KR20110058922A

KR20110058922A - 차체 대쉬 밀림방지 구조

Info

Publication number: KR20110058922A
Application number: KR1020090115468A
Authority: KR
Inventors: 이선주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2011-06-02
Also published as: KR101499447B1

Abstract

본 발명은 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것으로, 구체적으로는 차량이 충돌 했을 시 발생하는 충돌에너지를 최대로 분산하여 대쉬패널의 변형을 최소화함으서 엔진의 파손 및 승객의 상해를 최소화 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조에 관한 것이다.

본 발명은 차체의 DASH PNL과, 상기 DASH PNL의 상부 양 측부에 A-PILLAR, 중심의 상부에 MBR-DASH CTR CROSS, 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서, 상기 DASH PNL의 상부에 구비되는 COWL COMPL LWR, 상기 DASH PNL의 하부에 구비되는 MBR-TUNNEL SIDE, 상기 COWL COMPL LWR과 MBR-TUNNEL SIDE를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 MBR-DASH SIDE를 포함한다.

본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에 의하면, MBR DASH LWR SIDE의 길이 증대 및 연결구조 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하고, COWL COMPL의 보강으로 프론트 쇽업쇼버 마운팅의 개선에 따라 주행 강성감 효과가 탁월한 효과가 있다.

또한, 정면충돌 시 충돌 에너지를 분산하여 차체 변형량 및 인체 상해를 최소화 하는 큰 효과가 있는 것이다.

대쉬, 정면충돌, 대쉬패널, 카울(Cowl)

Description

차체 대쉬 밀림방지 구조{Structure of car body pushed prevention}

일반적으로 차량의 정면충돌 시 초기 충돌에너지는 모두 충돌과정에서 차량의 변형 에너지로 소산되면서 충돌이 끝난다. 차량에서 변형 가능한 부분은 주로 엔진룸으로, 상기 엔진룸이 변형하는 과정에서 엔진룸 내부의 강체(엔진 및 파워트레인)는 거의 변형되지 않는다.

상기한 정면충돌에는 대표적으로 전면 충돌과 옵셋 충돌이 있으며, 상기 전면 충돌은 도 1a에 도시된 바와 같이 차량의 앞부분의 전부가 상대 차량이나 고정 벽에 접촉하는 충돌을 말하고, 옵셋 충돌은 도 1b에 도시된 바와 같이 차량의 전면 좌, 우측이 상대 차량이나 고정 벽에 높은 속도로 충돌하는 것이다.

이와 같은 충돌이 발생할 시 운전석 측은 핸들과 핸들에 장착되는 에어백 등으로 인해 피해를 줄일 수 있으나, 조수석측으로 집중되어 인명피해가 가장 크게 발생할 수 있어 심지어는 사망에까지 이르게 된다.

이와 같이 정면충돌은 엔진룸 에너지 흡수효율이 높아야 되며, 특히, 대쉬(dash) 밀림량이 적어야 승객 상해가 최소화 되므로 대쉬 및 차량 내부 인테리어의 변형이 작아야 되므로, 대쉬부의 강성확보가 요구되고 있는 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)가 차체에 구비되고 있으며, 그에 대한 구조는 도 2 내지 도 3에 도시되어 있다. 상기와 같은 종래의 기술 구성은 DASH PNL(1)과 충돌성능 및 강성을 위한 MBR-DASH CROSS(2), DASH와 COWL COMPL(5)을 연결하는 MBR-DASH CTR CROSS(4), CTR FLR COMPL에 에너지를 전달하는 MBR-DASH LWR SIDE(3), DASH와 A-PILLAR(7)와 연결하는 MBR-DASH CROSS SIDE(6), 그리고 DASH PNL(1)상부에 위치한 COWL COMPL(5)은 SIDE STRUCTURE와 A-PILLAR(7)을 연결하는 구조로 되어있다.

기존 DASH COMPL에서 DASH와 COWL COMPL을 연결하는 부재로 MBR-DASH CTR CROSS(4)가 유일하여 DASH PNL(1), SIDE STRUCTURE 그리고 COWL COMPL(5)간의 연결구조가 미흡하다. 상기한 구조는 충돌 시 MBR-FR SIDE COMPL(엔진룸 쪽)에서 전달하는 충돌에너지를 분산시키기 어려우며 또한, 차량의 골격강성에 필요한 성능 또한 확보하기 힘든 구조로 정면충돌 시 충돌 에너지를 효율적으로 전달, DASH 밀림량을 줄여 승객안전을 도모하며, B.I.W의 골격강성을 확보하기 위한 연구가 필요한 실정이다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 차체 대쉬를 구성하는 종 맴버 부재의 길이 증대 및 연결 구조의 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하여 충돌 에너지를 효과적으로 분산할 수 있는 차체 대쉬 밀림방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 차체의 DASH PNL과, 상기 DASH PNL의 상부 양 측부에 A-PILLAR, 중심의 상부에 MBR-DASH CTR CROSS, 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서, 상기 DASH PNL의 상부에 구비되는 COWL COMPL LWR, 상기 DASH PNL의 하부에 구비되는 MBR-TUNNEL SIDE 및 상기 COWL COMPL LWR과 MBR-TUNNEL SIDE를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 MBR-DASH SIDE를 포함한다.

