JP2009220676A - 車両のフロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体前方から作用した衝撃荷重を良好に吸収し、かつ、バンパフェイスがラジエータユニットに当たることを防止できる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１５は、ロアグリル開口部２５を形成する上辺の開口周縁５１ａが、バンパビーム２１の前方で、かつ、下方に設けられ、バンパビーム２１の下部２１ｂに、上辺の開口周縁５１ａ（ロアグリルの上端部２６ｂ）の車体後方への移動を所定量に抑える後退防止ブラケット２８が設けられている。後退防止ブラケット２８でロアグリルの上端部２６ｂの移動を所定量に抑えることで、衝撃荷重を衝撃吸収部材２２で吸収するとともに、ロアグリルの上端部２６ｂがラジエータユニット１７に当たることを防ぐことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータユニットの車体前方側にバンパビームが設けられ、バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、衝撃吸収部材の車体前方側にバンパフェイスが設けられた車両のフロント構造に関する。

車両のフロント構造のなかには、バンパビーム（バンパリインフォース）に取付部材を介してラジエータユニットが取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−３２２８３７号公報

この車両のフロント構造によれば、バンパビームに衝撃荷重が作用してバンパビームが車体後方に変形した場合に、バンパビームとともにラジエータユニットを車体後方に向けて移動させることが可能である。
よって、バンパビームに衝撃荷重が作用した場合に、ラジエータユニットにバンパビームが当たってラジエータユニットが破損することを防ぐことができる。

ところで、通常の車両のフロント構造は、バンパビームの車体前方側に所定間隔をおいてバンパフェイスが設けられている。
よって、通常の車両のフロント構造によれば、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、衝撃荷重でバンパフェイスが車体後方側に変形してバンパビームに当たる。
バンパフェイスがバンパビームに当たった後、バンパビームに衝撃荷重が作用してバンパビームが車体後方に変形する。

すなわち、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、バンパビームやラジエータユニットが静止状態に保たれた状態で、バンパフェイスのみが車体後方側に変形する。
このため、車体後方側に変形したバンパフェイスがラジエータユニットに当たって、ラジエータユニットが損傷することが考えられる。

ここで、バンパフェイスがラジエータユニットに当たらないようにする方法として、バンパフェイスが車体後方に向けて移動することを阻止することが考えられる。
しかし、バンパフェイスが車体後方に向けて移動することを阻止してしまうと、バンパビームおよびバンパフェイス間に介在された衝撃吸収部材に衝撃荷重が作用し難くなる。
このため、衝撃吸収部材で衝撃荷重を吸収することが難しくなる虞がある。

本発明は、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、車体前方から作用した衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ、バンパフェイスがラジエータユニットに当たることを防止できる車両のフロント構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ラジエータユニットの車体前方側にバンパビームが設けられ、前記バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材の車体前方側にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスのうち、前記バンパビームの下方部位に前記ラジエータユニット側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられた車両のフロント構造において、前記グリル開口部を形成する開口周縁のうち、上辺の開口周縁が、前記バンパビームの前方で、かつ、前記バンパビームの下方に設けられ、前記バンパビームの下部に、前記上辺の開口周縁の車体後方への移動を所定量に抑える後退防止ブラケットが設けられ、前記後退防止ブラケットで前記上辺の開口周縁の移動を所定量に抑えることで、前記バンパフェイスに作用した衝撃荷重を前記衝撃吸収部材で吸収するとともに、前記上辺の開口周縁が前記ラジエータユニットに当たることを防ぐように構成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明において、前記後退防止ブラケットは、断面略コ字形状に形成する前壁および左右の側壁を有し、前記前壁の上端部から突出された接合片が前記バンパビームの前壁部に設けられ、前記左右の側壁の上辺部が前記バンパビームの下壁部にそれぞれ対向されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記後退防止ブラケットは、前記前壁の下端部に車体前方に向けて略水平に張り出された係止片が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バンパビームの下部に後退防止ブラケットを設けた。この後退防止ブラケットは、上辺の開口周縁の車体後方への移動を所定量に抑えることが可能である。
よって、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、バンパフェイスを車体後方に向けて所定量移動させて、衝撃荷重を衝撃吸収部材に作用させることができる。

このように、衝撃荷重を衝撃吸収部材に作用させることで、衝撃荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することができるという利点がある。
これにより、車両が低速走行中に、バンパフェイスに障害物が衝突した場合に、障害物を保護することができる。

