JP2009234376A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの周りを簡素にした構造でありながら、車両が軽微な衝突をした場合にラジエータの損傷をより確実に防止できて修理費用を安くすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部にラジエータ２と車幅方向Ｗに沿うラジエータサポートアッパ３と車両の上下方向Ｚに沿うラジエータサポートサイド４とフロントバンパ５とを設け、フロントバンパ５に形成した外気取り入用開口１８の周縁に車両後方側に突出する開口フランジ５Ｆを設け、後退するフロントバンパ５を受け止めるラジエータ保護部材３０をラジエータサポートアッパ３とラジエータサポートサイド４とに架設してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、
車体の前部にラジエータと車幅方向に沿うラジエータサポートアッパと車両の上下方向に沿うラジエータサポートサイドとフロントバンパとを設け、
前記ラジエータに外気を導く外気取り入用開口を前記フロントバンパに形成し、
前記外気取り入用開口の周縁に車両後方側に突出する開口フランジを設けてある車体前部構造に関する。

図９（ａ）に上記の車体前部構造の縦断面図を示し、図９（ｂ）に自動車が軽微な衝突をしたときの前記車体前部構造の縦断面図を示してある。図９（ｂ）に示すように、上記の車体前部構造を備えた自動車が軽微な衝突をしてフロントバンパ５が後退すると、フロントバンパ５の開口フランジ５Ｆやグリル２２，２３が後方のコンデンサ１（エアコン用ラジエータ）やラジエータ２に喰い込んでこれらを損傷させ、軽微な衝突であるにもかかわらずコンデンサ１やラジエータ２を交換しなければならなくなって修理費用が高くなるという問題がある。図９（ａ），図９（ｂ）における符号３はラジエータサポートアッパ、１８は上側外気取り入用開口、１９は下側外気取り入用開口、１５はアッパーバンパメンバ、１７はロアーバンパメンバである。
そこで従来、特許文献１に開示されているように、軽微な衝突でフロントバンパが車両後方側に変形した場合、ラジエータが車両後方側に倒れてラジエータの損傷を回避するようにした技術が開発されていた。この技術ではラジエータサポートアッパにラジエータの上端部を嵌挿支持するブラケットを支持解除自在に設け、フロントバンパが車両後方側に変形・後退するに伴って、ブラケットによるラジエータの上端部の支持が解除されてラジエータが車両後方側に倒れるようにしてある。
特開平４−２４３６２８号公報

上記従来の構造によれば、ラジエータサポートアッパにラジエータの上端部を嵌挿支持するブラケットを支持解除自在に設けてあり、フロントバンパが車両後方側に変形・後退するに伴って、ブラケットによるラジエータの上端部の支持が解除されるようにしてあったために、ラジエータの周りの構造が複雑化していた。
本発明の目的は、ラジエータの周りを簡素にした構造でありながら、車両が軽微な衝突をした場合にラジエータの損傷を防止できて修理費用を安くすることができる車体前部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体の前部にラジエータと車幅方向に沿うラジエータサポートアッパと車両の上下方向に沿うラジエータサポートサイドとフロントバンパとを設け、
前記ラジエータに外気を導く外気取り入用開口を前記フロントバンパに形成し、
前記外気取り入用開口の周縁に車両後方側に突出する開口フランジを設けてある車体前部構造であって、
後退する前記フロントバンパを前記ラジエータの車両前方側で受け止めるラジエータ保護部材を前記ラジエータサポートアッパとラジエータサポートサイドとに架設してある点にある。（請求項１）

