WO2023175843A1 - 車体前部構造 - Google Patents

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WO2023175843A1
WO2023175843A1 PCT/JP2022/012329 JP2022012329W WO2023175843A1 WO 2023175843 A1 WO2023175843 A1 WO 2023175843A1 JP 2022012329 W JP2022012329 W JP 2022012329W WO 2023175843 A1 WO2023175843 A1 WO 2023175843A1
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WO
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support bracket
support
pair
fender
gusset
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PCT/JP2022/012329
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English (en)
French (fr)
Inventor
裕亮 山梨
隆之 原
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body front structure, and particularly to a vehicle body front structure for supporting onboard equipment.
  • Patent Document 1 describes a radiator support that includes upper and lower cross beams that support a radiator as an in-vehicle device from above and below, and left and right vertical pillars that support the upper and lower cross beams.
  • the upper and lower horizontal beams are connected to the body frame, and the left and right vertical columns are supported by side members.
  • a support bracket and a support member extending in the vertical direction are connected to a fender shield that forms a wheel house, and the in-vehicle equipment is sometimes attached to the support member.
  • the load input to the tire from the road surface is transmitted to the fender shield via the vehicle body frame, etc., and is further transmitted to the support member and support bracket.
  • the support bracket receives a large load that causes the support bracket to fall inward in the vehicle width direction relative to the fender shield.
  • the present invention has been made in view of these problems, and its purpose is to ensure good rigidity of members that support in-vehicle equipment, suppress deformation, and stably support in-vehicle equipment.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that allows for
  • the vehicle body front structure of the present invention includes a pair of fender shields forming a wheel house, and a pair of support brackets each connected to the pair of fender shields and extending in the vertical direction. , a pair of support members connected to each of the pair of support brackets, to which an in-vehicle device is attached and which supports the in-vehicle device together with the support bracket, the support bracket having a lower end portion extending vertically.
  • the support member includes an opening that opens, and the support member is connected across the fender shield and the support bracket so as to close the opening of the support bracket from below.
  • the support member to which the in-vehicle equipment is attached is connected to the fender shield and the support bracket so as to close the opening at the lower end of the support bracket, so the rigidity of the support bracket can be increased.
  • the support bracket receives a large load that causes it to fall inward in the vehicle width direction relative to the fender shield, deformation of the support bracket can be suppressed. .
  • the support member may include a lower member disposed to close the opening of the support bracket from below, and an upper member that covers the lower member from above and to which the in-vehicle equipment is attached. is preferred.
  • the vehicle also includes a front frame extending in the vehicle width direction between the pair of fender shields, the support bracket is connected to the front frame, and the support member is connected to the fender shield, the support bracket, and the front frame. Preferably, it is connected across the frame.
  • the support member is connected across not only the fender shield and the support bracket, but also the front frame, so the rigidity of the support member and support bracket as a whole can be further increased. Further, since the load input to the fender shield can be dispersed to the front frame side via the support member, it is possible to reduce the load acting on the support bracket.
  • the support member includes a portion connected to the fender shield or the front frame at the same position as the support bracket.
  • the opening of the support bracket is located halfway in the vertical direction of the fender shield.
  • the support bracket has a connecting portion that extends below the opening and is connected to the fender shield. This configuration allows the support bracket to be easily connected to the fender shield.
  • the in-vehicle device is a radiator.
  • the vehicle body front structure of the present invention it is possible to ensure good rigidity of the support bracket that supports the radiator together with the support member, so it is often placed at the front of the vehicle as an in-vehicle device, and its weight can be ensured. It is possible to stably support a radiator that is required to be supported.
  • the vehicle body front structure of the present invention includes a pair of fender shields forming a wheel house, a front frame extending between the pair of fender shields, and a front frame extending between the pair of fender shields.
  • a pair of support brackets that are connected to the front frame and extend vertically; a pair of support members that support in-vehicle equipment, the support bracket has a lower end closed, and the support member is connected across the fender shield, the support bracket, and the front frame.
  • the support member is connected across not only the fender shield and the support bracket but also the front frame, so the rigidity of the support member and support bracket as a whole can be increased.
  • the load input to the fender shield can be distributed to the front frame side via the support member, so the load acting on the support bracket that causes the fender shield to fall inward in the vehicle width direction is reduced. It becomes possible to reduce this. As a result, even if a large vertical load is applied to the fender shield, deformation of the support bracket can be suppressed.
  • a vehicle body front structure that can satisfactorily ensure the rigidity of a member that supports on-vehicle equipment, suppress deformation, and stably support on-vehicle equipment.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the vehicle body front structure according to the embodiment viewed from above and from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the vehicle body front structure according to the embodiment viewed from above and from the rear side.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of a part of the vehicle body front structure according to the embodiment, viewed from the rear side.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vicinity of the area surrounded by the broken line in FIG. 1, viewed from above and inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vicinity of the area surrounded by the broken line in FIG. 1, viewed from below and inside in the vehicle width direction.
  • the longitudinal direction, vehicle width direction, and vertical direction of the vehicle will be expressed with reference to a vehicle to which the vehicle body front structure according to the embodiment is applied.
  • vehicle width direction will be referred to as the left-right direction when appropriate.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram of the vehicle body front structure according to the embodiment viewed from above and from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the vehicle body front structure according to the embodiment viewed from above and from the rear side.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram of a part of the vehicle body front structure according to the embodiment, viewed from the rear side.
  • 4 is a perspective view of the vicinity of the area surrounded by the broken line in FIG. 1 viewed from above and inside in the vehicle width direction
  • FIG. 5 is a perspective view of the area surrounded by the broken line in FIG. It is a perspective view seen from the inside of direction.
  • the vehicle body front structure 1 includes a pair of fender shields 10, a pair of support cores 20, a pair of support brackets 30, and a pair of gussets (support members) 40. Equipped with.
  • the pair of fender shields 10 are arranged as a left and right pair along the vehicle width direction, and form a wheel house in which left and right tires (not shown) are housed.
  • the pair of fender shields 10 include an arch-shaped upper surface portion 12 that covers a tire (not shown) from above, and is connected to the upper surface portion 12 so as to extend downward from the inner end of the upper surface portion 12 in the vehicle width direction. and a side surface portion 14. Note that in this embodiment, the top surface portion 12 and the side surface portions 14 are connected to each other as separate members, but the fender shield 10 may be configured such that the top surface portion 12 and the side surface portions 14 are an integrated member.
  • Each fender shield 10 is connected to a fender panel 6 fixed to the upper frame 5 at an outer end in the vehicle width direction. Further, the pair of fender shields 10 are connected to the front frame 2 via a support core 20, which will be described later, at the front portion. The front frame 2 extends in the vehicle width direction between the pair of fender shields 10.