さらに、バンパフェイスに衝撃荷重が作用した場合に、後退防止ブラケットで上辺の開口周縁の移動を所定量に抑えることができる。
これにより、上辺の開口周縁がラジエータユニットに当たることを防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、後退防止ブラケットを前壁および左右の側壁で断面略コ字形状に形成した。そして、前壁の上端部がバンパビームの前壁部に設けられている。
よって、後退防止ブラケットの前壁に衝撃荷重が作用した場合、後退防止ブラケットが前壁の上端部を支点にして車体後方に向けて傾斜しようとする。

ここで、後退防止ブラケットの左右の側壁の上辺部をバンパビームの下壁部にそれぞれ対向させている。
よって、後退防止ブラケットが車体後方に向けて傾斜しようとすると、左右の側壁の上辺部がバンパビームの下壁部にそれぞれ押し付けられる。
これにより、後退防止ブラケットの車体後方への傾斜量を、左右の側壁の上辺部をバンパビームの下壁部に対向させるだけの簡単な構成で適正に確保できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、後退防止ブラケットは、前壁の下端部に係止片を設け、この係止片を車体前方に向けて略水平に張り出した。
よって、後退防止ブラケットが車体後方に向けて傾斜した場合に、上辺の開口周縁を係止片に係止させることができる。
これにより、後退防止ブラケットを、上辺の開口周縁が車体後方へ所定量移動した位置に確実に保持することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図、図２は図１の２−２線断面図である。
車両１０は、ボンネット１１でエンジンルーム１２が覆われ、ボンネット１１の左右側に左右のフロントフェンダ１３，１４が設けられ、ボンネット１１および左右のフロントフェンダ１３，１４の下方に車両のフロント構造１５が設けられている。

車両のフロント構造１５は、ラジエータユニット１７の車体前方側にバンパビーム２１が設けられ、バンパビーム２１の前部２１ａに衝撃吸収部材２２が設けられ、衝撃吸収部材２２の車体前方側にバンパフェイス２３が設けられ、バンパフェイス２３のうち、バンパビーム２１の下方部位（下半分中央部）２３ａにラジエータユニット１７側へ空気を取り入れるロアグリル開口部（グリル開口部）２５が形成され、ロアグリル開口部２５にロアグリル（グリル）２６が設けられ、バンパビーム２１に後退防止ブラケット２８が設けられ、ロアグリル２６の下端部２６ａに目隠し用のブラケット３１が設けられている。

ラジエータユニット１７は、エンジンルーム１２に臨む部位に設けられたラジエータ１８と、ラジエータ１８の前方に設けられたコンデンサ１９とを備える。
ラジエータ１８は、エンジンの冷却水を冷却する部材である。
コンデンサ１９は、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化する部材である。

バンパビーム２１は、左右のフロントサイドフレーム３３，３４の前端部３３ａ，３４ａ（図３参照）に架け渡された断面略コ字状の部材である。
図３に示すように、左右のフロントサイドフレーム３３，３４の前端部３３ａ，３４ａに左右の衝撃吸収部材３５，３６がそれぞれ設けられている。そして、左右の衝撃吸収部材３５，３６の前端部にバンパビーム２１が架け渡されている。

このバンパビーム２１は、略鉛直に配置された前壁部４１、前壁部４１の上端から車体後方に向けて折り曲げられた上壁部４２と、前壁部４１の下端から車体後方に向けて折り曲げられた下壁部４３とを有する。
前壁部４１、上壁部４２および下壁部４３でバンパビーム２１が断面略コ字状に形成されている。

衝撃吸収部材２２は、例えば、車両が時速１６ｋｍの低速走行中に、障害物（図示せず）がバンパフェイス２３の中央部２３ｂに車体前方側から当たった場合、潰れる（塑性変形する）ことで障害物を保護する部材である。

この衝撃吸収部材２２は、平板が略Ｕ字状に折り曲げられ、後端４５ａが前壁部４１にスポット溶接で接合された上プレート部４５と、後端４６ａが下壁部４３にスポット溶接で接合された下プレート部４６と、上プレート部４５および下プレート部４６のそれぞれの前端に設けられた前プレート部４７とを有する。
前プレート部４７、上プレート部４５および下プレート部４６で衝撃吸収部材２２が断面略Ｕ字状に形成されている。