この構成により、自動車が軽微な衝突をしてフロントバンパが後退すると、ラジエータ保護部材がラジエータの車両前方側でフロントバンパを受け止めてフロントバンパの開口フランジ等によるラジエータの損傷を防止する。
またラジエータ保護部材を車幅方向に沿うラジエータサポートアッパと、車両の上下方向に沿うラジエータサポートサイドとに架設してあるから、車両前方側のフロントバンパから押圧力を受けたラジエータ保護部材がラジエータサポートサイドの軸芯（上下方向に沿う軸芯）周りに後退揺動しようとしても、その後退をラジエータサポートアッパで抑制することができ、前記押圧力を受けたラジエータ保護部材がラジエータサポートアッパの軸芯（車幅方向に沿う軸芯）周りに後退揺動しようとしても、その後退をラジエータサポートサイドで抑制することができる。
その結果、ラジエータ保護部材が小型の部材であってもラジエータ保護部材の後退を抑制しやすくすることができる。しかも、ラジエータ保護部材の取り付けスパンが短くて済み、ラジエータ保護部材に求められる強度剛性を容易に確保することができる。これらによりラジエータ保護部材を小型化できる。そして、部品点数を少なくすることができてラジエータの周りの構造を簡素化することができる。
従って、ラジエータの周りを簡素にした構造でありながら、車両が軽微な衝突をした場合にラジエータの損傷をより確実に防止できて修理費用を安くすることができる。（請求項１）

本発明において、
車両前後方向で前記ラジエータ保護部材とフロントバンパの間に所定の間隔を空けてあると、ラジエータ保護部材を設けたにもかかわらず歩行者との衝突時にはフロントバンパを変形・後退させやすくすることができ、ラジエータ保護部材を設けてない構造に比べてフロントバンパによる衝突力の吸収が不十分になるのを回避することができる。（請求項２）

本発明において、
前記ラジエータ保護部材の前記フロントバンパに対する受け止め部を前記フロントバンパの開口フランジに車両後方側から対向させてあると、ラジエータに損傷を与えやすい開口フランジをラジエータ保護部材の受け止め部で受け止めることができて、ラジエータの損傷をより防止しやすくすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記ラジエータ保護部材を、前記受け止め部と、前記ラジエータサポートサイドに取り外し自在に取り付ける横側取り付け部と、前記ラジエータサポートアッパに取り外し自在に取り付ける上側取り付け部とから構成して、前記受け止め部を前記横側取り付け部と上側取り付け部よりも車両前方側に突出させ、
車両前方側から見て前記受け止め部の一部分を前記外気取り入用開口内に配置して、後退する前記フロントバンパの開口フランジが前記受け止め部に乗り上がるように構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ラジエータ保護部材の横側取り付け部をラジエータサポートサイドに取り付け、上側取り付け部をラジエータサポートアッパに取り付けることで、ラジエータ保護部材がラジエータサポートアッパとラジエータサポートサイドとに架設された状態になる。またラジエータ保護部材を受け止め部と横側取り付け部と上側取り付け部とから構成して、受け止め部を横側取り付け部と上側取り付け部よりも車両前方側に突出させてあるから、ラジエータ保護部材の剛性を向上させることができる。そして後退するフロントバンパの開口フランジがラジエータ保護部材の受け止め部に乗り上がるから、開口フランジをラジエータ保護部材の受け止め部で確実に受け止めて受け止め部から外れにくい方向にガイドすることができる。さらに横側取り付け部をラジエータサポートサイドに取り外し自在に取り付け、上側取り付け部をラジエータサポートアッパに取り外し自在に取り付けるから、修理の際には上側取り付け部と横側取り付け部をラジエータサポートサイドとラジエータサポートアッパから各別に簡単に取り外すことができるとともに新しいラジエータ保護部材と交換することができ、修理作業を簡単に行うことができる。（請求項４）

本発明において、
前記受け止め部の車幅方向内側の側部に車両前方側に突出する第１フランジを設けてあると、第１フランジが、後退するフロントバンパの開口フランジに喰い込み、開口フランジが受け止め部から車幅方向内側に外れるのを防止することができる。また、受け止め部に第１フランジを形成したことでラジエータ保護部材の剛性を強くすることができる。これによりラジエータ保護部材を薄肉に形成することができて軽量化と材料コストの低廉化を図ることができる。（請求項５）

