JP6012799B2 - 車両のホーン取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前部骨格部にホーンを取り付ける車両のホーン取付構造に関するものである。

車両のホーン取付構造として、車両前部の骨格部材であるクロスメンバの下面に、牽引用フックを兼ねるブラケットを介してホーンを取り付けるものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平４−１３４７０４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のホーン取付構造は、ホーンがブラケットを介して骨格部材の下面に取り付けられるため、骨格部材の車幅方向の長さ範囲にホーンを設置する場合には問題ないが、骨格部材の車幅方向の長さ範囲よりも外側にホーンを設置する必要がある場合には対応が難しい。

現在、ホーンの設置位置は、平形ホーンの場合、ホーンの共鳴部（発音部）がバンパーやグリルの開口から前方に露出する位置であることが、法規等を満足する上で必要となる。このため、車両のバンパーやグリルのデザイン等によっては、骨格部材の車幅方向の長さ範囲よりも外側にホーンを設置する必要が生じる。この場合、骨格部材の端部に車幅方向外側に延出する取付ブラケットを固定し、その取付ブラケットの延出端にホーンを取り付けることが考えられる。
しかし、単純に取付ブラケットの延出端にホーンを取り付けると、片持ち梁構造の取付ブラケットにホーンが支持され強度や剛性が低下することになり、取付ブラケットが車両振動やホーンの共鳴振動を受けて応力集中による劣化を招き、ホーンの音質を低下させることが懸念される。
また、渦巻きホーンの場合も、片持ち梁構造の場合、両持ち梁構造と比べ、強度や剛性が低下するため、ホーンの音質を低下させることが懸念される。

そこでこの発明は、ホーンを車体前部の骨格部材の車幅方向外側位置に高い剛性を持って取り付けることができる車両のホーン取付構造を提供しようとするものである。

この発明に係る車両のホーン取付構造は、上記課題を解決するために、車両前部の骨格部材であるバルクヘッド（例えば、実施形態のバルクヘッド１０）が、上部側で車幅方向に延出するアッパメンバ（例えば、実施形態のアッパメンバ１０Ｕ）と、下部側で車幅方向に延出するロアメンバ（例えば、実施形態のロアメンバ１０Ｌ）と、左右の側部で前記アッパメンバと前記ロアメンバを連結する左右のサイドメンバ（例えば、実施形態のサイドメンバ１０Ｓ）と、左右の各前記サイドメンバから車幅方向外側に延出して、フロントバンパーのバンパービーム（例えば、実施形態のバンパービーム１２）を支持するバンパービーム取付部（例えば、実施形態のバンパービーム取付部１１）と、警告音を出力するホーン（例えば、実施形態のホーン３）と、を備える車両のホーン取付構造において、車幅方向の内側領域が前記サイドメンバに接合されて車幅方向外側に延出する取付ブラケット（例えば、実施形態の取付ブラケット１４）が設けられ、前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域が前記バンパービーム取付部に接合され、前記ホーンが前記取付ブラケットに取り付けられるようにした。

この構成により、バルクヘッドのサイドメンバに接合されてそのサイドメンバから車幅方向外側に延出する取付ブラケットが、車幅方向外側領域において、バンパービーム取付部に接合される。そして、ホーンはこうして両持ち梁構造とされた取付ブラケットに取り付けられる。このため、ホーンは、取付ブラケットを介して高い剛性をもって車両前部の骨格部材に支持されることになる。

前記取付ブラケットは、略水平に延出する上壁（例えば、実施形態の上壁１５−ｕ，１６ｕ）と、延出面が車両前方を向くように略鉛直方向に延出する垂立壁（例えば、実施形態の後垂立壁１５−ｒまたは前垂立壁１６−ｆ）と、を有し、前記ホーンは、ホーン本体（例えば、実施形態のホーン本体３ａ）から延出するホーンステー（例えば、実施形態のホーンステー３ｂ）を有し、前記ホーンステーは、前記取付ブラケットとの接合部が平坦な板状部材から成り、前記ホーンステーの前記接合部が前記取付ブラケットの前記垂立壁に取り付けられるようにしても良い。
この場合、取付ブラケットの延出方向の剛性が上壁と垂立壁によって高められるとともに、ホーンが垂立壁を介して取付ブラケットに支持されることになる。また、ホーンステーの平坦な接合部が取付ブラケットの垂立壁に取り付けられるため、取付ブラケットに対するホーンステーの取付角度を任意の角度に容易に変更することができる。そして、こうしてホーンステーの取付角度を任意の角度に変更することにより、ホーンの車幅方向の設置位置を任意の位置に変更することができる。