バンパフェイス２３は、バンパビーム２１の車体前方側に設けられてバンパビーム２１を覆う部材である。
バンパフェイス２３の中央部２３ｂには、ライセンスプレート（図示せず）を取り付けるベース２４が設けられている。

バンパフェイス２３の上半分中央部２３ｃ（図１参照）にはアッパグリル開口部３８が形成され、バンパフェイス２３の下半分中央部２３ａにはロアグリル開口部２５が形成されている。
アッパグリル開口部３８にアッパグリル３９が設けられ、ロアグリル開口部２５にロアグリル２６が設けられている。

ロアグリル開口部２５は、図１に示すように、開口周縁５１で略矩形状に形成されている。
開口周縁５１のうち、上辺の開口周縁５１ａが、バンパビーム２１の前方で、かつ、バンパビーム２１の下方近傍に設けられている。

開口周縁５１にロアグリル２６の収納溝５３が嵌合されることで、開口周縁５１にロアグリル２６が取り付けられている。
ロアグリル２６の収納溝５３は、ロアグリル２６の外周に略矩形状に形成されている。この収納溝５３は、車体前方に向けて開口されている。

ここで、上辺の開口周縁５１ａには、ロアグリル２６の収納溝５３のうち、上端部２６ｂの収納溝５３ａが嵌合されている。
この状態において、ロアグリル２６の上端部２６ｂが、後退防止ブラケット２８の前方近傍に設けられている。

ロアグリル２６は、ラジエータユニット１７を保護するとともに、エンジンを冷却する冷却用の空気を取り入れるために格子状に形成された部材である。

図３は本発明に係るバンパビームおよび後退防止ブラケットを示す斜視図である。
後退防止ブラケット２８は、一例として、バンパビーム２１の左端部２１ｃに所定間隔をおいて２個設けられ、バンパビーム２１の右端部２１ｄに所定間隔をおいて２個設けられている。

衝撃吸収部材２２は、下プレート部４６に凹部５６…が形成されている。下プレート部４６に凹部５６…を形成することで、バンパビーム２１の前壁部４１および下壁部４３が外部に露出されている。
そして、露出した前壁部４１および下壁部４３に後退防止ブラケット２８が取り付けられている。

図４は本発明に係る後退防止ブラケットを示す斜視図、図５は本発明に係る後退防止ブラケットをバンパビームから外した状態を示す斜視図である。
後退防止ブラケット２８は、前壁６１および左右の側壁６２，６３で断面略コ字形状に形成されている。
前壁６１は、上端部６１ａに上方に向けて突出された接合片６４が略く字状に設けられている。

接合片６４は、上半分６４ａがバンパビーム２１の前壁部４１にスポット溶接などで接合されている。
この状態で、後退防止ブラケット２８は、バンパビーム２１の下部２１ｂに、バンパビーム２１の下壁部４３から下方に突出した状態で設けられている。

前壁６１は、下端部６１ｂに車体前方に向けて略水平に張り出された係止片６５が設けられている。
前壁６１の下端部６１ｂに係止片６５を設けることで、後退防止ブラケット２８が車体後方に向けて傾斜した場合に、図２に示す上辺の開口周縁５１ａ（具体的には、ロアグリル２６の上端部２６ｂ）を係止片６５に確実に係止させることができる。

左側壁６２は、上辺部６２ａがバンパビーム２１の下壁部４３に対向された状態で配置され、かつ当接されている。
同様に、右側壁６３は、上辺部６３ａがバンパビーム２１の下壁部４３に対向された状態で配置され、かつ当接されている。

図２に戻って、後退防止ブラケット２８は、上辺の開口周縁５１（ロアグリル２６の上端部２６ｂ）の車体後方に設けられている。
よって、上辺の開口周縁５１（ロアグリル２６の上端部２６ｂ）が車体後方へ移動した場合に、移動したロアグリル２６の上端部２６ｂを後退防止ブラケット２８に当てることができる。
これにより、ロアグリル２６の上端部２６ｂの車体後方への移動を後退防止ブラケット２８で所定量に抑えることができる。

よって、バンパフェイス２３に衝撃荷重が作用した場合に、バンパフェイス２３を車体後方に向けて所定量移動させて、衝撃荷重を衝撃吸収部材２２に作用させることができる。
これにより、衝撃吸収部材２２で衝撃荷重を良好に吸収することができる。

