CN110395099B - 电动车辆的车身前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种电动车辆的车身前部结构，在车身地板的下方搭载有蓄电池封装体的电动车辆中，通过简单的结构来确保前面碰撞时的车架的压溃行程。车架的后端部从前上方向后下方倾斜，托架从前上方向后下方倾斜，在沿着前后方向观察时托架的至少一部分与车架的后端部重叠，因此因前面碰撞而后退的车架的后端部与托架抵接，车架沿着托架从前上方向后下方滑动而落下，由此能够防止在碰撞末期由于与蓄电池封装体的干涉而车架的压溃行程减少。另外，无需对蓄电池封装体自身实施设计变更，仅是利用将蓄电池封装体固定于车身地板的托架并变更托架的倾斜角、位置，就能够调整与车架的后端的抵接关系，因此成本极低。

Description

电动车辆的车身前部结构
技术领域
本发明涉及具备搭载于车身地板的下方的蓄电池封装体、后部固定于所述蓄电池封装体且前部固定于所述车身地板的托架、以及在所述车身地板的前方沿着前后方向配置的车架的电动车辆的车身前部结构。
背景技术
通过下述专利文献1而公知如下内容：在车架的下表面安装用于搭载蓄电池的蓄电池框架，使在蓄电池框架的前方所配置的副框架的后部上表面上形成的引导面与在蓄电池框架的前部下表面形成的倾斜部对置，在车辆的前面碰撞时使引导面抵接于倾斜部，由此使副框架向下方落下，避免由于与蓄电池框架的干涉所引起的副框架的压溃行程的减少。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7-117725号公报
发明要解决的课题
此外，在上述以往的结构中，在蓄电池框架的前部直接设置有倾斜部，因此为了对倾斜部的角度、位置进行微调整而需要再次设计作为大型构件的蓄电池框架，存在其成本高涨的问题。
发明内容
本发明是鉴于前述的情况而完成的，其目的在于在车身地板的下方搭载有蓄电池封装体的电动车辆中，通过简单的结构来确保前面碰撞时的车架的压溃行程。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的，根据技术方案1所记载的发明，提出一种电动车辆的车身前部结构，所述电动车辆的车身前部结构具备：蓄电池封装体，其搭载于车身地板的下方；托架，所述托架的后部固定于所述蓄电池封装体，所述托架的前部固定于所述车身地板；以及车架，其在所述车身地板的前方沿着前后方向配置，所述电动车辆的车身前部结构的特征在于，所述车架的后端部从前上方向后下方倾斜，所述托架从前上方向后下方倾斜，在沿着前后方向观察时所述托架的至少一部分与所述车架的后端部重叠。
另外，根据技术方案2所记载的发明，提出一种电动车辆的车身前部结构，以技术方案1的结构为基础，其特征在于，所述车架的后端部的车宽方向中心相对于所述托架的车宽方向中心向车宽方向外侧偏置。
另外，根据技术方案3所记载的发明，提出一种电动车辆的车身前部结构，以技术方案1的结构为基础，其特征在于，所述托架的车宽方向尺寸比所述车架的后端部的车宽方向尺寸大。
另外，根据技术方案4所记载的发明，提出一种电动车辆的车身前部结构，以技术方案1～技术方案3中任一项的结构为基础，其特征在于，所述车架及所述托架分别存在多个，所述蓄电池封装体的高压端子位于在车宽方向上相邻的两个所述托架之间。
另外，根据技术方案5所记载的发明，提出一种电动车辆的车身前部结构，以技术方案1～技术方案4中任一项的结构为基础，其特征在于，所述托架的前部通过螺栓而固定于所述车身地板，所述托架的前部向后方弯折，以使所述螺栓的头部位于比所述托架的假想倾斜线靠后方的位置。
需要说明的是，实施方式的纵框架18与本发明的车架对应。
发明效果
根据技术方案1的结构，电动车辆的车身前部具备：蓄电池封装体，其搭载于车身地板的下方；托架，所述托架的后部固定于蓄电池封装体，所述托架的前部固定于车身地板；以及车架，其在车身地板的前方沿着前后方向配置。车架的后端部从前上方向后下方倾斜，托架从前上方向后下方倾斜，在沿着前后方向观察时托架的至少一部分与车架的后端部重叠，因此因前面碰撞而后退的车架的后端部与托架抵接，车架沿着托架而从前上方向后下方滑动而落下，由此能够防止在碰撞末期由于与蓄电池封装体的干涉而车架的压溃行程减少。另外，无需对蓄电池封装体自身实施设计变更，仅是利用将蓄电池封装体固定于车身地板的托架且变更托架的倾斜角、位置，便能够调整与车架的后端的抵接关系，因此成本极低。
另外，根据技术方案2的结构，车架的后端部的车宽方向中心相对于托架的车宽方向中心向车宽方向外侧偏置，因此即便在来自车宽方向外侧的斜向前面碰撞时车架向车宽方向内侧斜向后退了的情况下，也能够使车架的后端部可靠地抵接于托架。
