KR100851731B1

KR100851731B1 - 자동차 대쉬 패널의 보강 구조

Info

Publication number: KR100851731B1
Application number: KR1020070129449A
Authority: KR
Inventors: 손경훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-12
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2008-08-11

Abstract

자동차 전방에 배치되는 카울 로워 패널과, 상기 카울 로워 패널의 일측에 배치되는 대쉬 패널과, 상기 대쉬 패널의 변형을 방지하도록 일측에 배치되는 대쉬 패널 보강재와, 상기 대쉬 패널의 양 끝단의 상측에 배치되는 프론트 어퍼 필러와, 상기 카울 로워 패널과 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하도록 배치된 카울 센터 마운팅 브라켓과, 상기 대쉬 패널 보강재와 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하는 연결 부재가 포함되어,

대쉬 패널 보강재와 프론트 어퍼 필러를 연결 부재를 이용하여 연결하게 되면 이중 환형 구조의 차체 골조를 갖추게 되어 차량의 충돌 사고 시 충돌 에너지를 차체 골조 전체가 흡수 할 수 있게 하여 대쉬 패널 보강재의 변형을 방지하고 승객의 전면 생존 공간을 확보하여 정면 충돌에 대한 성능 향상의 효과가 있다.

대쉬 패널, 대쉬 패널 보강재, 연결 부재, 프론트 어퍼 필러

Description

자동차 대쉬 패널의 보강 구조 {car dash panel's reinforced structure}

본 발명은 자동차 대쉬 패널의 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 전방에 배치되어 자동차의 정면 충돌 사고 시, 프론트 사이드 멤버를 통하여 전달되는 충돌 에너지를 흡수하는 대쉬 패널을 보강하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 전방에 배치되어 자동차의 정면 충돌 사고 시, 프론트 사이드 멤버를 통하여 전달되는 충돌 에너지를 흡수하여 승객의 전면 생존 공간을 확보하는 대쉬 패널이 있다. 그리고 대쉬 패널의 변형을 방지하기 위해 대쉬 패널의 일측에 횡 방향으로 대쉬 패널 보강재를 구비한다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조가 장착된 구조가 도시된 정면도이다.

종래 기술에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 전면에 배치된 카울 로워 패널(1)과, 상기 카울 로워 패널(1)의 일측에 배치된 대쉬 패널(2)과, 상기 대쉬 패널(2)의 양 끝단 상측에 배치된 프론트 어퍼 필러(3)와, 상기 대쉬 패널(2)의 일측에 배치되는 대쉬 패널 보강재(4)와, 상기 카울 로워 패널(1)과 상기 프론트 어퍼 필러(3)를 연결토록 배치된 카울 센터 마운팅 브라켓(5)으로 구성된다.

먼저, 자동차의 전면에 카울 로워 패널(1)이 배치되면 상기 카울 로워 패널(1)의 일측에는 대쉬 패널(2)이 배치된다. 그리고 상기 대쉬 패널(2)의 일측에 횡 방향으로 대쉬 패널(2)을 보강하는 대쉬 패널 보강재(4)가 배치된다. 상기 대쉬 패널 보강재(4)는 볼트 체결되거나 용접으로 고정된다. 한편 상기 대쉬 패널(2)의 양 끝단 상측으로는 프론트 어퍼 필러(3)가 배치된다. 그리고 상기 프론트 어퍼 필러(3)를 상기 카울 로워 패널(1)과 연결시키도록 카울 센터 마운팅 브라켓(5)이 배치된다. 상기 카울 센터 마운팅 브라켓(5) 또한 볼트 체결 및 용접으로 고정된다.

상기와 같은 구조로 된 자동차 대쉬 패널 보강 구조는 자동차의 전면 충돌 사고 시, 프론트 사이드 멤버를 통하여 전달되는 충돌 에너지를 대쉬 패널(2)이 흡수하게 된다. 그리고 대쉬 패널(2)의 일측에 횡 방향으로 배치된 대쉬 패널 보강재(4)가 상기 대쉬 패널(2)의 변형을 방지하게 된다.

