CN115366997B - 一种后地板总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种后地板总成以及车辆，解决目前整车开发周期长成本高的技术问题。后地板总成，包括后地板面板和后地板骨架；后地板骨架包括纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，以及连接纵梁，第三横梁、连接纵梁和第四横梁依次连接、且均位于后地板面板的上表面，形成后排座椅安装结构，第二横梁和第五横梁均连接于后地板面板的下表面。本申请提供的后地板总成，能够满足二排座椅和三排座椅的安装需求，并且根据不同的车型选择连接纵梁的轴向长度，通过设置第二横梁和第五横梁提高后地板面板的动刚度，不仅满足不同车型的安装功能需求，同时也满足不同车型对整车模态、整车弯扭和碰撞安全的性能需求。

Description

一种后地板总成以及车辆

技术领域

本申请属于车身结构技术领域，具体涉及一种后地板总成以及车辆。

背景技术

随着汽车行业发展，汽车企业为了缩短开发周期，降低开发成本，汽车开发从单一车型开发逐渐发展到平台开发。平台化和通用化设计主要是适应汽车市场由大批量、单一化的市场需求转变为小批量、多品种的市场需求的形势，而产品设计是平台化、通用化的开端和基础。

后地板总成作为汽车平台化一个重要组成部分，在整车功能和整车性能方面都扮演了重要角色。特别是涉及到座椅的安装，不同车型的座椅的结构相差不大，若根据不同的车型开发不同的座椅安装结构会导致整车的开发周期变长，成本变高。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决整车开发周期长成本高的技术问题，提供一种后地板总成以及车辆。

实现本申请目的所采用的技术方案为，一种后地板总成，包括连接的后地板面板和后地板骨架；所述后地板骨架包括两根沿车辆宽度方向设置的纵梁，以及沿车辆长度方向间隔设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、连接纵梁、第四横梁和第五横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁、所述第四横梁和所述第五横梁均连接于所述纵梁，所述第三横梁、所述连接纵梁和所述第四横梁依次连接、且均位于所述后地板面板的上表面，所述第二横梁和所述第五横梁均连接于所述后地板面板的下表面。

在某些实施例中，所述后地板面板中部包括向上凸起的上凸部，所述上凸部的下方空腔用于放置驱动电机；所述第三横梁、所述连接纵梁和第四横梁均连接于所述上凸部的上表面；

或者，所述后地板面板前部包括向上凸起的防下潜结构。

在某些实施例中，所述后地板面板包括：

乘员舱地板；所述第三横梁、所述连接纵梁和所述第四横梁均连接于所述乘员舱地板的上表面；

行李箱地板，连接于所述乘员舱地板的后端，所述行李箱地板至少部分向下凹陷形成置物腔；所述第五横梁连接于所述置物腔的下表面。

在某些实施例中，所述第四横梁、所述乘员舱地板以及所述行李箱地板焊接在一起。

在某些实施例中，所述第三横梁包括主梁以及连接于所述主梁两端的第一加强板和第二加强板，两根所述纵梁分别与所述主梁的两端连接；所述第一加强板和所述第二加强板用于连接车辆的C柱。

在某些实施例中，所述第一横梁的其中一端设置有缺部，所述缺部中设有腿托组件或者腿托仿形件；所述第一横梁的中部设有主定位孔，所述第一横梁设有中通道连接件，所述中通道连接件连接于所述主定位孔中。

在某些实施例中，所述纵梁包括依次连接的前段、中段和后段；所述第一横梁连接于所述前段，所述第五横梁连接于所述后段；所述前段、所述中段、所述后段的至少一个的内部设有至少一个加强板。

在某些实施例中，所述中段包括上板和下板；所述上板为热成型板；所述下板为变料厚热成型板。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括侧围总成和上述的后地板总成，所述后地板总成的所述第三横梁连接于所述侧围总成的C柱。

