JP4843630B2 - 車両のフロント構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、衝撃吸収部材の前方側にバンパフェイスが設けられた車両のフロント構造に関する。

車両のフロント構造のなかには、バンパフェイスのグリル開口部にグリル（ラジエータグリル）が設けられ、グリルの下端部に差込孔が設けられ、差込孔にアンダカバーの突起部が差し込まれたものが知られている。
この車両のフロント構造によれば、グリルの差込孔にアンダカバーの突起部を差し込むことで、アンダカバーの前端部が下方に変形することを防止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１１１２４９号公報

ところで、通常の車両はバンパフェイスやグリルが樹脂材で形成されている。このため、例えば、バンパフェイスやグリルの中央部が自重で下方に変形することが考えられる。
バンパフェイスやグリルの中央部が自重で下方に変形すると、ボンネットとグリルとの間の隙間が大きくなり、外観性の観点から改良の余地が残されていた。

この対策として、金属製のバンパビームに金属製の支持ブラケットを設け、この支持ブラケットでグリルを支える方法が考えられる。
バンパビームは金属製の部材なので、樹脂製の部材と比較して剛性が高い。
よって、剛性の高いバンパビームでグリルを支えることで、グリルなどが下方に変形することを防ぐことが可能である。

ここで、バンパビームに支持ブラケットを設けて、支持ブラケットでグリルを支えるためには、支持ブラケットをグリルまで車体前方に向けて張り出す必要がある。
支持ブラケットをグリルまで車体前方に向けて張り出すことで、支持ブラケットはバンパフェイスの近傍まで張り出される。

よって、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、バンパフェイスが車体後方に移動することを支持ブラケットが妨げる。
バンパフェイスの移動が妨げられるために、バンパフェイスの後方に設けた衝撃吸収部材までバンパフェイスを移動できない虞がある。
このため、衝撃荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することが難しくなることが考えられる。

本発明は、グリルが下方に変形することを防ぐことができ、かつ、衝撃荷重を良好に吸収することができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部にバンパビームが車幅方向に向けて設けられ、前記バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材の車体前方側にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスのうち、前記バンパビームの上方部位にエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられた車両のフロント構造において、前記グリルに設けられて、前記バンパビームの上部に対向するアッパ支持ブラケットと、前記アッパ支持ブラケットを前記バンパビームの上方で載置可能に且つ前記バンパビームの上部に設けられたロア支持ブラケットと、を備え、前記バンパフェイスに作用した衝撃荷重で、前記アッパ支持ブラケットが前記ロア支持ブラケットに対して車体後方に摺動可能に構成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記アッパ支持ブラケットは、前記グリルに取り付けられる取付部の外周に、外枠が設けられることで箱形に形成され、前記グリルに設けられた受部に下側から当接されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記アッパ支持ブラケットは、前記取付部のうち、前記グリルに締結部材で取り付けられる締結部位の近傍に、前記外枠の左側壁および右側部に亘って補強リブが設けられ、前記補強リブは、断面略Ｖ字状に形成され、前記取付部に向けて上り勾配になるリブ部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、グリルにアッパ支持ブラケットを設け、アッパ支持ブラケットをバンパビームの上部に対向させた。また、バンパビームの上部にロア支持ブラケットを設け、ロア支持ブラケットにアッパ支持ブラケットをバンパビームの上方で載置するようにした。
これにより、アッパ支持ブラケットをロア支持ブラケットで支えることが可能になり、グリルが自重で下方に変形することを防止できるという利点がある。

さらに、バンパフェイスに作用した衝撃荷重で、アッパ支持ブラケットをロア支持ブラケットに対して車体後方に摺動可能に構成した。
よって、バンパフェイスを車体後方側の衝撃吸収部材に当て、衝撃荷重を衝撃吸収部材に作用させることができる。

このように、衝撃荷重を衝撃吸収部材に作用させることで、衝撃荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することができるという利点がある。
これにより、車両が低速走行中に、バンパフェイスに障害物が衝突した場合に、障害物を保護することができる。

請求項２に係る発明では、アッパ支持ブラケットを、取付部の外周に外枠を設けることで箱形に形成した。よって、アッパ支持ブラケットの剛性を高めることができる。
このアッパ支持ブラケットを受部に下側から当接させた。

ここで、受部は、エンブレムを受け入れるために車体前方側に臨む受溝が形成された部分、グリル開口部を仕切る横材の溝部が形成された部位や外枠材の水平面などである。
受溝は、車体後方に向けて凹状に形成されているので、受溝の裏面側は車体後方に向けて突出された突部になる。この突部は受部の一部を構成し、突部にアッパ支持ブラケットを下側から当接させることが可能である。

