CN103221261B - 车体前部的结构 - Google Patents

Abstract

本发明是一种车体前部的结构，其中：在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁（11、12）配置在车体（1）的前部；该对前侧梁（11、12）的前端部（11a、12a）通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架（13）彼此联接；喇叭（19）被安装到前部框架（13），喇叭（19）在该对前侧梁（11、12）的任一者的前端部（11a）附近被配置于前部框架（13），安装喇叭（19）的位置在车辆前后方向上位于前侧梁（11）的前端部（11a）的后方。

Description

车体前部的结构

技术领域

本发明涉及车体前部的结构，并且特别地，本发明涉及用于将车辆用喇叭安装到用于联接左右一对前侧梁的前部框架的结构。

背景技术

传统地，汽车具有配置在车体前部的左右一对前侧梁并且该对前侧梁通过支撑诸如散热器等车辆部件用的前部框架而彼此联接。在专利文献1中公开了车辆用喇叭被安装到前部框架的结构。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]：特开2009-6899号公报。

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中的车体前部的结构中，在车辆宽度方向上延伸的前保险杠梁被安装到前部框架并且车辆用喇叭在车辆前后方向上位于前保险杠梁的后方侧。因此，在专利文献1的车体前部的结构中，在车辆前部与行人碰撞的情况中，前保险杠梁与行人接触，因此车辆用喇叭不易与行人直接接触。

然而，近些年，已提出用于支撑诸如散热器等车辆部件的前部框架不设置前保险杠梁的车体。在此构造中，在车辆前部与行人碰撞的情况中，存在车辆用喇叭与行人直接接触以及诸如用于安装喇叭的安装部（螺栓）等坚硬部件会对行人施加冲击的情况。

鉴于该实际情况完成本发明，本发明的目的在于提供即使在车体前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况中也能够防止冲击被施加到行人的车体前部的结构。

用于解决问题的方案

为了解决现有技术中涉及的问题，根据本发明，在车体前部的结构中：在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方。

此外，根据本发明的另一实施方式，所述喇叭通过连接部件安装到所述前部框架，以及所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。

再者，根据本发明的又一实施方式，所述喇叭通过板状构件以悬臂状态被安装到所述前部框架，所述喇叭被安装到所述板状构件的一端，以及所述板状构件的另一端被安装到所述前部框架。

再者，根据本发明的又一实施方式，喇叭配线保护罩配置在所述喇叭的下方，以及所述喇叭配线保护罩在所述喇叭的车辆前后方向上的后方的位置处被安装到所述前部框架。

再者，根据本发明的又一实施方式，所述喇叭配线保护罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配线保护罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠。

再者，根据本发明的又一实施方式，喇叭安装用支架被布置在所述喇叭被安装于所述前部框架的位置处，以及所述喇叭通过所述喇叭安装用支架被安装到所述前部框架。

再者，根据本发明的又一实施方式，所述喇叭安装用支架具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部，以及所述喇叭被安装到所述凸缘部。

发明的效果

根据与本发明相关的车体前部的结构，在车体前部的结构中：在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方。因此，即使在车辆前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，被布置在安装喇叭的位置处的坚硬部件等不与行人接触，从而能够防止过度的冲击被施加到行人。

此外，根据与本发明相关的车体前部的结构，所述喇叭通过连接部件安装到所述前部框架，以及所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。因此，即使在通过使用连接部件来安装喇叭的情况中，当车辆前部与行人碰撞时，被布置在安装喇叭的位置处的连接部件不与行人接触。因此，根据此构造，能够防止通过连接部件而将冲击施加到行人。

再者，根据与本发明相关的车体前部的结构，所述喇叭通过板状构件以悬臂状态被安装到所述前部框架，所述喇叭被安装到所述板状构件的一端，以及所述板状构件的另一端被安装到所述前部框架。因此，在车辆前部与行人碰撞并且车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，板状构件由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲。因此，能够通过板状构件来吸收冲击载荷，从而能够防止冲击被施加到行人。

再者，根据与本发明相关的车体前部的结构，喇叭配线保护罩配置在下方，以及所述喇叭配线保护罩在所述喇叭的车辆前后方向上的后方的位置处被安装到所述前部框架。因此，在车辆前部与行人碰撞以及喇叭配线保护罩与行人直接接触的情况中，被布置在安装喇叭配线保护罩的位置处的坚硬部件等不与行人接触。此外，当喇叭配线保护罩与行人直接接触时，以特定形状形成的喇叭配线保护罩变形，并且能够防止冲击被施加到行人。