在某些实施例中，所述车辆还包括设置于行李箱与乘员舱之间的防护梁，所述防护梁的底部与所述第四横梁连接，所述防护梁的顶部连接于所述侧围总成。

由上述技术方案可知，本申请提供的后地板总成，包括后地板面板和后地板骨架；后地板骨架采用“两纵五横”的框架结构，包括两根沿车辆宽度方向设置的纵梁，以及沿车辆长度方向间隔设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，以及连接纵梁，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁均连接于纵梁，形成主体框架，第三横梁、连接纵梁和第四横梁依次连接、且均位于后地板面板的上表面，形成后排座椅安装结构，可根据不同的车型选择连接纵梁的轴向长度；第二横梁和第五横梁均连接于后地板面板的下表面，其中第二横梁起到强化后地板面板和安装二排座椅的作用，第五横梁同样起到强化后地板面板的作用。

由此，本申请提供的后地板总成，通过设置第二横梁、第三横梁和第四横梁，能够满足二排座椅和三排座椅的安装需求，通过设置连接纵梁可根据不同的车型选择连接纵梁的轴向长度，通过设置第二横梁和第五横梁提高后地板面板的动刚度。本申请提供的后地板总成，不仅满足不同车型的安装功能需求，同时也满足不同车型对整车模态、整车弯扭和碰撞安全的性能需求。实现了后地板总成的通用化设计。

附图说明

图1为本申请实施例1中后地板总成的爆炸图。

图2为图1的后地板总成拆除纵梁后的结构示意图。

图3为图2的爆炸图。

图4为图1的后地板总成拆除纵梁后的另一视角下的结构示意图。

图5为图1的后地板总成中第一横梁的结构示意图。

图6为图1的后地板总成中第三横梁的爆炸图。

图7为图1的后地板总成中纵梁的结构示意图。

图8为图1的后地板总成中纵梁的爆炸图。

图9为图7的A处放大图。

图10为本申请实施例2的车辆的防护梁的安装结构图。

附图标记说明：

1000-后地板总成；1100-后地板骨架；100-后地板面板；110-上凸部；111-第一上凸分部；112-第二上凸分部；120-空腔；130-乘员舱地板；140-行李箱地板；150-置物腔；160-阶梯结构；200-第三横梁，210-主梁，220-第一加强板，230-第二加强板；300-第四横梁；400-连接纵梁；500-第五横梁；510-小纵梁；600-后围板总成；700-第一横梁，710-缺部，720-主定位孔，730- 中通道连接件；800-第二横梁；900-纵梁，910-前段，920-中段，921-上板，922-下板，930-后段；940-加强板。

2000-防护梁；3000-侧围总成；4000-后座椅；5000-防护框架。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

本领域中，通常将车辆长度方向称为X向或纵向，车辆宽度方向称为Y向或横向，车辆高度方向称为Z向或垂向，下述实施例中相关的方位表述的释义均可参考上述内容。

实施例1：

如图1至图4所示，本申请实施例中提供一种后地板总成1000，包括后地板面板100和后地板骨架1100，后地板面板100和后地板骨架1100相连接。后地板骨架1100采用“两纵五横”的框架结构，包括两根沿车辆宽度方向设置的纵梁900，以及沿车辆长度方向间隔设置的第一横梁700、第二横梁800、第三横梁200、第四横梁300和第五横梁500，后地板骨架1100还包括至少一根连接纵梁400。第一横梁700、第二横梁800、第三横梁200、第四横梁300和第五横梁500均连接于纵梁900，形成主体框架，第三横梁200、连接纵梁400和第四横梁300依次连接、且均位于后地板面板100的上表面，形成后排座椅安装结构，可根据不同的车型选择连接纵梁400的轴向长度；第二横梁800和第五横梁500均连接于后地板面板100的下表面，其中第二横梁800起到强化后地板面板100和安装二排座椅的作用，第五横梁500同样起到强化后地板面板100的作用。