일 실시예에 있어서, 상기 MBR-DASH SIDE는, 그 중간과 결합되어 횡 방향으로 가로지름과 동시에 MBR-DASH CTR CROSS과 결합되어 가로지르고, 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE와 연결되는 MBR-DASH CROSS UPR을 더 포함한다.

본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에 의하면, MBR DASH LWR SIDE의 길이 증 대 및 연결구조 개선으로 굽힘 강성 및 비틀림 강성을 증대하고, COWL COMPL의 보강으로 프론트 쇽업쇼버 마운팅의 개선에 따라 주행 강성감 효과가 탁월한 효과가 있다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 상세히 설명한다.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 나타내 보이기 위하여 대쉬패널의 모습을 나타내 보인 도면이고, 도 5는 도 4의 배면도이며, 도 6을 도 4 내지 도 5의 모습을 나타낸 사시도이다. 종래의 기술과 동일하게 적용되는 도면부호는 그대로 병기하기로 한다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조는, 차체의 DASH PNL(1)과, 상기 DASH PNL(1)의 상부 양 측부에 A-PILLAR(7), 중심의 상부에 MBR-DASH CTR CROSS(4), 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(6)로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서, 상기 DASH PNL(1)의 상부에 구비되는 COWL COMPL LWR(20)와, 상기 DASH PNL(1)의 하부에 구비되는 MBR-TUNNEL SIDE(10)와, 상기 COWL COMPL LWR(20)과 MBR-TUNNEL SIDE(10)를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 MBR-DASH SIDE(30)로 구성된다.

한편, 상기 MBR-DASH SIDE(30)의 사이에는, MBR-DASH CTR CROSS(4)가 구성되어 있으며, 상기 MBR-DASH SIDE(30)의 중간과 결합되어 횡 방향으로 가로지름과 동시에 중간의 MBR-DASH CTR CROSS(4)과 결합되어 가로지르도록 구비되고, 차량의 조수석 측에 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(41)와 일체로 형성되는 MBR-DASH CROSS UPR(40)가 더 구비될 수 있다. 이는 A-PILLAR(7)와의 연결을 보강하고, 상기 DASH PNL(1)과 COWL COMP(5)의 격자 구조로 형성되는 MBR-DASH CROSS UPR(40)를 별도로 추가하는 것이다.

도 7a 내지 도 7b는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에서 차체가 충돌을 하였을 시 힘의 이동 방향을 나타낸 도면이다.

도 7a 내지 도 7b을 참조하면, 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조에서 한 쌍의 MBR-DASH SIDE(30)와 량의 조수석 측에 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(41)와 일체로 형성되는 MBR-DASH CROSS UPR(40)가 보강되면, 차량의 정면충돌 시 적색 화살표와 같이, 차량이 전면의 장애물과 접촉되었을 시 발생하는 충격 에너지가 MBR-DASH SIDE(30)을 통해 MBR-DASH CROSS UPR(40)으로 전달되고, 이후 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(41)를 거쳐 A-PILLAR(7)로 배출되는 것이다.

즉, 종래의 조수석 측에 구비되는 MBR-DASH CTR CROSS(4)를 제거하고, 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(41)와 일체로 형성되는 MBR-DASH CROSS UPR(40)를 보강하여 설치하게 되는 것이다.

상기와 같은 구성으로 제작된 차량이 정면으로 충돌했을 시 그 충격에너지가 분산되어 상기 A-PILLAR(7)로 배출되고, 차체의 DASH PNL(1)의 밀림이 저감되어 승객 및 차체가 받는 충격에너지는 감소하여 피해를 최소화 할 수 있는 것이다.

이상에서 설명된 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1 내지 도 3은 종래 기술을 나타내 보인 도면이다.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 차체 대쉬 밀림방지 구조를 나타내 보이기 위하여 대쉬패널의 모습을 나타내 보인 도면이다.

도 5는 도 4의 배면도이다.

도 6을 도 4 내지 도 5의 모습을 나타낸 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : DASH PNL 2 : MBR-DASH CROSS

3 : MBR-DASH LWR SIDE 4 : MBR-DASH CTR CROSS

5 : COWL COMPL 6 : MBR-DASH CTR CROSS SIDE

10 : MBR-TUNNEL SIDE 20 : COWL COMPL LWR

30 : MBR-DASH SIDE 40 : MBR-DASH CROSS UPR

41 : MBR-DASH CTR CROSS SIDE

Claims

차체의 DASH PNL(1)과, 상기 DASH PNL(1)의 상부 양 측부에 A-PILLAR(7), 중심의 상부에 MBR-DASH CTR CROSS(4), 상기 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(6)로 구성되는 대쉬 콤플리트(Dash COMPL)에 있어서,

상기 DASH PNL(1)의 상부에 구비되는 COWL COMPL LWR(20);

상기 DASH PNL(1)의 하부에 구비되는 MBR-TUNNEL SIDE(10) 및

상기 COWL COMPL LWR(20)과 MBR-TUNNEL SIDE(10)를 연결하며, 서로 대향되도록 한 쌍으로 설치되는 MBR-DASH SIDE(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조.
제1 항에 있어서,

상기 MBR-DASH SIDE(30)는,

그 중간과 결합되어 횡 방향으로 가로지름과 동시에 MBR-DASH CTR CROSS(4)과 결합되어 가로지르고, 차량의 조수석 측에 MBR-DASH CTR CROSS SIDE(41)와 일체로 형성되는 MBR-DASH CROSS UPR(40)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 대쉬 밀림방지 구조.