CN115402417B - 一种非承载式下车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种非承载式下车身结构，包括前端框架总成，前端框架总成两侧被配置第一组悬置安装部；前舱总成，前部与前端框架总成连接，后端与前地板总成连接；前地板总成，前地板总成的A柱连接部相应位置被配置第二组悬置安装部；前地板总成的B柱连接部相应位置被配置第三组悬置安装部；后地板总成，前部与前地板总成连接，后地板总成的C柱连接部相应位置被配置第四组悬置安装部；第一组至第四组悬置安装部均用于与车架连接；本发明采用模块化的设计，可适用各种车型；本发明各悬置安装部与车身形成整体式的框架结构，可以提升乘客舱安全性和舒适性；本发明在考虑车辆轻量化的同时，亦兼顾了车辆刚强度。

Description

一种非承载式下车身结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种非承载式下车身结构。

背景技术

非承载式车身(Body on Frame)通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷，车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用；承载式车身(Unibody)没有车架，车身即作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

目前市面上的车身结构大多是承载式，随着人们生活水平的提高，非承载式车身以其独特的优点，也逐步走入人们的视野；相比于常见的承载式车身，非承载式车身主要优点有：有独立的刚性车架，整个车底强度高，有利于提高安全性，乘坐舒适性好，车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，路面的颠簸经过连接装置的过滤，车内的感觉要轻微很多，颠簸路面时更平稳舒适一些；由于车身非承载，因而此类车型的下车身可以设计得更加轻量化、平台化。

公开号为CN111391920A的发明专利一种电动非承载式车体，所述专利包括车架与连接于车架上的车身；其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体；机舱由机舱边梁和水箱支撑部构成；通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，使得电机壳体起到横梁的作用；通过与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，省去现有车架横梁的设置；所述专利车身机舱设计得简单，有利于车身的轻量化，但对应车架的机舱部分结构非常复杂；机舱里的部件，大多都安装在车架上，所述部件需要直接承受车架的各种颠簸，对其使用寿命很不利；并且前地板区域与后地板区域的衔接，不利于车辆模块化设计。

发明内容

本发明目的是提供一种非承载式下车身结构。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种非承载式下车身结构，包括前端框架总成，竖向设置，前端框架总成两侧被配置第一组悬置安装部，第一组悬置安装部用于与车架连接；前舱总成，前部与前端框架总成连接，后端与前地板总成连接；前地板总成，前地板总成包括的A柱连接部相应位置被配置第二组悬置安装部，第二组悬置安装部用于与车架连接；前地板总成包括的的B柱连接部相应位置被配置第三组悬置安装部，第三组悬置安装部用于与车架连接；

后地板总成，前部与前地板总成连接，后地板总成包括的C柱连接部相应位置被配置第四组悬置安装部。

进一步的是，所述前端框架总成两侧的立柱底部分别被配置第一组悬置安装部。

进一步的是，所述前端框架总成两侧的立柱后背设有连接前轮罩总成的第一安装支架，立柱的侧边设有连接前上边梁内板总成的第二安装支架。进一步的是，所述前舱总成包括前围板总成及前轮罩总成，前轮罩总成包括前轮罩上板及加强板；所述的前轮罩上板及加强板连接后侧面为一个“口”字形的腔体；“口”字形的腔体前端与前端框架总成的立柱后背第一安装支架连接；“口”字形的腔体后端与前围板总成连接。

进一步的是，前轮罩上板包括弧形的顶板、侧边、下翻边，所述的顶板与车轮轮廓相适应，侧边向上翻边用于与前上边梁内板总成连接；弧形的顶板内侧向下弯折形成下翻边；加强板包括底板，底板一侧向上弯折形成侧板；底板、侧板分别与弧形的顶板以及弧形的顶板的下翻边连接形成“口”字形的腔体。

进一步的是，所述后地板总成包括后地板骨架总成，后地板骨架总成包括水平段下框架部，水平段下框架部的纵向长度被配置成可依据车辆轴距变化而变化的模段，水平段框架部后端连接具有高度变化差的后纵梁总成，后纵梁总成后端连接后门槛加强梁总成。

