッテリ１０を安定して支持できる。また、金属は、溶接、ねじ切り、プレス成形等を行える。例えば、ブラケット３１，３２は、代表的には、金属板を所定の形状にプレス成形等することで容易に製造できる。

〈張出部〉
二つのブラケット３１，３２のうち、ワイヤーハーネス８が近接して配置される後方のブラケット３１は、張出部３１５を備える。張出部３１５は、上述の下段部３１１の一部であり、下段部３１１に設けられる孔３１ｈの開口縁から、バッテリ１０に対向する車両部材５に向かって延設される。図１，図２は、下段部３１１における張出部３１５の境界線を二点鎖線で仮想的に示す。

本例の張出部３１５は、孔３１ｈの開口縁から、バッテリ１０に対して左斜め後方に位置する車両部材５に向かって延びている。このような張出部３１５を含むブラケット３１の下段部３１１は、前後方向に対して、左斜め後方に延びる舌片状に設けられている。

また、図４に示すように、本例のブラケット３１は、フランジ部３１３を備える。フランジ部３１３は、張出部３１５より上方に配置される。本例では、ブラケット３１は、張出部３１５の周縁から上方に向かって立設される壁部を備える。フランジ部３１３は、この壁部の周縁から外方、ここでは後方に向かって延設される。また、本例では、フランジ部３１３は、張出部３１５を含めて、下段部３１１の全体に設けられている。

ここで、下段部３１１は、ナット３７，３８を配置可能であり、かつ小型化、軽量化の観点から、通常、ナット３７，３８の外径より若干大きい程度に調整される。本例では、前方に配置されるブラケット３２の下段部３１１において、係止ロッド３５から突出する大きさは、ナット３８の半径より若干大きい程度に調整されている。

これに対し、張出部３１５において、固定ロッド３４に備えられる上部ロッド３４１から車両部材５に向かって突出する大きさ、即ち突出量は、ナット３７の半径より格段に大きい。本例では、図１に示すように、平面視において、フランジ部３１３のエッジ３１４のうち、張出部３１５の周縁から延設される箇所が車両部材５に近接して配置されるように、上記突出量が調整されている。

本例では、上述の突出量は、平面視において、ワイヤーハーネス８を構成する電線のうち、最も車両部材５に近接して配置される電線の少なくとも一部に重複する大きさである。また、本例では、孔３１ｈの開口縁からエッジ３１４までの長さであって、車両部材５に向かう方向に沿った長さは、ナット３７の外径以上である。

〈構築手順〉
門型の拘束部３は、例えば、以下のようにして構築する。
台座部２にバッテリ１０を載置した状態において、バッテリ１０の後方に立設される固定ロッド３４の上端部をブラケット３１の孔３１ｈに挿通する。その結果、ブラケット３１がバッテリ１０の上側かつ後方の角部に配置される。本例では、ブラケット３１，３２と連結部３６とが一体化されているため、自動的に、ブラケット３２がバッテリ１０の上側かつ前方の角部に配置され、連結部３６がバッテリ１０の上面１１に配置される。

次に、ブラケット３２の下面から、係止ロッド３５の上端部をブラケット３２の孔３１ｈに挿通させる。また、係止ロッド３５の下端部のフックを台座部２の孔２５に引っ掛ける。

次に、ブラケット３１，３２の孔３１ｈから突出する固定ロッド３４，係止ロッド３５の上端部にナット３７，３８を締め付ける。

以上の工程により、門型の拘束部３が組み立てられる。また、ナット３７,３８の締結によって、ブラケット３１，３２及び連結部３６は、バッテリ１０を台座部２側に押さえる。

構築された拘束部３において、ブラケット３１に備えられる張出部３１５は、バッテリ１０の後方に位置する車両部材５に向かって突出するように配置される。

（衝突時の挙動）
次に、主に図４を参照して、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１について、正面衝突時の挙動を説明する。図４は、通常時を実線で示し、正面衝突時を二点鎖線で仮想的に示す。

通常時、バッテリ１０の後方であって、バッテリ１０と車両部材５との間に配置されるワイヤーハーネス８の少なくとも一部、本例では概ね全部は、ブラケット３１に備えられる張出部３１５によって、上方から覆われる。いわば、ワイヤーハーネス８は、実線で示すように、バッテリ１０の側面１２のうち後方の面と、後方の車両部材５と、上方の張出部３１５とで囲まれる空間に収納される。更には、ワイヤーハーネス８は、バッテリ１０における上記後方の面より後方に位置するロッド部３３、本例では固定ロッド３４と、車両部材５と、張出部３１５とで囲まれる空間に収納される。

正面衝突時、バッテリ１０が相対的に車両部材５側に変位すると、二点鎖線で示すように、上述の空間における前後方向の大きさが狭められる。そのため、上述の空間に配置されるワイヤーハーネス８は、固定ロッド３４と、車両部材５と、張出部３１５とで囲まれる空間に拘束される。

本例では、更に、正面衝突時にブラケット３１が相対的に車両部材５側に変位すると、張出部３１５より先に、張出部３１５より上方に位置するフランジ部３１３のエッジ３１４が車両部材５に接する。そのため、ブラケット３１は、車両部材５によって後方への変位が妨げられると共に押し上げられて、上方に向かって変形する。即ち、フランジ部３１３は、相対的に上方に変位する。その結果、フランジ部３１３のエッジ３１４、即ちブラケット３１のエッジ３１４は、ワイヤーハーネス８から遠ざかるように上方に変位する。

