CN103029754B - 车体后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供能边吸收与追尾碰撞相伴的冲击，边保护电池的车体后部结构。本发明的车体后部结构(100)具备：后地板面板(120)，其形成混合动力车或电动汽车的车体后部的地板面；以及电池(114)，其安装在车体后部，上述车体后部结构(100)具备：一对纵梁(122、124)，其沿着后地板面板的侧端配置且在车辆前后方向上延伸；横梁(126)，其横跨在一对纵梁之间；以及框状框架构件(128)，其围绕在电池的四周来支撑电池，框架构件的车外侧固定于一对纵梁，框架构件的车辆前方侧固定于横梁，框架构件的刚性高于位于该横梁前方的、包括有后地板面板的区域的刚性。

Description

车体后部结构

技术领域

本发明涉及具备安装在车体后部的电池的车体后部结构。

背景技术

近年来，已知在车体后部安装了电池的混合动力车、电动汽车等。在专利文献1中，记载了具备形成车体后部的地板面的后地板面板和与后地板面板的下表面结合的下盖板的电动汽车的车体结构。

在后地板面板中形成有向上方突出且下方开放的截面为コ字型的鼓出部。下盖板具有上方开放的帽形截面，与后地板面板的下表面结合，由此与鼓出部一起形成封闭的截面结构。在下盖板上一体地形成有在车宽度方向上延伸的刚性高的构件。

在上述车体结构中，在由膨胀部和下盖板所形成的封闭的截面结构中收纳电池，而且，使上述构件与下盖板一起与后地板面板的下表面结合，由此提高车体的刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开昭48-2627号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1中记载的车体结构仅着眼于提高车体的刚性，而未公开当发生来自车辆后方的碰撞(追尾碰撞)时用于保护电池的具体的构成。 

即，在车体结构中，在仅提高车体的刚性的情况下，有时会无法充分地吸收与追尾碰撞相伴的冲击、收纳电池的上述封闭的截面结构发生变形、无法保护电池。

本发明鉴于该问题，其目的在于提供能边吸收与追尾碰撞相伴的冲击，边保护电池的车体后部结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的车体后部结构的有代表性的构成的特征在于，具备：后地板面板，其形成车体后部的地板面；以及电池，其安装在车体后部，上述车体后部结构具备：一对纵梁，其沿着后地板面板的侧端配置并在车辆前后方向上延伸；横梁，其横跨在一对纵梁之间；以及框状框架构件，其围绕在电池的四周来支撑电池，上述框架构件的车外侧固定于一对纵梁，上述框架构件的车辆前方侧固定于横梁，上述框架构件的刚性高于横梁和位于该横梁前方的、包括有后地板面板的区域的刚性。

根据上述构成，配置于框架构件前方的横梁和位于横梁前方的后地板面板成为与框架构件相比刚性相对地低的区域(低刚性区域)。因此，在受到来自车辆后方的碰撞(追尾碰撞)的情况下，低刚性区域发生变形，与追尾碰撞相伴的冲击被充分地吸收。在低刚性区域内冲击被吸收，由此被刚性高的框架构件围绕四周的电池难以受到追尾碰撞的影响而被保护。因此，追尾碰撞时能保护电池。此外，低刚性区域中的位于横梁前方的、包括有后地板面板的区域的刚性特别低。

后地板面板具有贯通后地板面板的开口部，电池经过开口部跨在后地板面板的上下，上述车体后部结构还具备加强构件，上述加强构件配置在一对纵梁的内部的至少与上述开口部对应的部分来加强该纵梁。由此，通过在纵梁内配置加强构件来提高因为后地板面板的开口部而降低了的车体刚性。

发明效果

根据本发明，可以提供能边吸收与追尾碰撞相伴的冲击，边保护电池的车体后部结构。

附图说明

图1是示出使用了本实施方式的车体后部结构的车辆的一部分的图。

图2是从斜下方看图1的车体后部结构的分解立体图。

图3是图2的框架构件的立体图。

图4是示出图2的车体后部结构完成后的状态的立体图。

图5是图4的车体后部结构的A-A截面图。

图6是示出图5的车体后部结构的追尾碰撞时的状态的示意图。

图7是图6的车体后部结构的B-B截面图。

附图标记说明

100：车体后部结构；110：车辆；112：轮胎；114：电池；116：背板；118：溃缩箱；120：后地板面板；120a：开口部；122、124：纵梁；122a、122b、124a、124b：固定部；126：横梁；126a、126b：固定部；128：框架构件；130：框部；130a～130f：安装部；132：孔部；134：开口；136：支撑构件；138：钩构件；140：盖构件；142：安全带锚定构件；144：后部座椅；146：加强构件