  • a housing part 16 is provided between the top surface part 12 and the side surface part 14 of the fender shield 10, to accommodate a body mount (not shown) for supporting the cabin.
  • the body mount (not shown) is supported by a vehicle body frame (all not shown) such as a side member that supports various mechanisms such as tires and suspension. Therefore, the load that is input from the road surface to the tires and transmitted to the vehicle body frame (not shown) is transmitted to the fender shield 10 via the body mount.
  • the support cores 20 are plate-like members provided in a pair on the left and right corresponding to the pair of fender shields 10, respectively. As shown in FIGS. 1 and 2, the support core 20 is interposed between the front frame 2 and the fender shield 10, and is connected to the front frame 2 and the fender shield 10 by a plurality of bolts and nuts (not shown). Ru. Further, the support core 20 is also interposed between the front frame 2 and the support bracket 30, and is connected to the front frame 2 and the support bracket 30 by a plurality of bolts and nuts (not shown).
  • each support bracket 30 is provided as a pair on the left and right, and are vehicle body frames that are connected one by one to the side surfaces 14 of the pair of fender shields 10 and extend in the vertical direction. Note that each support bracket 30 also functions as a headlamp support that supports a headlamp (not shown). Further, as shown in FIG. 1, each support bracket 30 is attached with a bumper reinforcement 7 that reinforces a bumper beam (not shown). As shown in FIG. 2, each support bracket 30 is a member that includes a U-shaped portion 32 and a pair of fixing portions 34 and has a hat-shaped cross section in the horizontal direction.
  • the U-shaped portion 32 includes a base plate portion 321 extending in the vertical direction, and a pair of side plate portions 322 extending toward the front side of the vehicle from both ends of the base plate portion 321 in the vehicle width direction. That is, when the support bracket 30 is attached, the U-shaped portion 32 has a convex shape toward the rear of the vehicle, and opens in the vertical direction at the upper end 30a and the lower end 30b. Therefore, in the support bracket 30, as shown by the broken line in FIG. It includes an opening 31 that opens in the vertical direction so as to communicate with the space. Note that the U-shaped portion 32 is formed to have a larger width in the vehicle width direction on the lower end portion 30b side than on the upper end portion 30a side.
  • the pair of fixing parts 34 includes a fixing part 34a that extends outward in the vehicle width direction from a side plate part 322a located on the outside in the vehicle width direction, and a flange-shaped part extending outward in the vehicle width direction from a side plate part 322b located on the inside in the vehicle width direction.
  • the fixing portion 34b extends in a shape.
  • the support core 20 is formed with an extended portion 21 that extends above the front frame 2 and the fender shield 10 at an intermediate portion in the vehicle width direction.
  • Each fixing part 34 is formed to a size that fits within the width of the extended part 21 of the support core 20, and as illustrated in FIGS. 5 and 6, the support bracket 30 is connected to the support core 20 and the front frame.
  • a plurality of connection holes 341 are provided for connection to 2.
  • the support bracket 30 configured as described above, as shown in FIG. It is arranged so as to be in contact with the rear surface.
  • the support bracket 30 is connected to the front frame 2 together with the support core 20 through a plurality of connecting holes 341 formed in the pair of fixing parts 34 through a plurality of bolts and nuts (not shown).
  • the support bracket 30 is configured such that the opening 31 is located halfway in the vertical direction of the side surface 14 of the fender shield 10, as shown by the broken line in FIG. Furthermore, in this embodiment, the side plate portion 322a of the support bracket 30 is formed with a connecting portion 35 that extends in the vertical direction to a position below the opening portion 31.
  • the support bracket 30 is also connected to the side portion 14 of the fender shield 10 through a connecting hole 351 formed in the connecting portion 35 with bolts and nuts (not shown).
  • a front end upper bar 3 extending in the vehicle width direction is connected to the upper end portion 30a of the support bracket 30, as shown in FIG. Thereby, the support bracket 30 is also connected to the left and right upper frames 5 via the upper sides 4 extending from both ends of the front end upper bar 3.
  • the pair of gussets 40 are connected one to each of the pair of support brackets 30, and together with the support brackets 30, support the radiator 8 as an in-vehicle device shown by broken lines in FIG. As shown in FIGS. 4 and 5, the gusset 40 includes a lower gusset (lower member) 50 and an upper gusset (upper member) 60 that covers the lower gusset 50 from above.
  • the lower gusset 50 includes a lower base plate portion 52, a lower vertical wall portion 54, and a lower flange portion 56.
  • the lower standing wall portion 54 extends upward from a peripheral edge portion of the lower base plate portion 52 that extends inward and rearward in the vehicle width direction. Note that the lower standing wall portion 54 is formed by bending a plate-like member relative to the lower substrate portion 52.
  • the lower flange portion 56 is formed on a peripheral edge portion of the lower base plate portion 52 extending on the outer side and front side in the vehicle width direction, and on a peripheral edge portion extending on the inner side and rear side in the vehicle width direction of the lower vertical wall portion 54.
  • the lower flange portion 56 projects toward the side opposite to the side surrounded by the lower substrate portion 52 and the lower vertical wall portion 54. Note that the lower flange portion 56 is also formed by bending a plate-like member relative to the lower substrate portion 52 and the lower vertical wall portion 54, similarly to the lower vertical wall portion 54. Further, a plurality of connecting holes 561 are formed in the lower flange portion 56 .
  • the lower gusset 50 formed as described above, as shown in FIG. 14 and the rear surfaces of the support core 20.
  • the lower gusset 50 is configured such that the lower standing wall portion 54 on the inner side in the vehicle width direction contacts the side plate portion 322b of the support bracket 30 from the inner side in the vehicle width direction.
  • a portion of the lower flange portion 56 that contacts the support core 20 overlaps the fixing portion 34 of the support bracket 30 in the front-back direction, and also connects the connecting hole 341 of the fixing portion 34 and the connecting hole 561a of the lower flange portion 56. are arranged so that they overlap in the front and rear direction.
  • the lower gusset 50 includes a portion that is connected to the side portion 14 of the fender shield 10 and the front frame 2 at the same position as the support bracket 30.
  • the lower gusset 50 is connected to the side surface 14 of the fender shield 10 together with the support bracket 30 through a plurality of connection holes 561 with bolts and nuts (not shown), and is connected to the front frame 2 via the support core 20. It is also connected to Thereby, the lower gusset 50 is connected across the side part 14 of the fender shield 10, the support bracket 30, and the front frame 2 so that the opening 31 of the support bracket 30 is closed from below. Note that a gap is provided between the lower substrate portion 52 of the lower gusset 50 and the opening 31.
  • the upper gusset 60 includes an upper base plate portion 62, an upper vertical wall portion 64, and an upper flange portion 66.