进一步的是，所述水平段框架部的后地板中横梁总成两侧配置有第四安装板，第四安装板与门槛边梁后段的连接部被配置为C柱连接部，第四安装板被配置为第四组悬置安装部。

进一步的是，所述后门槛加强梁总成两侧被配置第五组悬置安装部。

进一步的是，所述前地板总成包括前地板骨架总成，前地板骨架总成包括前地板第一下横梁，前地板第一下横梁两侧配置有第二安装板，第二安装板与门槛边梁的连接部被配置为A柱连接部，第二安装板被配置为第二组悬置安装部。

进一步的是，前地板骨架总成还包括前地板第二下横梁，前地板第二下横梁两侧配置有第三安装板，第三安装板与门槛边梁的连接部被配置为B柱连接部；第三安装板被配置为第三组悬置安装部。

进一步的是，所述的第二组悬置安装部、第三组悬置安装部、第四组悬置安装部同一侧的悬置安装部处于同一直线上。

本发明的有益效果是：

1.本发明提供了一种非承载式下车身结构，由模块化的前端框架总成、前舱总成、前地板总成、后地板总成构成，可适配BEV/REV/HEV多种动力配置。

2.本发明在下车身底部的两侧，从前到后依次设计有至少第一组至第五组悬置安装部，所述悬置安装部与车架配合，为整车提供模块化的下车身结构；同时，第二悬置左/右安装部分别与左/右A柱下端连接，第三悬置左/右安装部分别与左/右B柱下端连接，第四悬置左/右安装点分别与左/右C柱下端连接，第五悬置左/右安装点分别与左/右D柱下端连接，这些都与上车身形成框架式结构，极大提升乘客舱安全性和舒适性。

3.第二组悬置安装部、第三组悬置安装部、第四组悬置安装部同一侧的悬置安装部处于同一直线上，有利于为电池包提供更多的空间；多个悬置安装部连成一条线，有利于碰撞传力并且利于车身精度控制。

4.本发明提供了一种非承载式下车身结构，前端框架总成采用铝合金材料，前端框架总成采用焊接结合螺栓安装的连接方式，在轻量化设计的同时，兼顾前脸间隙面差调节的需求。

5.本发明抛弃传统的前纵梁结合前减震塔结构，前轮罩采用狭长的大弧面结构，从前端框架总成的立柱一直延伸至前围板总成，前轮罩下面设计有一个与之匹配的狭长的加强板，与前轮罩形成封闭的“口”字形腔体；此设计既提高前轮罩区域的刚强度，又极大提高了前轮罩总成的轻量化率。

6.本发明为了提升轻量化率，前底板总成及后地板总成采用面板总成结合骨架总成的构架；前底板总成及后地板总成都采用一体式结构，既能提高前底板总成及后地板总成区域的密封性能，又能缩减前底板总成及后地板总成区域的生产工序；前底板总成及后地板总成骨架均采用“目”字形框架式结构，与A/B/C/D柱形成一体,提升了车身整体刚强度；同时将前座及后座椅安装点的受力，都直接设计在前底板总成及后地板总成包括的横梁上，为前排及后排座椅提供强有力的安装支撑；同时在后门槛处设计有封闭腔体的横梁，极大提升白车身的后端扭转刚度和强度性能。