再者，根据与本发明相关的车体前部的结构，所述喇叭配线保护罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配线保护罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠。因此，在车辆前部与行人碰撞并且喇叭配线保护罩与行人直接接触的情况中，喇叭配线保护罩和喇叭一同向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭和喇叭配线保护罩这两者来吸收冲击载荷，由此能够更有效地防止冲击被施加到行人。

再者，根据与本发明相关的车体前部的结构，喇叭安装用支架被布置在所述喇叭被安装于所述前部框架的位置处，以及所述喇叭通过所述喇叭安装用支架被安装到所述前部框架。因此，为了安装车辆用喇叭，无需改变前部框架和前侧梁的截面形状，并且能够在保持前部框架和前侧梁的刚性的情况下安装喇叭。

再者，根据与本发明相关的车体前部的结构，所述喇叭安装用支架具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部，以及所述喇叭被安装到所述凸缘部。因此，在车辆前部与行人碰撞以及车辆用喇叭与行人直接接触的情况下，喇叭安装用支架的凸缘部由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭安装用支架的凸缘部来吸收冲击载荷，从而能够更有效地防止冲击被施加到行人。

附图说明

[图1]图1是汽车的前部的立体图，与本发明的实施方式相关的车体前部的结构被应用到该前部。

[图2]图2是与本发明的实施方式相关的车体前部的立体图。

[图3]图3是与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的放大立体图。

[图4]图4是当从发动机室侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的侧视图。

[图5]图5是当从发动机室侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的立体图.

[图6]图6是当从前侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的视图，并且图6是示出还未安装喇叭的状态的视图。

[图7]图7是当从前侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的视图。

[图8]图8是当从车辆的宽度方向外侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的侧视图。

[图9]图9是当从发动机室侧观察时与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的立体图，并且图9是示出还未安装喇叭配线保护罩的状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图说明与本发明的实施方式相关的车体前部的结构。

图1是汽车的前部的立体图，与本发明的实施方式相关的车体前部的结构被应用到该前部。图2是与本发明的实施方式相关的车体前部的立体图。图3是与本发明的实施方式相关的车体前部的右侧部分的放大立体图。图4和图5是当从发动机室侧观察时车体前部的右侧部分的侧视图和立体图。图6是当从前侧观察时车体前部的右侧部分的视图，并且图6示出还未安装喇叭的状态。另一方面，图7是当从前侧观察时车体前部的右侧部分的视图。图8是当从车辆的宽度方向外侧观察时车体前部的右侧部分的侧视图。图9是当从发动机室侧观察时车体前部的右侧部分的立体图并且示出还未安装喇叭配线保护罩的状态。

如图1所示，沿车辆宽度方向延伸的前保险杠2配置在车体1的前部。此外，从前保险杠2的车辆宽度方向上的侧缘部向车辆的后方延伸的翼子板板件3布置在车体1的车辆宽度方向上的两端部。

如图1所示，前保险杠2设置有沿着车辆宽度方向的前护栅4。前护栅4形成为以车辆宽度方向为长度方向的大致矩形形状。此外，一对前照灯5布置在前护栅4的车辆宽度方向的侧缘部附近。用于覆盖发动机室的发动机罩6以自由开闭的方式布置于前护栅4的上方。

图2示出在图1中移除前保险杠2等的状态。如图2所示，在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁11、12配置在车体1的前部。该对前侧梁11、12的前端部11a、12a通过支撑诸如散热器7等车辆部件用的前部框架13彼此联接。

如图2所示，前部框架13包括：上构件14和下构件15，上构件14和下构件15在车辆宽度方向上延伸；一对侧支撑件16、17，该对侧支撑件16、17在上下方向上延伸并且联接上构件14的和下构件15的在车辆宽度方向上的两端部；以及中央支撑件18，中央支撑件18在上下方向上延伸并且联接上构件14的和下构件15的在宽度方向上的中央部。如图2所示，本实施方式的前部框架13是未设置前保险杠梁的构造。

在本实施方式中，如图2所示，该对前侧梁11、12的前端部11a、12a被分别联接到前部框架13的侧支撑件16、17。如图2和图3所示，车辆用喇叭19在右前侧梁11的前端部11a附近配置于前部框架13的右侧支撑件16。如图3至图5所示，喇叭19设置有喇叭体20，该喇叭体20内置线圈（未示出）和用于产生声音的振动膜。喇叭体20通过板状构件21和喇叭安装用支架22安装到右侧支撑件16。

如图4和图5所示，喇叭安装用支架22配置在右侧支撑件16下方。如图6所示，喇叭安装用支架22具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部23并且该凸缘部23中形成有通孔24。