また、横材の溝部は、車体後方側に臨む溝である。横材の後端部は略水平に配置されている。この横材の後端部は受部の一部を構成し、横材の後端部にアッパ支持ブラケットを下側から当接させることが可能である。
さらに、外枠材の水平面も受部の一部を構成し、外枠材の水平面にアッパ支持ブラケットを下側から当接させることも可能である。

この突部にアッパ支持ブラケットを下側から当接することで、アッパ支持ブラケットでグリルを確実に支えることができる。
このように、アッパ支持ブラケットでグリルを確実に支えることで、グリルが自重で下方に変形することを確実に防止できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、アッパ支持ブラケットの取付部のうち、グリルに締結部材で取り付けられる締結部位の近傍に補強リブを設けた。
よって、締結部位を補強リブで補強して、アッパ支持ブラケットをグリルに強固に締結することができる。

さらに、補強リブの一方を取付部に向けて上り勾配に形成した。この上り勾配の補強リブで取付部を支えることができる。
よって、上り勾配の補強リブで取付部が下向きに変形することを防ぐことができる。

このように、アッパ支持ブラケットをグリルに強固に締結するとともに、上り勾配の補強リブで取付部が下向きに変形することを防ぐことで、グリルが自重で下方に変形することを一層確実に防止できるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を備えた車両の正面図である。
車両１０は、ボンネット１１でエンジンルーム１２（図２参照）が覆われ、ボンネット１１の左右側に左右のフロントフェンダ１３，１４が設けられ、ボンネット１１および左右のフロントフェンダ１３，１４の下方に車両のフロント構造１５が設けられている。

図２は図１の２−２線断面図、図３は第１実施の形態に係るバンパビームおよびグリル支持手段を示す斜視図である。
車両のフロント構造１５は、車体前部にバンパビーム２１が車幅方向に向けて設けられ、バンパビーム２１の前部２１ａに衝撃吸収部材２２が設けられ、衝撃吸収部材２２の車体前方側にバンパフェイス２３が設けられ、バンパフェイス２３のうち、バンパビーム２１の上方部位（上半分中央部）２３ａにエンジンルーム１２へ空気を取り入れるアッパグリル開口部（グリル開口部）２５が形成され、アッパグリル開口部２５にアッパグリル（グリル）２６が設けられ、アッパグリル２６を支えるグリル支持手段２８が設けられている。

バンパビーム２１は、図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム３３，３４の前端部３３ａ，３４ａに架け渡された断面略コ字状の部材である。
具体的には、左右のフロントサイドフレーム３３，３４の前端部３３ａ，３４ａに左右の衝撃吸収部材３５，３６がそれぞれ設けられている。そして、左右の衝撃吸収部材３５，３６の前端部にバンパビーム２１が架け渡されている。

このバンパビーム２１は、略鉛直に配置された前壁部４１、前壁部４１の上端から車体後方に向けて折り曲げられた上壁部（上部）４２と、前壁部４１の下端から車体後方に向けて折り曲げられた下壁部４３とを有する。
前壁部４１、上壁部４２および下壁部４３でバンパビーム２１が断面略コ字状に形成されている。

衝撃吸収部材２２は、例えば、車両が時速１６ｋｍの低速走行中に、障害物（図示せず）がバンパフェイス２３の中央部２３ｂに車体前方側から当たった場合、潰れる（塑性変形する）ことで障害物を保護する部材である。

この衝撃吸収部材２２は、平板が略Ｕ字状に折り曲げられ、後端４５ａが前壁部４１にスポット溶接で接合された上プレート部４５と、後端４６ａが下壁部４３にスポット溶接で接合された下プレート部４６と、上プレート部４５および下プレート部４６のそれぞれの前端に設けられた前プレート部４７とを有する。
前プレート部４７、上プレート部４５および下プレート部４６で衝撃吸収部材２２が断面略Ｕ字状に形成されている。

バンパフェイス２３は、バンパビーム２１の車体前方側に設けられてバンパビーム２１を覆う部材である。
バンパフェイス２３の上半分中央部２３ａにはアッパグリル開口部２５が形成され、バンパフェイス２３の下半分中央部２３ｃ（図１参照）にはロアグリル開口部３６（図１参照）が形成されている。
アッパグリル開口部２５にアッパグリル２６が設けられ、ロアグリル開口部３６にロアグリル３７（図１参照）が設けられている。