  • a support hole 65 is formed in the upper substrate portion 62 to which a boss portion 8a provided on the radiator 8, indicated by a broken line in FIG. 3, is attached.
  • the upper standing wall portion 64 extends downward from a peripheral edge portion extending inside and rearward in the vehicle width direction of the upper base plate portion 62. Note that the upper standing wall portion 64 is formed by bending a plate-like member relative to the upper substrate portion 62. Further, a plurality of connecting holes 641 are formed in the upper vertical wall portion 64 .
  • the upper flange portion 66 is formed at a peripheral edge portion extending on the outer side and front side in the vehicle width direction of the upper base plate portion 62 and a peripheral edge portion extending rearwardly of the upper vertical wall portion 64 . Note that the upper flange portion 66 is also formed by bending a plate-like member relative to the upper substrate portion 62 and the upper standing wall portion 64, similarly to the upper standing wall portion 64. A plurality of connecting holes 661 are formed in the upper flange portion 66 .
  • the upper gusset 60 formed as described above is arranged such that the upper flange portion 66 contacts the side surface portion 14 of the fender shield 10 and the base plate portion 321 of the support bracket 30, as shown in FIG.
  • the upper gusset 60 is configured such that the upper standing wall portion 64 covers the upper portion of the lower standing wall portion 54 of the lower gusset 50 in the above arrangement state.
  • the front portion of the upper standing wall portion 64 extends to a position where it comes into contact with the side plate portion 322b of the support bracket 30, and the connecting hole 641a formed in the front portion is connected to the connecting hole 541 of the lower standing wall portion 54 by the vehicle width. They are configured to overlap in the direction.
  • the rear part of the upper flange part 66 extends to a position overlapping a part of the lower flange part 56 in the vehicle width direction, and the connecting hole 661a formed in the rear part is formed in the lower flange part 56. It is configured to overlap with the connecting hole 561c in the vehicle width direction.
  • the upper gusset 60 is connected to the lower gusset 50 through the plurality of connecting holes 641 with bolts and nuts (not shown). Further, the upper gusset 60 is connected to the side surface portion 14 of the fender shield 10 along with the lower gusset 50 through a connecting hole 641 and a plurality of connecting holes 661 by bolts and nuts (not shown), and is also connected to the support bracket 30. Ru. Thereby, the upper gusset 60 covers the lower gusset 50 from above and is connected to the side surface 14 of the fender shield 10 and the support bracket 30.
  • the vehicle body front structure 1 includes a pair of fender shields 10 forming a wheel house, and a pair of supports each connected to the pair of fender shields 10 and extending in the vertical direction.
  • the support bracket 30 includes a bracket 30 and a pair of gussets 40 (supporting members) connected to each of the pair of support brackets 30, to which an in-vehicle device is attached and supports the in-vehicle device together with the support bracket 30.
  • the gusset 40 includes an opening 31 that opens in the vertical direction at the lower end 30b, and is connected across the fender shield 10 and the support bracket 30 so as to close the opening 31 of the support bracket 30 from below.
  • the load input to the tires from the road surface and transmitted to the vehicle body frame is transmitted to the fender shield 10 via the body mount, and the load is also transmitted to the gusset 40 and the support bracket 30.
  • the support bracket 30 receives a large load that causes the fender shield 10 to fall inward in the vehicle width direction.
  • the gusset 40 to which the radiator 8 as an on-vehicle device is attached is connected to the fender shield 10 and the support bracket 30 so as to close the opening of the lower end 30b of the support bracket 30.
  • the rigidity of the bracket 30 can be increased.
  • the support bracket 30 will not deform. It becomes possible to suppress. Therefore, according to the vehicle body front structure 1 according to the embodiment, it is possible to satisfactorily ensure the rigidity of the member that supports the vehicle-mounted equipment, suppress deformation, and stably support the vehicle-mounted equipment.
  • the gusset 40 also includes a lower gusset 50 (lower member) arranged to close the opening 31 of the support bracket 30 from below, and a lower gusset 50 that covers the lower gusset 50 from above, so that the radiator 8 as an in-vehicle device It includes an upper gusset 60 (upper member) to be attached.
  • the rigidity of the lower gusset 50 can be increased, which in turn makes it possible to further increase the rigidity of the support bracket 30 to which the gusset 40 is connected.
  • the degree of freedom in designing the shapes of the lower gusset 50 and the upper gusset 60 can be increased, and the gusset 40 can be manufactured easily. I can do it.
  • It also includes a front frame 2 extending in the vehicle width direction between the pair of fender shields 10, a support bracket 30 is connected to the front frame 2, and a gusset 40 is connected to the fender shield 10, the support bracket 30, and the front frame. Connected across 2.
  • the gusset 40 is connected across not only the fender shield 10 and the support bracket 30 but also the front frame 2, so the rigidity of the gusset 40 and the support bracket 30 as a whole can be further increased. Further, since the load input to the fender shield 10 can be dispersed to the front frame 2 side via the gusset 40, it is possible to reduce the load acting on the support bracket 30.
  • the gusset 40 includes a portion that is connected to the fender shield 10 and the front frame 2 at the same position as the support bracket 30. That is, a portion of the lower flange portion 56 of the lower gusset 50 overlaps the fixing portion 34 of the support bracket 30 in the front-rear direction, and the connecting hole 341 of the fixing portion 34 and the connecting hole 561a of the lower flange portion 56 overlap with each other in the front-rear direction. overlap in the direction. Further, a portion of the lower flange portion 56 overlaps with the connection portion 35 of the support bracket 30 in the vehicle width direction, and the connection hole 351 of the connection portion 35 and the connection hole 561b of the lower flange portion 56 overlap in the vehicle width direction. .
  • the gusset 40 can be made more compact.
  • the rear part of the upper flange part 66 of the upper gusset 60 and the rear part of the lower flange part 56 overlap in the vehicle width direction, and the connecting hole 661a and the connecting hole 561c overlap in the vehicle width direction.
  • the opening 31 of the support bracket 30 is located halfway in the vertical direction of the fender shield 10.
  • the vertical position of the gusset 40 arranged to close the opening 31 is prevented from being too low, and it becomes easier to connect the gusset 40 to the fender shield 10, for example.
  • the gusset 40 (lower gusset 50) can be easily connected to the front frame 2 as well.
  • the support bracket 30 has a connecting portion 35 that extends below the opening 31 and is connected to the fender shield 10. With this configuration, the support bracket 30 can be easily connected to the fender shield 10.
  • the on-vehicle device is the radiator 8.
  • the rigidity of the support bracket 30 that supports the radiator 8 together with the gusset 40 can be ensured well, so that it is often disposed at the front of the vehicle as an on-vehicle device.