具体实施方式

下面，边参照附图，边详细地说明本发明的优选实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其它具体的数值等仅是用于使对发明的理解变得容易的示例，除了特别在事前说明的情况以外，不是限定本发明的内容。此外，在本说明书和附图中，通过对在实质上具有相同的功能、构成的要素附上相同的附图标记而省略重复说明，另外，对与本发明无直接关系的要素省略图示。

图1是示出使用了本实施方式的车体后部结构100的车辆110的一部分的图。在图1中，在适当地省略了各构件的状态下示出车体后部结构100。例如，图中所示的轮胎112设置在车辆右侧(图1中的附图里侧)，但省略了车辆左侧(图1中的附图紧前侧)的轮胎。此外，图中的箭头Fr示出车辆前侧，箭头Rh示出车辆右侧。

车辆110是具备安装在车体后部的电池114的混合动力车。车体后部结构100如图1所示，具备：电池114、背板116以及溃缩箱118。溃缩箱118设于背板116的后方，是当追尾碰撞时发生变形来吸收冲 击的构件。

图2是从斜下方看图1的车体后部结构100的分解立体图。车体后部结构100除了具备上述各构件以外，如图2所示，具备：后地板面板120、一对纵梁122、124、横梁126以及框架构件128。后地板面板120形成车体后部的地板面，具有贯通后地板面板120的开口部120a。

一对纵梁122、124是在车辆前后方向上延伸的构件，配置在后地板面板120的侧端。在纵梁122的后端，如图所示，横跨有在车宽度方向上延伸的上述背板116。上述溃缩箱118如图所示，隔着背板116配置在纵梁122的后端侧。此外，在纵梁124的后端侧，也与纵梁122同样地，隔着背板116配置有溃缩箱118(参照图4)。

横梁126是横跨一对纵梁122、124之间的构件，配置于后地板面板120的开口部120a前方。横梁126与后地板面板120的下表面结合，而且，两端与一对纵梁122、124连接。另外，在横梁126中形成有朝向后方延伸到开口部120a附近为止的固定部126a、126b。在该横梁126的固定部126a、126b中，例如利用螺栓等固定有框架构件128。

图3是图2的框架构件128的立体图。在图中示出从斜上方看框架构件128的状态。框架构件128是刚性至少比后地板面板120、横梁126的刚性高的结构体，如图3所示，具有大致六边形的框状。

在此，框架构件128的“刚性高”是与周边部分(在本实施方式中的后地板面板120、横梁126)比较后的相对含义。即，是以下含义：具有在受到冲击载荷的情况下，使在载荷的行进方向上存在的刚性低的周边部分优先变形(破坏)，吸收冲击，而另一方面，本身不变形的程度的刚性。此外，框架构件128可以是与横梁126的材质相同的材质，另外，也可以是不同的材质，不过，通过构成为结构体，作为整体的刚性至少比后地板面板120、横梁126的刚性高。

在框架构件128的框部130中，如图所示，形成有立设于上方的筒状的多个安装部130a～130f和用于固定电池114的多个孔部132。 另外，在框架构件128的框部130中，形成有未图示的排气管等所通过的开口134。因为该开口134，框架构件128的形状如图所示成为左右非对称。另外，在框架构件128中配置有相对于框部130位于车辆后侧的下方的位置的支撑构件136。在该支撑构件136中设置有合适的钩构件138。

框架构件128如图2所示，围绕在电池114的四周，将螺钉等拧入上述孔部132(参照图3)，由此与电池114实现一体化。这样，框架构件128支撑电池114。

框架构件128在与电池114实现了一体化的状态下，如图2所示，从下方组装到车体后部。此时，位于框架构件128的车辆前侧的安装部130a、130b分别固定于横梁126的上述固定部126a、126b。

另外，框架构件128的位于车外侧(车辆左侧)的安装部130c、130d形成在纵梁122的下表面，分别固定于与安装部130c、130d对应的固定部122a、122b。而且，框架构件128的位于车外侧(车辆右侧)的安装部130e、130f形成于纵梁124的下表面，分别固定于与安装部130e、130f对应的固定部124a、124b。

图4是示出图2的车体后部结构100完成后的状态的立体图。图5是图4的车体后部结构100的A-A截面图。

框架构件128如上所述，车外侧固定于一对纵梁122、124，另外，车辆前方侧固定于横梁126，由此如图4所示，组装到车体后部。当框架构件128组装到车体后部时，电池114如图5所示，经过后地板面板120的开口部120a在跨于后地板面板120的上下的状态下安装在车体后部。

在后地板面板120的开口部120a中安装有覆盖电池114的上部的合适的盖构件140。另外，在图5中，示出与后地板面板120的下表面结合的横梁126的截面。在该横梁126和开口部120a之间，安装有从下方覆盖横梁126的一部分和后地板面板120的安全带锚定构件142。另外，在位于横梁126的车辆前侧的后地板面板120的上部，如图5所示，设置有后部座椅144。