本発明において、
前記受け止め部を、前記上側取り付け部から前下方に延びる前下がり傾斜壁と、前記横側取り付け部から立ち上がるとともに、前記前下がり傾斜壁の車幅方向外側の側部に連なる側壁とから構成し、
前記第１フランジを前記前下がり傾斜壁の車幅方向内側の側部に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記受け止め部を、上側取り付け部から前下方に延びる前下がり傾斜壁と、横側取り付け部から立ち上がるとともに、前下がり傾斜壁の車幅方向外側の側部に連なる側壁とから構成し、第１フランジを前下がり傾斜壁の車幅方向内側の側部に設けてあるから、受け止め部の形状を簡素化でき、剛性を強くすることができ、しかもラジエータ保護部材をプレス加工によって簡単に形成することができる。（請求項６）

本発明において、
前記前下がり傾斜壁の下端部に車両前方側に突出する第２フランジを設け、
前記側壁の下端部に車幅方向外側に突出する第３フランジを設け、
前記横側取り付け部の下端部に車両前方側に突出する第４フランジを設け、
前記第１フランジと第２フランジと第３フランジと第４フランジの隣合うもの同士を互いに連ならせてあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

第１フランジだけでなく第２フランジ〜第４フランジをフロントバンパの開口フランジに喰い込ませることができ、開口フランジが受け止め部から車幅方向内側に外れるのをより防止しやすくすることができる。また第１フランジ〜第４フランジの隣合うもの同士を互いに連ならせたことでラジエータ保護部材の剛性をより強くすることができる。その結果、ラジエータ保護部材を薄肉に形成することができてより軽量化と材料コストのより低廉化とを図ることができる。（請求項７）

本発明において、
水平断面において、前記側壁を車両前方の端部側ほど車幅方向内側に位置する傾斜壁に構成してあると、後退するフロントバンパから受け止め部に押圧力が加わったときに側壁が車幅方向外側に広がりにくくなり、フロントバンパをラジエータ保護部材の受け止め部でより安定して受け止めることができる。（請求項８）

本発明において、
前記横側取り付け部と上側取り付け部を車両前後方向で位置ずれさせて、前記ラジエータサポートサイドとラジエータサポートアッパに各別に取り付けてあると、ラジエータ保護部材のラジエータサポートサイドとラジエータサポートアッパへの取付け強度を強くすることができる。（請求項９）

本発明において、
前記ラジエータ保護部材を前記外気取り入用開口の上部隅部の車両後方側に配置してあると、車両の外部から見え難い位置にラジエータ保護部材を配置することができ、車両の外観品質が向上する。またラジエータに損傷を与えやすい外気取り入用開口の上部隅部をラジエータ保護部材で受け止めやすくすることができる。（請求項１０）

本発明によれば、ラジエータの周りを簡素にした構造でありながら、車両が軽微な衝突をした場合にラジエータの損傷をより確実に防止できて修理費用を安くすることができる車体前部構造を提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、自動車の車体の前部にコンデンサ１（エアコン用ラジエータ）と、コンデンサ１の車両後方側のラジエータ２（図５（ａ）参照）と、車幅方向Ｗに沿うラジエータサポートアッパ３と、車両の上下方向Ｚに沿うラジエータサポートサイド４と、樹脂材で成形されたフロントバンパ５と、フロントフード２８とを設けて車体前部構造を構成してある。

［車体前部構造］
詳しくは、車両前後方向に沿う左右一対のフロントサイドメンバ６の車両前方側Ｆｒの端部に、左右一対のラジエータサポートサイド４の上下方向中間部を各別に接合し、左右一対のラジエータサポートサイド４の上端部にラジエータサポートアッパ３を架設するとともに、下端部に車幅方向Ｗに沿うラジエータサポートロア７を架設し、ラジエータサポートアッパ３の左右中央部とラジエータサポートロア７の左右中央部に上下方向Ｚに沿うセンタメンバ８を架設してある。コンデンサ１とラジエータ２は車両前後方向視で長方形状の部品であり、左右一対のラジエータサポートサイド４とラジエータサポートアッパ３とラジエータサポートロア７に支持されている。各図における符号Ｚ１は上方（上側）を示している。

