JP2013220765A - 左右一対のバンパーステーおよびこれを備えた突入防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパーの外側荷重に対して変形が起こりにくい左右一対のバンパーステーおよびこれを備えた突入防止装置の提供。
【解決手段】車体幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に沿って延びる左右一対のシャーシフレームＦの外側にそれぞれ固定され、バンパー３を支持する左右一対のバンパーステー２ａ，２ｂであって、シャーシフレームＦの外側面に面接触してシャーシフレームＦに固定される平板状のフレーム取付部１０と、フレーム取付部１０に対して車体幅方向の外側に所定間隔で配置され、バンパー３を支持する平板状のバンパー支持部１１と、フレーム取付部１０とバンパー支持部１１とを斜めに接続した平板状の接続部１２とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、特装車やトラック等の車輌の後端部にバンパーを取り付けるための左右一対のバンパーステーおよびこれを備えた突入防止装置に関する。

特装車やトラック等の車輌の後端部には、後方から他の自動車が追突した場合にその自動車の車体前部が突入することを防止するため、突入防止装置の装着が義務づけられている。従来の突入防止装置は、例えば特許文献１，２に記載のように、車体のシャーシフレームの後端部に後下方へ傾斜して延びる平板状のバンパーステーが設けられ、このバンパーステーの端部に車幅方向に延びるバンパーが固定された構造である。

図５は従来の突入防止装置の構成を示す平面図、図６は正面図、図７は側面図である。図５〜図７に示すように、従来の突入防止装置５０のバンパーステー５１は、剛性を確保するため、平板５２の車体前後方向端部を車体幅方向の外側に曲折してリブ５３ａ，５３ｂを形成した略コの字状断面を有するものである。また、バンパー５４を固定する後端部付近にも、外側に板状の補強材５５が設けられ、袋状に形成されている。バンパーステー５１は、車体幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に沿って延びる左右一対のシャーシフレームＦの外側にボルト５６により固定されている。

特開平７−２２８２０９号公報 特開２０１１−２０１５１３号公報

ところが、従来の突入防止装置のバンパーステー５１では、リブ５３ａ，５３ｂや補強材５５が設けられているものの、荷重を主にシャーシフレームＦとバンパー５４とを接続した平板５２部分で受けるため、バンパー５４の外側端部から平板５２までの距離が遠く、バンパー５４の外側荷重に対して変形が起こりやすい。また、このバンパーステー５１では、平板５２の面内荷重により座屈が起きやすいという問題がある。

そこで、本発明においては、バンパーの外側荷重に対して変形が起こりにくい左右一対のバンパーステーおよびこれを備えた突入防止装置を提供することを目的とする。

本発明の左右一対のバンパーステーは、車体幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に沿って延びる左右一対のシャーシフレームの外側にそれぞれ固定され、バンパーを支持する左右一対のバンパーステーであって、シャーシフレームの外側面に面接触してシャーシフレームに固定される平板状のフレーム取付部と、フレーム取付部に対して車体幅方向の外側に所定間隔で配置され、バンパーを支持する平板状のバンパー支持部と、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した平板状の接続部とを有するものである。

本発明のバンパーステーによれば、バンパーの外側荷重をシャーシフレームに固定されるフレーム取付部よりも外側に配置されたバンパー支持部により受けるとともに、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した接続部が補強リブとして機能するため、バンパーの外側荷重に対して変形が起こりにくくなる。また、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した接続部によって適度な変形を許容することによって、バンパーの支持に必要な強度と変形量を調節することが可能となる。

ここで、車体前後方向の両端部に、それぞれフレーム取付部から接続部を含んでバンパー支持部まで連続した補強リブを有することが望ましい。この補強リブにより、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した接続部の強度および変形量を調節することが可能となる。

また、本発明の突入防止装置は、上記左右一対のバンパーステーと、左右一対のバンパーステーに支持されるバンパーであり、車体幅方向に延びるビームと、ビームの左右一対のバンパーステー側に固定され、左右一対のバンパーステー間に延びる取付部とを有するバンパーと備えたものである。