アッパグリル開口部２５は、図１に示すように、略５角形状に形成されている。アッパグリル開口部２５のうち、下辺の開口部２５ａが、バンパビーム２１の前方で、かつ、バンパビーム２１の上壁部４２と略同じ高さに設けられている。
アッパグリル開口部２５にアッパグリル２６が取り付けられている。

図４は第１実施の形態に係るアッパグリルおよびグリル支持手段を車体後方から見た状態を示す斜視図である。
アッパグリル２６は、ラジエータなどを保護するとともに、エンジンを冷却する冷却用の空気を取り入れるために格子状に形成された部材である。
このアッパグリル２６は、中央部２６ａに受部３８が設けられている。

受部３８は、エンブレム２７（図１、図２参照）を受け入れるために車体前方側に臨む受溝３９（図２参照）が形成されている。
この受溝３９は、車体後方に向けて凹状に形成されている。よって、受溝３９の裏面側は車体後方に向けて突出された突部４４が形成されている。すなわち、受部３８は、突部４４を備えている。

突部４４の下方には、グリル支持手段２８のアッパ支持ブラケット３１を受け入れる取付段部５１が形成され、取付段部５１の中央に支持軸５２が突出され、支持軸５２にねじ孔５２ａが同軸上に形成されている。
支持軸５２は嵌合孔５４ａに嵌合可能に形成されている。嵌合孔５４ａは、アッパ支持ブラケット３１のボス（突起部（締結部位））５４に形成され、ボス５４は取付部４８に形成されている。

支持軸５２が嵌合孔５４ａに嵌合された状態で、図２に示すように、支持軸５２の端部５２ｂがボス５４の端部５４ｂに面一に配置され、ねじ孔５２ａが車体後方に向けて開口されている。
ねじ孔５２ａにビス（締結部材）５６をねじ結合することで、アッパ支持ブラケット３１が取付段部５１に取り付けられている。

取付段部５１に取り付けられたアッパ支持ブラケット３１は、外枠４９の左右の側壁４９ａ，４９ｂが取付段部５１の左右の側壁５１ａ，５１ｂに当接され、外枠４９の上部４９ｃが突部４４の下端４４ａに当接されている。
よって、アッパ支持ブラケット３１をビス５６で取り付けることで、アッパ支持ブラケット３１が取付段部５１で確実に固定されている。

アッパ支持ブラケット３１は、図２に示すように、グリル支持手段２８のロア支持ブラケット３２に載置されている。
ロア支持ブラケット３２は、図３に示すように、例えば、バンパビーム２１の上壁部（上部）４２にビス５８，５８で取り付けられている。

なお、第１実施の形態では、ロア支持ブラケット３２をビス５８，５８で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、ロア支持ブラケット３２を溶接などの他の方法でバンパビーム２１に取り付けることも可能である。

図５は第１実施の形態に係るグリル支持手段を示す斜視図である。
グリル支持手段２８は、アッパグリル２６に設けられたアッパ支持ブラケット３１と、アッパ支持ブラケット３１を載置可能なロア支持ブラケット３２とを備える。

アッパ支持ブラケット３１は、バンパビーム２１の上壁部４２に対向するようにアッパグリル２６にビス５６で取り付けられている。
アッパ支持ブラケット３１は、アッパグリル２６の取付段部５１に取り付けられる取付部４８と、取付部４８の外周に設けられた外枠４９と、外枠４９内に設けられた補強リブ６０とを有する。

アッパ支持ブラケット３１は、取付部４８の外周に外枠４９を設けることで、取付部４８および外枠４９で箱形に形成されている。
取付部４８には、ボス５４が形成され、ボス５４に嵌合孔５４ａ（図４参照）が形成されている。

外枠４９は、上部４９ｃ、下部４９ｄおよび左右の壁部４９ａ，４９ｂで略矩形状に形成されている。
アッパ支持ブラケット３１を箱形に形成することで、アッパ支持ブラケット３１の剛性を高めることができる。

外枠４９の上部４９ｃを受部３８の突部４４に下側から当接させることで、外枠４９の上部４９ｃが突部４４の下端４４ａに当接されている。
外枠４９の上部４９ｃを突部４４の下端４４ａに当接することで、アッパ支持ブラケット３１でアッパグリル２６を確実に支えることができる。