図５（ａ）に示すように、ラジエータサポートアッパ３を下側が開放の断面コの字状に形成し、車両前後方向で対向する一対の側壁９，１０のうち車両後方側の側壁１０の下端部にフランジ１０Ｆを張り出し形成してある。図６（ａ）に示すようにラジエータサポートサイド４は、車幅方向Ｗで対向する一対の側壁１１，１２と、両側壁１１，１２の車両前方側Ｆｒの端部同士を連結する縦壁１３とを備えている。そして、車幅方向外側Ｗ２の側壁１１を車幅方向内側Ｗ１の側壁１２よりも車両後方側に延出させ、両側壁１１，１２の車両後方側の端部にフランジ１１Ｆ，１２Ｆを張り出し形成してある。

また、ラジエータサポートサイド４の前側接合面に断面四角形状の上側クラッシュボックス１４を接合し、左右一対の上側クラッシュボックス１４の前端部に、車両後方側が開放した断面コの字状のアッパーバンパメンバ１５を車幅方向Ｗに沿う状態に架設してある。そしてラジエータサポートサイド４の下端部の前側接合面に断面四角形状の下側クラッシュボックス１６を接合し、左右一対の下側クラッシュボックス１６の前端部に、車両後方側が開放した断面コの字状のロアーバンパメンバ１７を車幅方向Ｗに沿う状態に架設してある。この構造により、自動車が前突してアッパーバンパメンバ１５やロアーバンパメンバ１７から上側クラッシュボックス１４と下側クラッシュボックス１６に衝撃力が加わると、両クラッシュボックス１４，１６が圧潰して衝撃力を吸収する。

［フロントバンパ５の構造］
図１，図２に示すように前記フロントバンパ５は、左右中央上部に車幅方向Ｗに長い上側外気取り入れ用開口１８を備え、左右中央下部に上側外気取り入れ用開口１８よりも車幅方向Ｗに長い下側外気取り入れ用開口１９を備えている。上側外気取り入れ用開口１８と下側外気取り入れ用開口１９は、コンデンサ１とラジエータ２の前方に配置され、これらの上側外気取り入れ用開口１８と下側外気取り入れ用開口１９を、車両前方側Ｆｒから見て上下逆の台形状に形成し、コンデンサ１とラジエータ２よりも車幅方向Ｗの長さを長くして、いずれの開口１８，１９の左右両端部も、コンデンサ１とラジエータ２の左右両端部よりも車幅方向外側Ｗ２に位置させてある。さらに、上下方向Ｚで上側外気取り入れ用開口１８と下側外気取り入れ用開口１９の間の左右中央部にライセンスプレート取付け部２０を設け、フロントバンパ５の左右両端上部に左右一対の切欠き状のヘッドランプ収容凹部２１を形成してある。

上側外気取り入れ用開口１８内と下側外気取り入れ用開口１９内とにはグリル２２，２３を設けてある。この上側外気取り入れ用開口１８と下側外気取り入れ用開口１９で後方のコンデンサ１とラジエータ２に車両前方側Ｆｒからの外気を導いている。上側外気取り入れ用開口１８を通った外気は主にコンデンサ１の上半部とラジエータ２の上半部に向かって進み、下側外気取り入れ用開口１９を通った外気は主にコンデンサ１の下半部とラジエータ２の下半部に向かって進む。

図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、上側外気取り入れ用開口１８の周縁と下側外気取り入れ用開口１９の周縁に車両後方側に突出する開口フランジ５Ｆをそれぞれ設けて、両開口１８，１９の見栄えを良くするとともに両開口１８，１９の周縁の強度を強くしてある。

