WO2012014297A1

WO2012014297A1 - 車体前部構造

Info

Publication number: WO2012014297A1
Application number: PCT/JP2010/062717
Authority: WO
Inventors: 真嗣三輪; 史朗中野; 貴司中野
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2012-02-02
Also published as: EP2599666A1; JPWO2012014297A1; JP5146613B2; EP2599666A4; EP2599666B1

Abstract

車体前部構造（１０）は、車体前部を覆うフード（１２）と、上壁（１４Ｕ）及び前壁（１４Ｆ）を有してフード（１２）の前部の下方で車幅方向に延在されたラジエータサポートアッパメンバ（１４）と、上フランジ（１６ＵＦ）においてボルト（２０）によって上壁（１４Ｕ）に固定されると共に下フランジ（１６ＬＦ）において前壁（１４Ｆ）に固定され、ラジエータサポートアッパメンバ（１４）に対する前側に突出してホーン（１８）を支持するブラケット（１６）とを備える。フード（１２）の前端部が下向きに変形されてブラケット（１６）に所定値以上の荷重が入力された場合には、上フランジ（１６ＵＦ）の上壁（１４Ｕ）に対するボルト（２０）による固定状態が解除され、ブラケット（１６）は、上フランジ（１６ＵＦ）が上壁（１４Ｕ）に対し前方に引き出されながら変形される。

Description

車体前部構造

　本発明は、フード前端部の下方で部品取付用のブラケットが骨格部材に固定されている車体前部構造に関する。

　ラジエータの上端が固定されたアッパメンバの前壁にステイの後端を固定し、このステイにホーンを取り付けた自動車のフロントグリル構造が知られている。（例えば、特開２００９－２８６２４１号公報参照）。また、フロントバンパの裏側に設けられるクロスメンバの背面側に、ブラケットを介してホーンを取り付けた構造が知られている（例えば、特開２００７－５５３３１号公報参照）。

　ところで、フードの前端部が折れる変形モードでは、フード下方に配置された部品取付用のブラケットが変形過程のフードに干渉すると、エネルギ吸収に伴う発生荷重が高くなる原因となる。

　本発明は、フード前端へ衝撃が入力された場合に、該フードが部品取付用のブラケットに干渉しつつも、所要の荷重で衝撃エネルギを吸収することができる車体前部構造を得ることが目的である。

　本発明の第１の態様に係る車体前部構造は、車両の前部を上側から覆うフード部材と、車両上下方向の上側を向く上壁及び車両前後方向の前側を向く前壁とを有して車幅方向に長手とされ、前記フード部材の車両前後方向の前端側に対する車両下方に配置された骨格部材と、前記上壁に固定される上側結合部が車両前後方向の後端部に設けられた天板部と、車前記前壁に固定される下側結合部が車両前後方向の後端部に設けられた底板部と、前記天板部の車両前後方向の前端側と前記底板部の車両前後方向の前端側とを連結する前板部とを含んで構成された部品取付用のブラケットと、前記天板部の上側結合部と前記骨格部材の上壁との間に設けられ、前記ブラケットへの車両前上方からの所定値以上の荷重入力に対し、前記上側結合部が前記上壁に対し車両前後方向の前側に相対変位されるように該上側結合部と上壁との固定状態を解除させる固定解除手段と、を備えている。

　上記の態様によれば、ブラケットは、その天板部、底板部、前板部、及び骨格部材前壁とで閉断面構造を成している。フードの前端部に衝突体が衝突すると、フードは前端部が下方に折れるように変形する。このフードの変形の過程で、骨格部材よりも前側に張り出すように固定されたブラケット（に取り付けられた部品）にフードが干渉すると、ブラケットには、車両前上方からの所定値以上の荷重が入力される。すると、ブラケットは、固定解除手段が機能し、天板部の上側固定部における骨格部材の上壁との固定状態が解除され、少なくとも天板部の上壁に対する前方への相対変位が可能となる。これにより、ブラケットは、閉断面構造から、底板部の下側固定部が骨格部材に固定された片持ち支持（に近い）状態に移行し、その後は低荷重でフード前端の変形に追従して変形される。これにより、フード前端部の変形ストロークが確保され、該フード前端部への衝突体の衝突エネルギの吸収が果たされる。

　このように、上記の態様に係る車体前部構造では、フード前端へ衝撃が入力された場合に、該フードが部品取付用のブラケットに干渉しつつも、所要の荷重で衝撃エネルギを吸収することができる。