그러나 종래와 같은 자동차 대쉬 패널의 보강 구조는 대쉬 패널이 보강재가 대쉬 패널의 변형 방지에는 기여하나 충격 에너지를 차체 골조 구조로 전달하는 기 능이 미흡하여 대쉬 패널 보강재 자체가 쉽게 변형되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 대쉬 패널 보강재와 프론트 어퍼 필러를 연결 부재를 이용하여 연결하여 이중 환형 구조의 차체 골조를 갖추도록 하여 차량의 충돌 사고 시 충돌 에너지를 차체 골조 전체가 흡수 할 수 있게 함으로써 대쉬 패널 보강재의 변형을 방지하고 승객의 전면 생존 공간을 확보하여 정면 충돌에 대한 성능을 향상시키는데 그 목적이 있다.

상기의 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조는, 자동차 전방에 배치되는 카울 로워 패널과, 상기 카울 로워 패널의 일측에 배치되는 대쉬 패널과, 상기 대쉬 패널의 변형을 방지하도록 일측에 배치되는 대쉬 패널 보강재와, 상기 대쉬 패널의 양 끝단의 상측에 배치되는 프론트 어퍼 필러와, 상기 카울 로워 패널과 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하도록 배치된 카울 센터 마운팅 브라켓과, 상기 대쉬 패널 보강재와 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하는 연결 부재가 포함되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결 부재는 상기 대쉬 패널 보강재 양 끝단에 좌우 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기 연결 부재는 상기 대쉬 패널 보강재와 상기 프론트 어퍼 필러가 연결되도록 라운딩 형태로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 연결 부재의 양 끝단은 볼트 체결 가능하도록 체결 홀이 형성되고, 상기 체결 홀은 일정 간격 배치되도록 복수 개로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 대쉬 패널 보강재는 상기 연결 부재와 결합 가능토록 상기 체결 홀에 대응되는 볼팅 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 프론트 어퍼 필러는 상기 연결 부재와 결합 가능토록 상기 체결 홀에 대응되는 마운팅 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 대쉬 패널의 보강 구조는, 대쉬 패널 보강재와 프론트 어퍼 필러를 연결 부재를 이용하여 연결하게 되면 이중 환형 구조의 차체 골조를 갖추게 되어 차량의 충돌 사고 시 충돌 에너지를 차체 골조 전체가 흡수 할 수 있게 하여 대쉬 패널 보강재의 변형을 방지하고 승객의 전면 생존 공간을 확보하여 정면 충돌에 대한 성능 향상의 효과가 있다.

본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조 일부가 확대 도시된 사시도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조에서 연결 부재를 도시한 사시도 이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조의 사시도 이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면 상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조는, 자동차 전방에 배치되는 카울 로워 패널(10)과, 상기 카울 로워 패널(10) 일측에 배치되는 대쉬 패널(20)과, 상기 대쉬 패널(20)의 변형을 방지하도록 일측에 배치되는 대쉬 패널 보강재(30)와, 상기 대쉬 패널(20)의 양 끝단의 상측에 배치되는 프론트 어퍼 필러(40)와, 상기 카울 로워 패널(10)과 상기 프론트 어퍼 필러(40)를 연결하도록 배치된 카울 센터 마운팅 브라켓(50)과, 상기 대쉬 패널 보강재(30)와 상기 프론트 어퍼 필러(40)를 연결하도록 배치된 연결 부재가 포함된다.

먼저, 자동차의 전방에 배치된 카울 로워 패널(10)의 일측에 대쉬 패널(20)을 배치한다. 상기 대쉬 패널(20)은 볼트 체결 및 용접으로 고정된다. 그리고 상기 대쉬 패널(20)의 일측에 대쉬 패널 보강재(30)가 배치된다. 상기 대쉬 패널 보강재(30)는 횡 방향으로 배치되고 볼트 체결 및 용접으로 고정된다. 다음으로 상기 대쉬 패널(20)의 양 끝단 상측에는 좌우 대칭으로 프론트 어퍼 필러(40)가 배치된다. 상기 프론트 어퍼 필러(40)와 상기 대쉬 패널 보강재(30)를 연결하도록 연결 부재(60)가 배치된다. 상기 연결 부재(60)는 라운딩 형태로 형성되어 있고, 상기 프론트 어퍼 필러(40)와 상기 대쉬 패널 보강재(30)에 각각 연결되도록 양 끝단에 볼트 체결 될 수 있는 체결 홀(61)이 형성되어 있다.