前記取付ブラケットは、上壁（例えば、実施形態の上壁１５−ｕ）及び後部垂立壁（例えば、実施形態の後垂立壁１５−ｒ）を有する断面略Ｌ字状のブラケット本体（例えば、実施形態のブラケット本体１５）と、上壁（例えば、実施形態の上壁１６−ｕ）及び前部垂立壁（例えば、実施形態の前垂立壁１６−ｆ）を有する断面略Ｌ字状の補強部材（例えば、実施形態の補強部材１６）と、を有するとともに、前記ブラケット本体の上壁の下面に前記補強部材の上壁が接合されて断面略コ字状に形成され、前記ホーンステーの前記接合部が前記前部垂立壁と前記後部垂立壁のいずれか一方に取り付けられるようにしても良い。
この場合、取付ブラケットがブラケット本体と補強部材によって断面略コ字状に形成されるため、取付ブラケットの剛性が高まり、ホーンに対する支持剛性も高まる。また、車両のフロントバンパーは車幅方向外側に行くほど後方に曲げられるため、ホーンを車幅方向外側に設置する場合には、フロントバンパーやその周辺部材との干渉を避けるためにホーンをより後方側に配置することが有利となる。このため、この構造を採用した場合には、例えば、ホーンを車幅方向の比較的内側領域に設置するときには、ホーンステーを補強部材の前部垂立壁に取り付け、ホーンを車幅方向の比較的外側領域に設置するときには、ホーンステーをブラケット本体の後部垂立壁に取り付ける等の選択を行うことができる。

前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域は、前記サイドメンバに対して溶接によって固定されることが望ましい。
この場合、取付ブラケットをサイドメンバに結合するに際してボルトが不要になるため、部品点数の削減による製造コストの抑制を図ることができるとともに、組立工数の削減や軽量化も図ることができる。

前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域は、前記バンパービーム取付部に対して溶接によって固定されることが望ましい。
この場合、取付ブラケットをバンパービーム取付部に結合するに際してボルトが不要になるため、部品点数の削減による製造コストの抑制を図ることができるとともに、組立工数の削減や軽量化も図ることができる。

前記バンパービーム取付部は、前面にバンパービームが取り付けられるビーム取付壁（例えば、実施形態のビーム取付壁１１−ａ）と、該ビーム取付壁から車体後方側に屈曲して延出する接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ１１−ｂ）と、を有し、前記取付ブラケットが前記バンパービーム取付部の接合フランジに接合されるとともに、前記バンパービーム取付部の前記ビーム取付壁の後面と前記取付ブラケットの端部との間にクリアランス（例えば、実施形態のクリアランスｃ）が設けられるようにしも良い。
この場合、バンパービーム取付部のビーム取付壁の後面と取付ブラケットの端部との間にクリアランスが設けられるように、取付ブラケットがバンパービーム取付部の接合フランジに接合されるため、バンパービーム取付部や取付ブラケットの製造誤差や、取付ブラケットの組み付け誤差があっても、取付ブラケットの端部がバンパービーム取付部から過度な応力を受けることがない。このため、取付ブラケットに支持されるホーンの音色が不要に変化するのを防止することができる。

前記取付ブラケットは、略水平に延出する上壁と、延出面が車両前方を向くように略鉛直方向に延出する垂立壁と、車幅方向外側の端部において前記上壁と前記垂立壁とに連結される側壁（例えば、実施形態の側壁１５−ｓ）と、を備えるようにしても良い。
この場合、取付ブラケットが、上壁と垂立壁と側壁とによって三方向を相互に補強される構造となるため、取付ブラケットの剛性と強度がより高まる。

