JP2007001528A - 自動車のホーン取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホーンをフェンダー内等のクロージングプレートの側部に配置した場合でもホーン内の励磁コイルの温度が上昇して音圧が低下するのを防止しつつ、車両前方方向への音圧を確保することのできる自動車のホーン取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在するとともに車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、
を備える自動車のホーン取り付け構造であって、前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のホーン取り付け構造に係り、特にホーンをフェンダー内のクロージングプレートの側部に配置した場合でもコイルを冷却して音圧が低下することを防止すると共に、車両前方方向への音圧を確保することができる自動車のホーン取り付け構造に関する。

従来警報音を発生させる自動車のホーンとして、エンジンルームの前端側のボディパネルに取り付けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。このボディパネルは車両の前端部において左右方向に延在しており、ホーンは取リ付け具を介して、警報が発する側の面を前方方向に向けて取り付けられている。
特開２０００−１０３３０３号公報

ここでホーンは、その内部に内蔵されている励磁コイルについて励磁とその解除を繰り返すことでダイヤフラムを振動させ、その振動により吹鳴させるとともに、この吹鳴させた音をカーリングによって音圧を増幅させて警報とするものである。

ところで、近年、ボディパネルの造形自由度の向上、軽衝突時における修理費用の低減、フロントグリル内外観の向上、被水・雪害・塩害に対するホーンの耐久性向上等を目的にホーンをクロージングプレートとフェンダーとで形成される空間（フェンダー内）に配置する場合がある。この場合、外気が取り込まれづらく、ホーン付近の雰囲気温度が上昇するため、ホーン自体の温度も上昇することとなる。すると、ホーンに内蔵されている励磁コイル（ソレノイド）の温度も上昇して抵抗が増えるため、励磁コイルに起因して発生する電磁吸引力が小さくなりダイヤフラムを吸引する力が弱くなるため、ダイヤフラムが振動する幅が小さくなる。その結果、音圧が低下するという問題が生じていた。

また、ホーンをフェンダー内に配置すると、所定の音圧を車両の前方方向に出すことが困難になる。

本発明の課題は、ホーンをフェンダー内等のクロージングプレートの側部に配置した場合でもホーン内の励磁コイルの温度が上昇して音圧が低下するのを防止しつつ、車両前方方向への音圧を確保することのできる自動車のホーン取り付け構造を提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に延在するとともに車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、を備える自動車のホーン取り付け構造であって、前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車のホーン取り付け構造において、前記ホーンは、前記クロージングプレートと前記クロージングプレートの外側に配置されるフェンダーとで形成される空間内に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、フロントグリルやバンパー開口部からサイドフレームとクロージングプレートにより形成される閉断面構造内に流入した外気をスリットを通してホーンに吹き付けることができ、音圧の低下を防止することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、ホーンから発せられた警報をクロージングプレートに設けられたスリットからサイドフレームとクロージングプレートにより形成される閉断面構造内に案内することができ車両前方方向への音圧を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ホーンをフェンダー内に配置することで請求項１の効果に加え、さらにボディパネルの造形自由度の向上、軽衝突時における修理費用の低減、フロントグリル内外観向上、被水・雪害・塩害に対するホーンの耐久性向上を得ることができる。

次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。図１は、本実施の形態に係る自動車のホーン取り付け構造を搭載した自動車の車両前側の斜視図であり、図２は、本実施の形態に係る自動車のホーン取り付け構造の側面図である。

図１に示すように、自動車１の前面の中央部付近には左右方向に延在するフロントグリル２が取り付けられており、フロントグリル２の下方にはバンパー開口部３が設けられている。また、フロントグリル２の側方にはヘッドランプ４が取り付けられており、ヘッドランプ４の下方にはフォグランプ５が配設されている。

次に、本発明に関わる自動車のホーンの取り付け構造６について説明する。図１に示すように、自動車１の前後方向に延在する断面形状コ字状のサイドフレーム９が配設されており、サイドフレーム９の外側は開口されている。

サイドフレーム９の外側の開口は、車両前後方向に延在するクロージングプレート１０によって閉鎖され、サイドフレーム９と協働して閉断面構造を形成すると共に、サイドフレーム９の車体前方側の端面には、前方側開口１１が形成されている。そして、クロージングプレート１０の前端であって車両の外側には、薄板状のバンパーブラケット１２が取り付けられている。また、クロージングプレート１０には、バンパーブラケット１２の取り付けられた位置よりも後方に、上下方向に延在するスリット１３，１３が設けられている。クロージングプレート１０に設けるスリット１３の数に制限はなく、その数は自動車１が衝突した際に必要とされる剛性を考慮して定められる。

また、サイドフレーム９の前端付近であって、フェンダー１４の内側には、ラジエータパネルの側壁を構成するラジエータパネルサイド１５がサイドフレーム９を囲むように上下方向に延在し、ラジエータパネルサイド１５の上側は車両外側に膨らんでいる。

このラジエータパネルサイド１５の外側には図２及び図３に示すように、ボルト１６，１６によって、Ｌ字状ブラケット１７が取り付けられており、Ｌ字状ブラケット１７の他端にはボルト１６によって薄板状ブラケット１８が連結されている。薄板状ブラケット１８の他端にはボルト１６によってホーン２０が連結され、サイドフレーム９の側部付近であるとともに、クロージングプレート１０に設けられたスリット１３，１３の近傍に配設されている。即ち、ホーン２０は、クロージングプレート１０とクロージングプレート１０の外側に配置されるフェンダーとで形成される空間内に配置されている。