由此，本申请提供的后地板总成1000，通过设置第二横梁800、第三横梁200和第四横梁300，能够满足二排座椅和三排座椅的安装需求，通过设置连接纵梁400可根据不同的车型选择连接纵梁400的轴向长度，通过设置第二横梁800和第五横梁500提高后地板面板100的动刚度。本申请提供的后地板总成1000，不仅满足不同车型的安装功能需求，同时也满足不同车型对整车模态、整车弯扭和碰撞安全的性能需求，实现了后地板总成1000的通用化设计。

后地板骨架1100的第一横梁700为后地板前横梁，第一横梁700位于该后地板总成1000 的前端，用于承托后排座椅或者MPV车型的二排座椅。第一横梁700分为上下两部分，其上布置二排座椅滑轨安装孔，横梁腔体内布置若干撑板，提升前地板模态和座椅安装点动刚度。在某些实施例中，该第一横梁700由于二排人体防下潜需求，Z向抬高，即第一横梁700的顶面的高度高于后地板面板100的中部区域的高度。

参见图5，在某些实施例中，第一横梁700的其中一端设置有缺部710，缺部710中设有腿托组件或者腿托仿形件。一方面，由于同一车辆通常设置有低配版和高配版，通过设计该腿托组件或者腿托仿形件能够满足车辆的车身骨架在高配版和低配版的通用性；第二方面，腿托组件或者腿托仿形件填充于该缺部710中，能够对座椅起到良好的支撑，并且腿托组件或者腿托仿形件同样为刚性结构，能够一定程度上弥补第一横梁700因设置缺部710导致的强度的降低；第三方面，通过设置该缺部710，使得腿托内置于车身中，腿托不会额外占用乘员舱的空间，增大了后排乘客的腿部空间，提高了乘坐舒适性，相比于现有技术中将腿托集成于座椅上、或者直接安装在横梁的前端面上，本实施例避免了为保持美观性而在同排座椅除腿托其它位置地毯纵向厚度加厚的操作，降低了整车成本。

具体的，该缺部可以是通过将第一横梁700缩短，从而与后地板面板100形成一个缺部；在某些实施例中，也可以是将第一横梁700的局部挖空，形成该缺部；在另一些实施例中，第一横梁700包括上板和下板，可以通过将上板设置为长度相对于下板更短，则下板、上板的侧壁以及后地板面板100形成一个缺部。该缺部还可以采用其他结构形式，此处不做穷举。

在某些实施例中，第一横梁700的中部设有主定位孔720，第一横梁700设有中通道连接件730，中通道连接件730连接于主定位孔720中。通过设置独立的中通道连接件730，通过更改该中通道连接件730的型面即可适配不同配置的前地板，从而使得对于两种型面差异大的车型，第一横梁700的主定位孔720仍可以保持一致，实现夹具和运输设备的通用，从而减少设备投资。

后地板骨架1100的第二横梁800为后地板中横梁，位于后地板中部下方，其上布置了油箱安装支架和座椅安装点，左右连接后副车架前安装点，保证其安装动刚度。第二横梁800包括横梁本体和连接于横梁本体两端的接头，横梁本体可以适配不同车型调整位置，通过调整横梁本体两端的接头实现横梁通用。

后地板骨架1100的第三横梁200为后排座椅靠背横梁总成，位于整车C环位置，连接左右轮罩，并与C柱腔体和顶盖横梁连接，形成封闭式传力路径，对提升后悬架安装点动刚度、整车弯扭刚度和模态起到了不可替代的重要作用。在MPV车型中，第三横梁200位于三排座椅下方，支撑三排人体大腿，为座椅提供安装点；在轿车车型中，横梁位于二排座椅靠背后，提供靠背支撑和座椅安装。