如图7所示，喇叭体20通过板状构件21以悬臂状态被安装到喇叭安装用支架22的凸缘部23。

如图4和图7所示，喇叭体20被安装到板状构件21的一端21a并且板状构件21的另一端21b通过螺栓25和螺母26安装到喇叭安装用支架22的凸缘部23的通孔24。因此，板状构件21由于来自车辆的前方侧的冲击而能向后方侧弯曲以吸收冲击载荷。

如图4和图8所示，作为本实施方式的特征，安装喇叭19的部件中的喇叭安装用支架22在车辆前后方向上位于右前侧梁11的前端部11a的后方。另外，如图4所示，螺栓25的前端部（车辆前方侧的端部）25a在车辆前后方向上与右前侧梁11的前端部11a配置在大致相同的位置。

换言之，本实施方式具有如下构造：喇叭19的安装位置和用于安装喇叭的螺栓25的前端部25a未在右前侧梁11的前方露出。

此外，如图9所示，线束27通过连接器28连接到喇叭体20的背面。线束27从喇叭体20的背面向下延伸并且朝向车室（未示出）侧配线。

在本实施方式中，如图3至图8所示，用于覆盖线束27和连接器28（见图9）的喇叭配线保护罩29布置在喇叭体20的下方。如图4至图8所示，喇叭配线保护罩29设置有：前壁部30（见图5至图7）；后壁部31（见图8）；在前壁部30和后壁部31之间延伸的侧壁部32（见图4和图5）；以及在前壁部30的下端和后壁部31的下端之间延伸的底壁部33（见图5和图8）。以这种方式，喇叭配线保护罩29形成为盒状。

如图4和图5所示，喇叭配线保护罩29的侧壁部32具有向上延伸的上凸缘部34并且喇叭配线保护罩29的底壁部33具有向下延伸的下凸缘部35。如图4所示，该上凸缘部34和下凸缘部35在车辆前后方向上位于喇叭19的后方。如图4和图5所示，喇叭配线保护罩29通过分别插入到上凸缘部34和下凸缘部35的螺栓36、37而安装到右侧支撑件16的内侧面16a。

以这种方式，喇叭配线保护罩29在喇叭19的车辆前后方向上的后方的位置（在本实施方式中是喇叭19被安装的位置更靠后的位置）被安装到右侧支撑件16。

此外，如图5和图8所示，喇叭配线保护罩29的前壁部30在车辆前后方向上位于喇叭体20的前方。如图4至图8所示，喇叭配线保护罩29的前壁部30具有在喇叭体20的前方延伸的延伸部30a并且喇叭配线保护罩29的延伸部30a和喇叭体20的一部分配置成在车辆前后方向上彼此重叠。

以这种方式，在未设置前保险杠的车体前部的结构中，安装喇叭19的位置和安装喇叭配线保护罩29的位置不露出到前侧梁11的前端部11a的前方侧。

以这种方式，根据与本实施方式相关的车体前部的结构，喇叭19在右前侧梁11的前端部11a附近配置于前部框架13并且安装喇叭19的位置在车辆前后方向上位于前侧梁11的前端部11a的后方。因此，即使在车体1的前部与行人碰撞并且车辆用喇叭19与行人直接接触的情况中，布置在安装喇叭19的位置处的螺栓25不与行人接触，由此能够防止过度的冲击被施加到行人。

此外，根据与本实施方式相关的车体前部的结构，喇叭19的喇叭体20通过板状构件21以悬臂状态被安装到前部框架13的右侧支撑件16，并且喇叭19的喇叭体20被安装到板状构件21的一端21a，板状构件21的另一端21b被安装到前部框架13的右侧支撑件16。因此，在车体1的前部与行人碰撞并且喇叭19与行人直接接触的情况中，板状构件21由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲，由此能够防止冲击被施加到行人。

再者，根据与本实施方式相关的车体前部的结构，喇叭安装用支架22布置在喇叭19在前部框架13中被安装的位置处并且喇叭安装用支架22设置有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部23，且板状构件21的另一端21b通过螺栓25被安装到喇叭安装用支架22的凸缘部23。因此，为了安装喇叭19，无需改变前部框架13的侧支撑件16和前侧梁11的截面形状，因此喇叭19能够在保持前部框架13和前侧梁11的刚性的情况下被安装到侧支撑件16。另外，在车体1的前部与行人碰撞并且车辆用喇叭19与行人直接接触的情况下，喇叭安装用支架22的凸缘部23由于来自车辆的前方侧的冲击而向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭安装用支架22的凸缘部23来吸收冲击载荷，从而能够更有效地防止对行人的冲击。