前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域は、前記サイドメンバの側面と後面とに溶接固定されるようにしても良い。
この場合、取付ブラケットが相互に略直交するサイドメンバの側面と後面とに溶接固定されるため、サイドメンバとの接合点の剛性と強度が高まる。

前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域と前記サイドメンバとが溶接固定されるとともに、前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域と前記バンパービーム取付部とが溶接固定され、前記取付ブラケットと前記サイドメンバとは、前記取付ブラケットと前記バンパービーム取付部との一の溶接部と異なる向きの溶接部を有するようにしても良い。
この場合、取付ブラケットが複数の方向でサイドメンバとバンパービーム取付部に溶接固定されるため、取付ブラケットに入力されるホーン振動等を複数方向に分散させて車体側に支持させることができる。したがって、この構造を採用することにより、振動による取付ブラケットの劣化を有利に防止することができる。

この発明によれば、ホーンが両持ち梁構造の取付ブラケットを介して車両前部の骨格部材に支持されることになるため、ホーンを車体前部の骨格部材の車幅方向外側位置に高い剛性を持って取り付けることができる。

この発明の第１の実施形態に係る車両の前部左側部分の正面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の前部の骨格部の正面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の前部の骨格部の背面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の前部の骨格部の左側面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の前部の骨格部の斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の前部の骨格部の斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の図３のＶＩＩ部の拡大図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の図４のＶＩＩＩ部の拡大図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の図７のＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面図である。 この発明の第１の実施形態に係る取付ブラケットの補強部材の斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の前部左側部分の正面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の前部の骨格部の正面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の前部の骨格部の背面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の前部の骨格部の左側面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の前部の骨格部の斜視図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の図１３のＸＶＩ部の拡大図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の図１４のＸＶＩＩ部の拡大図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の第３の実施形態に係る車両の前部の骨格部の斜視図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。また、各実施形態においては、共通部分には同一符号が付されている。

最初に、図１〜図１０に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態に係る車両の前部左側部分を前方から見た図である。
図１に示すように、車両の前部の下方領域には、樹脂製のフロントバンパー１が車幅方向に延出して設けられている。フロントバンパー１は、車幅方向の両縁部が後方側に向かって緩やかに湾曲した形状に形成されるとともに、上下方向の略中央部に車幅方向の側端部の近傍まで達する開口２が形成されている。開口２の側端部の近傍部からは、フロントバンパー１の後方側に配置された後述するホーン３が露出している。なお、図１では図示されていないが、フロントバンパー１の右側部の後方側にも同様にホーン３が配置されている。

図２，図３は、車両の前部の骨格部を前方から見た図と後方から見た図であり、図４は、車両の前部の骨格部を左側方から見た図である。
図中符号１０は、車両のエンジンルームの前部に配置される骨格部材であるバルクヘッドである。バルクヘッド１０は、エンジンルーム内の左右の側部に配置される図示しないサイドフレームとアッパメンバの前端部に結合されており、その中央領域の後部には図示しないラジエータ等が取り付けられるようになっている。

バルクヘッド１０は、上部側で車幅方向に略水平に延出するアッパメンバ１０Ｕと、アッパメンバ１０Ｕの下方側で車幅方向に略水平に延出するロアメンバ１０Ｌと、左右の側部でアッパメンバ１０Ｕとロアメンバ１０Ｌを連結する左右のサイドメンバ１０Ｓと、を備えている。左右のサイドメンバ１０Ｓは、略矩形状の断面形状に形成され、上端部と下端部とが断面略コ字状のアッパメンバ１０Ｕとロアメンバ１０Ｌとに溶接等によって結合されている。