具体的，第三横梁200包括主梁210以及连接于主梁210两端的第一加强板220和第二加强板230，两根纵梁900分别与主梁210的两端连接；第一加强板220和第二加强板230用于连接车辆的C柱。在某些实施例中，第一加强板220和第二加强板230同时连接纵梁400、主梁 210和C柱内板，强化C柱环的结构。考虑到加工工艺性，第一加强板220和第二加强板230可以采用一体式结构或者分体式结构。

后地板骨架1100的第四横梁300为三排座椅安装横梁，为后悬架弹簧提供Y向支撑，同时满足MPV车型三排座椅和安全带安装需求，并与后排靠背横梁总成通过两根小纵梁510连接，形成稳定的四边形结构，满足座椅安装点刚度的同时，提升地板模态，保证高速后碰下的三排人体安全。连接纵梁400位于第三横梁200和第四横梁300之间，连接纵梁400的数量根据座椅安装实际需求而定。

后地板骨架1100的第五横梁500为后地板后横梁。车型后悬尺寸长能实现优越的后备箱容积，但同时也对后地板刚度和模态提出了更高要求。该第五横梁500的设置则能够兼顾后备箱容积以及后地板刚度和模态。后承载地板下方设置第五横梁500，具体的，第五横梁500设于备胎舱区域的下方，连接后副车架后安装点，同时通过两根位于后承载地板下方的小纵梁510，连接后地板后横梁与后围板总成600，保证后承载地板刚度，和后充电机和空气罐的安装点动刚度。

参见图7至图9，后地板骨架1100的纵梁900包括依次连接的前段910、中段920和后段930；第一横梁700连接于前段910，第五横梁500连接于后段930。纵梁900前段910和后段930通过调整零件搭接和长度，分别适配不同平台车型的不同轴距和不同后悬长度，而纵梁900 的中段920除与轮罩搭接的部分零件外，可最大限度的实现通用，包括纵梁900中段920上的后副车架、后悬弹簧和后排座椅的安装点的结构，均可实现通用化。前段910、中段920、后段930 的至少一个的内部设有至少一个加强板，该加强板的位置根据各个安装点的位置而定，此外，对于轴向长度比较长的纵梁900空腔，也可额外设置加强板。

在某些实施例总，纵梁900的中段920包括上板921和下板922，其中上板921为热成型板；下板922为变料厚热成型板。上板921和下板922拼焊连接，其中后纵梁900下板922采用变料厚热成型的方式，同时满足整车轻量化需求和整车性能需求。

后地板面板100中部包括向上凸起的上凸部，上凸部的下方空腔用于放置驱动电机；第三横梁200、连接纵梁400和第四横梁300均连接于上凸部的上表面。此种结构适应于MPV车型，即后地板总成1000前段910为适应二排座椅滑轨X向调节量而做成水平，后部抬高，满足后电机布置。具体的，后地板面板100的中部包括向上凸起的上凸部110，上凸部110的下方的空腔120用于放置驱动电机，第三横梁200以及第四横梁300间隔连接于上凸部110。

具体来说，由于后地板总成1000的中部为向上凸起的上凸部110，从而在上凸部110的下方会形成空腔120，将驱动电机设置在上凸部110总成的下方的空腔120内，一方面，为驱动电机提供了安装空间，另一方面，将驱动电机隔离在乘员舱的外部，避免驱动电机的噪音对乘员舱内的乘员造成影响。同时，由于第三横梁200以及第四横梁300连接于上凸部110，将后排座椅设置在上凸部110，从而不用设置支撑结构对后排座椅进行支撑，而是直接采用上凸部110对后排座椅进行支撑，以使后排座椅的高度能够满足乘坐要求。因此，后地板总成1000能够将驱动电机设置在后地板总成1000的下方，即在车辆的后端增设驱动电机，而不影响乘员舱空间。