附图说明

图1为本发明示意图。

图2为本发明前端框架总成示意图。

图3为本发明第一悬置左安装部与车架连接的局部示意图。

图4为本发明示意图。

图5为本发明前舱总成示意图。

图6为本发明左前轮罩总成示意图。

图7为本发明前地板总成示意图。

图8为本发明前地板面板总成示意图。

图9为本发明前地板骨架总成示意图。

图10为本发明前地板面板总成示意图。

图11为本发明前地板骨架总成示意图。

图12为本发明第二悬置左安装部局部示意图。

图13为本发明第二安装板示意图。

图14为本发明第二悬置左安装部与车架连接的局部示意图。

图15为本发明第三悬置左安装部与车架连接的局部示意图。

图16为本发明后地板总成示意图。

图17为本发明后地板面板总成示意图。

图18为本发明后地板骨架总成示意图。

图19为本发明后地板面板总成示意图。

图20为本发明后地板骨架总成示意图。

图21为本发明第四悬置左安装部与车架连接的局部示意图。

图22为本发明后门槛、后门槛左延伸板及后门槛右延伸板与后门槛加强梁总成形成封闭腔体的横梁示意图。

图23为本发明第五悬置左安装部与车架连接的局部示意图。

图中：前端框架总成-1；前舱总成-2；前地板总成-3；后地板总成-4；螺栓-5；车架上的连接支架-6；

水箱下横梁-11；前端左连接板-12；前端右连接板-13；左前端立柱-14；立柱左连接板-141；左前轮罩连接板-142；右前端立柱-15；立柱右连接板-151；右前轮罩连接板-152；水箱上横梁总成-16；

前围板总成-21；前流水槽总成-22；左前轮罩总成-23；左前轮罩总成前端面-231；左前轮罩上板-232；顶板-2321；侧边-2322；下翻边-2323；加强板233；底板-2331；侧板-2332；腔体-234；右前轮罩总成-24；右前轮罩总成前端面241；左前上边梁内板总成-25；左前上边梁内板前端面-251；右前上边梁内板总成-26；右前上边梁内板前端面261；

前地板面板总成-31；前地板-311；前座椅前安装横梁总成-312；前座椅后安装支架总成-313；中央通道上板-314；前地板骨架总成-32；前地板第一下横梁-321；前地板第二下横梁-322；左A柱连接部-323；左门槛边梁-324；左B柱连接部-3241；第二左安装板-325；横梁连接部-3251；悬置安装部-3252；边梁连接部-3253；第三左安装板-326；前地板左中部纵梁-327；前地板右中部纵梁328；右门槛边梁329；第三右安装板330；第二右安装板331；

后地板面板总成-41；后地板-411；后排座椅前安装支架总成-412；后排座椅后安装横梁-413；后地板电器件安装横梁-414；后门槛-415；后门槛左延伸板-416；后门槛右延伸板-417；后地板骨架总成-42；后地板前横梁-421；后地板中横梁总成-422；后地板后横梁-423；后门槛加强梁总成-424；左门槛边梁后段-425；左C柱连接部-4251；第四左安装板-426；左后纵梁总成-427；右后纵梁总成-428；第四右安装板429；右门槛边梁后段430；

第一悬置左安装部-a；第一悬置右安装部-b；第二悬置左安装部-c；第二悬置右安装部-d；第三悬置左安装部-e；第三悬置右安装部-f；第四悬置左安装部-g；第四悬置右安装部-h；第五悬置左安装部-i；第五悬置右安装部-j。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。

如图1所示，一种非承载式下车身结构，包括前端框架总成1、前舱总成2、前地板总成3、后地板总成4；前端框架总成1竖向设置，前端框架总成1通过焊接及螺栓固定的方式安装在前舱总成2的前端，前舱总成2与前地板总成3一端焊接固定、前地板总成3另一端与后地板总成4焊接固定，形成完整的下车身结构。

如图2所示，前端框架总成1，包括水箱下横梁11、前端左连接板12、前端右连接板13、立柱，所述立柱分为左前端立柱14、右前端立柱15，前端框架总成1还包括水箱上横梁总成16；水箱下横梁11两端通过螺栓分别与前端左连接板12及前端右连接板13连接；前端左连接板12及前端右连接板13采用焊接的方式分别与左前端立柱14、右前端立柱15固定连接；水箱上横梁总成16两端底面分别采用螺栓安装在左前端立柱14、右前端立柱15上表面。

左前端立柱14在车辆宽度方向的侧面下端设置有立柱左连接板141，右前端立柱15在车辆宽度方向的侧面下端设置有立柱右连接板151；所述的立柱左连接板141及右前端立柱15相对设置并均朝向车身外侧方向设置；左前端立柱14在朝向前舱总成2的侧面下端设置有左前轮罩连接板142；右前端立柱15在朝向前舱总成2的侧面下端设置有右前轮罩连接板152；所述的左前轮罩连接板142及右前轮罩连接板152上均设置多个螺栓孔。