  • the radiator 8, which is required to reliably support its weight, can be stably supported.
  • the support bracket 30 is a hat-shaped cross-sectional member including the U-shaped portion 32 and the pair of fixing portions 34
  • the shape of the support bracket 30 is not limited to this.
  • the support bracket 30 may be a hollow cylindrical member in which the U-shaped portion 32 extends in the vertical direction.
  • the support bracket 30 and the gusset 40 may be connected not only to the side surface portion 14 but also to any position on the fender shield 10.
  • the lower flange portion 56 of the gusset 40 comes into contact with the rear surface of the support core 20 and is connected to the front frame 2 together with the support bracket 30.
  • the gusset 40 does not need to be connected to the front frame 2 as long as it is connected to the fender shield 10 and the support bracket 30 so as to close the opening 31 of the support bracket 30 from below. That is, the portion of the lower flange portion 56 of the lower gusset 50 that contacts the support core 20 and is connected to the front frame 2 may be omitted. In that case, the number of connecting parts between the lower gusset 50 and the side plate part 322b of the support bracket 30 may be increased compared to the example shown in the embodiment.
  • the gusset 40 is arranged to close the opening 31 of the support bracket 30 from below.
  • the gusset 40 does not have to be arranged to close the opening 31. That is, at least a portion of the bottom plate portion 51 of the lower gusset 50 may be omitted. It goes without saying that this is limited to the case where the rigidity and strength of the entire gusset 40 and the connection rigidity between the gusset 40, the fender shield 10, the support bracket 30, and the front frame 2 can be ensured.
  • the support bracket 30 may have a closed lower end, that is, it may not have the opening 31. Even if the support bracket 30 does not have the opening 31, as long as the gusset 40 is connected across the fender shield 10, the support bracket 30, and the front frame 2, the gusset 40 and the support bracket The rigidity of the entire 30 can be increased.
  • the load input to the fender shield 10 can be dispersed to the front frame 2 side via the gusset 40, the fender shield 10 that acts on the support bracket 30 will fall inward in the vehicle width direction. It becomes possible to reduce the load in the direction. As a result, even if a large vertical load is applied to the fender shield 10, deformation of the support bracket 30 can be suppressed.
  • the gusset 40 may be manufactured as an integral member in which the lower gusset 50 and the upper gusset 60 are integrated.
  • the gusset 40 does not need to include a portion that is connected to the fender shield 10 or the front frame 2 at the same position as the support bracket 30.
  • the opening 31 of the support bracket 30 can be connected to the fender shield 10 as long as the gusset 40 disposed so as to close the opening 31 does not interfere with other members and the gusset 40 can be connected to at least the fender shield 10. It may extend below the lower end in the vertical direction.
  • connection portion 35 of the support bracket 30 may be omitted.
  • Vehicle front structure 2 Front frame 8 Radiator (vehicle equipment) 10 Fender shield 12 Top surface part 14 Side part 20 Support core 30 Support bracket 30a Upper end part 30b Lower end part 31 Opening part 32 U-shaped part 34, 34a, 34b Fixing part 35 Connection part 40 Gusset (supporting member) 50 Lower gusset (lower member) 60 Upper gusset (upper member)