左右の各サイドメンバ１０Ｓの上下方向の略中央領域には、サイドメンバ１０Ｓの前壁が車幅方向外側に略矩形状に膨出して形成されたバンパービーム取付部１１が設けられている。左右のバンパービーム取付部１１の前面には、フロントバンパー１（図１参照）の前縁部を背部側から保持するバンパービーム１２が溶接等によって一体に結合されている。バンパービーム１２は、バルクヘッド１０の中央の開口領域の前方を跨いで車幅方向に延出し、左右の端部が対応するバンパービーム取付部１１に結合されている。また、ロアメンバ１０Ｌには、フロントバンパー１の下縁部を支持するロアビーム１３が一体に結合されている。

また、左右の各サイドメンバ１０Ｓのバンパービーム取付部１１の張り出し部の直下位置には、車幅方向外側に延出する取付ブラケット１４が取り付けられている。この各取付ブラケット１４には、後に詳述するようにホーン３が取り付けられている。

図５は、左側の取付ブラケット１４の取付部分を前部左斜め上方側から見た図であり、図６は、同取付ブラケット１４の取付部分を後部左斜め上方側から見た図である。また、図７は、図３のＶＩＩ部を拡大して示した図であり、図８は、図４のＶＩＩＩ部を拡大して示した図である。以下では、図面を参照して左側の取付ブラケット１４の取付部分の構造についてのみ詳述するが、右側の取付ブラケット１４の取付部分も同一の基本構造とされている。
取付ブラケット１４は、取付ブラケット１４の主要部を構成するブラケット本体１５と、ブラケット本体１５に一体に結合されて断面を補強する補強部材１６と、を備えている。

ブラケット本体１５は、サイドメンバ１０Ｓとの結合部から車幅方向外側に略水平に延出する上壁１５−ｕと、延出面が車両前方に向くようにサイドメンバ１０Ｓとの結合部から車幅方向外側に延出する後垂立壁１５−ｒと、を有し、上壁１５−ｕと後垂立壁１５−ｒとが略Ｌ字状の断面形状を成すように形成されている。

ブラケット本体１５は、図７に示すように、後面視が車幅方向に長い略長方形状に形成され、上辺の車幅方向の中央領域が下方に緩やかに窪んでいる。上壁１５−ｕの車幅方向内側領域には、図６に示すように、上方側に屈曲する上側フランジ１７ａが設けられ、後垂立壁１５−ｒの車幅方向内側領域には、車幅方向内側に向かってストレートに延出する内側フランジ１７ｂが設けられている。上側フランジ１７ａは、サイドメンバ１０Ｓの外側側面に溶接され、内側フランジ１７ｂは、サイドメンバ１０Ｓの後面に溶接されている。

また、ブラケット本体１５の車幅方向外側の上端部領域には、上壁１５−ｕと後垂立壁１５−ｒとに連結される側壁１５−ｓが設けられている。なお、ブラケット本体１５の車幅方向外側の下縁部には、車幅方向内側に向かって下方に傾斜する傾斜部１５−ａが設けられており、その傾斜部１５−ａには側壁１５−ｓが形成されていない。また、上壁１５−ｕの車幅方向の外側領域はバンパービーム取付部１１に溶接されている。この取付ブラケット１４との溶接部の詳細については後に説明する。

また、後垂立壁１５−ｒの後面の傾斜部１５−ａの上方に位置される領域には、ホーン３のホーン本体３ａから延出するホーンステー３ｂの端部がボルト１８によって締結固定されている。この実施形態の場合、ホーンステー３ｂは、短冊状の金属板によって構成され、取付ブラケット１４（後垂立壁１５−ｒ）との接合部を含む全域が平坦に形成されている。なお、この実施形態の場合、ホーンステー３ｂの基端部はホーン本体３ａにボルト締結されているが、ホーン本体３ａとの固定構造はボルト締結に限らず任意である。ホーンステー３ｂは、後垂立壁１５−ｒの後面に対し、下端側（ホーン本体３ａの位置される側）が車幅方向外側に向かって傾斜するように取り付けられている。したがって、ホーン本体３ａは、後垂立壁１５−ｒ上の取付部（ボルト１８の締結位置）よりも車幅方向外側に位置されている。