外枠４９内に設けられた補強リブ６０は、取付部４８のうち、ボス（締結部位）５４の近傍に、外枠４９の左右側壁４９ａ，４９ｂに亘って設けられている。
補強リブ６０は、断面略Ｖ字状に形成され、上側リブ部６１が取付部４８に向けて上り勾配に形成され（図２も参照）、下側リブ部６２が、ボス５４に向けて略水平に形成されている。

アッパ支持ブラケット３１のうち、ボス５４の近傍に補強リブ６０を設けることで、ボス５４が補強リブ６０で補強されている。
よって、アッパ支持ブラケット３１をビス５６でアッパグリル２６に強固に締結することができる。

さらに、上側リブ部６１が取付部４８に向けて上り勾配に形成されている。この上り勾配の上側リブ部６１で取付部４８を支えることができる。
よって、上り勾配の上側リブ部６１で取付部４８が下向きに変形することを防ぐことができる。

ロア支持ブラケット３２は、バンパビーム２１の上壁部４２に一対のビス５８で設けられ、アッパ支持ブラケット３１の下部４９ｄを載置可能な部材である。
このロア支持ブラケット３２は、載置部６５が水平に配置され、載置部６５の左右側にそれぞれ左右の取付片６６，６７が設けられ、左右の取付片６６，６７にそれぞれ取付孔６６ａ，６７ａが形成され、載置部６５の前部に傾斜片６８が張り出されている。
左右の取付片６６，６７は、載置部６５に対して僅かに下方に配置されている。

左右の取付孔６６ａ，６７ａにビス５８，５８が差し込まれ、左右の取付孔６６ａ，６７ａから突出されたビス５８，５８がナット５９，５９（図３参照）にねじ結合されている。
左右のナット５９，５９は、バンパビーム２１の上壁部４２の裏面に溶接されている。
これにより、ロア支持ブラケット３２は、載置部６５が上壁部４２から僅かに浮いた状態でバンパビーム２１の上壁部４２にビス５８，５８で取り付けられている。

ロア支持ブラケット３２の載置部６５にアッパ支持ブラケット３１の下部４９ｄが載置されている。
ここで、アッパ支持ブラケット３１の上部４９ｃが突部４４の下端４４ａに当接されている。
さらに、アッパ支持ブラケット３１のボス５４を補強リブ６０で補強することで、アッパ支持ブラケット３１がビス５６でアッパグリル２６に強固に締結されている。

加えて、上側リブ部６１を取付部４８に向けて上り勾配に形成することで、取付部４８が下向きに変形することを防ぐことができる。
よって、グリル支持手段２８でアッパグリル２６を確実に支えることができる。
このように、グリル支持手段２８でアッパグリル２６を確実に支えることで、アッパグリル２６が自重で下方に変形することを確実に防止できる。

ところで、グリル支持手段２８は、ロア支持ブラケット３２の載置部６５にアッパ支持ブラケット３１の下部４９ｄが載置されている。
載置部６５は水平に配置され、アッパ支持ブラケット３１の下部４９ｄは水平に配置されている。
よって、バンパフェイス２３に作用した衝撃荷重で、アッパ支持ブラケット３１をロア支持ブラケット３２に対して車体後方に移動可能に構成されている。

つぎに、一例として、車両が時速１６ｋｍの低速走行中に、車両のフロント構造１５に障害物が衝撃した場合を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車両が時速１６ｋｍの低速走行中に、バンパフェイス２３の中央部２３ｂに障害物７０が衝突する。
バンパフェイス２３の中央部２３ｂに衝撃荷重Ｆが作用する。

バンパフェイス２３およびアッパグリル２６が車体後方に矢印Ａの如く移動する。アッパグリル２６とともにアッパ支持ブラケット３１が車体後方に矢印Ａの如く移動する。
さらに、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く移動することで、バンパフェイス２３の中央部２３ｂが衝撃吸収部材２２の前プレート部４７に当たる。

（ｂ）において、衝撃吸収部材２２が変形を継続することで、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く継続して移動する。
よって、バンパフェイス２３の中央部２３ｂが車体後方側の衝撃吸収部材２２に当たり、衝撃荷重Ｆが衝撃吸収部材２２に作用する。

このように、衝撃荷重Ｆを衝撃吸収部材２２に作用させることで、衝撃荷重Ｆを衝撃吸収部材２２で良好に吸収することができる。
これにより、車両１０が低速走行中に、バンパフェイス２３に障害物７０が衝突した場合に、障害物７０を保護することができる。