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車体前部構造は、ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールド１０と、一対のフェンダシールド１０の車幅方向内側に１つずつ接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケット３０と、一対のサポートブラケット３０それぞれに１つずつ接続され、車載機器が取り付けられてサポートブラケット３０と共に車載機器を支持する一対のガセット４０（支持部材）と、を備え、サポートブラケット３０は、下端部３０ｂで上下方向に開口する開口部３１を含み、ガセット４０は、サポートブラケット３０の開口部３１を下側から塞ぐように、フェンダシールド１０の側面部１４およびサポートブラケット３０にまたがって接続される。

Description

車体前部構造
　本発明は車体前部構造に関し、特に車載機器を支持するための車体前部構造に関する。
　従来、車載機器を支持するための車体前部構造に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、車載機器としてのラジエータを上下方向から支持する上下の横梁部と、上下の横梁部を支持する左右の縦柱部とを備えたラジエータサポートが記載されている。このラジエータサポートでは、上下の横梁部がボディ骨格に連結され、左右の縦柱部がサイドメンバにより支持される。そして、縦柱部のサイドメンバ近傍を四角筒状に形成することで、サイドメンバから縦柱部に加わる車幅方向の荷重、すなわち、サイドメンバに対して倒れる方向の荷重に対する強度を確保している。
特開２０１７－７４５１号公報
　ところで、車載機器を支持するために、ホイールハウスを形成するフェンダシールドに上下方向に延在するサポートブラケットおよび支持部材を接続し、支持部材に車載機器を取り付けることがある。この場合、路面からタイヤに入力される荷重が車体フレームなどを介してフェンダシールドへと伝達され、さらに、支持部材やサポートブラケットにも伝達されることになる。特に、上下方向の大きな荷重がフェンダシールドに入力されると、サポートブラケットは、フェンダシールドに対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の大きな荷重を受ける。
　ここで、例えば上記特許文献１に記載される縦柱部のように、中空状かつ下端部で開口したサポートブラケットでは、十分な剛性を確保することができず、フェンダシールドに対して倒れる方向の荷重を受けきれずに変形してしまう可能性がある。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車載機器を支持する部材の剛性を良好に確保して変形を抑制し、安定的に車載機器を支持することが可能な車体前部構造を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本発明の車体前部構造は、ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールドと、前記一対のフェンダシールドに１つずつ接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケットと、前記一対のサポートブラケットそれぞれに１つずつ接続され、車載機器が取り付けられて前記サポートブラケットと共に前記車載機器を支持する一対の支持部材と、を備え、前記サポートブラケットは、下端部で上下方向に開口する開口部を含み、前記支持部材は、前記サポートブラケットの開口部を下側から塞ぐように、前記フェンダシールドおよび前記サポートブラケットにまたがって接続される。
　この構成により、車載機器が取り付けられる支持部材がサポートブラケットの下端部の開口を塞ぐようにフェンダシールドおよびサポートブラケットに接続されるため、サポートブラケットの剛性を高めることができる。その結果、フェンダシールドに上下方向の大きな荷重が入力され、サポートブラケットがフェンダシールドに対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の大きな荷重を受けたとしても、サポートブラケットの変形を抑制可能となる。
　また、前記支持部材は、前記サポートブラケットの前記開口部を下側から塞ぐように配置される下側部材と、前記下側部材を上側から覆い、前記車載機器が取り付けられる上側部材とを含むことが好ましい。
　この構成により、上側部材により下側部材を覆うことで、下側部材の剛性を高めることができ、ひいては、支持部材が接続されるサポートブラケットの剛性をより高めることが可能となる。また、支持部材を下側部材と上側部材とに分割することで、下側部材および上側部材の形状設計の自由度を高めることができると共に、支持部材の容易な製造を図ることができる。
　また、前記一対のフェンダシールドの間を車幅方向に延びる前部フレームを備え、前記サポートブラケットは、前記前部フレームに接続され、前記支持部材は、前記フェンダシールド、前記サポートブラケットおよび前記前部フレームにまたがって接続されることが好ましい。
　この構成により、支持部材がフェンダシールドおよびサポートブラケットのみならず、前部フレームにもまたがって接続されるため、支持部材およびサポートブラケット全体の剛性をさらに高めることができる。また、フェンダシールドに入力された荷重を、支持部材を介して前部フレーム側に分散させることができるため、サポートブラケットに作用する荷重を低減させることが可能となる。
　また、前記支持部材は、前記サポートブラケットと同じ位置で前記フェンダシールドまたは前記前部フレームと接続される部分を含むことが好ましい。この構成により、支持部材とサポートブラケットとの接続点の数の増加を抑制しつつ、双方の部材の接続剛性を確保することができる。また、支持部材のコンパクト化を図ることができる。
　また、前記サポートブラケットの前記開口部は、前記フェンダシールドの上下方向における中途に位置することが好ましい。この構成により、開口を塞ぐように配置される支持部材の上下方向の位置が下側になりすぎないようにし、例えば支持部材をフェンダシールドに対して接続しやすくなる。
　また、前記サポートブラケットは、前記開口部よりも下方まで延び、前記フェンダシールドに接続される接続部を有することが好ましい。この構成により、サポートブラケットをフェンダシールドに対して容易に接続することができる。
　また、前記車載機器は、ラジエータであることが好ましい。本発明の車体前部構造によれば、支持部材と共にラジエータを支持するサポートブラケットの剛性を良好に確保することができるため、車載機器として車両前部に配置されることが多く、その重量を確実に支えることが求められるラジエータを安定的に支持することができる。
　また、上記目的を達成するため、本発明の車体前部構造は、ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールドと、前記一対のフェンダシールドの間を延びる前部フレームと、前記一対のフェンダシールドに１つずつ接続されると共に、前記前部フレームに接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケットと、前記一対のサポートブラケットに対応して設けられ、車載機器が取り付けられて前記サポートブラケットと共に前記車載機器を支持する一対の支持部材と、を備え、前記サポートブラケットは、下端が閉じられ、前記支持部材は、前記フェンダシールド、前記サポートブラケットおよび前記前部フレームにまたがって接続される。
　この構成により、支持部材がフェンダシールドおよびサポートブラケットのみならず、前部フレームにもまたがって接続されるため、支持部材およびサポートブラケット全体の剛性を高めることができる。また、フェンダシールドに入力された荷重を、支持部材を介して前部フレーム側に分散させることができるため、サポートブラケットに作用するフェンダシールドに対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の荷重を低減させることが可能となる。その結果、フェンダシールドに上下方向の大きな荷重が入力されたとしても、サポートブラケットの変形を抑制可能となる。