여기서 상기 체결 홀(61)은 일정 간격 배치되도록 복수 개로 형성된다. 또한 상기 연결 부재(60)와 연결되는 상기 프론트 어퍼 필러(40)와 상기 대쉬 패널 보강재(30)에도 상기 체결 홀(61)과 대응되는 볼팅 홀(31) 및 마운팅 홀(41)이 형성되어 있다. 상기 프론트 어퍼 필러(40)와 상기 대쉬 패널 보강재(30)가 상기 연결 부재(60)에 의해 연결된 후 상기 프론트 어퍼 필러(40)와 상기 카울 로워 패널(10)을 연결하도록 카울 센터 마운팅 브라켓(50)이 배치된다.

상기와 같은 구조를 가지는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조는, 연결 부재(60)가 프론트 어퍼 필러(40)와 대쉬 패널 보강재(30)를 연결하여 이중 환형 구조를 갖게 된다. 이러한 구조가 되면 자동차가 정면 충돌 사고 발생 시, 대쉬 패널 보강재(30)로 전달된 충격 에너지가 연결 부재(60)를 통해 프론트 어퍼 필러(40)와 카울 로워 패널(10)로 전달되면서 차체 골조로 흡수되어 대쉬 패널 보강재(30)의 변형을 최소화시킨다. 따라서 승객의 전면 생존 공간 확보가 더 유리해지고 정면 충돌에 대한 성능이 향상된다.

본원 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조를 사용하면, 연결 부재가 프론트 어퍼 필러와 대쉬 패널 보강재를 연결하여 충격 에너지를 차체 골조 전체로 전달하여 흡수시켜 대쉬 패널 보강재의 변형을 방지함으로써 대쉬 패널 보강재의 변형에 따른 손실 비용을 절감하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차 대쉬 패널의 보강 구조가 도시된 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 대쉬 패널의 보강 구조의 일부 확대도가 도시된 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 자동차 대쉬 패널의 보강 구조에서 연결 부재가 도시된 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 자동차 대쉬 패널의 보강 구조가 도시된 사시도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10: 카울 로워 패널 20: 대쉬 패널

30: 대쉬 패널 보강재 40: 프론트 어퍼 필러

50: 카울 센터 마운팅 브라켓 60: 연결 부재

Claims

자동차 전방에 배치되는 카울 로워 패널과,

상기 카울 로워 패널의 일측에 배치되는 대쉬 패널과,

상기 대쉬 패널의 변형을 방지하도록 일측에 배치되는 대쉬 패널 보강재와,

상기 대쉬 패널의 양 끝단의 상측에 배치되는 프론트 어퍼 필러와,

상기 카울 로워 패널과 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하도록 배치된 카울 센터 마운팅 브라켓과,

상기 대쉬 패널 보강재와 상기 프론트 어퍼 필러를 연결하는 연결 부재가 포함되는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 연결 부재는 상기 대쉬 패널 보강재 양 끝단에 좌우 대칭으로 배치되는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 연결 부재는 상기 대쉬 패널 보강재와 상기 프론트 어퍼 필러가 연결되도록 라운딩 형태로 형성된 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 연결 부재의 양 끝단은 볼트 체결 가능하도록 체결 홀이 형성되고, 상기 체결 홀은 일정 간격 배치되도록 복수 개로 형성되는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.
청구항 4에 있어서,

상기 대쉬 패널 보강재는 상기 연결 부재와 결합 가능토록 상기 체결 홀에 대응되는 볼팅 홀이 형성되는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.
청구항 4에 있어서,

상기 프론트 어퍼 필러는 상기 연결 부재와 결합 가능토록 상기 체결 홀에 대응되는 마운팅 홀이 형성되는 자동차 대쉬 패널의 보강 구조.