さらに、バンパフェイス２３に衝撃荷重が作用した場合に、後退防止ブラケット２８でロアグリル２６の上端部２６ｂの移動を所定量に抑えることができる。
これにより、ロアグリル２６の上端部２６ｂがラジエータユニット１７に当たることを防止できる。

目隠し用のブラケット３１は、ロアグリル２６の下端部２６ａ後方に設けられている。
すなわち、目隠し用のブラケット３１は、整流板６７から上方に向けて突出され、下端部２６ａの車体後方に配置された突片である。
目隠し用のブラケット３１を設けることで、車両１０の外部からエンジンルーム１２内が見えないように目隠しすることができる。
整流板６７は、支持ブラケット６８を介してバンパフェイス２３の底部２３ｄに連結されている。

つぎに、一例として、車両１０が通常の速度で走行中に、車両のフロント構造１５に障害物が衝突した場合を図６〜図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車両１０が通常の速度で走行中に、バンパフェイス２３の中央部２３ｂに障害物（図示せず）が衝突する。
バンパフェイス２３の中央部２３ｂに衝撃荷重Ｆ１が作用する。

（ｂ）において、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く移動して、ロアグリル２６の上端部２６ｂが後退防止ブラケット２８に当たる。
さらに、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く移動することで、バンパフェイス２３の中央部２３ｂが衝撃吸収部材２２に当たる。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロント構造に作用した衝撃荷重を吸収した状態を説明する図である。
（ａ）において、衝撃吸収部材２２が変形を継続することで、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く継続して移動する。

ロアグリル２６の上端部２６ｂが、後退防止ブラケット２８の係止片６５に係止した状態で矢印Ａの如く移動する。
後退防止ブラケット２８の接合片６４を支点にして、後退防止ブラケット２８が矢印Ｂの如く傾斜（スイング移動）する。

ここで、後退防止ブラケット２８の左右の側壁６２，６３の上辺部６２ａ，６３ａをバンパビーム２１の下壁部４３にそれぞれ対向させた状態で当接させている。
よって、後退防止ブラケット２８が車体後方に向けて傾斜しようとすると、上辺部６２ａ，６３ａがバンパビーム２１の下壁部４３に押し付けられる。

左右の側壁６２，６３が変形して後退防止ブラケット２８が車体後方へ傾斜（スイング移動）する。
このように、左右の側壁６２，６３を変形させることで、後退防止ブラケット２８の車体後方への傾斜量（スイング移動）を適正に確保（抑えることが）できる。

これにより、後退防止ブラケット２８の車体後方への傾斜量（スイング移動）を、左右の側壁６２，６３の上辺部６２ａ，６３ａをバンパビーム２１の下壁部４３に対向させるだけの簡単な構成で適正に確保できる。
後退防止ブラケット２８の車体後方への傾斜量（スイング移動）を適正に確保することで、バンパビーム２１に対する上端部２６ｂの移動量Ｌを好適に抑えることができる。

一方、上端部２６ｂの移動量Ｌを確保することで、衝撃荷重Ｆ１を衝撃吸収部材２２に作用させることができる。
これにより、衝撃吸収部材２２を変形させて衝撃荷重Ｆ１を良好に吸収することができる。

衝撃吸収部材２２で吸収された衝撃荷重Ｆ１の残りの衝撃荷重は、バンパビーム２１を経て左右の衝撃吸収部材３５，３６（図３参照）に作用する。
左右の衝撃吸収部材３５，３６が変形してバンパビーム２１が車体後方に向けて矢印Ｃの如く移動する。
左右の衝撃吸収部材３５，３６が変形することで、左右の衝撃吸収部材３５，３６に伝わった衝撃荷重が吸収される。

（ｂ）において、後退防止ブラケット２８でバンパビーム２１に対するロアグリル２６の上端部２６ｂの移動量Ｌが好適に抑えられている。
これにより、ロアグリル２６の上端部２６ｂがラジエータユニット１７に当たることを防止できる。

つぎに、一例として、車両１０が時速１６ｋｍの低速走行中に、車両のフロント構造１５に障害物が衝突した場合を図６〜図７（ａ）に基づいて説明する。
図６（ａ）において、車両１０が時速１６ｋｍの低速走行中に、バンパフェイス２３の中央部２３ｂに障害物（図示せず）が衝突する。
バンパフェイス２３の中央部２３ｂに、図示しない軽衝撃荷重（衝撃荷重）Ｆ２が衝撃荷重Ｆ１と同様に作用する。

