KR100398555B1 - 정면 충돌에 대한 강성이 향상된 자동차의 플로어 패널조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 객실의 바닥을 이루는 플로어 패널 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 따른 플로어 패널 조립체는 차체의 길이 방향으로 볼록하게 형성된 보강 터널부가 중앙부에 형성되고, 전단에는 전방 프레임과의 연결을 위한 킥업부가 설치되며, 그 양단에는 차체의 측부를 이루는 사이드 실이 각각 설치되는 플로어 패널; 보강 터널부와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 종단 부재; 및 종단 부재와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 보강 종단 부재를 포함한다.

Description

정면 충돌에 대한 강성이 향상된 자동차의 플로어 패널 조립체{Aautomotive floor panel assembly having improved stiffness against a head-on collision}

본 발명은 자동차의 객실에 관한 것이고, 보다 구체적으로는 객실의 바닥을 이루는 플로어 패널 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차끼리 또는 자동차와 다른 구조물 간의 충돌이 일어날 때, 자동차를 이루는 구조물을 통해 전달되는 충격에 의해 자동차에 탑승하고 있는 승객들이 다칠 우려가 높다. 따라서, 승객의 안전성을 보장하기 위하여 자동차를 이루는 구조물들은 높은 강성을 가지는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 자동차를 이루는 각종 구조물에 대해 강성을 향상시키기 위한 연구가 이루어져 왔으며, 현재도 진행 중이다.

이중에서, 자동차의 객실 하부를 이루는 플로어 패널 조립체의 경우, 그 위에 시트와 주차 브레이크 조립체 등을 비롯한 각종 기구가 설치된다. 이러한 플로어 패널 조립체는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙부에 차체의 길이 방향으로 볼록하게 형성된 보강 터널부(12)를 가지며, 그 양단에 사이드 실(2)이 각각 설치되는 평판 형상의 플로어 패널(10)과, 보강 터널부(12)의 측면으로부터 사이드 실(2)까지 차체의 폭 방향으로 연장하는 다수의 횡단 부재(20) 및, 플로어 패널(10)의 저면에서 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 종단 부재(40)를 포함하고 있다. 참고로, 플로어 패널 조립체의 전방에는 차체의 전방 하부 구조를 이루는 전방 프레임이 설치되어 있으며, 전방 프레임과 플로어 패널(10)을 연결하고 또한 종단 부재들(40)의 전단부가 결합되는 킥업부(30, 토크 박스(Torque box)라고도 함)가 플로어 패널(10)의 전측단에 설치되어 있다.

상기된 바와 같은 종래의 플로어 패널 조립체에 있어서, 전방 프레임을 통해 전달되는 충격 하중은 킥업부로부터 사이드 실과 종단 부재와 플로어 패널의 보강터널부 등으로 전달되어 분산된다.

그러나, 자동차의 바닥면을 이루는 플로어 패널 조립체의 특성상 노면과의 간섭을 피하기 위하여 플로어 패널의 저면에 설치되는 종단 부재는 그 크기에 제한을 받는다. 따라서, 종래의 플로어 패널 조립체는 전면 충돌시 전방 프레임으로부터 전달되는 충격 하중을 효율적이고 충분히 분산시킬 수 있을 정도로 종단 부재의 강성이 우수하지 못하다는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 전방 프레임으로부터 전달되는 충격 하중을 충분히 효율적으로 분산시킬 수 있도록 강성이 향상된 자동차의 플로어 패널 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동차의 플로어 패널 조립체를 도시한 저면도.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 플로어 패널 조립체를 도시한 저면도.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

102 : 사이드 실 110 : 플로어 패널

112 : 보강 터널부 120 : 횡단 부재

130 : 킥업부 140 : 종단 부재

150 : 보강 종단 부재

상기와 같은 목적은, 차체의 길이 방향으로 볼록하게 형성된 보강 터널부가 중앙부에 형성되고, 전단에는 전방 프레임과의 연결을 위한 킥업부가 설치되며, 그 양단에는 차체의 측부를 이루는 사이드 실이 각각 설치되는 플로어 패널; 보강 터널부와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 종단 부재; 및 종단 부재와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 보강 종단 부재를 포함하는 본 발명에 따른 자동차의 플로어 패널 조립체에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 플로어 패널 조립체를 도시한다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 플로어 패널 조립체는 플로어 패널(110)과, 횡단 부재들(120)과, 한 쌍의 종단 부재(140)와, 한 쌍의 보강 종단 부재(150)를 포함하고 있다.

플로어 패널(110)은 차체의 길이 방향으로 볼록하게 형성된 보강 터널부(112)를 그 중앙부에 가지며, 플로어 패널(110)의 양단에는 차체의 측부를 이루는 사이드 실(102)이 각각 설치된다. 또한, 플로어 패널(110)의 전단에는 전방 프레임과 플로어 패널 조립체를 연결하는 킥업부(130)가 설치되어 있다.

횡단 부재들(120)은 플로어 패널(110)의 보강 터널부(112)의 측면으로부터 사이드 실(102)까지 차체의 폭 방향으로 연장하고 있다.

한 쌍의 종단 부재(140)는 보강 터널부(112)와 사이드 실(102) 사이의 플로어 패널(110)의 저면에서 차체의 길이 방향으로 연장하고 있으며, 그 전단은 플로어 패널(110) 전단에 설치된 킥업부(130)와 연결되어 있다.

또한, 한 쌍의 보강 종단 부재(150)는 종단 부재(140)와 사이드 실(102) 사이의 플로어 패널(110) 저면에서 차체의 길이 방향으로 연장하고 있으며, 그 전단은 킥업부(130)에 연결되어 있다. 실질적으로, 한 쌍의 보강 종단 부재(150)는 한 쌍의 종단 부재(140)와 동일하다.

자동차의 정면 충돌시 전방 프레임으로부터 전달되는 충격 하중은 킥업부(130)로부터 플로어 패널(110)의 보강 터널부(112)와, 종단 부재(140)와, 보강 종단 부재(150)와 사이드 실(102)을 통해 효과적으로 분산된다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 플로어 패널 조립체는 종단 부재와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에 보강 종단 부재가 설치되어 있다. 이에 따라, 전방 프레임으로부터 전달되는 충격 하중은 플로어 패널의 보강 터널부와, 종단 부재와, 보강 종단 부재와 사이들 실을 통해 충분히 효과적으로 분산되는 장점이 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 객실 하부를 이루는 것으로,

   차체의 길이 방향으로 볼록하게 형성된 보강 터널부가 중앙부에 형성되고, 전단에는 전방 프레임과의 연결을 위한 킥업부가 설치되며, 그 양단에는 차체의 측부를 이루는 사이드 실이 각각 설치되는 플로어 패널;

   상기 보강 터널부와 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 상기 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 종단 부재; 및

   상기 종단 부재와 상기 사이드 실 사이의 플로어 패널 저면에서 상기 킥업부로부터 차체의 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 보강 종단 부재를 포함하는 자동차의 플로어 패널 조립체.