［ラジエータの保護構造］
自動車が軽微な衝突をした場合、フロントバンパ５が車両前方側Ｆｒから力を受けて後退し、フロントバンパ５の開口フランジ５Ｆがコンデンサ１やラジエータ２に喰い込んでこれらを損傷させるおそれがあることから、軽微な衝突でラジエータ２が損傷することを防止するために車体前部にラジエータの保護構造を設けてある。

その構造について説明すると、図２〜図４に示すように、後退するフロントバンパ５をコンデンサ１とラジエータ２の車両前方側Ｆｒで受け止める左右一対のラジエータ保護部材３０を、上側外気取り入れ用開口１８の左右一対の上部隅部２９の車両後方側に各別に配置して、各ラジエータ保護部材３０をラジエータサポートアッパ３とラジエータサポートサイド４とに架設してある。

ラジエータ保護部材３０は一枚の金属板をプレス加工して成形してあり、ラジエータサポートサイド４に取り外し自在に取り付ける横側取り付け部３１と、ラジエータサポートアッパ３に取り外し自在に取り付ける上側取り付け部３２と、フロントバンパ５に対する受け止め部３３とから成る。受け止め部３３は横側取り付け部３１と上側取り付け部３２よりも車両前方側Ｆｒに突出している。そして図２に示すように車両前方側Ｆｒから見て受け止め部３３の一部分３４ａ（後述の前下がり傾斜壁３４の一部分）を上側外気取り入れ用開口１８内に配置して、後退するフロントバンパ５の開口フランジ５Ｆが受け止め部３３に乗り上がるようにしてある。

横側取り付け部３１と上側取り付け部３２は板面が車両前後方向を向き、互いに車両前後方向で位置ずれしている。これらをラジエータサポートサイド４の車両前方側Ｆｒを向く取付け面４Ｍと、ラジエータサポートアッパ３の車両前方側Ｆｒを向く取付け面３Ｍとに車両前方側Ｆｒから各別に重ね合わせて取付けボルト２７で取り外し自在に固定してある。従って、修理の際にはラジエータ保護部材３０を新しいラジエータ保護部材３０と容易に交換することができる。

図２〜図５（ａ）に示すようにラジエータ保護部材３０の受け止め部３３を、上側取り付け部３２から前下方に延びる前下がり傾斜壁３４と、横側取り付け部３１から立ち上がるとともに、前下がり傾斜壁３４の車幅方向外側Ｗ２の側部に連なる側面視（車幅方向Ｗから見て）三角形状の側壁３５とから構成してある。そして前下がり傾斜壁３４の車幅方向内側Ｗ１の側部３４Ｓに車両前方側Ｆｒに突出する第１フランジ３４Ｆ１を設け、図２，図６（ａ）に示すように、水平断面において前記側壁３５を車両前方の端部側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置する傾斜壁に構成してある。

図２，図４に示すように、車両前方側Ｆｒから見て、前記前下がり傾斜壁３４の車幅方向内側Ｗ１の側部３４Ｓを、その側部３４Ｓの上端部３４Ｓ２以外の部分３４Ｓ１が上下方向Ｚに沿い、前記上端部３４Ｓ２が上端側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように形成してある。そして、前記側部３４Ｓをラジエータ２の通風部の外周縁２Ｓよりも車幅方向外側Ｗ２及び上側Ｚ１に配置して、上側外気取り入れ用開口１８を通る空気の流れがラジエータ保護部材３０により妨げられないようにしてある。

また図５（ａ）に示すように両前後方向でラジエータ保護部材３０とフロントバンパ５の間に所定の間隔を空け、ラジエータ保護部材３０の受け止め部３３をフロントバンパ５の開口フランジ５Ｆに車両後方側から対向させてある。つまり、前下がり傾斜壁３４の車両前方側Ｆｒの面と、フロントバンパ５の開口フランジ５Ｆの後端やグリル２２，２３の後端との間隔Ｌを車両前後方向で数１０ｍｍに設定して、歩行者がフロントバンパ５に衝突した程度の力ではフロントバンパ５の開口フランジ５Ｆの後端やグリル２２，２３の後端がラジエータ保護部材３０の前下がり傾斜壁３４に接触することがないようにし、これにより、歩行者との衝突時にフロントバンパ５による衝突力の吸収が困難になるのを回避できるようにしてある。