水箱下横梁11通过螺栓与前端左连接板12及前端右连接板13连接，一方面，通过水箱下横梁11可提高车身前端的刚强度；另一方面，如车辆前端发生碰撞事故，可将螺栓拆除，将水箱下横梁11从前端左连接板12及前端右连接板13上拆卸下来，与将水箱下横梁11与前端左连接板12及前端右连接板13焊接在一起的方式对比，螺栓连接的方式更易于将水箱下横梁11拆卸下来进行维修；水箱上横梁总成16采用螺栓安装在左前端立柱14、右前端立柱15上表面，水箱上横梁总成16两端的螺栓孔较大，安装水箱上横梁总成16时，可根据实际安转部位左右移动安装水箱上横梁总成16，通过左右适当移动水箱上横梁总成16，可有效吸收车辆前端的制造尺寸误差，便于调节前脸的间隙面差；水箱下横梁11、前端左连接板12、前端右连接板13、左前端立柱14、右前端立柱15均采用铝合金材料，极大提升前端框架总成1的轻量化率。

如图4所示，第一组悬置安装部包括第一悬置左安装部a及第一悬置右安装部b。

如图2及图3所示，左前端立柱14及右前端立柱15为六面体，左前端立柱14的底面焊接有螺栓5，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6，左前端立柱14及螺栓5连接形成第一悬置左安装部a。

第一悬置右安装部b与第一悬置左安装部a具备相同的结构：右前端立柱15的底面焊接有螺栓5，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6，右前端立柱15及螺栓5连接形成第一悬置右安装部b。

如图5所示，前舱总成2包括前围板总成21，前围板总成21内侧连接前轮罩总成；实施例中前围板总成21与前流水槽总成22焊接在一起；前轮罩总成分为左前轮罩总成23、右前轮罩总成24，左前轮罩总成23、右前轮罩总成24对称焊接在前围板总成21两边；前上边梁内板总成分为左前上边梁内板总成25及右前上边梁内板总成26，左前上边梁内板总成25位于左前轮罩总成23外侧，左前上边梁内板总成25同时与左前轮罩总成23外侧及前围板总成21一端焊接在一起；右前上边梁内板总成26位于右前轮罩总成24外侧，右前上边梁内板总成26同时与右前轮罩总成24外侧及前围板总成21另外一端焊接在一起；前舱总成2的前端与前端框架总成1焊接连接，形成一体。

前围板总成21位于机舱后端中部，前围板总成21上可以设计各种支架，如传感器支架或发动机控制器支架等，用于安装传感器或发动机控制器等元器件；前流水槽总成22位于前围板总成21上端，前流水槽截面为“U”字型，以便将雨水向两侧引导；左前轮罩总成23及右前轮罩总成24分别位于前舱总成2的左右两侧。

前端框架总成1两侧的立柱后背设有连接前轮罩总成的第一安装支架，立柱的侧边设有连接前上边梁内板总成的第二安装支架；所述的第一安装支架包括左前轮罩连接板142及右前轮罩连接板152；所述的第二安装支架包括立柱左连接板141或立柱右连接板151。

左前上边梁内板前端面251与立柱左连接板141焊接连接在一起；右前上边梁内板前端面261与立柱右连接板151焊接连接在一起。

左前轮罩总成23的前端即左前轮罩总成前端面231与左前轮罩连接板142通过螺栓固定连接；右前轮罩总成24的前端即右前轮罩总成前端面241与右前轮罩连接板152通过螺栓固定连接。

左前轮罩总成23与右前轮罩总成24一端均与前围板总成21连接，左前轮罩总成23另一端与前端框架总成1包括的左前端立柱14上的左前轮罩连接板142连接，右前轮罩总成24另一端与前端框架总成1包括的右前端立柱15上的右前轮罩连接板152连接；与传统承载式车身迥异，本发明取消专门的前纵梁和减震塔，而是左前轮罩总成23与右前轮罩总成24采用狭长的大弧面结构，从前端框架总成1一直延伸至前围板总成21。