図９は、図７のＩＸ−ＩＸ断面に対応する断面を示す図であり、図１０は、取付ブラケット１４を構成する補強部材１６を前部左斜め上方側から見た図である。
補強部材１６は、ブラケット本体１５の車幅方向の外側領域に一体に取り付けられる。補強部材１６は略水平に延出する上壁１６−ｕと、上壁１６−ｕの前部側で延出面が車両前方側に向くように延出する前垂立壁１６−ｆと、を有し、上壁１６−ｕと前垂立壁１６−ｆとが略Ｌ字状の断面形状を成すように形成されている。また、上壁１６−ｕと前垂立壁１６−ｆの車幅方向外側の端部には、上壁１６−ｕと前垂立壁１６−ｆに接合される側壁１６−ｓが一体に設けられている。図４〜図６に示すように、補強部材１６の上壁１６−ｕと側壁１６−ｓはブラケット本体１５の上壁１５−ｕの下面と側壁１５−ｓの内面に溶接されている。ブラケット本体１５と補強部材１６は、この状態において車体前後方向に沿って切った断面形状が略コ字状とされている。ただし、補強部材１６は、厳密には、図９に示すように、前垂立壁１６−ｆがブラケット本体１５の上壁１５−ｕの前端部よりも設定距離後方側に離間するようにブラケット本体１５に溶接されている。

ブラケット本体１５の上壁１５−ｕのうちの、補強部材１６の前垂立壁１６−ｆの前方側に位置される前縁領域１５−ｂは、左右同側にあるバンパービーム取付部１１の下縁に溶接固定されている。バンパービーム取付部１１は、前面にバンパービーム１２が取り付けられるビーム取付壁１１−ａと、ビーム取付壁１１−ａの下端の一部から車体後方側に屈曲して延出する接合フランジ１１−ｂと、を有している。ブラケット本体１５の上壁１５−ｕの上記の前縁領域１５−ｂは、バンパービーム取付部１１の接合フランジ１１−ｂの上面に重ねられて溶接されている。ただし、このときバンパービーム取付部１１のビーム取付壁１１−ａの後面とブラケット本体１５の前端部（前縁領域１５−ｂの前端部）との間にはクリアランスｃが設けられ、ブラケット本体１５の前端面がバンパービーム取付部１１と干渉しないように設定されている。

つづいて、図１１〜図１８に示す第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同一部分には共通符号を付して重複する説明を省略するものとする。
図１１は、第２の実施形態に係る車両の前部左側部分を前方から見た図である。
第２の実施形態に係る車両は、車両の前部の下方領域に設けられる樹脂製のフロントバンパー１０１に、第１の実施形態のものよりも車幅方向の開口幅の狭い開口１０２が設けられ、その開口１０２の側端部の後方側にホーン３が配置されている。

図１２，図１３は、車両前部の骨格部の左側領域を前方から見た図と後方から見た図であり、図１４は、車両の前部の骨格部を左側方から見た図である。
骨格部を構成するバルクヘッド１０は、第１の実施形態と同じものが用いられ、バルクヘッド１０のサイドメンバ１０Ｓとバンパービーム取付部１１には、第１の実施形態と同じ取付ブラケット１４が溶接によって取り付けられている。

図１５は、左側の取付ブラケット１４の取付部分を前部左斜め上方側から見た図である。図１６は、図１３のＸＶＩ部を拡大して示した図であり、図１７は、図１４のＸＶＩＩ部を拡大して示した図である。また、図１８は、図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面に対応する断面を示す図である。
この第２の実施形態においては、ホーン３が取付ブラケット１４のブラケット本体１５側の後垂立壁１５−ｒではなく、補強部材１６の前垂立壁１６−ｆに取り付けられている。具体的には、ホーン３のホーン本体３ａから延出したホーンステー３ｂの端部が補強部材１６の前垂立壁１６−ｆの前面にボルト１８によって締結固定されている。この第２の実施形態の場合、ホーン３の配置が第１の実施形態よりも車幅方向内側となるため、ホーンステー３ｂは、前垂立壁１６−ｆの前面に対し、下端側（ホーン本体３ａの位置される側）が車幅方向内側に向かって傾斜するように取り付けられている。したがって、ホーン本体３ａは、前垂立壁１６−ｆ上の取付部（ボルト１８の締結位置）よりも車幅方向内側に位置されている。