つぎに、第２実施の形態の車両のフロント構造８０を図７〜図８に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において第１実施の形態の車両のフロント構造１５と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図７は本発明に係るアッパグリルおよびグリル支持手段（第２実施の形態）を車体後方から見た状態を示す斜視図、図８は第２実施の形態に係るアッパ支持ブラケットを示す斜視図である。
車両のフロント構造８０は、第１実施の形態のアッパ支持ブラケット３１に代えてアッパ支持ブラケット８１が設けられ、第１実施の形態の受部３８に代えて受部８５が設けられたものである。

アッパ支持ブラケット８１は、第１実施の形態のアッパ支持ブラケット３１に左右の取付ブラケット８２，８３および左右の張出片９６，９７が設けられている。
左取付ブラケット８２は、外枠４９の左側壁４９ａから左方向に突出された部位である。左取付ブラケット８２に左嵌合孔８２ａが形成されている。
また、右取付ブラケット８３は、外枠４９の右側壁４９ｂから右方向に突出された部位である。右取付ブラケット８３に右嵌合孔８３ａが形成されている。

左張出片９６は、左側壁４９ａの下部から左方向に張り出された部位である。
また、右張出片９７は、右側壁４９ｂの下部から右方向に張り出された部位である。

一方、アッパグリル２６は、第１実施の形態の受部３８に代えて受部８５が設けられている。
この受部８５は、第１実施の形態の突部４４と、アッパグリル開口部２５（図１参照）を仕切る横材８６の溝部８７が形成された部位と、外枠材９４の水平面９４ａとを備えている。

横材８６は、断面略Ｕ字状に形成されることで、車体後方側に臨む溝部８７が形成されている。溝部８７を車体後方側に臨ませることで、横材８６の後端部８６ａが略水平に配置されている。
横材８６の後端部８６ａは受部８５の一部を構成している。
よって、受部８５は、突部４４、横材８６の後端部８６ａおよび外枠材９４の水平面９４ａを備えている。

横材８６の後端部８６ａは略水平に配置されているので、後端部８６ａにアッパ支持ブラケット８１の左右の取付ブラケット８２，８３を下側から当接させることが可能である。
また、外枠材９４の水平面９４ａは略水平に配置されているので、水平面９４ａにアッパ支持ブラケット８１の左右の張出片９６，９７を下側から当接させることが可能である。
すなわち、受部８５にアッパ支持ブラケット８１を下側から当接させることが可能である。

溝部８７のうち、支持軸５２の左右側近傍に左右の取付部８８，８９がそれぞれ設けられている。
左取付部８８に左支持軸９１が車体後方に向けて突出され、左支持軸９１に左ねじ孔９１ａが同軸上に形成されている。
右取付部８９に右支持軸９２が車体後方に向けて突出され、右支持軸９２に右ねじ孔９２ａが同軸上に形成されている。

支持軸５２が嵌合孔５４ａに嵌合されるとともに、左右の支持軸９１，９２が左右の嵌合孔８２ａ，８３ａにそれぞれ嵌合されている。
この状態において、支持軸５２の端部５２ｂがボス５４の端部５４ｂに面一に配置されている（図２も参照）。
同様に、左支持軸９１の端部９１ｂが左取付ブラケット８２の後面８２ｂに面一に配置されている。右支持軸９２の端部９２ｂが右取付ブラケット８３の後面８３ｂに面一に配置されている。

ねじ孔５２ａおよび左右のねじ孔９１ａ，９２ａにビス５６…をそれぞれねじ結合することで、アッパ支持ブラケット８１が取付段部５１および左右の取付部８８，８９に取り付けられている。

取付段部５１に取り付けられたアッパ支持ブラケット３１は、外枠４９の左右の側壁４９ａ，４９ｂが取付段部５１の左右の側壁５１ａ，５１ｂに当接され、外枠４９の上部４９ｃが突部４４の下端４４ａに当接されている。

さらに、左取付ブラケット８２の上面８２ｃが横材８６の後端部８６ａに当接され、右取付ブラケット８３の上面８３ｃが横材８６の後端部８６ａに当接されている。
加えて、左張出片９６の上面９６ａが外枠材９４の水平面９４ａに当接され、右張出片９７の上面９７ａが外枠材９４の水平面９４ａに当接されている。
よって、アッパ支持ブラケット３１をビス５６…で取り付けることで、アッパ支持ブラケット３１が取付段部５１および左右の取付部８８，８９に確実に固定されている。