如图6所示，左前轮罩总成23包括一个左前轮罩上板232以及一个加强板233，左前轮罩上板232以及加强板233焊接在一起，两者焊接在一起后左前轮罩总成23侧面形成一个“口”字形的腔体234；

实施例中，左前轮罩上板232包括弧形的顶板2321、侧边2322、下翻边2323，所述的顶板2321与车轮轮廓相适应，侧边2322向上翻边用于与左前上边梁内板总成25连接；弧形的顶板2321内侧向下弯折形成下翻边2323；加强板233包括底板2331，底板一侧向上弯折形成侧板2332；底板2331、侧板2332分别与弧形的顶板2321以及弧形的顶板的下翻边2323连接形成“口”字形的腔体234；“口”字形的腔体234前端与前端框架总成的立柱后背第一安装支架连接；“口”字形的腔体234后端与前围板总成21连接；上述结构增加前轮罩总成的抗冲击强度，相当于在前端框架总成与前围板总成21设置一个纵梁结构。

所述的加强板233用于增加左前轮罩总成23的刚强度，并且，左前轮罩上板232以及加强板233焊接在一起后两者之间中空，进而提高了左前轮罩总成23的轻量化率。

右前轮罩总成24与左前轮罩总成23具备相同的结构。

如图7、图8及图9所示，前地板总成3，包括前地板骨架总成32，实施例中，前地板面板总成31焊接固定在前地板骨架总成32的上表面。

如图10及图11所示，第二安装板包括第二左安装板325及第二右安装板331，两者对称设置；第三安装板包括第三左安装板326及第三右安装板330，两者对称设置；门槛边梁包括左门槛边梁324、右门槛边梁329。

前地板面板总成31包括一体成型的前地板311、前座椅前安装横梁总成312、前座椅后安装支架总成313、中央通道上板314；前地板骨架总成32包括前地板第二下横梁322，实施例中前地板第二下横梁322与前地板第一下横梁321、左侧A柱连接部323、左门槛边梁324、第二左安装板325、第三左安装板326、前地板左中部纵梁327，右侧A柱连接部、右门槛边梁329、第二右安装板331、第三右安装板330、前地板右中部纵梁328一体成型。

第二组悬置安装部包括第二悬置左安装部c及第二悬置右安装部d。

如图11、图12及图14所示，第二安装板与门槛边梁的连接部被配置为A柱连接部，门槛边梁包括左门槛边梁324及右门槛边梁329。

如图13所示，第二左安装板325包括横梁连接部3251、悬置安装部3252、边梁连接部3253；所述的横梁连接部3251与前地板第一下横梁321左端连接，悬置安装部3252上焊接螺钉5，所述的螺钉5用于与车架上的连接支架6连接，边梁连接部3253包括翻边，边梁连接部3253与左门槛边梁324连接。

前地板第一下横梁321左端与第二左安装板一端即横梁连接部3251连接，第二左安装板325另一端边梁连接部3253即与左门槛边梁324连接，第二左安装板325与左门槛边梁324的连接部被配置为左A柱连接部323，所述左A柱连接部323为左A柱与左门槛边梁324的连接部；前地板第一下横梁321两侧还被配置有第二组悬置安装部，第二悬置左安装部c位于前地板第一下横梁321左侧，第二悬置右安装部d位于前地板第一下横梁321右侧。

第二左安装板325、左A柱连接部323、设置在第二左安装板325上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为第二悬置左安装部c，所述的连接件为焊接在第二左安装板325上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第二左安装板325的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

第二悬置右安装部d与第二悬置左安装部c具备相同的结构：前地板第一下横梁321右端与第二右安装板331一端连接，第二右安装板331另一端与右门槛边梁329连接，第二右安装板331与右门槛边梁329的连接部被配置为右A柱连接部，所述的右A柱连接部为右A柱与右门槛边梁329的连接部；第二右安装板331、右A柱连接部、设置在第二右安装板331上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为第二悬置右安装部d，所述的连接件为焊接在第二右安装板331上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第二右安装板331的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