　上記の態様において、前記固定解除手段は、前記天板部を前記上壁に所定の締結荷重で固定するボルトによる締結構造と、前記天板部におけるボルトを挿通させた部分に対する車両前後方向の後側につながったボルト逃がし部とを含んで構成されている、構成としても良い。

　上記の態様によれば、通常はブラケットの天板部は、ボルトによる締結構造によりしっかりと骨格部材の上壁に固定されている。これにより、所要の取付剛性が確保される。そして、固定が解除されるブラケットへの所定の入力荷重は、ボルトの締結荷重により設定される。ボルトによる締結構造による固定が解除されると、ボルトがボルト逃がし部に移行することで、天板部の上壁に対する車両前方への相対変位が低荷重で許容される。

　上記の態様において、前記下側締結部は、前記底板部の車両前後方向の後端部が車両上下方向の下向きに折り曲げられて形成されたフランジ部において、前記骨格部材の前壁に固定されており、前記底板部には、車両前後方向に長手とされると共に車両上下方向の上側に凸となるビードが、前記前板部から前記フランジ部にかけて形成されている、構成としても良い。

　上記の態様によれば、前壁からフランジ部にかけて底板部に形成されたビードによって、ブラケット自体の剛性が確保される。上記の通り衝突体の衝突により片持ち状態に移行されたブラケットは、フランジ部と底板部との角部を折るように変形することで、フード前端部の下方への変形を許容する。ここで、底板部に形成されたビードは上向きに凸であるため、上記の通り折れるように変形するフランジ部と底板部との間に挟まれてしまうことがない。すなわち、上記ビードによって、ブラケットによる部品の支持剛性を向上する機能と、衝突体の衝突時にブラケットの変形を阻害しない機能とを両立することができる。

　上記の態様において、前記ビードは、前記前板部側における前記底板部からの突出高が前記フランジ部側における前記底板部からの突出高よりも小とされている、構成としても良い。

　上記の態様によれば、上記の通り衝突体の衝突により片持ち状態に移行されたブラケットは、前板部と底板部とが近接する方向にも折れるように変形することで、フード前端部の下方への変形を許容する。ここで、ビードは、その前端側が後端側よりも底板部からの突出高が低いので、上記した前板部と底板部とが近接する方向のブラケットの変形が阻害されにくい。

　上記の態様において、前記天板部には、車両前後方向に長手とされると共に車両上下方向の上側に凸となるビードが、前記前板部から前記上側結合部にかけて形成されている、構成としても良い。

　上記の態様によれば、前壁からフランジ部にかけて天板部に形成されたビードによって、ブラケット自体の剛性が確保される。上記の通り衝突体の衝突により片持ち状態に移行されたブラケットは、天板部と前板部との成す角を広げるように変形することで、フード前端部の下方への変形を許容する。ここで、天板部に形成されたビードは上向きに凸であるため、上記の通り角を広げるように変形に抗するように、天板部と前板部との間で引張りを受けてしまうことがない。すなわち、ブラケットによる部品の支持剛性を向上する機能と、衝突体の衝突時にブラケットの変形を阻害しない機能とを両立することができる。

　以上説明したように本発明に係る車体前部構造は、フード前端へ衝撃が入力された場合に、該フードが部品取付用のブラケットに干渉しつつも、所要の荷重で衝撃エネルギを吸収することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側断面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造における衝撃吸収状態を示す側断面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の要部を拡大して示す一部切り欠いた側面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するブラケットの変形状態を拡大して示す一部切り欠いた側面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の前部を示す平面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するブラケットの斜視図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造を構成するブラケットの平面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第１変形例を示す平面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第２変形例を示す平面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第３変形例を示す平面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第４変形例を示す側面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第５変形例を示す側面図である。本発明の実施形態に係る車体前部構造の第６変形例を示す側面図である。

　本発明の実施形態に係る車体前部構造１０について、図１～図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

　図３には、車体前部構造１０が適用された自動車Ｖの前部が平面図にて示されている。図１Ａには、図３の１Ａ－１Ａ線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、自動車Ｖは、車両上向きに開口する開口部としてのエンジンルーム１１を上側から閉止するフード部材としてのフード１２を備えている。フード１２は、アウタパネル１２Ｏとインナパネル１２Ｉとを主要部として構成されている。図示は省略するが、フード１２は、後端側において車幅方向に沿った軸回りに回転可能に車体に支持されており、この車体に対する回転によってエンジンルーム１１を開閉するようになっている。