以上で構成を説明した第１，第２の実施形態に係るホーン取付構造においては、バルクヘッド１０のサイドメンバ１０Ｓに車幅方向外側に延出する取付ブラケット１４が取り付けられ、その取付ブラケット１４の車幅方向の外側領域がバンパービーム取付部１１に接合されている。このため、サイドメンバ１０Ｓから車幅方向外側に延出する取付ブラケット１４が両持ち梁構造でバルクヘッド１０に支持されることになる。したがって、このホーン取付構造を採用することにより、サイドメンバ１０Ｓよりも車幅方向外側位置において、ホーン３をバルクヘッド１０に高い剛性を持って取り付けることができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造では、取付ブラケット１４が上壁１５−ｕ，１６−ｕと後垂立壁１５−ｒ及び前垂立壁１６−ｆを有し、平坦な板状部材から成るホーンステー３ｂが取付ブラケット１４の後垂立壁１５−ｒまたは前垂立壁１６−ｆに取り付けられている。このため、取付ブラケット１４の延出方向の剛性が上壁１５−ｕ，１６−ｕと後垂立壁１５−ｒ及び前垂立壁１６−ｆによって高められるとともに、ホーン３が後垂立壁１５−ｒ部分または前垂立壁１６−ｆ部分で取付ブラケット１４に支持されることになる。そして、この構造においては、板状のホーンステー３ｂが取付ブラケット１４の後垂立壁１５−ｒまたは前垂立壁１６−ｆに取り付けられるため、取付ブラケット１４に対するホーンステー３ｂの取付角度を任意の角度に容易に変更することができる。したがって、ホーンステー３ｂの取付角度を変更することによって、ホーン３の車幅方向の設置位置を任意の位置に容易に変更することができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造では、取付ブラケット１４が、上壁１５−ｕと後垂立壁１５−ｒを有するブラケット本体１５と、上壁１６−ｕと前垂立壁１６−ｆを有する補強部材１６と、を備え、ブラケット本体１５の上壁１５−ｕの下面に補強部材１６の上壁１６−ｕが接合されることで断面略コ字状に形成されているため、この構造によって取付ブラケット１４の剛性を高め、ホーン３に対する支持剛性を充分に高めることができる。

ところで、第１の実施形態と第２の実施形態では、いずれも同構造のバルクヘッド１０と取付ブラケット１４が共用され、ホーン３の取付部位のみが変更されている。具体的には、バルクヘッド１０の左右のサイドメンバ１０Ｓのより外側領域にホーン３を配置する第１の実施形態においては、取付ブラケット１４のブラケット本体１５側の後垂立壁１５−ｒにホーン３のホーンステー３ｂが取り付けられ、サイドメンバ１０Ｓの比較的内側領域にホーン３を配置する第２の実施形態においては、取付ブラケット１４の補強部材１６側の前垂立壁１６−ｆにホーン３のホーンステー３ｂが取り付けられるようになっている。