第三组悬置安装部包括第三悬置左安装部e及第三悬置右安装部f。

如图11及图15所示，前地板第二下横梁322在车辆宽度方向位于车辆左右两个B柱之间，当车辆B柱位置发生碰撞时，前地板第二下横梁322可增强车辆刚强度；前地板第二下横梁322与门槛边梁的连接部被配置为B柱连接部。

前地板第二下横梁322左端与第三左安装板326一端连接，第三左安装板326另一端和左门槛边梁324连接，第三左安装板326与左门槛边梁324的连接部被配置为左B柱连接部3241,所述左B柱连接部3241为左B柱与左门槛边梁324的连接部；前地板第二下横梁322两侧还被配置有第三组悬置安装部，第三悬置左安装部e位于前地板第二下横梁322左侧，第三悬置右安装部f位于前地板第二下横梁322右侧。

第三左安装板326、左B柱连接部3241、设置在第三左安装板326上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为第三悬置左安装部e，所述的连接件为焊接在第三左安装板326上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第三左安装板326的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

第三悬置右安装部f与第三悬置左安装部e具备相同的结构：前地板第二下横梁322右端与第三右安装板330一端连接，第三右安装板330另一端和右门槛边梁329连接，第三右安装板330与右门槛边梁329的连接部被配置为右B柱连接部，所述的右B柱连接部为右B柱与右门槛边梁329的连接部；第三右安装板330、右B柱连接部、设置在第三右安装板330上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为第三悬置右安装部f，所述的连接件为焊接在第三右安装板330上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第三右安装板330的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

如图11所示，前地板左中部纵梁327及前地板右中部纵梁328位于前地板第一下横梁321及前地板第二下横梁322之间，前地板左中部纵梁327及前地板右中部纵梁328两端分别连接前地板第一下横梁321、前地板第二下横梁322，使整个前地板骨架总成32形成“目”字形框架式结构，极大提升整体的刚度和强度。

如图16、图17及图18所示，后地板总成4包括后地板骨架总成42；实施例中后地板面板总成41焊接连接在后地板骨架总成42的上表面。

如图19及图20所示，第四安装板分为第四左安装板426及第四右安装板429，门槛边梁后段分为左门槛边梁后段425及右门槛边梁后段430。

后地板面板总成41包括一体成型的后地板411、后排座椅前安装支架总成412、后排座椅后安装横梁413、后地板电器件安装横梁414、后门槛415、后门槛左延伸板416，以及与后门槛左延伸板416左右对称设置的后门槛右延伸板417；后地板骨架总成42包括一体成型的后地板前横梁421、后地板中横梁总成422、后地板后横梁423、后门槛加强梁总成424、左门槛边梁后段425、与左门槛边梁后段425对称设置的右门槛边梁后段430、第四左安装板426、第四右安装板429、左后纵梁总成427、右后纵梁总成428。

后排座椅前安装支架总成412与后地板前横梁421焊接连接，以增强后排座椅前安装支架总成412的刚强度。

本发明中后地板总成4前部平直，后地板骨架总成42包括水平段下框架部，所述的水平段下框架部为后地板前横梁421、后地板中横梁总成422、左门槛边梁后段425、右门槛边梁后段430、第四左安装板426及第四右安装板429焊接连接形成的四边形；开发不同轴距的车型时，可通过不同的模具，在设计阶段改变左门槛边梁后段425、右门槛边梁后段430的长度，即水平段下框架部的纵向长度被配置成可依据车辆轴距变化而变化的模段，水平段框架部后端连接具有高度变化差的后纵梁总成，后纵梁总成包括左后纵梁总成427、右后纵梁总成428；后纵梁总成后端连接后门槛加强梁总成424；通过改变左门槛边梁后段425、右门槛边梁后段430的长度，可实现多轴距的平台化结构。