図４に示すように、前下がり傾斜壁３４の下端部に車両前方側Ｆｒに突出する第２フランジ３４Ｆ２を設け、側壁３５の下端部に車幅方向外側Ｗ２に突出する第３フランジ３５Ｆを設け、横側取り付け部３１の下端部に車両前方側Ｆｒに突出する第４フランジ３１Ｆを設けて、第１フランジ３４Ｆ１と第２フランジ３４Ｆ２と第３フランジ３５Ｆと第４フランジ３１Ｆの隣合うもの同士を互いに連ならせてある。

上記の車体前部構造を備えた自動車が軽微な衝突をした場合、図５（ａ），図５（ｂ）図６（ｂ），図６（ｂ）に示すように、衝突物５０がフロントバンパ５を車両後方側に押圧してフロントバンパ５を車両後方側に変形・後退させる。そしてラジエータ保護部材３０の受け止め部３３がフロントバンパ５の開口フランジ５Ｆを受け止めて、コンデンサ１やラジエータ２への開口フランジ５Ｆの喰い込みを防止する。後退するフロントバンパ５の開口フランジ５Ｆはラジエータ保護部材３０の受け止め部３３の前下がり傾斜壁３４に乗り上がる。その結果、コンデンサ１やラジエータ２の損傷を防止することができ、修理の際にコンデンサ１やラジエータ２を新しいものと交換する必要がなくなって修理費用を低廉化することができる。

［別実施形態］
（１） 図７に示すように、ラジエータ２が自動車の左右中心に対して自動車の左側（又は右側）に偏って配置されている構造では、上側外気取り入れ用開口１８の両上部隅部２９のうち、ラジエータ２が偏って配置された左側（又は右側）の前記上部隅部２９の車両後方側にだけラジエータ保護部材３０を配置してもよい。この別実施形態の構造ではラジエータ保護部材３０の数は１個である。このようにラジエータ保護部材３０の数は上記の実施形態で挙げた２個だけに限られず１個であってもよい。また３個以上であってもよい。左右一対のラジエータ保護部材３０を、下側外気取り入れ用開口１９の左右一対の下部隅部の車両後方側に各別に配置してあってもよい。

（２） 図８に示すように、前記上側取り付け部３２をラジエータサポートアッパ３にブラケット２６を介して取付けてあってもよい。例えば、前記ブラケット２６を車両前方側Ｆｒが開放した断面ハット形状に形成することができ、ブラケット２６の左右中央の膨出部２５をラジエータサポートアッパ３の車両前方側Ｆｒを向く取り付け面３Ｍに溶接固着し、ブラケット２６の左右両端部の取付けフランジ２４にボルト挿通孔を形成するとともに、取付けフランジ２４の車両後方側の面にナットを溶接固着し、左右一対の取付けボルト２７で上側取り付け部３２を取付けフランジ２４に固定することができる。前記横側取り付け部３１をラジエータサポートサイド４にブラケットを介して取付けてあってもよい。

（３） 前記コンデンサ１はエアコン用ラジエータであり、特許請求の範囲の「ラジエータ」に含まれる。つまり、コンデンサ１とラジエータ２を特許請求の範囲で「ラジエータ」と総称している。

自動車の前部を示す斜視図 ラジエータの保護構造を車両前方側から見た図 車体前部構造を示す斜視図 ラジエータ保護部材とその取付け構造を示す斜視図 （ａ）は図４のＡ−Ａ断面図（ｂ）は自動車が軽微な衝突をした場合のラジエータ保護部材の作用図 （ａ）は図４のＢ−Ｂ断面図（ｂ）は自動車が軽微な衝突をした場合のラジエータ保護部材の作用図 別実施形態を示す図であり、ラジエータの保護構造を車両前方側から見た図 別実施形態を示す図であり、ラジエータ保護部材とその取付け構造を示す斜視図 （ａ）は従来の車体前部構造の縦断面図（ｂ）は自動車が軽微な衝突をした場合の従来の車体前部構造の作用図