下面，参照图6来说明追尾碰撞时的上述车体后部结构100的状 态。图6是示出图5的车体后部结构100的追尾碰撞时的状态的示意图。图6的(a)示出追尾碰撞前的状态，另外，图6的(b)为追尾碰撞时的状态。在图中，在从下方看的状态下示意地示出车体后部结构100，例如，用简单的矩形示出框架构件128、后地板面板120的开口部120a。另外，在图中省略示出电池114。

在车体后部结构100中，如图6的(a)所示，框状框架构件128的车辆前侧固定于横梁126的固定部126a、126b。即，横梁126配置在框架构件128前方。此外，框状框架构件128的车外侧固定于一对纵梁122、124。另外，在横梁126的车辆前侧配置有后地板面板120的一部分。

在此，框架构件128的刚性如上所述，比横梁126和后地板面板120的刚性高。因此，包括配置于框架构件128前方的横梁126和位于横梁126前方的后地板面板120的区域成为与框架构件128相比刚性相对地低的区域(低刚性区域)。此外，低刚性区域中的位于横梁126前方的、包括有后地板面板120的区域的刚性特别低。

在车体后部结构100中，当受到与在图6的(b)中用空芯箭头所示的追尾碰撞相伴的冲击时，例如如图所示，包括横梁126和后地板面板120的低刚性区域发生变形，与追尾碰撞相伴的冲击被充分地吸收。此外，在图中示出了与追尾碰撞相伴地不仅横梁126和后地板面板120发生变形的状态而且纵梁122、124也发生变形的状态，但不限于此。作为一个例子，还会存在根据冲击的程度而几乎不发生纵梁122、124的变形的情况。

另一方面，当低刚性区域发生变形而与追尾碰撞相伴的冲击被充分地吸收时，刚性高的框架构件128难以发生变形。并且，被刚性高的框架构件128围绕了四周的电池114难以受到追尾碰撞的影响。

图7是图6的车体后部结构100的B-B截面图。但是，在图中，省略示出从下方固定于纵梁124的框架构件128。

在后地板面板120中，如图6所示，形成有上述开口部120a，因此，存在车体刚性降低的可能性。因此，在车体后部结构100中， 在纵梁124中的至少与开口部120a或框架构件128对应的部分(参照图6)，如图7所示，在内部配置有加强构件146。此外，虽然省略了图示，但在纵梁122的内部也配置有加强构件146。

在本实施方式的车体后部结构100中，在框架构件128的车辆前侧，形成刚性比框架构件128的刚性低的低刚性区域，由此能充分地吸收与发生追尾碰撞时相伴的冲击。另外，在车体后部结构100中，利用与低刚性区域相比刚性相对地高而追尾碰撞时难以变形的框架构件128来围绕、支撑电池114的四周，由此当追尾碰撞时能保护电池114。

而且，在车体后部结构100中，用加强构件146来加强纵梁122、124，由此，能与刚性高的框架构件128一起提高因为后地板面板120的开口部120a而降低了的车体刚性。

因此，在车体后部结构100中，能边吸收与追尾碰撞相伴的冲击，边确保刚性并保护电池114。

在上述实施方式中，将车辆110设为混合动力车，但不限于此，也可以是具备安装在车体后部的电池114的电动汽车。即使在将上述车体后部结构100应用于电动汽车的情况下，也能边吸收与追尾碰撞相伴的冲击，边保护电池114。

上面边参照附图边说明了本发明的优选实施方式，当然本发明不限于该例子。若是本领域的技术人员，则显然会在权利要求所记载的范畴内想到各种变更例或修改例，应该理解，该内容当然也属于本发明的技术范围。

工业上的可利用性

本发明能用于具备安装在车体后部的电池的车体后部结构。

Claims (2)

1.一种车体后部结构，其特征在于，

具备：后地板面板，其形成混合动力车或电动汽车的车体后部的地板面；以及电池，其安装在车体后部，

上述车体后部结构具备：

一对纵梁，其沿着上述后地板面板的侧端配置并在车辆前后方向上延伸；

横梁，其横跨在上述一对纵梁之间；以及

框状框架构件，其围绕在上述电池的四周来支撑该电池，

上述框架构件的车外侧固定于上述一对纵梁，上述框架构件的车辆前方侧固定于上述横梁，上述框架构件的刚性高于上述横梁和位于该横梁前方的、包括有上述后地板面板的区域的刚性。

2.根据权利要求1所述的车体后部结构，其特征在于，

上述后地板面板具有贯通该后地板面板的开口部，上述电池经过该开口部跨在该后地板面板的上下，

该车体后部结构还具备加强构件，上述加强构件配置在上述一对纵梁的内部的至少与上述开口部对应的部分来加强该纵梁。