另外，根据技术方案3的结构，托架的车宽方向尺寸比车架的后端部的车宽方向尺寸大，因此即便在来自车宽方向外侧的斜向前面碰撞时车架向车宽方向内侧斜向后退了的情况下，也能够使车架的后端部可靠地抵接于托架。
另外，根据技术方案4的结构，车架及托架分别存在多个，蓄电池封装体的高压端子位于在车宽方向上相邻的两个托架之间，因此能够利用位于蓄电池封装体的高压端子的车宽方向两侧的两个托架来保护该高压端子。
另外，根据技术方案5的结构，托架的前部通过螺栓而固定于车身地板，托架的前部向后方弯折，以使螺栓的头部位于比托架的假想倾斜线靠后方的位置，因此，由于前面碰撞而后退的车架的后端部不会与对托架的前部进行固定的螺栓干涉，能够使车架顺畅地后退并借助托架可靠地落下。
附图说明
图1是电动车辆的车身前部的纵剖视图。(第一实施方式)
图2是图1的2方向向视图。(第一实施方式)
图3是前面碰撞时的作用说明图。(第一实施方式)
图4是与图2对应的图。(第二实施方式)
附图标记说明：
11 车身地板
18 纵框架(车架)
27 蓄电池封装体
29 托架
30 螺栓
30a 头部
31 高压端子
C1 托架的车宽方向中心
C2 车架的后端部的车宽方向中心
W1 托架的车宽方向尺寸
W2 车架的后端部的车宽方向尺寸
L 托架的假想倾斜线。
具体实施方式
【第一实施方式】
以下，基于图1～图3来说明本发明的第一实施方式。
如图1及图2所示，电动车辆的车身前部具备从车身地板11的前端向上方立起的前围板下板12，在车身地板11的前部且从前围板下板12的下部向前方延伸出的左右一对前侧框架13、13的前端连接有四边框状的前隔板14。在车身地板11的前部下表面设置有沿着车宽方向延伸的前横梁15，并且在左右的前侧框架13、13的前部设置有朝下延伸的左右一对支承构件16、16，在前横梁15的下表面及左右的支承构件16、16的下端悬吊有对转向装置、前轮的悬架装置、空调用的压缩机等进行支承的前副框架17。
前副框架17具备沿着前后方向延伸的左右一对纵框架18、18、将左右的纵框架18、18的前后方向中央部在车宽方向上连结的横梁19、以及在横梁19的后方将左右的纵框架18、18连结的X字状的加强梁20。前副框架17的左右的纵框架18、18的后部通过将从下向上贯穿该后部的两根螺栓21、21螺合于在前横梁15的内部设置的两个螺母22、22而被紧固连结，而且，一端被所述螺栓21、21共同紧固的左右一对撑条23、23的另一端通过两根螺栓24、24而紧固连结于左右的前侧框架13、13的后端。
在车身地板11的下表面搭载有蓄电池封装体27，该蓄电池封装体27具备壳体25及罩26，用于收纳行驶用的蓄电池。作为车身地板11的加强部的左右一对蓄电池封装体支承部28、28以与前横梁15的后表面相接的方式朝下突出设置，蓄电池封装体27的壳体25经由左右一对托架29、29而悬吊支承于该蓄电池封装体支承部28、28。各托架29具备上侧安装部29a、下侧安装部29b、以及将上侧安装部29a与下侧安装部29b连接的引导部29c。
各托架29的上侧安装部29a弯折成L字状，且通过从下向上将该上侧安装部29a的上部贯穿的螺栓30而紧固连结于蓄电池封装体支承部28的底壁28a。托架29的下侧安装部29b从引导部29c的下端向后方延伸，且焊接于蓄电池封装体27的壳体25的底壁25a。托架29的引导部29c从下侧安装部29b朝向上侧安装部29a而向前上方倾斜，相对于使托架29的引导部29c沿着前后延长得到的假想倾斜线L，上侧安装部29a、螺栓30的头部30a及下侧安装部29b位于后方。另外，从蓄电池封装体支承部28的底壁28a向前上方倾斜地延伸的引导壁28b也位于所述假想倾斜线L上。
另一方面，前副框架17的各纵框架18是将上构件18a与下构件18b通过外周凸缘结合的中空闭合截面构件，在与蓄电池封装体支承部28的引导壁28b及托架29的引导部29c的前方相面对的上构件18a的后端，形成有与所述假想倾斜线L平行的引导壁18c。从在蓄电池封装体27的壳体25的前壁25b设置的高压端子31朝向在前侧框架13、13的上方配置的接线台(未图示)引出高压线缆32。
根据图2可知，托架29的车宽方向尺寸W1比纵框架18的后端部的车宽方向尺寸W2小，纵框架18的后端部的车宽方向中心C2相对于托架29的车宽方向中心C1向车宽方向外侧偏置。
接着，说明具备上述结构的本发明的实施方式的作用。
当车辆发生前面碰撞而前副框架17相对于前侧框架13、13向后方移动时，前副框架17的左右的纵框架18、18的后端的引导壁18c、18c与蓄电池封装体支承部28、28的引导壁28b、28b及托架29、29的引导部29c、29c抵接。前副框架17的引导壁18c、18c沿着假想倾斜线L从前上方向后下方倾斜，且蓄电池封装体支承部28、28的引导壁28b、28b及托架29、29的引导部29c、29c也沿着假想倾斜线L从前上方向后下方倾斜，因此如图3所示，前副框架17的后端部沿着假想倾斜线L向下方滑动，蓄电池封装体支承部28、28破裂而螺栓21、21脱落。