　また、フード１２の前端側には、図示しないストライカが下向きに突出して設けられており、このストライカが車体側のラッチに係合されることで、フード１２がエンジンルーム１１を閉止した状態でロックされるようになっている。自動車Ｖは、フード１２によってエンジンルーム１１が閉止された状態で走行するようになっている。

　フード１２の前端部１２Ｆに対する車両上下方向に下側には、車幅方向に長手とされた骨格部材としてのラジエータサポートアッパメンバ１４が配置されている。より具体的には、ラジエータサポートアッパメンバ１４は、フード１２におけるストライカの取付部位の直前方に配置されている。ラジエータサポートアッパメンバ１４は、図示しないラジエータやエアコン用のコンデンサ等の空冷式熱交換器の上端側を支持する構成とされている。

　ラジエータサポートアッパメンバ１４は、上方を向く上壁１４Ｕと、前方を向く前壁１４Ｆとを含んで構成されている。この実施形態では、ラジエータサポートアッパメンバ１４は、上壁１４Ｕと前壁１４Ｆと下壁１４Ｌと後壁１４Ｒとで、側断面視で略矩形状の閉断面構造を成している。

　ラジエータサポートアッパメンバ１４には、該ラジエータサポートアッパメンバ１４に対し車両前後方向に前側に突出するようにブラケット１６が取り付けられている。ブラケット１６は、部品としての警報器であるホーン１８を、図１Ａ及び図３に示す車体に対する所定位置で保持するようになっている。

　このブラケット１６は、図４に示される如く、ラジエータサポートアッパメンバ１４の前壁１４Ｆに対向する前板部１６Ｆと、前板部１６Ｆの上端から後向きに延設された天板部１６Ｕと、前板部１６Ｆの下端から後向きに延設された底板部１６Ｌとを含んで構成されている。図２Ａに示される如く、ブラケット１６の前板部１６Ｆ、底板部１６Ｌ、天板部１６Ｕは、ラジエータサポートアッパメンバ１４の前壁１４Ｆとで、側面視で略矩形の閉断面ＣＳを成す構成とされている。

　このブラケット１６は、天板部１６Ｕの後端側に設けられた上側固定部としての上フランジ１６ＵＦと、底板部１６Ｌの後端側に設けられた下側固定部としての下フランジ１６ＬＦとにおいて、ラジエータサポートアッパメンバ１４に固定されている。上フランジ１６ＵＦは、ラジエータサポートアッパメンバ１４の上壁１４Ｕ上に重ね合わされ、ボルト２０を用いた締結によって上壁１４Ｕに固定されるようになっている。

　具体的には、図２Ａに示される如く、上フランジ１６ＵＦは、天板部１６Ｕにおける閉断面ＣＳを構成する部分から同一面を成すように後方に延設されており、ボルト２０（図２Ａ参照）を通すボルト通し部を有する。この実施形態におけるボルト通し部は、前後方向に長手とされると共に後向きに開口したスリット２２とされている。車幅方向に離間配置された２つのボルト２０にて締結される上フランジ１６ＵＦには、車幅方向に並列して２つのスリット２２が形成されている。

　ボルト２０は、スリット２２の前端部及び上壁１４Ｕに形成されたボルト孔１４Ｈを通されると共に、上壁１４Ｕの下面側に設けられたウェルドナット２１に螺合されることで、上壁１４Ｕに対し天板部１６Ｕを締結固定している。図５にも示される如く、各スリット２２におけるボルト２０が通された部分である前端部２２Ａに対する後側部分は、本発明におけるボルト逃がし部に相当する。スリット２２は、円形のボルト孔の後方に該ボルト孔の直径と同幅の矩形状スリットを連設したものとして捉えることも可能である。

　下フランジ１６ＬＦは、底板部１６Ｌの後端部を下向きに折り曲げる如く形成されている。この下フランジ１６ＬＦは、ラジエータサポートアッパメンバ１４の前壁１４Ｆに重ね合わされた状態で、スポット溶接によって前壁１４Ｆに固定されている。

　また、この実施形態では、天板部１６Ｕ、底板部１６Ｌのそれぞれに、前後方向に長手とされたビード２４、２６が形成されている。ビード２４は、天板部１６Ｕの前端から後端（少なくとも後述する上フランジ１６ＵＦ）まで至っている。ビード２６は、底板部１６Ｌの前端から後端（後述する下フランジ１６ＬＦ）まで至っている。この実施形態では、単一のビード２４が一対のスリット２２に車幅方向に挟まれるように、天板部１６Ｕの車幅方向中央部に配置されている。また、ビード２６は、底板部１６Ｌの車幅方向中央部に配置されている。これらビード２４、ビード２６は、図４に示される如く、それぞれ天板部１６Ｕ、底板部１６Ｌから上向きに突出されると共に下向きに開口する凸ビードとされている。