　本発明によれば、車載機器を支持する部材の剛性を良好に確保して変形を抑制し、安定的に車載機器を支持することが可能な車体前部構造を提供することができる。
実施形態にかかる車体前部構造を上側かつ車幅方向の外側から視た説明図である。 実施形態にかかる車体前部構造を上側かつ後側から視た説明図である。 実施形態にかかる車体前部構造の一部を後側から視た説明図である。 図１において破線で囲んだ範囲近傍を上側かつ車幅方向の内側から視た斜視図である。 図１において破線で囲んだ範囲近傍を下側かつ車幅方向の内側から視た斜視図である。
　以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。以下の説明では、実施形態にかかる車体前部構造が適用された車両を基準として、車両の前後方向、車幅方向および上下方向を表現する。なお、車幅方向については、適宜、左右方向と称して説明する。
　図１は、実施形態にかかる車体前部構造を上側かつ車幅方向の外側から視た説明図である。図２は、実施形態にかかる車体前部構造を上側かつ後側から視た説明図である。図３は、実施形態にかかる車体前部構造の一部を後側から視た説明図である。また、図４は、図１において破線で囲んだ範囲近傍を上側かつ車幅方向の内側から視た斜視図であり、図５は、図１において破線で囲んだ範囲近傍を下側かつ車幅方向の内側から視た斜視図である。
（車体前部構造）
　実施形態にかかる車体前部構造１は、図１から図３に示すように、一対のフェンダシールド１０と、一対のサポートコア２０と、一対のサポートブラケット３０と、一対のガセット（支持部材）４０とを備える。
（フェンダシールド）
　一対のフェンダシールド１０は、車幅方向に沿って並んで左右一対で設けられ、図示しない左右のタイヤが収納されるホイールハウスを形成する。一対のフェンダシールド１０は、図示しないタイヤを上側から覆うアーチ状の上面部１２と、上面部１２の車幅方向内側の端部から下側に延在するように、当該上面部１２に連結された側面部１４とを含む。なお、本実施形態では、上面部１２と側面部１４とを別部材として互いに連結しているが、フェンダシールド１０は、上面部１２および側面部１４が一体の部材であってもよい。各フェンダシールド１０は、車幅方向外側の端部において、アッパーフレーム５に固定されたフェンダパネル６に連結されている。また、一対のフェンダシールド１０は、前部において、前部フレーム２が後述するサポートコア２０を介して連結されている。前部フレーム２は、一対のフェンダシールド１０の間を車幅方向に延びる。
　さらに、フェンダシールド１０の上面部１２と側面部１４との間には、図３に示すように、キャビンを支持するための図示しないボディマウントを収容する収容部１６が設けられている。図示しないボディマウントは、タイヤやサスペンションなどの各種機構を支持するサイドメンバといった車体フレーム（いずれも図示省略）によって支持されている。そのため、フェンダシールド１０には、路面からタイヤに入力されて上記図示しない車体フレームに伝達された荷重が当該ボディマウントを介して伝達される。
（サポートコア）
　サポートコア２０は、一対のフェンダシールド１０それぞれに対応して左右一対で設けられた板状部材である。サポートコア２０は、図１および図２に示すように、前部フレーム２とフェンダシールド１０との間に介在し、図示しない複数のボルトおよびナットにより、前部フレーム２およびフェンダシールド１０に連結される。また、サポートコア２０は、前部フレーム２とサポートブラケット３０との間にも介在し、図示しない複数のボルトおよびナットにより、前部フレーム２およびサポートブラケット３０に連結される。
（サポートブラケット）
　一対のサポートブラケット３０は、左右一対で設けられ、一対のフェンダシールド１０の側面部１４に１つずつ接続されて上下方向に延在する車体フレームである。なお、各サポートブラケット３０は、図示しないヘッドランプを支持するヘッドランプサポートとしても機能する。また、各サポートブラケット３０には、図１に示すように、図示しないバンパビームを補強するバンパリーンフォース７が取り付けられている。各サポートブラケット３０は、図２に示すように、Ｕ字形状部３２と、一対の固定部３４とを含む水平方向断面がハット型形状を呈する部材である。
　Ｕ字形状部３２は、上下方向に延在する基板部３２１と、基板部３２１の車幅方向の両端部から車両前側に延びる一対の側板部３２２とを有する。つまり、Ｕ字形状部３２は、サポートブラケット３０の取り付け状態で、車両後側に凸形状を描き、上端部３０ａおよび下端部３０ｂにおいて上下方向に開口する。したがって、サポートブラケット３０は、図５に破線で示すように、一対の側板部３２２の間に車幅方向の空間部が形成され、当該空間部が上下方向に延在し、下端部３０ｂで当該空間部と連通するように上下方向に開口する開口部３１を含む。なお、Ｕ字形状部３２は、上端部３０ａ側に比べて、下端部３０ｂ側で車幅方向の幅が大きく形成されている。
　一対の固定部３４は、車幅方向外側に位置する側板部３２２ａから車幅方向外側にフランジ状に張り出す固定部３４ａと、車幅方向内側に位置する側板部３２２ｂから車幅方向外側にフランジ状に張り出す固定部３４ｂとを含む。本実施形態において、サポートコア２０には、図２に示すように、車幅方向における中間部で前部フレーム２およびフェンダシールド１０よりも上側に拡張された拡張部２１が形成されている。各固定部３４は、サポートコア２０の拡張部２１の幅内に収まる程度の大きさに形成されており、図５および図６に例示するように、サポートブラケット３０をサポートコア２０および前部フレーム２に連結するための複数の連結孔３４１が設けられている。
　以上のように構成されたサポートブラケット３０は、図２に示すように、車幅方向外側の側板部３２２ａがフェンダシールド１０の側面部１４に当接すると共に、一対の固定部３４がサポートコア２０の後面に当接するように配置される。そして、サポートブラケット３０は、一対の固定部３４に形成された複数の連結孔３４１で、図示しない複数のボルトおよびナットによって、サポートコア２０と共に前部フレーム２に連結により接続される。
　ここで、サポートブラケット３０は、取り付け状態において、図５に破線で示すように、開口部３１がフェンダシールド１０の側面部１４の上下方向における中途部に位置するように構成されている。さらに、本実施形態において、サポートブラケット３０の側板部３２２ａには、開口部３１よりも下方側まで上下方向に延びる接続部３５が形成されている。サポートブラケット３０は、接続部３５に形成された連結孔３５１で、図示しないボルトおよびナットにより、フェンダシールド１０の側面部１４にも連結される。
　また、サポートブラケット３０の上端部３０ａには、図１に示すように、車幅方向に延在するフロントエンドアッパーバー３が連結される。それにより、サポートブラケット３０は、フロントエンドアッパーバー３の両端部から延びるアッパーサイド４を介して左右のアッパーフレーム５にも接続される。
（ガセット）
　一対のガセット４０は、一対のサポートブラケット３０それぞれに１つずつ接続され、図３に破線で示す車載機器としてのラジエータ８をサポートブラケット３０と共に支持する。ガセット４０は、図４および図５に示すように、下側ガセット（下側部材）５０と、下側ガセット５０を上側から覆う上側ガセット（上側部材）６０とを有している。
（下側ガセット）
　下側ガセット５０は、図５に示すように、下側基板部５２と、下側立壁部５４と、下側フランジ部５６とを有する。下側立壁部５４は、下側基板部５２の車幅方向内側および後側を延びる周縁部から上方に延出される。なお、下側立壁部５４は、板状部材を下側基板部５２に対して折り曲げることで形成される。下側フランジ部５６は、下側基板部５２の車幅方向外側および前側を延びる周縁部と、下側立壁部５４の車幅方向内側および後側を延びる周縁部とに形成される。下側フランジ部５６は、下側基板部５２および下側立壁部５４により囲まれる側とは反対側に向けて張り出す。なお、下側フランジ部５６も、下側立壁部５４と同様に、板状部材を下側基板部５２および下側立壁部５４に対して折り曲げることで形成される。また、下側フランジ部５６には、複数の連結孔５６１が形成されている。