図６（ｂ）において、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く移動して、ロアグリル２６の上端部２６ｂが後退防止ブラケット２８に当たる。
さらに、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く移動することで、バンパフェイス２３の中央部２３ｂが衝撃吸収部材２２に当たる。

図７（ａ）において、衝撃吸収部材２２が変形を継続することで、バンパフェイス２３が車体後方に矢印Ａの如く継続して移動する。
ロアグリル２６の上端部２６ｂが、後退防止ブラケット２８の係止片６５に係止した状態で矢印Ａの如く移動する。

後退防止ブラケット２８の接合片６４を支点にして、後退防止ブラケット２８が矢印Ｂの如く傾斜（スイング移動）する。
後退防止ブラケット２８を傾斜（スイング移動）させることで、バンパフェイス２３を車体後方に向けて所定量Ｌ移動させることができる。

よって、軽衝撃荷重Ｆ２（図示せず）が衝撃吸収部材２２に作用する。作用した軽衝撃荷重Ｆ２で衝撃吸収部材２２を変形させ、軽衝撃荷重Ｆ２を良好に吸収することができる。
これにより、車両１０が時速１６ｋｍの低速走行中に、バンパフェイス２３に障害物が衝突した場合に、障害物を保護することができる。

なお、前記実施の形態で示したバンパビーム２１、衝撃吸収部材２２、バンパフェイス２３、ロアグリル開口部２５、ロアグリル２６、後退防止ブラケット２８、接合片６４、係止片６５などは、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、衝撃吸収部材の前方側にバンパフェイスが設けられた車両のフロント構造を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るバンパビームおよび後退防止ブラケットを示す斜視図である。 本発明に係る後退防止ブラケットを示す斜視図である。 本発明に係る後退防止ブラケットをバンパビームから外した状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。 本発明に係る車両のフロント構造に作用した衝撃荷重を吸収した状態を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１５…車両のフロント構造、１７…ラジエータユニット、２１…バンパビーム、２１ａ…バンパビームの前部、２１ｂ…バンパビームの下部、２２…衝撃吸収部材、２３…バンパフェイス、２３ａ…下方部位、２５…ロアグリル開口部（グリル開口部）、２６…ロアグリル（グリル）、２６ｂ…ロアグリルの上端部、２８…後退防止ブラケット、４１…バンパビームの前壁部、４３…バンパビームの下壁部、５１…開口周縁、５１ａ…上辺の開口周縁、６１…前壁、６１ａ…前壁の上端部、６１ｂ…前壁の下端部、６２…左側壁、６２ａ…左側壁の上辺部、６３…右側壁、６３ａ…右側壁の上辺部、６４…接合片、６５…係止片、Ｆ１…衝撃荷重、Ｆ２…軽衝撃荷重（衝撃荷重）。

Claims (3)

1. ラジエータユニットの車体前方側にバンパビームが設けられ、前記バンパビームの前部に衝撃吸収部材が設けられ、前記衝撃吸収部材の車体前方側にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスのうち、前記バンパビームの下方部位に前記ラジエータユニット側へ空気を取り入れるグリル開口部が形成され、前記グリル開口部にグリルが設けられた車両のフロント構造において、
   前記グリル開口部を形成する開口周縁のうち、上辺の開口周縁が、前記バンパビームの前方で、かつ、前記バンパビームの下方に設けられ、
   前記バンパビームの下部に、前記上辺の開口周縁の車体後方への移動を所定量に抑える後退防止ブラケットが設けられ、
   前記後退防止ブラケットで前記上辺の開口周縁の移動を所定量に抑えることで、前記バンパフェイスに作用した衝撃荷重を前記衝撃吸収部材で吸収するとともに、前記上辺の開口周縁が前記ラジエータユニットに当たることを防ぐように構成したことを特徴とする車両のフロント構造。
2. 前記後退防止ブラケットは、断面略コ字形状に形成する前壁および左右の側壁を有し、
   前記前壁の上端部から突出された接合片が前記バンパビームの前壁部に設けられ、
   前記左右の側壁の上辺部が前記バンパビームの下壁部にそれぞれ対向されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。
3. 前記後退防止ブラケットは、前記前壁の下端部に車体前方に向けて略水平に張り出された係止片が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のフロント構造。

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