フロントバンパー１は車幅方向外側領域が車両後方側に湾曲して形成されているため、ホーン３が車幅方向の比較的内側領域に配置されている場合には、ホーン３が前方側にあってもホーン３がフロントバンパー１やその周辺部品と干渉することがないが、ホーン３が車幅方向のより外側に配置されている場合には、ホーン３が前方側にあると、ホーン３がフロントバンパー１やその周辺部品と干渉し易くなる。これに対し上記の各実施形態に係る車両においては、取付ブラケット１４に、ブラケット本体１５側の後垂立壁１５−ｒと補強部材１６側の前垂立壁１６−ｆが前後に離間して配置され、ホーン３の車幅方向の配置に応じて、ホーン３が後垂立壁１５−ｒと前垂立壁１６−ｆのいずれか一方に選択的に結合できるようになっている。このため、ホーン３がフロントバンパー１やその周辺部品と干渉するのを回避しつつ、同じバルクヘッド１０と取付ブラケット１４を、ホーン３の車幅方向の配置の異なる車両において、そのまま共用することができる。したがって、この構成を採用することにより、部品の共用化による生産効率の向上を図ることができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造においては、取付ブラケット１４の車幅方向内側領域がバルクヘッド１０のサイドメンバ１０Ｓに対して溶接によって固定されている。このため、サイドメンバ１０Ｓに対する取付ブラケット１４の固定に際してボルトが不要になることから、部品点数を削減して製品コストの削減を図ることができるうえ、組立工数の削減と車両の軽量化も図ることができる。

さらに、この実施形態では、取付ブラケット１４の車幅方向内側領域もバルクヘッド１０のバンパービーム取付部１１に対して溶接によって固定されているため、バンパービーム取付部１１に対する取付ブラケット１４の固定に際してボルトが不要になる。このため、この構造を採用することにより、部品点数を削減して製品コストの削減を図ることができるうえ、組立工数の削減と車両の軽量化も図ることができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造においては、バンパービーム取付部１１のビーム取付壁１１−ａの下端に、車体後方側に屈曲して延出する接合フランジ１１−ｂが設けられ、ビーム取付壁１１−ａの後面と取付ブラケット１４の前端部との間にクリアランスｃが確保されるように、取付ブラケット１４の前縁領域１５−ｂがバンパービーム取付部１１の接合フランジ１１−ｂに接合されている。このため、バンパービーム取付部１１や取付ブラケット１４の製造誤差や、取付ブラケット１４の組み付け誤差があっても、応力の入力等によってビーム取付壁１１−ａの後面が取付ブラケットの前端面に強接触することがなくなる。したがって、この構造を採用することにより、取付ブラケット１４がバンパービーム取付部１１から過度な応力を受けることがなくなるため、取付ブラケット１４に支持されるホーン３の音色が不要に変化するのを未然に防止することができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造では、取付ブラケット１４が、上壁１５−ｕ及び後垂立壁１５−ｒと、車幅方向外側の端部でこれらに一体に結合される側壁１５−ｓとを有しているため、上壁１５−ｕと後垂立壁１５−ｒと側壁１５−ｓとによって三方向を相互に補強することができる。このため、この構造を採用することにより、取付ブラケット１４の剛性と強度をより高めることができる。

また、この実施形態に係るホーン取付構造においては、取付ブラケット１４の車幅方向の内側領域が、相互に略直交するサイドメンバ１０Ｓの側面と後面とに溶接固定されているため、取付ブラケット１４とサイドメンバ１０Ｓの接合点の剛性と強度をより高めることができる。

さらにまた、この実施形態に係るホーン取付構造では、取付ブラケット１４の車幅方向外側の前縁領域１５−ｂが、バンパービーム取付部１１の接合フランジ１１−ｂと上下方向で溶接固定される一方で、取付ブラケット１４の車幅方向の内側領域の上側フランジ１７ａと内側フランジ１７ｂが、サイドメンバ１０Ｓに対して車幅方向と前後方向で溶接固定されている。即ち、取付ブラケット１４は、複数の方向でバンパービーム取付部１１とサイドメンバ１０Ｓに対して溶接固定されている。したがって、この構造を採用することにより、振動による取付ブラケット１４の劣化を有利に防止することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態においては、バンパービーム取付部１１の下縁に後方側に屈曲する接合フランジ１１−ｂが設けられ、取付ブラケット１４の幅方向の外側領域がその接合フランジ１１−ｂに溶接されているが、図１９に示す第３の実施形態のように、バンパービーム取付部１１の後面に別体の補助ブラケット３０を溶接固定し、その補助ブラケット３０の延出端に取付ブラケット２１４の幅方向の外側領域を溶接固定するようにしても良い。この場合、その補助ブラケット３０の延出端は、ブラケット本体２１５の上壁と補強部材２１６の上壁とに同時に溶接固定するようにしても良い。
また、上記の実施例では、バンパービーム取付部に直接バンパビームが取り付けられているが、例えば、クラッシュボックス等の衝撃吸収部材を介して、バンパービームをバンパービーム取付部に取り付けるようにしても良い。