　上述のように形成される下側ガセット５０は、図５に示すように、下側基板部５２がサポートブラケット３０の開口部３１と対向しつつ、下側フランジ部５６がフェンダシールド１０の側面部１４およびサポートコア２０の後面に当接するように配置される。下側ガセット５０は、上記配置状態で、車幅方向内側の下側立壁部５４がサポートブラケット３０の側板部３２２ｂに車幅方向内側から当接するように構成されている。また、サポートコア２０と当接する下側フランジ部５６の一部は、サポートブラケット３０の固定部３４と前後方向に重なると共に、固定部３４の連結孔３４１と下側フランジ部５６の連結孔５６１ａとが前後方向に重なるように構成されている。さらに、フェンダシールド１０の側面部１４に当接する下側フランジ部５６の一部は、図５に細い破線で示すサポートブラケット３０の接続部３５と車幅方向に重なると共に、接続部３５の連結孔３５１と下側フランジ部５６の連結孔５６１ｂとが車幅方向に重なるように構成されている。すなわち、下側ガセット５０は、サポートブラケット３０と同じ位置でフェンダシールド１０の側面部１４、前部フレーム２と接続される部分を含む。
　下側ガセット５０は、上記配置状態で、複数の連結孔５６１において、図示しないボルトおよびナットにより、サポートブラケット３０と共にフェンダシールド１０の側面部１４に連結され、サポートコア２０を介して前部フレーム２にも連結される。これにより、下側ガセット５０は、サポートブラケット３０の開口部３１が下側から塞ぐように、フェンダシールド１０の側面部１４、サポートブラケット３０および前部フレーム２にまたがって接続される。なお、下側ガセット５０の下側基板部５２と開口部３１との間には、隙間が設けられている。
（上側ガセット）
　上側ガセット６０は、図４に示すように、上側基板部６２と、上側立壁部６４と、上側フランジ部６６とを有する。上側基板部６２には、図３に破線で示すラジエータ８に設けられたボス部８ａが取り付けられる支持孔６５が形成されている。上側立壁部６４は、上側基板部６２の車幅方向内側および後側を延びる周縁部から下方に延出される。なお、上側立壁部６４は、板状部材を上側基板部６２に対して折り曲げることで形成される。また、上側立壁部６４には、複数の連結孔６４１が形成されている。上側フランジ部６６は、上側基板部６２の車幅方向外側および前側を延びる周縁部と、上側立壁部６４の後側を延びる周縁部とに形成される。なお、上側フランジ部６６も、上側立壁部６４と同様に、板状部材を上側基板部６２および上側立壁部６４に対して折り曲げることで形成される。上側フランジ部６６には、複数の連結孔６６１が形成されている。
　上述のように形成される上側ガセット６０は、図４に示すように、上側フランジ部６６がフェンダシールド１０の側面部１４およびサポートブラケット３０の基板部３２１に当接するように配置される。上側ガセット６０は、上記配置状態で、上側立壁部６４が下側ガセット５０の下側立壁部５４の上部を覆うように構成されている。また、上側立壁部６４の前側部分は、サポートブラケット３０の側板部３２２ｂに当接する位置まで延出され、当該前側部分に形成された連結孔６４１ａが下側立壁部５４の連結孔５４１と車幅方向に重なるように構成されている。さらに、上側フランジ部６６の後側部分は、下側フランジ部５６の一部と車幅方向に重なる位置に延出され、当該後側部分に形成された連結孔６６１ａが下側フランジ部５６の連結孔５６１ｃと車幅方向に重なるように構成されている。
　上側ガセット６０は、上記配置状態で、複数の連結孔６４１において、図示しないボルトおよびナットにより、下側ガセット５０に連結される。また、上側ガセット６０は、連結孔６４１および複数の連結孔６６１において、図示しないボルトおよびナットにより、下側ガセット５０と共にフェンダシールド１０の側面部１４に連結され、かつ、サポートブラケット３０にも連結される。これにより、上側ガセット６０は、下側ガセット５０を上側から覆いつつ、フェンダシールド１０の側面部１４およびサポートブラケット３０にまたがって接続される。
（実施形態の効果）
　以上説明したように、実施形態にかかる車体前部構造１は、ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールド１０と、一対のフェンダシールド１０に１つずつ接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケット３０と、一対のサポートブラケット３０それぞれに１つずつ接続され、車載機器が取り付けられてサポートブラケット３０と共に車載機器を支持する一対のガセット４０（支持部材）と、を備え、サポートブラケット３０は、下端部３０ｂで上下方向に開口する開口部３１を含み、ガセット４０は、サポートブラケット３０の開口部３１を下側から塞ぐように、フェンダシールド１０およびサポートブラケット３０にまたがって接続される。
　上述したように、フェンダシールド１０には、路面からタイヤに入力されて図示しない車体フレームに伝達された荷重がボディマウントを介して伝達され、当該荷重がガセット４０やサポートブラケット３０にも伝達される。特に、上下方向の大きな荷重がフェンダシールド１０に入力されると、サポートブラケット３０は、フェンダシールド１０に対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の大きな荷重を受けることになる。本実施形態の車体前部構造１では、車載機器としてのラジエータ８が取り付けられるガセット４０がサポートブラケット３０の下端部３０ｂの開口を塞ぐようにフェンダシールド１０およびサポートブラケット３０に接続されるため、サポートブラケット３０の剛性を高めることができる。その結果、フェンダシールド１０に上下方向の大きな荷重が入力され、サポートブラケット３０がフェンダシールド１０に対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の大きな荷重を受けたとしても、サポートブラケット３０の変形を抑制可能となる。したがって、実施形態にかかる車体前部構造１によれば、車載機器を支持する部材の剛性を良好に確保して変形を抑制し、安定的に車載機器を支持することが可能となる。
　また、ガセット４０は、サポートブラケット３０の開口部３１を下側から塞ぐように配置される下側ガセット５０（下側部材）と、下側ガセット５０を上側から覆い、車載機器としてのラジエータ８が取り付けられる上側ガセット６０（上側部材）とを含む。
　この構成により、上側ガセット６０により下側ガセット５０を覆うことで、下側ガセット５０の剛性を高めることができ、ひいては、ガセット４０が接続されるサポートブラケット３０の剛性をより高めることが可能となる。また、ガセット４０を下側ガセット５０と上側ガセット６０とに分割することで、下側ガセット５０および上側ガセット６０の形状設計の自由度を高めることができると共に、ガセット４０の容易な製造を図ることができる。
　また、一対のフェンダシールド１０の間を車幅方向に延びる前部フレーム２を備え、サポートブラケット３０は、前部フレーム２に接続され、ガセット４０は、フェンダシールド１０、サポートブラケット３０および前部フレーム２にまたがって接続される。
　この構成により、ガセット４０がフェンダシールド１０およびサポートブラケット３０のみならず、前部フレーム２にもまたがって接続されるため、ガセット４０およびサポートブラケット３０全体の剛性をさらに高めることができる。また、フェンダシールド１０に入力された荷重を、ガセット４０を介して前部フレーム２側に分散させることができるため、サポートブラケット３０に作用する荷重を低減させることが可能となる。
　また、ガセット４０は、サポートブラケット３０と同じ位置でフェンダシールド１０、前部フレーム２と接続される部分を含む。すなわち、下側ガセット５０の下側フランジ部５６の一部がサポートブラケット３０の固定部３４と前後方向に重なると共に、固定部３４の連結孔３４１と下側フランジ部５６の連結孔５６１ａとが前後方向に重なる。また、下側フランジ部５６の一部がサポートブラケット３０の接続部３５と車幅方向に重なると共に、接続部３５の連結孔３５１と下側フランジ部５６の連結孔５６１ｂとが車幅方向に重なる。
　この構成により、下側ガセット５０とサポートブラケット３０との接続点の数の増加を抑制しつつ、双方の部材の接続剛性を確保することができる。また、下側ガセット５０の下側フランジ部５６を車幅方向により大きく張り出す必要がなく、ひいてはガセット４０のコンパクト化を図ることができる。なお、本実施形態では、上述したように、上側ガセット６０の上側フランジ部６６の後側部分と下側フランジ部５６の後側部分とが車幅方向に重なり、連結孔６６１ａと連結孔５６１ｃとが車幅方向に重なる。それにより、下側ガセット５０と上側ガセット６０との接続点の数の増加を抑制ししつつ、ガセット４０の接続剛性を確保することができる。