再者，根据与本实施方式相关的车体前部的结构，喇叭配线保护罩29配置在喇叭19的喇叭体20的下方并且喇叭配线保护罩29在喇叭体20的车辆前后方向上的后方的位置（上凸缘部34和下凸缘部35）安装到右侧支撑件16。因此，即使在车体1的前部与行人碰撞并且喇叭配线保护罩29与行人直接接触的情况中，布置在安装喇叭配线保护罩29的位置处的螺栓36、37不与行人接触。另外，当喇叭配线保护罩29与行人直接接触时，形状为盒状的喇叭配线保护罩29变形以吸收冲击载荷，从而能够有效地防止对行人的冲击。

再者，喇叭配线保护罩29的前壁部30具有在喇叭体20的前方延伸的延伸部30a，并且喇叭配线保护罩29的延伸部30a和喇叭体20的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠，使得喇叭配线保护罩29和喇叭19的喇叭体20一同朝向后方侧弯曲。因此，能够通过喇叭配线保护罩29和喇叭19这两者吸收冲击载荷，从而能够更有效地防止对行人的冲击。

到目前为止，已说明了本发明的实施方式。然而，本发明不限于上述实施方式并且能够基于本发明的技术概念进行各种变形和改变。

在上述实施方式中，喇叭安装用支架22被安装到右侧支撑件16。然而，仅必要的是，喇叭安装用支架22配置在前侧梁11的前端部11a附近，使得喇叭安装用支架22可以直接安装到前侧梁11。

[附图标记列表]

1          车体

2          前保险杠

3          翼子板板件

4          前护栅

5          前照灯

6          发动机罩

7          散热器

11,12         前侧梁

13         前部框架

14         上构件

15         下构件

16,17         侧支撑件

18         中央支撑件

19         喇叭

20         喇叭体

21         板状构件

22         喇叭安装用支架

23         凸缘部

24         通孔

25,36,37      螺栓

26         螺母

27         线束

28         连接器

29         喇叭配线保护罩

30         喇叭配线保护罩的前壁部

30a        前壁部的延伸部

31         喇叭配线保护罩的后壁部

32         喇叭配线保护罩的侧壁部

33         喇叭配线保护罩的底壁部

34         上凸缘部

35         下凸缘部

Claims (5)

1.一种车体前部的结构，其中：在车辆前后方向上延伸的左右一对前侧梁配置在车体的前部；所述一对前侧梁的前端部通过在车辆宽度方向上延伸的前部框架彼此联接；以及喇叭被安装到所述前部框架，

其中，所述前部框架包括：上构件和下构件，所述上构件和所述下构件在车辆宽度方向上延伸；和一对侧支撑件，所述一对侧支撑件在上下方向上延伸并且联接所述上构件的和所述下构件的在车辆宽度方向上的两端部，所述一对前侧梁的前端部被分别联接到所述一对侧支撑件，

所述喇叭在所述一对前侧梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述一对侧支撑件中的任一者，

安装所述喇叭的位置在车辆前后方向上位于所述前侧梁的所述前端部的后方，以及

所述喇叭通过板状构件和喇叭安装用支架安装到所述一对侧支撑件中的任一者，所述喇叭安装用支架被配置于所述一对侧支撑件中的任一者的内侧面；所述喇叭通过所述板状构件被安装到所述喇叭安装用支架；所述板状构件被配置成使得所述板状构件的宽度方向与车辆宽度方向对应，并且所述板状构件被配置成处于所述板状构件不会相对于车辆宽度方向倾斜的状态；所述喇叭被安装到所述板状构件的一端，以及所述板状构件的另一端被安装到所述喇叭安装用支架。

2.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于，

所述喇叭通过连接部件安装到所述一对侧支撑件中的任一者，以及

所述连接部件的前端部在车辆前后方向上配置在与所述前侧梁的所述前端部大致相同的位置。

3.根据权利要求1或2所述的车体前部的结构，其特征在于，

喇叭配线保护罩配置在所述喇叭的下方，以及

所述喇叭配线保护罩在所述喇叭的车辆前后方向上的后方的位置处被安装到所述前部框架。

4.根据权利要求3所述的车体前部的结构，其特征在于，

所述喇叭配线保护罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及

所述喇叭配线保护罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在车辆前后方向上彼此重叠。

5.根据权利要求1所述的车体前部的结构，其特征在于，

所述喇叭安装用支架具有在车辆宽度方向上延伸的凸缘部，以及

所述喇叭被安装到所述凸缘部。