　ブラケット１６は、上記の如く閉断面ＣＳを成す構造、上下のビード２４、ビード２６を設けた構成、及びボルト２０及びスポット溶接によるラジエータサポートアッパメンバ１４への取付構造によって、ホーン１８の所要の支持剛性が確保されている。

　ここで、ボルト２０によるブラケット１６のラジエータサポートアッパメンバ１４に対する締結荷重は、規定の締結荷重に設定（管理）されている。この規定の締結荷重は、ブラケット１６（閉断面ＣＳ）の前端側に前上方から後下方に向けて所定値以上の荷重が入力された場合に、ボルト２０によるラジエータサポートアッパメンバ１４に対するブラケット１６の締結固定状態が解除される荷重として設定されている。この荷重は、歩行者保護大腿部試験においてフード１２を介してブラケット１６に入力される荷重に対して十分に小さく、かつ自動車Ｖの通常使用状態でホーン１８からブラケット１６に入力される荷重に対し十分に大きな荷重とされている。この締結荷重の設定と、スリット２２（ボルト逃がし部）とによって、本発明における固定解除手段が構成されている。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　上記構成の車体前部構造１０では、通常は、ホーン１８がブラケット１６を介してラジエータサポートアッパメンバ１４に支持された状態が維持されている。ブラケット１６は、ボルト２０により上記の規定荷重でラジエータサポートアッパメンバ１４に締結されると共に、天板部１６Ｕ及び底板部１６Ｌにそれぞれビード２４、２６が形成されている。このため、ブラケット１６は、十分なホーン１８の支持剛性を確保することができる。これにより、車体前部構造１０では、ホーン１８の作動に伴うびびり音の発生が防止又は効果的に抑制される。また、ビード２４、２６によってブラケット１６の耐久性が向上する。

　歩行者保護大腿部試験において、図１Ｂに示される如く衝突体Ｉがフード１２の前端部１２Ｆに衝突すると、フード１２は、ストライカによる車体への拘束部位よりも前側部分が下方に折れるように変形される。この変形によって衝突体Ｉの衝突による衝突エネルギが吸収される。

　フード１２の上記変形に伴って、該フード１２の前端部分はブラケット１６に前上方から衝突する。このため、ブラケット１６には、上記した所定値以上の荷重が前上方から作用する。すると、ブラケット１６は、ボルト２０による天板部１６Ｕの固定状態が解除され、天板部１６Ｕの後部が上壁１４Ｕ上を滑るように前方に引き出されながら、図１Ｂに示される如く閉断面ＣＳが潰れるように折れ変形する。

　すなわち、ブラケット１６は、天板部１６Ｕと前板部１６Ｆとの成す角が広がり、前板部１６Ｆと底板部１６Ｌとの成す角が縮まり、かつ底板部１６Ｌと下フランジ１６ＬＦとの成す角が縮まるようにして、フード１２前端のさらなる変形を許容する方向に（箱潰れ様の倒れ）変形を生じる。これにより、フード１２がブラケット１６に接触した後も、衝突体Ｉの衝撃吸収ストロークが確保される。

　ここで、車体前部構造１０では、ブラケット１６に所定値以上の荷重が前上方から作用すると、ブラケット１６のボルト２０による天板部１６Ｕの固定状態が解除されるため、ブラケット１６は低荷重で上記変形を生じる。すなわち、ブラケット１６は、上フランジ１６ＵＦ及び下フランジ１６ＬＦによる支持構造から下フランジ１６ＬＦによる片持ち支持（として近似できる）構造へと移行するので、該移行が生じない構成と比較して、低荷重で変形される。

　また、車体前部構造１０では、底板部１６Ｌのビード２６が上向きに突出しているため、上記の通り成す角が縮まる底板部１６Ｌと下フランジ１６ＬＦとの間にビードが挟み込まれることがない。このため、ビード２６は、ブラケット１６の上記した底板部１６Ｌと下フランジ１６ＬＦとの成す角を縮める変形を阻害しない。このように、車体前部構造１０では、ブラケット１６によるホーン１８の支持剛性を確保した構成において、フード１２の接触後においてブラケット１６の変形に要する荷重を小さく抑えることができる。