　また、サポートブラケット３０の開口部３１は、フェンダシールド１０の上下方向における中途に位置する。この構成により、開口部３１を塞ぐように配置されるガセット４０の上下方向の位置が下側になりすぎないようにし、例えばガセット４０をフェンダシールド１０に対して接続しやすくなる。また、実施形態の構成においては、ガセット４０（下側ガセット５０）を前部フレーム２に対しても接続しやすくなる。
　また、サポートブラケット３０は、開口部３１よりも下方まで延び、フェンダシールド１０に接続される接続部３５を有する。この構成により、サポートブラケット３０をフェンダシールド１０に対して容易に接続することができる。
　また、車載機器は、ラジエータ８である。実施形態にかかる車体前部構造１によれば、ガセット４０と共にラジエータ８を支持するサポートブラケット３０の剛性を良好に確保することができるため、車載機器として車両前部に配置されることが多く、その重量を確実に支えることが求められるラジエータ８を安定的に支持することができる。
（変形例）
　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、サポートブラケット３０は、Ｕ字形状部３２と一対の固定部３４とを含むハット型断面形状部材としたが、サポートブラケット３０の形状はこれに限られない。例えば、サポートブラケット３０は、Ｕ字形状部３２が上下方向に延びる中空の筒状部材であってもよい。また、サポートブラケット３０およびガセット４０は、側面部１４に限らず、フェンダシールド１０のいずれかの位置に接続されるものであってもよい。
　また、本実施形態では、ガセット４０の下側フランジ部５６がサポートコア２０の後面に当接し、サポートブラケット３０と共に前部フレーム２に連結されるものとした。ただし、ガセット４０は、サポートブラケット３０の開口部３１を下側から塞ぐようにフェンダシールド１０およびサポートブラケット３０に接続されれば、前部フレーム２に接続されるものでなくともよい。すなわち、下側ガセット５０の下側フランジ部５６のうち、サポートコア２０に当接すると共に前部フレーム２に連結される部分が省略されてもよい。その場合、下側ガセット５０とサポートブラケット３０の側板部３２２ｂとの連結部を実施形態で示した例よりも増加させてもよい。
　また、本実施形態では、ガセット４０をサポートブラケット３０の開口部３１を下側から塞ぐように配置するものとした。ただし、ガセット４０がフェンダシールド１０、サポートブラケット３０および前部フレーム２にまたがって接続される場合には、ガセット４０が開口部３１を塞ぐように配置されるものでなくてもよい。すなわち、下側ガセット５０の底板部５１の少なくとも一部を省略してもよい。なお、ガセット４０全体の剛性、強度およびガセット４０とフェンダシールド１０、サポートブラケット３０、前部フレーム２との接続剛性を確保できる場合に限ることは、いうまでもない。
　また、サポートブラケット３０は、下端が閉じられたもの、すなわち、開口部３１を有さないものであってもよい。そのように、サポートブラケット３０が開口部３１を有さない場合にも、ガセット４０がフェンダシールド１０、サポートブラケット３０および前部フレーム２にまたがって接続されるものであれば、ガセット４０およびサポートブラケット３０全体の剛性を高めることができる。また、フェンダシールド１０に入力された荷重を、ガセット４０を介して前部フレーム２側に分散させることができるため、サポートブラケット３０に作用するフェンダシールド１０に対して車幅方向内側に向けて倒れる方向の荷重を低減させることが可能となる。その結果、フェンダシールド１０に上下方向の大きな荷重が入力されたとしても、サポートブラケット３０の変形を抑制可能となる。
　また、ガセット４０は、下側ガセット５０と上側ガセット６０とが一体の部材として製造されてもよい。
　また、ガセット４０は、サポートブラケット３０と同じ位置でフェンダシールド１０または前部フレーム２と接続される部分を含むものでなくともよい。
　また、サポートブラケット３０の開口部３１は、当該開口部３１を塞ぐように配置されるガセット４０が他の部材と干渉することなく、かつ、ガセット４０を少なくともフェンダシールド１０に接続できれば、フェンダシールド１０の上下方向における下端よりも下方に延在してもよい。
　また、サポートブラケット３０の接続部３５は、省略されてもよい。例えば、開口部３１よりも上方側で、サポートブラケット３０の側板部３２２ａにフェンダシールド１０と連結するための連結孔を設けておくことが考えられる。
　１　車体前部構造
　２　前部フレーム
　８　ラジエータ（車載機器）
　１０　フェンダシールド
　１２　上面部
　１４　側面部
　２０　サポートコア
　３０　サポートブラケット
　３０ａ　上端部
　３０ｂ　下端部
　３１　開口部
　３２　Ｕ字形状部
　３４，３４ａ，３４ｂ　固定部
　３５　接続部
　４０　ガセット（支持部材）
　５０　下側ガセット（下側部材）
　６０　上側ガセット（上側部材）

Claims (8)

  1. 　ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールドと、
    　前記一対のフェンダシールドに１つずつ接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケットと、
    　前記一対のサポートブラケットそれぞれに１つずつ接続され、車載機器が取り付けられて前記サポートブラケットと共に前記車載機器を支持する一対の支持部材と、
    　を備え、
    　前記サポートブラケットは、下端部で上下方向に開口する開口部を含み、
    　前記支持部材は、前記サポートブラケットの前記開口部を下側から塞ぐように、前記フェンダシールドおよび前記サポートブラケットにまたがって接続される
    　車体前部構造。
  2. 　前記支持部材は、前記サポートブラケットの前記開口部を下側から塞ぐように配置される下側部材と、前記下側部材を上側から覆い、前記車載機器が取り付けられる上側部材とを含む請求項１に記載の車体前部構造。
  3. 　前記一対のフェンダシールドの間を車幅方向に延びる前部フレームを備え、
    　前記サポートブラケットは、前記前部フレームに接続され、
    　前記支持部材は、前記フェンダシールド、前記サポートブラケットおよび前記前部フレームにまたがって接続される
    　請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
  4. 　前記支持部材は、前記サポートブラケットと同じ位置で前記フェンダシールドまたは前記前部フレームと接続される部分を含む請求項３に記載の車体前部構造。
  5. 　前記サポートブラケットの前記開口部は、前記フェンダシールドの上下方向における中途に位置する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。
  6. 　前記サポートブラケットは、前記開口部よりも下方まで延び、前記フェンダシールドに接続される接続部を有する請求項５に記載の車体前部構造。
  7. 　前記車載機器は、ラジエータである請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車体前部構造。
  8. 　ホイールハウスを形成する一対のフェンダシールドと、
    　前記一対のフェンダシールドの間を延びる前部フレームと、
    　前記一対のフェンダシールドに１つずつ接続されると共に、前記前部フレームに接続され、上下方向に延在する一対のサポートブラケットと、
    　前記一対のサポートブラケットに対応して設けられ、車載機器が取り付けられて前記サポートブラケットと共に前記車載機器を支持する一対の支持部材と、
    　を備え、
    　前記サポートブラケットは、下端が閉じられ、
    　前記支持部材は、前記フェンダシールド、前記サポートブラケットおよび前記前部フレームにまたがって接続される
    　車体前部構造。
     
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