第２実施の形態の車両のフロント構造８０によれば、外枠４９の上部４９ｃが突部４４に下側から当接され、さらに、左右の取付ブラケット８２，８３の上面８２ｃ，８３ｃが横材８６の後端部８６ａにそれぞれ下側から当接され、加えて、左右の張出片９６，９７の上面９６ａ，９７ａが外枠材９４の水平面９４ａにそれぞれ下側から当接されている。
これにより、アッパ支持ブラケット８１でアッパグリル２６を確実に支え、アッパグリル２６が自重で下方に変形することを確実に防止できる。

さらに、第２実施の形態の車両のフロント構造８０によれば、第１実施の形態の車両のフロント構造１５と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１、第２の実施の形態では、アッパ支持ブラケット３１をビス５６で取付段部５１に取り付けた例について説明したが、これに限らないで、アッパ支持ブラケット３１をクリップなどの他の締結部材で取付段部５１に取り付けることも可能である。

また、前記第１実施の形態では受部３８として突部４４を用い、第２実施の形態では受部８５として突部４４、横材８６の後端部８６ａおよび外枠材９４の水平面９４ａを用いた例について説明したが、第２実施の形態を次のようにすることも可能である。
すなわち、第２実施の形態は、受部８５として、突部４４の他に、横材８６の後端部８６ａおよび外枠材９４の水平面９４ａのいずれか一方を用いることも可能である。
さらに、受部８５として突部４４を用いずに、横材８６の後端部８６ａおよび外枠材９４の水平面９４ａの少なくとも一方を用いることも可能である。
なお、アッパ支持ブラケット８１は受部８５の形態に合わせて左右の取付ブラケット８２，８３や左右の張出片９６，９７を適宜選択して形成される。

さらに、前記実施の形態で示したバンパビーム２１、衝撃吸収部材２２、バンパフェイス２３、アッパグリル開口部２５、アッパグリル２６、アッパ支持ブラケット３１、ロア支持ブラケット３２、受部３８、上壁部４２、取付部４８、外枠４９、補強リブ６０、上側リブ部６１などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、衝撃吸収部材の前方側にバンパフェイスが設けられた車両のフロント構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のフロント構造（第１実施の形態）を備えた車両の正面図である。 図１の２−２線断面図である。 第１実施の形態に係るバンパビームおよびグリル支持手段を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るアッパグリルおよびグリル支持手段を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るグリル支持手段を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。 本発明に係るアッパグリルおよびグリル支持手段（第２実施の形態）を車体後方から見た状態を示す斜視図である。 第２実施の形態に係るアッパ支持ブラケットを示す斜視図である。

符号の説明

１０…車両、１２…エンジンルーム、１５，８０…車両のフロント構造、２１…バンパビーム、２１ａ…バンパビームの前部、２２…衝撃吸収部材、２３…バンパフェイス、２３ａ…上方部位、２５…アッパグリル開口部（グリル開口部）、２６…アッパグリル（グリル）、３１，８１…アッパ支持ブラケット、３２…ロア支持ブラケット、３８，８５…受部、４２…上壁部（上部）、４４…突部、４８…取付部、４９…外枠、４９ａ…左側壁、４９ｂ…右側部、５４…ボス（締結部位）、５６…ビス（締結部材）、６０…補強リブ、６１…上側リブ部、８６ａ…横材の後端部、９４ａ…外枠材の水平面、Ｆ…衝撃荷重。

Claims (3)

1. 車体前部にバンパビームが車幅方向に向けて設けられ、前記バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材の車体前方側にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスのうち、前記バンパビームの上方部位にエンジンルーム側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられた車両のフロント構造において、
   前記グリルに設けられて、前記バンパビームの上部に対向するアッパ支持ブラケットと、
   前記アッパ支持ブラケットを前記バンパビームの上方で載置可能に且つ前記バンパビームの上部に設けられたロア支持ブラケットと、を備え、
   前記バンパフェイスに作用した衝撃荷重で、前記アッパ支持ブラケットが前記ロア支持ブラケットに対して車体後方に摺動可能に構成されたことを特徴とする車両のフロント構造。
2. 前記アッパ支持ブラケットは、
   前記グリルに取り付けられる取付部の外周に、外枠が設けられることで箱形に形成され、
   前記グリルに設けられた受部に下側から当接されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。
3. 前記アッパ支持ブラケットは、
   前記取付部のうち、前記グリルに締結部材で取り付けられる締結部位の近傍に、前記外枠の左側壁および右側部に亘って補強リブが設けられ、
   前記補強リブは、
   断面略Ｖ字状に形成され、前記取付部に向けて上り勾配になるリブ部を有することを特徴とする請求項２記載の車両のフロント構造。

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