これにより、左右一対のシャーシフレームの外側のタイヤ後方の架装スペースを減らすことなく、バンパーステー間のバンパーの強度を上げることができる。

（１）シャーシフレームの外側面に面接触してシャーシフレームに固定される平板状のフレーム取付部と、フレーム取付部に対して車体幅方向の外側に所定間隔で配置され、バンパーを支持する平板状のバンパー支持部と、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した平板状の接続部とを有するバンパーステーにより、バンパーの外側荷重に対して変形が起こりにくくなり、突入防止装置の軽量化を図ることができる。また、バンパーステーの外側面が平板状のバンパー支持部の平面となるため、外観が良く、バックランプやナンバープレート等のステーの取り付け等も容易である。また、バンパーステーの外側面が平面であることに加えて、フレーム取付部とバンパー支持部との接続部も斜めに接続した平板状であるため、バンパーステーへ土砂が堆積しにくい。さらに、フレーム取付部とバンパー支持部とを斜めに接続した接続部によって適度な変形を許容し、バンパーの支持に必要な強度と変形量を調節することが可能となるため、バンパーが大きな荷重を受けた際のシャーシフレームへの影響を少なくすることが可能となる。

（２）上記左右一対のバンパーステーと、左右一対のバンパーステーに支持されるバンパーであり、車体幅方向に延びるビームと、ビームの左右一対のバンパーステー側に固定され、左右一対のバンパーステー間に延びる取付部とを有するバンパーとを備えた突入防止装置により、左右一対のシャーシフレームの外側のタイヤ後方の架装スペースを減らすことなく、バンパーステー間のバンパーの強度を上げることができる。また、タイヤ後方のバンパー上面の面積増加を抑えることができるため、バンパー上面への土砂の堆積量を少なくすることができる。

本発明の実施の形態における突入防止装置の構成を示す斜視図である。 図１の突入防止装置の平面図である。 図１の突入防止装置の正面図である。 図１の突入防止装置の側面図である。 従来の突入防止装置の構成を示す平面図である。 図５の突入防止装置の正面図である。 図５の突入防止装置の側面図である。

図１は本発明の実施の形態における突入防止装置の構成を示す斜視図、図２は平面図、図３は正面図、図４は側面図である。

図１〜図４に示すように、本発明の実施の形態における突入防止装置１は、車体幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に沿って延びる左右一対のシャーシフレームＦの外側にそれぞれ固定される左右一対のバンパーステー２ａ，２ｂと、バンパーステー２ａ，２ｂに支持されるバンパー３と、バンパーステー２ａ，２ｂとバンパー３とを連結するスペーサー４とから構成される。

バンパーステー２ａ，２ｂは、シャーシフレームＦの外側面に面接触してシャーシフレームＦに固定される平板状のフレーム取付部１０と、フレーム取付部１０に対して車体幅方向の外側に所定間隔で配置され、バンパー３を支持する平板状のバンパー支持部１１と、フレーム取付部１０とバンパー支持部１１とを連続的に斜めに接続した平板状の接続部１２とを有する。なお、バンパーステー２ａとバンパーステー２ｂとは、左右対称である。

フレーム取付部１０は、シャーシフレームＦの外側面と平行、すなわち車体前後上下方向に配置されている。バンパー支持部１１はフレーム取付部１０と平行に配置されており、その後方端部には、スペーサー４を取り付けるためのフランジ１３が設けられている。フランジ１３には、上下左右に複数の取付穴（図示せず。）が形成されており、スペーサー４とフランジ１３とは、この取付穴を利用してボルト（図示せず。）により接合される。また、バンパーステー２ａ，２ｂの車体前後方向の両端部には、それぞれフレーム取付部１０から接続部１２を含んでバンパー支持部１１まで連続した補強リブ１４ａ，１４ｂが設けられている。

また、車体幅方向の外側からみてバンパー支持部１１および接続部１２の裏側には、バンパー支持部１１と平行に補強リブ１５が設けられている。補強リブ１５は車体後方斜め下を切り欠いた略凹形状である。補強リブ１５は、フレーム取付部１０と接続部１２との接続部および補強リブ１４ａ，１４ｂに溶接されている。バンパー支持部１１、接続部１２および補強リブ１４ａ，１４ｂ，１５により囲まれた空間は、車体後方斜め下方向が開放されている。また、フランジ１３の上端部には、水平方向の補強リブ１６が設けられている。この補強リブ１６は、バンパー支持部１１、補強リブ１４ａ，１４ｂ，１５に溶接されている。

バンパー３は、車体幅方向に延びるビーム２０と、左右のバンパーステー２ａ，２ｂ間に延びる取付部２１と、スペーサー４に取り付けるためのフランジ２２とから構成される。取付部２１は、ビーム２０の車輌前方側、すなわちバンパーステー２ａ，２ｂ側に溶接固定されている。フランジ２２には、上下左右に複数の取付穴２２ａが形成されており、スペーサー４とフランジ２２とは、この取付穴２２ａを利用してボルト（図示せず。）により接合される。

