KR200171468Y1 - 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조에 관한 것이다.

본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조는 자동차의 폭만큼의 길이를 가지며, 그 단면은 대략 정사각형으로 된 임팩트 빔을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서, 임팩트 빔(100)의 전면과 후면의 중간부분에 각각 길이방향을 따라 내부로 몰입되어 서로 대향하는 절곡부(122,144)를 형성하고, 임팩트 빔(100)의 내부에는 별도의 보강브라케트(200)가 일측면은 절곡부(122,144)의 내면에 접합되며, 타측면은 임팩트 빔(100)의 내면에 접합된 것을 특징으로 한다

본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조의 보다 바람직한 특징은, 임팩트 빔(100) 내부의 상부와 하부에서 각각 일측면은 임팩트 빔(100)의 전면에 접합되고, 타측면은 임팩트 빔(100)의 후면에 접합되는 지지브라케트(300)들을 추가로 구성한 것에 있다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조는 임팩트 빔의 내측에 별도의 보강브라케트 및 지지브라케트들이 접합되어 있기 때문에 외부로부터 충격이 가해지더라도 임팩트 빔은 쉽게 변형되지 않으며, 따라서, 본 고안에 따른 임팩트 빔은 충격으로부터 차체를 충분히 보호할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조

본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성이 향상된 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 자동차의 구성부분을 크게 나누면 섀시(Chassis)와 차체(Body)로 나눌 수 있다.

차체는 자동차의 외장에 상당하는 것으로, 엔진 등의 각종 기기들이 설치되는 엔진룸과 사람이 승차하는 승객룸과 각종 물건들을 적재하는데 사용되는 트렁크룸으로 구분된다.

섀시는 자동차에서 보디부분을 제외한 나머지 부분을 말하며, 자동차의 골격에 해당하는 프레임 및 자동차가 주행을 하는데 원동력이 되는 기관을 비롯하여 동력전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치, 주행장치 등을 일괄하여 섀시라고 말한다.

한편, 자동차의 전방에는 차체를 구성하는 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진 등의 각종 기기들을 보호하기 위해 프론트 범퍼가 장착되어 있으며, 자동차의 후방에는 프론트 범퍼와 동일한 목적으로 리어 범퍼가 장착되어 있다. 따라서, 이러한 범퍼는 규격화된 강도를 보유하여야 하며, 이런 강도를 가지는 범퍼는 차량의 저속충돌시에는 파손되지 않고 완충력에 의해 차체를 보호하게 되며, 고속충돌시에는 완충과 동시에 파손되어 엔진실로 충격이 전달되지 않도록 구성되어야 한다.

도 1은 일반적인 프론트 범퍼의 구성을 분리사시도로 나타내고 있다.

도 1을 참고하면, 자동차의 프론트 범퍼는 범퍼 패시아(2)와, 충돌시에 외부의 충격을 흡수하는 에너지 업소버(4)와, 외부에서 전달되는 충격을 막아 차체를 보호하는 임팩트 빔(6)과, 차체에 범퍼 패시아(2)를 고정시키는 범퍼 스테이(8)로 구성된다.

여기에서, 본 고안의 이해를 돕기 위해 도 2를 참고하여 종래의 임팩트 빔에 대해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 자동차의 폭만큼의 길이를 가지는 종래의 임팩트 빔(6)은 그 단면이 대략 “ㄷ”자 형상으로 된 두 개의 패널(6a,6b)로 이루어져 있으며, 두 개의 패널(6a,6b)의 단부는 용접에 의해 접합되어 있다. 따라서, 임팩트 빔(6)의 전체적인 단면은 중공부(6c)를 갖는 대략 정사각의 형상을 하고 있다.

그러나, 이와 같은 구성을 지닌 종래의 자동차용 범퍼 임팩트 빔은 내부에 형성된 중공부(6c)에 의해 임팩트 빔(6)의 강성이 약해져 도 2에 은선으로 도시된 바와 같이, 자동차가 저속으로 충돌시에도 임팩트 빔(6)의 단면이 쉽게 변형되는 문제점이 발생되었다.

즉, 자동차의 저속 충돌시에 임팩트 빔(6)이 쉽게 변형되면 자동차가 충돌할 때마다 변형된 임팩트 빔(6)을 새 것으로 교환해야 하였으며, 이에 따른 많은 시간 및 비용이 소요되는 문제점이 발생되었다.

또한, 차체를 보호하는 임팩트 빔(6)이 쉽게 변형되면, 차체를 구성하는 후드나 램프 등이 파손되어 이들을 수리 및 교체해야 하는 많은 비용이 소요되는 문제점이 발생되었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 강성을 향상시켜 충돌시에 쉽게 변형되지 않도록 구성된 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조를 제공함에 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 프론트 범퍼의 구성을 나타낸 분리사시도,

도 2는 종래의 자동차용 범퍼의 임팩트 빔을 나타낸 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조를 나타낸 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

100: 임팩트 빔 120: 전방패널

122,144: 절곡부 140: 후방패널

200: 보강브라케트 300: 지지브라케트

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 자동차의 폭만큼의 길이를 가지며, 그 단면은 대략 정사각형으로 된 임팩트 빔을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서, 임팩트 빔의 전면과 후면의 중간부분에 각각 길이방향을 따라 내부로 몰입되어 서로 대향하는 절곡부를 형성하고, 임팩트 빔의 내부에는 별도의 보강브라케트가 일측면은 절곡부의 내면에 접합되며, 타측면은 임팩트 빔의 내면에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조를 제공한다.