このホーン２０は、警報を発する面を後方に向けられていると共に、ホーン２０の警報を発する面がスリット１３，１３が設けられている位置よりも車両の前方側に位置するように配置されている。クロージングプレート１０に設けられたスリット１３の数は自動車１が衝突した際に必要とされる剛性を考慮して定められる。

ホーン２０より警報が発せられると、警報はスリット１３，１３を通って、サイドフレーム９とクロージングプレート１０とにより協働して形成された閉断面構造内に侵入し、閉断面構造内において反射を繰り返して前方側開口１１より発せられ、車両前方方向への音圧を確保することができるようになっている。

図４は、図３に示すホーン２０のIV―IV断面図である。ホーン２０には、音源となるホーンコンポーネント２０１とホーンコンポーネント２０１の音を発する側に取り付けられた共鳴部となるカーリング２０２が備えられている。

ホーンコンポーネント２０１には、段部が形成されたケーシング２０３が備えられている。また、ケーシング２０３のカーリング２０２を接続する側には開口部２０４が開口されている。ケーシング２０３の底部にはソレノイド２０５が配置されており、ソレノイド２０５の中心には円柱状の固定鉄心２０６が固定されている。固定鉄心２０６の開口部２０４側の面付近には段部が形成された柱状の可動鉄心２０７が配設されている。可動鉄心２０７のカーリング２０２側の端部には開口部２０４を遮蔽するように、薄い平板状のダイヤフラム２０８が取り付けられている。

ここで、ホーン２０の鳴動する原理について説明する。

ホーンコンポーネント２０１は、電源が投入されると、ケーシング２０３の段部付近に設けられている固定接点２０９と可動鉄心２０７と一体として移動して固定接点２０９と接離（ＯＮ−ＯＦＦ）する可動接点２１０がＯＮ状態となってソレノイド２０５が励磁される。すると、可動鉄心２０７は、固定鉄心２０６の電磁吸引力を受けて吸引されてダイヤフラム２０８が可動鉄心２０７と共に固定鉄心２０６側に弾性変形する。

次に、可動接点２１０が移動して接点２０９，２１０がＯＦＦ状態となってソレノイド２０５の励磁が解除され、ダイヤフラム２０８はその弾性復元力によって元姿勢に復帰し、接点２０９，２１０が再びＯＮ状態になることが繰り返され、この繰返しに基づくダイヤフラム２０８の振動により吹鳴する。ホーン２０では、この吹鳴された音がカーリング２０２によって共鳴され、音圧が増幅されることになる。

以下において、本発明に係る自動車の車体のホーン取り付け構造の作用について説明する。

自動車１の運転者が所定の操作を行いホーン２０から警報が発せられると、発せられた警報はクロージングプレート１０に設けられたスリット１３，１３からサイドフレーム９とクロージングプレート１０との協働により形成された閉断面構造内に侵入し、閉断面構造内において反響を繰り返し、前方側開口１１から発せられる。

また、フロントグリル２の隙間及びバンパー開口部３からは外気が車両内に案内され、さらに前方側開口１１よりサイドフレーム９とクロージングプレート１０とにより協働して形成された閉断面構造内に吹き込む。そして、外気はスリット１３，１３からホーン２０に吹き付けられ、ホーン２０、特にその内部に備えられたソレノイド２０５は冷却されることとなる。

以上のように、本実施の形態に係る発明によれば、フロントグリル２やバンパー開口部３からサイドフレーム９とクロージングプレート１０により形成される閉断面構造内に流入した外気をスリット１３，１３を通してホーン２０に吹き付けることができ、音圧の低下を防止することができる。

また、ホーン２０から発せられた警報をクロージングプレート１０に設けられたスリット１３，１３からサイドフレーム９とクロージングプレート１０により形成される閉断面構造内に案内することができ車両前方方向への音圧を確保することができる。

また、ホーン２０をフェンダー内に配置することでさらにボディパネルの造形自由度の向上、軽衝突時における修理費用の低減、フロントグリル内外観向上、被水・雪害・塩害に対するホーン２０の耐久性向上を得ることができる。

本実施の形態に係る自動車のホーン取り付け構造を搭載した自動車の車両前側の斜視図である。 本実施の形態に係る自動車のホーン取り付け構造の側面図である。 本実施の形態に係る自動車のホーンのラジエータパネルサイドへの取り付け方法一例を示す正面図である。 図３に示すホーンのIV−IV断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フロントグリル
３ バンパー開口部
４ ヘッドランプ
５ フォグランプ
６ 構造
９ サイドフレーム
１０ クロージングプレート
１１ 前方側開口
１２ バンパーブラケット
１３ スリット
１４ フェンダー
１５ ラジエータパネルサイド
１６ ボルト
１７ Ｌ字状ブラケット
１８ 薄板状ブラケット
２０ ホーン

Claims (2)

1. 車両の前後方向に延在すると共に、車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、
   前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、
   前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、
   を備える自動車のホーン取り付け構造であって、
   前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられていることを特徴とする自動車のホーン取り付け構造。
2. 前記ホーンは、前記クロージングプレートと前記クロージングプレートの外側に配置されるフェンダーとで形成される空間内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動車のホーン取り付け構造。

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