其结果是，前副框架17沿着前后方向在压坏的同时进行后退，在碰撞末期前副框架17的后端部不与蓄电池封装体27的前端部干涉而向下方落下，由此不仅防止与前副框架17的碰撞所引起的蓄电池封装体27的损伤，而且通过前副框架17的后退来确保车身前部的压溃行程，能够提高碰撞能量的吸收效果。如以上那样，无需对蓄电池封装体27的形状自身实施设计变更，而仅是利用将蓄电池封装体27固定于车身的托架29、29且变更托架29、29的倾斜角、位置，就能够调整与前副框架17的纵框架18、18的引导壁18c、18c之间的抵接关系，因此成本极低。
而且，纵框架18、18的后端部的车宽方向中心C2相对于托架29、29的车宽方向中心C1向车宽方向外侧偏置，因此，即便在来自图2的箭头A方向的斜碰撞时前副框架17的纵框架18、18的后端部在车宽方向上朝内斜向后退了的情况下，也能够使纵框架18、18的后端部与托架29、29可靠地抵接而落下。
另外，托架29、29的前部通过螺栓30、30而固定于蓄电池封装体支承部28、28，但以使螺栓30、30的头部30a、30a位于比假想倾斜线L靠后方的位置的方式使托架29、29的上侧安装部29a、29a向后方弯折，因此因前面碰撞而后退的前副框架17的后端部不会与螺栓30、30的头部30a、30a干涉，能够使前副框架17顺畅地后退并借助托架29、29可靠地落下。
而且，蓄电池封装体27的高压端子31位于在车宽方向上相邻的两个托架29、29之间，因此针对来自车宽方向外侧的冲击而能够利用两个托架29、29保护蓄电池封装体27的高压端子31。
【第二实施方式】
接着，基于图4来说明本发明的第二实施方式。
在第一实施方式中，前副框架17的纵框架18、18的后端部的车宽方向尺寸W2设定为比托架29、29的车宽方向尺寸W1大，但在第二实施方式中，反之托架29、29的车宽方向尺寸W1设定为比前副框架17的纵框架18、18的后端部的车宽方向尺寸W2大。由此，即便在因前面碰撞而前副框架17向各种方向后退了的情况下，也能够使前副框架17的纵框架18、18的后端部更可靠地抵接于托架29、29。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。
例如，在实施方式中，前副框架17的纵框架18、18的后端的引导壁18c、18c能够与蓄电池封装体支承部28、28的引导壁28b、28b及托架29、29的引导部29c、29c抵接，但蓄电池封装体支承部28、28的引导壁28b、28b并非一定必要，能够省略。
另外，在实施方式中，在前副框架17的纵框架18、18的后端部设置有引导壁18c、18c，但引导壁18c、18c并非一定必要，纵框架18、18的后端部能够与托架29、29的引导部29c、29c抵接即可。
另外，本发明的车架并不限定于实施方式的前副框架17的纵框架18、18。

Claims (4)

1.一种电动车辆的车身前部结构，所述电动车辆的车身前部结构具备：蓄电池封装体(27)，其搭载于车身地板(11)的下方；托架(29)，所述托架(29)的后部固定于所述蓄电池封装体(27)，所述托架(29)的前部固定于所述车身地板(11)；以及车架(18)，其在所述车身地板(11)的前方沿着前后方向配置，
所述电动车辆的车身前部结构的特征在于，
所述车架(18)的后端部从前上方向后下方倾斜，所述托架(29)从前上方向后下方倾斜，在沿着前后方向观察时所述托架(29)的至少一部分与所述车架(18)的后端部重叠，
所述托架(29)的车宽方向尺寸(W1)比所述车架(18)的后端部的车宽方向尺寸(W2)大。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的车身前部结构，其特征在于，
所述车架(18)的后端部的车宽方向中心(C2)相对于所述托架(29)的车宽方向中心(CI)向车宽方向外侧偏置。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的车身前部结构，其特征在于，
所述车架(18)及所述托架(29)分别存在多个，所述蓄电池封装体(27)的高压端子(31)位于在车宽方向上相邻的两个所述托架(29)之间。
4.根据权利要求1或2所述的电动车辆的车身前部结构，其特征在于，
所述托架(29)的前部通过螺栓(30)而固定于所述车身地板(11)，所述托架(29)的前部向后方弯折，以使所述螺栓(30)的头部(30a)位于比所述托架(29)的假想倾斜线(L)靠后方的位置。
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