符号の説明

１，２ ラジエータ
３ ラジエータサポートアッパ
４ ラジエータサポートサイド
５ フロントバンパ
５Ｆ 開口フランジ
１８ 外気取り入用開口（上側外気取り入れ用開口）
２９ 外気取り入用開口の上部隅部
３０ ラジエータ保護部材
３１ 横側取り付け部
３１Ｆ 第４フランジ
３２ 上側取り付け部
３３ 受け止め部
３４ 前下がり傾斜壁
３４ａ 受け止め部の一部分
３４Ｆ１ 第１フランジ
３４Ｆ２ 第２フランジ
３４Ｓ 前下がり傾斜壁の車幅方向内側の側部（受け止め部の車幅方向内側の側部）
３５ 側壁
３５Ｆ 第３フランジ
Ｆｒ 車両前方側
Ｗ 車幅方向
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (10)

1. 車体の前部にラジエータと車幅方向に沿うラジエータサポートアッパと車両の上下方向に沿うラジエータサポートサイドとフロントバンパとを設け、
   前記ラジエータに外気を導く外気取り入用開口を前記フロントバンパに形成し、
   前記外気取り入用開口の周縁に車両後方側に突出する開口フランジを設けてある車体前部構造であって、
   後退する前記フロントバンパを前記ラジエータの車両前方側で受け止めるラジエータ保護部材を前記ラジエータサポートアッパとラジエータサポートサイドとに架設してある車体前部構造。
2. 車両前後方向で前記ラジエータ保護部材とフロントバンパの間に所定の間隔を空けてある請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ラジエータ保護部材の前記フロントバンパに対する受け止め部を前記フロントバンパの開口フランジに車両後方側から対向させてある請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ラジエータ保護部材を、前記受け止め部と、前記ラジエータサポートサイドに取り外し自在に取り付ける横側取り付け部と、前記ラジエータサポートアッパに取り外し自在に取り付ける上側取り付け部とから構成して、前記受け止め部を前記横側取り付け部と上側取り付け部よりも車両前方側に突出させ、
   車両前方側から見て前記受け止め部の一部分を前記外気取り入用開口内に配置して、後退する前記フロントバンパの開口フランジが前記受け止め部に乗り上がるように構成してある請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記受け止め部の車幅方向内側の側部に車両前方側に突出する第１フランジを設けてある請求項４記載の車体前部構造。
6. 前記受け止め部を、前記上側取り付け部から前下方に延びる前下がり傾斜壁と、前記横側取り付け部から立ち上がるとともに、前記前下がり傾斜壁の車幅方向外側の側部に連なる側壁とから構成し、
   前記第１フランジを前記前下がり傾斜壁の車幅方向内側の側部に設けてある請求項５記載の車体前部構造。
7. 前記前下がり傾斜壁の下端部に車両前方側に突出する第２フランジを設け、
   前記側壁の下端部に車幅方向外側に突出する第３フランジを設け、
   前記横側取り付け部の下端部に車両前方側に突出する第４フランジを設け、
   前記第１フランジと第２フランジと第３フランジと第４フランジの隣合うもの同士を互いに連ならせてある請求項６記載の車体前部構造。
8. 水平断面において、前記側壁を車両前方の端部側ほど車幅方向内側に位置する傾斜壁に構成してある請求項６又は７記載の車体前部構造。
9. 前記横側取り付け部と上側取り付け部を車両前後方向で位置ずれさせて、前記ラジエータサポートサイドとラジエータサポートアッパに各別に取り付けてある請求項４〜８のいずれか一つに記載の車体前部構造。
10. 前記ラジエータ保護部材を前記外気取り入用開口の上部隅部の車両後方側に配置してある請求項１〜９のいずれか一つに記載の車体前部構造。

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