（主な効果）
実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、上述の台座部２とブラケット３１とロッド部３３とを備え、更にブラケット３１が張出部３１５を備える。そのため、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、正面衝突時、張出部３１５によって、上述のようにワイヤーハーネス８を拘束して、ワイヤーハーネス８が上方に変位することを抑制できる。従って、ブラケット３１のエッジ３１４とワイヤーハーネス８とが接触し難い、好ましくは実質的に接触しない。このような実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、正面衝突時に、バッテリ１０の周囲に配置されるワイヤーハーネス８がブラケット３１のエッジ３１４によって損傷したり切断されたりすることを防止できる。そのため、ワイヤーハーネス８が断線されることで電動式ロックが解除できない等といった事態が生じることが防止される。

本例の車両のバッテリ固定構造１は、張出部３１５とフランジ部３１３とが上下の段差形状であることで、上述のように衝突時等でエッジ３１４がワイヤーハーネス８から遠ざかることからも、エッジ３１４とワイヤーハーネス８との接触を回避し易い。

また、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、張出部３１５を備えるようにブラケット３１を大きく設計すれば、車両のバッテリ固定構造１を容易に構築できるため、製造性に優れる上に、製造コストの増大も少ない。即ち、従来の構造に対して、部品点数及び構築手順の増加が少ない又は実質的に無い。

更に、本例の車両のバッテリ固定構造１は、以下の効果を奏する。
（１）ワイヤーハーネス８が近接して配置されるロッド部３３が固定ロッド３４であるため、以下の三点によって、ロッド部３３がワイヤーハーネス８を傷つけることを抑制できる。
・フックを有する係止ロッド３５に比較して、固定ロッド３４からワイヤーハーネス８側に向かって突出する箇所が少ない、本例では実質的に無い。そのため、ワイヤーハーネス８が変位した際に、係止ロッド３５のフックがワイヤーハーネス８に刺さること等が防止される。
・上部ロッド３４１が丸棒材である。そのため、上部ロッド３４１がワイヤーハーネス８に接触しても、ワイヤーハーネス８を傷つけ難い。
・下部ブラケット３４２のエッジがワイヤーハーネス８とは反対側に向いている。そのため、下部ブラケット３４２のエッジとワイヤーハーネス８とが接触し難い。

（２）ナット３７，３８が締め付けられていなくても、固定ロッド３４と台座部２との連結状態が安定して維持される。そのため、両ロッド部３３が係止ロッド３５である場合に比較して、拘束部３が構築され易い。

（３）ブラケット３１，３２と連結部３６とが別部材であり、溶接等によって一体化される。そのため、ブラケット３１，３２は、所定の形状に成形し易く、製造性に優れる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
車両のバッテリ固定構造１は、実施形態１で説明した正面衝突時だけでなく、側方衝突時やオフセット衝突時等において、バッテリ１０と車両部材５との間に配置されるワイヤーハーネス８の損傷防止に勿論適用できる。
この場合、バッテリ１０、車両部材５及びワイヤーハーネス８の配置位置に応じて、張出部３１５を設けるとよい。

例えば、バッテリ１０の右方及び左方の少なくとも一方に車両部材５及びワイヤーハーネス８が配置される場合、バッテリ１０と車両部材５間のワイヤーハーネス８の少なくとも一部に重複して張出部３１５が配置されるようにブラケット３１を構成する。この形態は、側方衝突時、実施形態１で説明したようにロッド部３３と、車両部材５と、張出部３１５とで囲まれる空間にバッテリ１０の側方に配置されるワイヤーハーネス８を拘束できる。

その他、実施形態１に対して、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（１）二つのブラケット３１，３２がいずれも張出部３１５を備える。
（２）二つのロッド部３３がいずれも係止ロッド３５である。
（３）ブラケット３１は、フランジ部３１３を備えていない。
（４）ブラケット３１，３２と連結部３６とが一体成型物である。例えば、金属製の帯材をプレス成形等によって、所定の形状に成形することが挙げられる。

１車両のバッテリ固定構造
２台座部、２０トレー、２１台板部、２２側壁部、２５孔
３拘束部、３１，３２ブラケット、３３ロッド部、３６連結部
３４固定ロッド、３５係止ロッド、３７，３８ナット
３１０上段部、３１１下段部、３１２連結壁部
３１３フランジ部、３１４エッジ
３１５張出部、３１ｈ孔
３４１上部ロッド、３４２下部ブラケット
５車両部材、５０取付金具
８ワイヤーハーネス
１０バッテリ、１１上面、１２側面
１００エンジンルーム

Claims

バッテリが載置される台座部と、
前記バッテリの上側の角部に配置されるブラケットと、
前記台座部と前記ブラケットとを連結するロッド部とを備え、
前記ブラケットは、
前記ロッド部の上端部が挿通される孔と、
前記孔の開口縁から前記バッテリに対向する車両部材に向かって延設され、前記車両部材に近接する張出部とを備え、
前記車両部材は、前記台座部とは独立した部材に設けられており、
前記張出部は、
車両上方からの平面視において、前記バッテリと前記車両部材との間に配置されるワイヤーハーネスの少なくとも一部に重複して配置される、
車両のバッテリ固定構造。
前記ブラケットは、前記張出部の周縁から上方に向かって立設される壁部と、前記壁部の周縁から外方に向かって延設されたフランジ部とを備える、請求項１に記載の車両のバッテリ固定構造。