본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조의 보다 바람직한 특징은, 임팩트 빔 내부의 상부와 하부에서 각각 일측면은 임팩트 빔의 전면에 접합되고, 타측면은 임팩트 빔의 후면에 접합되는 지지브라케트들을 추가로 구성한 것에 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔을 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

도 3을 참고하여 설명하면, 자동차의 폭만큼의 길이를 가지는 본 고안에 따른 임팩트 빔(100)은 그 단면이 대략 “ㄷ”자 형상으로 되어 있고, 중간부분에는 길이방향을 따라 길게 내측으로 몰입되는 절곡부(122,144)가 형성된 전방패널(120)과 후방패널(140)로 이루어져 있으며. 이 두 개의 패널(120,140)은 단부가 용접에 의해 접합되어 있다. 여기에서, 절곡부(122,144)의 내측면은 서로 적당간 간격을 두고 떨어지게 된다.

그리고, 서로 접합된 두 개의 패널(120,140)의 내부에는 대략 “ㄷ”형상을 가지는 별도의 보강브라케트(200)가 구성되어 있다. 보강브라케트(200)의 일측면은 전방패널(120)에 형성된 절곡부(122)의 내면에 접합되어 있고, 타측면은 후방패널(140)의 내면에 접합되어 있다. 이와 같이, 서로 접합된 두 개의 패널(120,140)의 사이에 별도로 구성된 보강브라케트(200)에 의해 임팩트 빔(100)은 중간부분의 강성이 향상된다.

도 4는 본 고안에 따른 다른 실시예를 나타낸 도면이며, 상기한 두 개의 패널(120,140)의 내측에 절곡부(122,144)를 중심으로 상부와 하부에 각각 별도의 지지브라케트(300)들이 구성되어 있다. 이 지지브라케트(300)들의 일측면은 전방패널(120)의 내면에 접합되고, 타측면은 후방패널(140)의 내면에 접합되어 있으며, 이 지지브라케트(300)에 의해 임팩트 빔(100)은 상단부와 절곡부(122,144)의 사이 및, 절곡부(122,144)와 하단부의 사이의 강성이 보다 향상된다.

지금부터는, 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조에 대한 작용관계를 설명한다.

도 3에 도시된 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조는 임팩트 빔(100)의 중간부분에 일측면은 전방패널(120)의 절곡부(122)의 내면에 접합되고, 타측면은 후방패널(140)의 내면에 접합된 보강브라케트(200)를 구성하여 임팩트 빔(100)의 중간부분의 강성을 향상시켰기 때문에 충돌시에 임팩트 빔(100)은 쉽게 변형되지 않는 것이다. 즉, 임팩트 빔(100)은 상단부 및 하단부뿐만 아니라 절곡부(122)의 측면과 이에 접촉되는 보강브라케트(200)의 측면에 의해 중간부분이 충격이 가해지는 방향으로 세워지는 지지면을 이루기 때문에 외부로부터 충격이 가해지더라도 상기한 지지면들에 의해 임팩트 빔(100)은 쉽게 변형되지 않는 것이다.

도 4에 도시된 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조를 나타낸 다른 실시예에 대한 작용관계를 설명하면, 앞에서 설명한 바와 같이 임팩트 빔(100)의 중간부분은 내측에 접합된 보강브라케트(200)들에 의해 강성이 향상되며, 상단부와 절곡부(122,144)의 사이 및, 절곡부(122,144)와 하단부의 사이는 별도로 구성된 지지브라케트(300)들에 의해 강성이 향상된다. 즉, 지지브라케트(300)들이 충격이 가해지는 방향으로 세워져 있기 때문에 이 부분에 충격이 가해지더라도 임팩트 빔(100)은 쉽게 변형되지 않는 것이다. 따라서, 임팩트 빔(100)의 전체적인 강도는 보다 향상되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조는 임팩트 빔의 내측에 별도의 보강브라케트 및 지지브라케트들이 접합되어 있기 때문에 외부로부터 충격이 가해지더라도 임팩트 빔은 쉽게 변형되지 않으며, 따라서, 본 고안에 따른 임팩트 빔은 충격으로부터 차체를 충분히 보호할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 폭만큼의 길이를 가지며, 그 단면은 대략 정사각형으로 된 임팩트 빔을 구비한 자동차용 범퍼에 있어서,

   상기 임팩트 빔(100)의 전면과 후면의 중간부분에 각각 길이방향을 따라 내부로 몰입되어 서로 대향하는 절곡부(122,144)를 형성하고, 상기 임팩트 빔(100)의 내부에는 별도의 보강브라케트(200)가 일측면은 상기 절곡부(122,144)의 내면에 접합되며, 타측면은 상기 임팩트 빔(100)의 내면에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 임팩트 빔(100) 내부의 상부와 하부에서 각각 일측면은 상기 임팩트 빔(100)의 전면에 접합되고, 타측면은 상기 임팩트 빔(100)의 후면에 접합되는 지지브라케트(300)들을 추가로 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼의 임팩트 빔 보강구조.