在其他实施例中，后地板面板100前部包括向上凸起的防下潜结构。此种结构适应于轿车车型，即地板前段910抬高，满足二排人体防下潜需求。

在某些实施例中，后地板面板100由于尺寸较长，分为乘员舱地板130以及行李箱地板140 ，第三横梁200、连接纵梁400和第四横梁300均连接于乘员舱地板130的上表面；行李箱地板140 连接于乘员舱地板130的后端，行李箱地板140至少部分向下凹陷形成置物腔；第五横梁500连接于置物腔的下表面。

具体的，后地板总成1000的后地板面板100包括乘员舱地板130以及行李箱地板140，其中，乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端连接，行李箱地板140至少部分向下凹陷形成置物腔150。后地板总成1000采用分体式结构，以便于进行制造加工和安装。特别是将后地板总成1000应用到七座车辆中，由于七座车辆的整体长度较长，而导致后地板总成1000整体也偏长，更宜采用分体式结构。七座车辆一般设置有三排座椅，其中的第二排座椅的后横梁设置在乘员舱地板130的前端，乘员舱地板130的前端整体平整，可以实现第二座椅沿车辆的X方向进行水平移动调整。而七座车辆的第三排座椅的前横梁和后横梁，即本申请实施例中的第三横梁200和第四横梁300。

此外，由于车辆的整体结构的特点，行李箱地板140的至少部分结构可以设置为向下凹陷的结构，行李箱地板140向下凹陷的结构为置物腔150，置物腔150一般用于储物，比如放置备胎、补胎工具、充气工具等之类的物品。

乘员舱地板130的后端包括第一上凸分部111，行李箱地板140的前端包括第二上凸分部112，乘员舱地板130的第一上凸分部111与行李箱地板140的第二上凸分部112连接构成后地板总成1000的上凸部110。后地板总成1000的中部的上凸部110由乘员舱地板130的后端的第一上凸分部111与行李箱地板140的前端的第二上凸分部112连接构成，乘员舱地板130的前端相对平整，可用于安装前排座椅的后横梁，实现前排座椅沿车辆的X方向的移动调整，行李箱地板140的后端为向下凹陷的置物腔150。

第四横梁300设置在第一上凸分部111与第二上凸分部112的连接处，即，在乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端的连接处，一般将乘员舱地板130的后端设置在行李箱地板140的上方，第四横梁300连接在乘员舱地板130的后端与行李箱地板140的前端的连接处，以此结构可以为后排座椅提供更好的支撑，提高后地板总成1000的整体结构稳定性。

在一些实施方式中，第四横梁300、乘员舱地板130以及行李箱地板140焊接在一起，以保证连接的稳定性，三者共焊点，减少焊点数量，减少焊接工序。当然，第四横梁300、乘员舱地板130以及行李箱地板140也可以采用螺栓连接、卡扣连接等方式进行连接，本申请实施例对此不作限制。

为了实现零件通用性，行李箱地板140的前段910针对于MPV车型和轿车车型做成型面一致，只是后段930边界随不同车型后悬长度变化而变化，同时两种车型后地板面板100总成主定位孔720X向和Y向坐标一致，从而实现模具、工装和检具最大化通用。

由此，本实施例的后地板总成1000结构，在满足不同车型安装功能需求的前提下，提升整车性能，并实现最大化的通用，从而降低开发成本，缩短开发周期，节省生产设备投资

实施例2：

基于同样的发明构思，本申请实施例提供一种车辆，包括侧围总成3000和上述实施例1 的后地板总成1000，参见图10，后地板总成1000的第三横梁200连接于侧围总成3000的C柱，形成C柱环。提高车身刚度。

具体的，在某些实施例中，车辆还包括设置于行李箱与乘员舱之间的防护梁2000，防护梁2000的底部与第四横梁300连接，防护梁2000的顶部连接于侧围总成3000。防护梁2000的整体呈V型、U型、H型或W型等轴对称结构，具体形状本申请不做限制。