　さらに、車体前部構造１０では、天板部１６Ｕのビード２４が上向きに突出しているため、上記の通り成す角を広げようとする天板部１６Ｕと前板部１６Ｆと間で、該角の広げに抗するようビードが引張りを受けてしまうことがない。これによっても、ブラケット１６によるホーン１８の支持剛性を確保した構成において、フード１２の接触後においてブラケット１６の変形に要する荷重を小さく抑えることに寄与する。

　すなわち、例えば単純な閉断面構造を成すブラケットを用いた比較例では、変形に要する荷重が大きいためにフード１２の下方への変形を拘束し、底付きを生じたり、衝突体Ｉに作用するピーク荷重を増大させたりすることとなる。これに対してブラケット１６を用いた車体前部構造１０では、ブラケット１６の変形に要する荷重を比較例に対し十分に小さくすることができるので、フード１２の前端部の接触後においても、該フード１２変形による衝突体Ｉの衝突エネルギの吸収性能に与える影響が小さい。

　このように、実施形態に係る車体前部構造１０では、フード１２の前端へ衝突体Ｉが衝突した場合に、該フード１２がブラケット１６に干渉しつつも、所要の荷重で衝撃エネルギを吸収することができる。

（ボルト逃がし部の変形例）
　上記実施形態では、ボルト逃がし部の例としてスリット２２を開示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６～図８に示す変形例とすることができる。

（第１変形例）
　図６に示す第１変形例では、スリット２２に代えて、長孔２８が天板部１６Ｕの上フランジ１６ＵＦに設けられている。この変形例では、長孔２８の前端側にボルト２０が挿通された状態で、該ボルト２０によってブラケット１６の天板部１６Ｕがラジエータサポートアッパメンバ１４の上壁１４Ｕに締結固定されている。したがって、長孔２８におけるボルト２０が通された部分（前端部）に対する後側部分は、本発明におけるボルト逃がし部に相当する。

（第２変形例）
　図７に示す第２変形例では、長手方向の各部で等幅とされたスリット２２に代えて、段付きスリット３０が天板部１６Ｕの上フランジ１６ＵＦに設けられている。段付きスリット３０は、ボルト２０が挿通されるボルト孔３０Ａと、ボルト孔３０Ａの後端から上フランジ１６ＵＦの後端にかけて形成された細幅のスリット３０Ｂとがつながった形状とされている。スリット３０Ｂの幅は、ボルト２０（ボルト孔３０Ａ）の径よりも小とされている。第２変形例では、スリット３０Ｂが本発明におけるボルト逃がし部に相当する。

　この第２変形例では、ボルト２０によるブラケット１６の固定（拘束）が解除される荷重が、ボルト２０の締結荷重とスリット３０Ｂとによって設定される。すなわち、ボルト２０の締結荷重と、ボルト２０がスリット３０Ｂを押し広げながら相対移動する荷重（しごき荷重）との和が、ボルト２０によるブラケット１６の固定（拘束）が解除される荷重とされる。なお、上記のしごき荷重は、衝突体Ｉの衝突エネルギ吸収の際の発生荷重の一部として捉えることもできる。すなわち、フード１２単体での発生荷重が小さい（不足する）構成では、ブラケット１６におけるスリット３０Ｂの縁部とボルト２０とで生じる上記のしごき荷重を利用して、エネルギ吸収荷重（ストローク）をコントロールすることができる。

（第３変形例）
　図８に示す第３変形例では、長手方向の各部で等幅とされたスリット２２に代えて、段付き孔３２が天板部１６Ｕの上フランジ１６ＵＦに設けられている。段付き孔３２は、ボルト２０が挿通されるボルト孔３２Ａの後端に、前後方向に長手の細幅の長孔３２Ｂがつながった形状とされている。長孔３２Ｂの幅は、ボルト２０（ボルト孔３２Ａ）の径よりも小とされている。第３変形例では、長孔３２Ｂが本発明におけるボルト逃がし部に相当する。第３変形例においては、第２変形例と同様の作用効果が得られる。

（ビードの変形例）
　上記実施形態では、全長に亘り突出高が一定のビード２６が底板部１６Ｌに形成された例を開示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図９～図１１に示す変形例とすることができる。