３…ホーン
３ａ…ホーン本体
３ｂ…ホーンステー
１０…バルクヘッド
１０Ｕ…アッパメンバ
１０Ｌ…ロアメンバ
１０Ｓ…サイドメンバ
１１…バンパービーム取付部
１１−ａ…ビーム取付壁
１１−ｂ…接合フランジ
１２…バンパービーム
１４，２１４…取付ブラケット
１５…ブラケット本体
１５−ｕ…上壁
１５−ｒ…後垂壁（垂立壁）
１５−ｓ…側壁
１６…補強部材
１６−ｕ…上壁
１６−ｆ…前垂立壁（垂立壁）
ｃ…クリアランス

Claims (9)

1. 車両前部の骨格部材であるバルクヘッドが、
   上部側で車幅方向に延出するアッパメンバと、
   下部側で車幅方向に延出するロアメンバと、
   左右の側部で前記アッパメンバと前記ロアメンバを連結する左右のサイドメンバと、
   左右の各前記サイドメンバから車幅方向外側に延出して、フロントバンパーのバンパービームを支持するバンパービーム取付部と、
   警告音を出力するホーンと、
   を備える車両のホーン取付構造において、
   車幅方向の内側領域が前記サイドメンバに接合されて車幅方向外側に延出する取付ブラケットが設けられ、
   前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域が前記バンパービーム取付部に接合され、
   前記ホーンが前記取付ブラケットに取り付けられることを特徴とする車両のホーン取付構造。
2. 前記取付ブラケットは、略水平に延出する上壁と、延出面が車両前方を向くように略鉛直方向に延出する垂立壁と、を有し、
   前記ホーンは、ホーン本体から延出するホーンステーを有し、
   前記ホーンステーは、前記取付ブラケットとの接合部が平坦な板状部材から成り、
   前記ホーンステーの前記接合部が前記取付ブラケットの前記垂立壁に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のホーン取付構造。
3. 前記取付ブラケットは、上壁及び後部垂立壁を有する断面略Ｌ字状のブラケット本体と、上壁及び前部垂立壁を有する断面略Ｌ字状の補強部材と、を有するとともに、前記ブラケット本体の上壁の下面に前記補強部材の上壁が接合されて断面略コ字状に形成され、
   前記ホーンステーの前記接合部が前記前部垂立壁と前記後部垂立壁のいずれか一方に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両のホーン取付構造。
4. 前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域は、前記サイドメンバに対して溶接によって固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。
5. 前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域は、前記バンパービーム取付部に対して溶接によって固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。
6. 前記バンパービーム取付部は、前面にバンパービームが取り付けられるビーム取付壁と、該ビーム取付壁から車体後方側に屈曲して延出する接合フランジと、を有し、
   前記取付ブラケットが前記バンパービーム取付部の接合フランジに接合されるとともに、前記バンパービーム取付部の前記ビーム取付壁の後面と前記取付ブラケットの端部との間にクリアランスが設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。
7. 前記取付ブラケットは、略水平に延出する上壁と、延出面が車両前方を向くように略鉛直方向に延出する垂立壁と、車幅方向外側の端部において前記上壁と前記垂立壁とに連結される側壁と、を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。
8. 前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域は、前記サイドメンバの側面と後面とに溶接固定されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。
9. 前記取付ブラケットの車幅方向の内側領域と前記サイドメンバとが溶接固定されるとともに、
   前記取付ブラケットの車幅方向の外側領域と前記バンパービーム取付部とが溶接固定され、
   前記取付ブラケットと前記サイドメンバとは、前記取付ブラケットと前記バンパービーム取付部との一の溶接部と異なる向きの溶接部を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のホーン取付構造。

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