上記構成の突入防止装置１は、フレーム取付部１０に複数形成された取付穴を利用してボルト１７によりシャーシフレームＦに固定される。スペーサー４は、突入防止装置１を取り付ける車体に応じて長さが設定されており、所望の長さのものが用いられる。なお、スペーサー４を省略して、バンパーステー２ａ，２ｂにバンパー３を直接取り付けることもある。また、必要に応じてバンパー３を上昇または下降させる可倒式のスペーサーを用いることもある。

本実施形態における突入防止装置１では、バンパーステー２ａ，２ｂのバンパー支持部１１の位置が、従来の突入防止装置５０のバンパーステー５１の平板５２の位置よりも車体幅方向の外側にあり、これらのバンパーステー２ａ，２ｂが、バンパー３の外側荷重をシャーシフレームＦに固定されるフレーム取付部１０よりも外側に配置されたバンパー支持部１１により受けるとともに、フレーム取付部１０とバンパー支持部１１とを斜めに接続した接続部１２が補強リブとして機能するため、バンパー３の外側荷重に対して変形が起こりにくくなっており、突入防止装置１の軽量化を図ることができる。この斜めの接続部１２は、フレーム取付部１０のボルト１７周りの補強としても機能する。また、バンパーステー２ａ，２ｂの外側面が平板状のバンパー支持部１１の平面となっているため、外観が良く、バックランプやナンバープレート等のステーの取り付け等も容易である。また、バンパーステー２ａ，２ｂの外側面が平面であることに加えて、フレーム取付部１０とバンパー支持部１１との接続部１２も斜めに接続した平板状であるため、バンパーステー２ａ，２ｂへ土砂が堆積しにくい。

また、このバンパーステー２ａ，２ｂでは、フレーム取付部１０とバンパー支持部１１とを斜めに接続した接続部１２によって適度な変形を許容し、バンパー３の支持に必要な強度と変形量を調整することが可能であるため、バンパー３が大きな荷重を受けた際のシャーシフレームＦへの影響を少なくすることができる。なお、本実施形態においては、補強リブ１４ａ，１４ｂにより、接続部１２の強度と変形量を調節することが可能となっている。

また、本実施形態における突入防止装置１では、バンパー３の取付部２１が左右のバンパーステー２ａ，２ｂ間にあるので、シャーシフレームＦの外側のタイヤ後方の架装スペースを減らすことなく、バンパーステー２ａ，２ｂ間のバンパー３の強度が上がっており、バンパー３の外側荷重に対して変形が起こりにくい反面、バンパー３の中央側荷重に対して変形が起こりやすくなっている分をカバーしている。また、タイヤ後方のバンパー３上面の面積増加を抑えることができるため、バンパー３上面への土砂の堆積量が少なくなる。

本発明は、特装車やトラック等の車輌の後端部にバンパーを取り付けるための左右一対のバンパーステーおよびこれを備えた突入防止装置として有用である。

Ｆ シャーシフレーム
１ 突入防止装置
２ａ，２ｂ バンパーステー
３ バンパー
４ スペーサー
１０ フレーム取付部
１１ バンパー支持部
１２ 接続部
１３ フランジ
１４ａ，１４ｂ，１５，１６ 補強リブ
２０ ビーム
２１ 取付部
２２ フランジ

Claims (3)

1. 車体幅方向の左右両側でそれぞれ車体前後方向に沿って延びる左右一対のシャーシフレームの外側にそれぞれ固定され、バンパーを支持する左右一対のバンパーステーであって、
   前記シャーシフレームの外側面に面接触して前記シャーシフレームに固定される平板状のフレーム取付部と、
   前記フレーム取付部に対して車体幅方向の外側に所定間隔で配置され、前記バンパーを支持する平板状のバンパー支持部と、
   前記フレーム取付部と前記バンパー支持部とを斜めに接続した平板状の接続部と
   を有する左右一対のバンパーステー。
2. 前記車体前後方向の両端部に、それぞれ前記フレーム取付部から前記接続部を含んで前記バンパー支持部まで連続した補強リブを有する請求項１記載の左右一対のバンパーステー。
3. 請求項１または２に記載の左右一対のバンパーステーと、
   前記左右一対のバンパーステーに支持されるバンパーであり、前記車体幅方向に延びるビームと、前記ビームの前記左右一対のバンパーステー側に固定され、前記左右一対のバンパーステー間に延びる取付部とを有するバンパーと
   を備えた突入防止装置。

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