（第４変形例）
　図９に示す第４変形例では、ビード２６に代えて、前端部３４Ｆの突出高が前方に向けて漸減するビード３４が底板部１６Ｌに設けられている。ビード３４における前端部３４Ｆを除く部分は、底板部１６Ｌからの突出高が一定とされている。この変形例では、前端部３４Ｆの突出高が漸減しているので、前板部１６Ｆと底板部１６Ｌとの成す角が縮まる方向の変形が、ビード３４によって阻害されにくい。すなわち、ビード３４を備えたブラケット１６は、一層低荷重で、フード１２前端の変形を許容する方向に（箱潰れ様の倒れ）変形を生じる。

（第５変形例）
　図１０に示す第５変形例では、ビード２６に代えて、全長に亘り突出高が前方に向けて漸減するビード３６が底板部１６Ｌに設けられている。この変形例では、ビード３６の突出高が漸減しているので、前板部１６Ｆと底板部１６Ｌとの成す角が縮まる方向の変形が、ビード３６によって阻害されにくい。すなわち、ビード３６を備えたブラケット１６は、一層低荷重で、フード１２前端の変形を許容する方向に（箱潰れ様の倒れ）変形を生じる。

　なお、第４、第５変形例では、ビード３４、３６の前端の突出高がほぼ０である例を示したが、これには限られず、例えば、ビード３４、３６の前端の突出高が０よりも大きい構成としても良い。

（第６変形例）
　図１１に示す第６変形例では、上向きに突出されたビード２６に代えて、下向きに突出されたビード３８が底板部１６Ｌに設けられている。ビード３８は、底板部１６Ｌからの下向きの突出高が後方に向けて漸減している。この変形例では、ビード３６の突出高が漸減しているので、下向きに突出するビード３８でありながら、底板部１６Ｌと下フランジ１６ＬＦとの成す角が縮まる方向の変形が、ビード３８によって阻害されにくい。すなわち、ビード３８を備えたブラケット１６は、低荷重で、フード１２前端の変形を許容する方向に（箱潰れ様の倒れ）変形を生じる。

　なお、第６変形例では、ビード３８の後端の突出高がほぼ０である例を示したが、これには限られず、例えば、ビード３８の後端の突出高が０よりも大きい構成としても良い。

　なお、上記した実施形態では、部品としてホーン１８がブラケット１６に取り付けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前方監視レーダー（距離センサ）などの部品がブラケット１６に取り付けられる構成としても良い。

　また、上記した実施形態では、フード１２がエンジンルーム１１を閉止する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両前部に設けられた荷室やエンジン（パワーユニット）に代えてバッテリ等が収納された空間を閉止する構成であっても良い。

Claims

　車両の前部を上側から覆うフード部材と、
　車両上下方向の上側を向く上壁及び車両前後方向の前側を向く前壁とを有して車幅方向に長手とされ、前記フード部材の車両前後方向の前端側に対する車両下方に配置された骨格部材と、
　前記上壁に固定される上側結合部が車両前後方向の後端部に設けられた天板部と、車前記前壁に固定される下側結合部が車両前後方向の後端部に設けられた底板部と、前記天板部の車両前後方向の前端側と前記底板部の車両前後方向の前端側とを連結する前板部とを含んで構成された部品取付用のブラケットと、
　前記天板部の上側結合部と前記骨格部材の上壁との間に設けられ、前記ブラケットへの車両前上方からの所定値以上の荷重入力に対し、前記上側結合部が前記上壁に対し車両前後方向の前側に相対変位されるように該上側結合部と上壁との固定状態を解除させる固定解除手段と、
　を備えた車体前部構造。
　前記固定解除手段は、前記天板部を前記上壁に所定の締結荷重で固定するボルトによる締結構造と、前記天板部におけるボルトを挿通させた部分に対する車両前後方向の後側につながったボルト逃がし部とを含んで構成されている請求項１記載の車体前部構造。
　前記下側締結部は、前記底板部の車両前後方向の後端部が車両上下方向の下向きに折り曲げられて形成されたフランジ部において、前記骨格部材の前壁に固定されており、
　前記底板部には、車両前後方向に長手とされると共に車両上下方向の上側に凸となるビードが、前記前板部から前記フランジ部にかけて形成されている請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
　前記ビードは、前記前板部側における前記底板部からの突出高が前記フランジ部側における前記底板部からの突出高よりも小とされている請求項３記載の車体前部構造。
　前記天板部には、車両前後方向に長手とされると共に車両上下方向の上側に凸となるビードが、前記前板部から前記上側結合部にかけて形成されている請求項１～請求項４の何れか１項記載の車体前部構造。