JP4894270B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
また、バンパービームの左右端部のエッジが露出しているため、斜め前方からの衝突時に、バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースがバンパービームの左右端部のエッジに衝突してバンパーフェースが破損する虞がある。
図1、図2に示すように、自動車Cの前部には、フロントバンパー1がボンネットフード2の前端や左右のフロントフェンダ3の前端に連なる曲面に沿って設けられ、フロントバンパー1とボンネットフード2の前端部と左右のフロントフェンダ3の前端部により自動車Cのフロントノーズ部分を構成している。フロントバンパー1は、バンパーフェース4と衝撃吸収体5とバンパービーム18等で構成されている。
図1〜図3に示すように、前部車体構造には、前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム6と、フロントサイドフレーム6の前端に夫々固定された左右の第1クラッシュカン(フレーム側クラッシュカン)8と、左右のフロントサイドフレーム6と左右の第1クラッシュカン8に支持固定された合成樹脂製の矩形枠状のシュラウド10と、左右のフロントサイドフレーム6の前端部に亙って橋渡しされたバンパービーム18と、バンパービーム18より前方に突出する左右の第2クラッシュカン20と、発泡樹脂製の衝撃吸収体5と、合成樹脂製のバンパーフェース4等が設けられている。
図4〜図7に示すように、左右の第1クラッシュカン8の前方に対応する位置において、バンパービーム18には左右の第2クラッシュカン20が設けられているが、これら左右の第2クラッシュカン20はほぼ同様の構成であるので、左側の第2クラッシュカン20を例として説明する。
第2クラッシュカン20は、板厚が1.2mm、約60Kgの耐荷重となるように鋼板で構成され、斜め前方からの衝突時にバンパーフェース4を介して加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。第2クラッシュカン20は、第1クラッシュカン8の前方にバンパービーム18を介在して直列状に配設され、斜め前方からの衝突時に、第2クラッシュカン20を介してバンパービーム18より伝達される衝突荷重によって、第1クラッシュカン8が倒れ変形することなく確実に潰れるようになっている。
バンパービーム18の両端部分にバンパービーム18の前面が開放する状態に切欠き部19が形成され、この切欠き部19に第2クラッシュカン20が設けられたので、斜め前方からの衝突時に、バンパーフェース4が第2クラッシュカン20に衝突し、第2クラッシュカン20が圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収すると共に、バンパービーム18を介して衝突荷重が第1クラッシュカン8に伝達される。伝達された衝突荷重により第1クラッシュカン8が圧縮変形することで衝突エネルギーを吸収する。更に激しい衝突時には、フロントサイドフレーム6も圧縮変形して衝突エネルギーを吸収する。これにより、斜め前方からの衝突時において、前部車体の衝突エネルギーの吸収性能を向上させることができる。
この実施例2においては、断面コ字状のベース板(これがビーム本体に相当する)30とこのベース板30の前面部を覆うクロージングプレート(これがカバー部材に相当する)32とで閉断面状に構成されたバンパービーム18Aのうちの左右のフロントサイドフレーム6の前方側部分に、第2クラッシュカン20Aを夫々設けた一例である。
1]上記実施例において、図10に示すように、第2クラッシュカン20の本体部21に後壁22、左側縦壁23及び右側縦壁24と連結される上壁50及び下壁51を設けてもよい。同様に第2クラッシュカン20Aの本体部21Aに後壁40、左側縦壁41及び右側縦壁42と連結される上壁及び下壁を設けてもよい。
4〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
4 バンパーフェース
6 フロントサイドフレーム
8 第1クラッシュカン
18,18A バンパービーム
19 切欠き部
20,20A 第2クラッシュカン
21,21A 本体部
23 左側縦壁
24 右側縦壁
25 カバー部
30 ベース板
32 クロージングプレート
Claims (5)
- 左右のフロントサイドフレームと、左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされる閉断面構造のバンパービームとを有する自動車の前部車体構造において、
前記バンパービームのうちのフロントサイドフレームより車幅方向外側部分にバンパービームの前面が開放する状態に形成された切欠き部と、
前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接され前記切欠き部を通ってバンパービームより前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、
前記クラッシュカン前壁は、上端が前記バンパービームの切欠き部の上縁よりも上方に延び、下端が前記バンパービームの切欠き部の下縁よりも下方に延びるように構成され、
前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部が夫々後方に折曲されてバンパービームの上壁部と下壁部に接合されると共に、
前記クラッシュカン本体は、少なくとも左側縦壁と右側縦壁とを備え、
前記クラッシュカン前壁の左右の側端はクラッシュカンの左側縦壁と右側縦壁よりも左右方向に夫々延びるように構成され、前記クラッシュカンの前壁の左端近傍部と右端近傍部がクラッシュカンの左側縦壁の前端と右側縦壁の前端に夫々接合されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 前記バンパービームの後側に左右のフロントサイドフレームの前端とバンパービームの後壁とを連結する左右のフレーム側クラッシュカンが設けられたことを特徴とする請求項1に記載の自動車の前部車体構造。
- 前記バンパービームの前方に設けられるバンパーフェースは、車幅方向中央部から側方に向かう程後方に後退するような湾曲形状に形成され、
前記切欠き部は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように切り欠かれたことを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車の前部車体構造。 - 左右のフロントサイドフレームと、後壁と上壁と下壁とを有する断面コ字状のビーム本体とこのビーム本体の前面部を覆い且つビーム本体より低剛性のカバー部材とで閉断面状に構成されて左右のフロントサイドフレームの前端部に亙って橋渡しされるバンパービームと、前記バンパービームの前側に配設され且つ中央部から車幅方向外側に向かう程後方に後退する湾曲形状に形成されたバンパーフェースとを備えた自動車の前部車体構造において、
前記左右のフロントサイドフレームよりも車幅方向外側に対応する前記バンパービーム部分は、バンパーフェースより曲率が大きな湾曲形状に形成されると共に、ビーム本体の後壁部分は車幅方向外側に向かう程後方に傾斜するように形成され、
前記バンパービームのうちの左右のフロントサイドフレームの前方側部分において、前記バンパービームの後壁に前方から夫々当接されビーム本体より前方に突出するクラッシュカン本体とクラッシュカン本体の前面を覆うクラッシュカン前壁とから構成される左右のクラッシュカンとを備え、
前記クラッシュカン本体の後端がバンパービームの後壁に接合され、前記クラッシュカン前壁がその前方の前記バンパービームのカバー部材の一部を前方に突出させることにより構成されたことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 前記クラッシュカン前壁の上端部と下端部とが後方に折曲されてビーム本体の上壁部と下壁部に接合されたことを特徴とする請求項4に記載の自動車の前部車体構造。
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