通过设置该防护梁2000，使后地板横梁、防护梁2000以及侧围总成3000连接形成防护框架。由于后地板横梁设置在后座椅的后部的下方，防护梁2000设置在行李箱与乘员舱之间，从而使防护框架设置在后座椅的背部，以对整个后座椅的背部进行保护，相较于相关技术中的后座椅的背部的钢板，防护梁2000具有更好的抗冲击能力，并且具有更低的质量，降低了汽车的整车重量，从而在汽车出现紧急制动或者冲击时，阻挡行李舱的物品冲击后座椅，避免乘员受到伤害，保护乘员的人身安全。

通过上述实施例，本申请具有以下有益效果或者优点：

1)本发明提出的后地板总成1000，纵梁900的中段920、第三横梁200、第四横梁300和第五横梁500均可以实现MPV车型和轿车车型的相互通用，其他总成的主要定位孔也保持一致，从而实现了通用化，缩短开发周期，降低开发成本，节省了工装夹具和生产设备投资。；

2)本发明提出的后地板总成1000采用两根纵梁900加五根横梁的骨架布局方式，满足关重点的安装点刚强度，提升了整车弯扭刚度和模态，保证乘坐舒适性，同时保证在高速后碰下的三排人体安全。

3)本发明提出的后地板总成1000，通过采用变料厚热成型的纵梁900下板922的方式，实现后车体轻量化。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种后地板总成，其特征在于：包括连接的后地板面板和后地板骨架；所述后地板面板中部包括向上凸起的上凸部，所述上凸部的下方空腔用于放置驱动电机；所述后地板骨架包括两根沿车辆宽度方向设置的纵梁，以及沿车辆长度方向间隔设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、连接纵梁、第四横梁和第五横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第三横梁、所述第四横梁和所述第五横梁均连接于所述纵梁，所述第三横梁、所述连接纵梁和所述第四横梁依次连接、且均连接于所述上凸部的上表面，所述第二横梁和所述第五横梁均连接于所述后地板面板的下表面；所述第三横梁包括主梁以及连接于所述主梁两端的第一加强板和第二加强板，两根所述纵梁分别与所述主梁的两端连接；所述第一加强板和所述第二加强板同时连接所述纵梁、所述主梁和车辆的C柱内板。

2.如权利要求1所述的后地板总成，其特征在于：所述后地板面板包括：

乘员舱地板；所述第三横梁、所述连接纵梁和所述第四横梁均连接于所述乘员舱地板的上表面；

行李箱地板，连接于所述乘员舱地板的后端，所述行李箱地板至少部分向下凹陷形成置物腔；所述第五横梁连接于所述置物腔的下表面。

3.如权利要求2所述的后地板总成，其特征在于：所述第四横梁、所述乘员舱地板以及所述行李箱地板焊接在一起。

4.如权利要求1-3中任一项所述的后地板总成，其特征在于：所述第一横梁的其中一端设置有缺部，所述缺部中设有腿托组件或者腿托仿形件；所述第一横梁的中部设有主定位孔，所述第一横梁设有中通道连接件，所述中通道连接件连接于所述主定位孔中。

5.如权利要求1-3中任一项所述的后地板总成，其特征在于：所述纵梁包括依次连接的前段、中段和后段；所述第一横梁连接于所述前段，所述第五横梁连接于所述后段；所述前段、所述中段、所述后段的至少一个的内部设有至少一个加强板。

6.如权利要求5所述的后地板总成，其特征在于：所述中段包括上板和下板；所述上板为热成型板；所述下板为变料厚热成型板。

7.一种车辆，其特征在于：包括侧围总成和权利要求1-6中任一项所述的后地板总成，所述后地板总成的所述第三横梁连接于所述侧围总成的C柱。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述车辆还包括设置于行李箱与乘员舱之间的防护梁，所述防护梁的底部与所述第四横梁连接，所述防护梁的顶部连接于所述侧围总成。