第四组悬置安装部包括第四悬置左安装部g及第四悬置右安装部h。

如图20及图21所示，第四安装板与门槛边梁后段的连接部被配置为C柱连接部，门槛边梁后段包括左门槛边梁后段425及右门槛边梁后段430。

后地板中横梁总成422左端连接第四左安装板426一端，第四左安装板426另一端连接左门槛边梁后段425，第四左安装板426与左门槛边梁后段425的连接部被配置为左C柱连接部4251，所述左C柱连接部4251为左C柱与左门槛边梁后段425的连接部；后地板中横梁总成422两侧还被配置有第四组悬置安装部，第四悬置左安装部g位于后地板中横梁总成422左侧，第四悬置右安装部h位于后地板中横梁总成422右侧。

第四左安装板426、左C柱连接部4251、设置在第四左安装板426上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为四悬置左安装部g，所述的连接件为焊接在第四左安装板426上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第四左安装板426的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

第四悬置右安装部h与第四悬置左安装部g具备相同的结构：后地板中横梁总成422右端连接第四右安装板429一端，第四右安装板429另一端连接右门槛边梁后段430,第四右安装板429与右门槛边梁后段430的连接部被配置为右C柱连接部，所述的右C柱连接部为右侧的C柱与右门槛边梁后段430的连接部；第四右安装板429、右C柱连接部、设置在第四右安装板429上的与车架上的连接支架6连接的连接件配置为第四悬置右安装部h，所述的连接件为焊接在第四右安装板429上的螺栓5，所述的螺栓5凸出于第四右安装板429的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6。

第二左安装板325、第二右安装板331、第三左安装板326、第三右安装板330、第四左安装板426、第四右安装板429结构类似。

后排座椅后安装横梁413两侧分别连接左后轮罩或右后轮罩，与上车身形成整体的框架式结构。

如图22所示，后门槛415、后门槛左延伸板416及后门槛右延伸板417焊接在后门槛加强梁总成424上表面，后门槛415、后门槛左延伸板416及后门槛右延伸板417与后门槛加强梁总成424形成封闭腔体的横梁。

第五组悬置安装部包括第五悬置左安装部i及第五悬置右安装部j；如图22及图23所示，后门槛加强梁总成424两端分别焊接有螺栓5，所述的螺栓5凸出于后门槛加强梁总成424的底面，所述的螺栓5用于连接车架上的连接支架6，后门槛加强梁总成424左端及螺栓5连接形成第五悬置左安装部I；后门槛加强梁总成424右端及螺栓5连接形成第五悬置右安装部J；第五悬置左安装部i连接左侧D柱下端，第五悬置右安装部j连接右侧D柱下端。

图4为本发明第一悬置左安装部a、第一悬置右安装部b、第二悬置左安装部c、第二悬置右安装部d、第三悬置左安装部e、第三悬置右安装部f、第四悬置左安装部g、第四悬置右安装部h、第五悬置左安装部i、第五悬置右安装部j示意图。

第二组悬置安装部、第三组悬置安装部、第四组悬置安装部同一侧的悬置安装部处于同一直线上，具体是第二悬置左安装部c、第三悬置左安装部e、第四悬置左安装部g在车辆长度方向处于同一直线上；第二悬置右安装部d、第三悬置右安装部f、第四悬置右安装部h在车辆长度方向处于同一直线上；关于各个悬置安装部在同一直线上的设置，在实际工程应用中允许有1-3cm误差。

最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种非承载式下车身结构，其特征是：包括：

前端框架总成(1)，竖向设置，前端框架总成(1)两侧被配置第一组悬置安装部，第一组悬置安装部用于与车架连接；

前舱总成(2)，前部与前端框架总成(1)连接，后端与前地板总成(3)连接；

前地板总成(3)，前地板总成的A柱连接部相应位置被配置第二组悬置安装部，第二组悬置安装部用于与车架连接；前地板总成(3)的B柱连接部相应位置被配置第三组悬置安装部，第三组悬置安装部用于与车架连接；

后地板总成(4)，前部与前地板总成(3)连接，后地板总成(4)的C柱连接部相应位置被配置第四组悬置安装部；

所述前舱总成(2)包括前围板总成(21)及前轮罩总成，前轮罩总成包括前轮罩上板及加强板；所述的前轮罩上板及加强板连接后侧面为一个“口”字形的腔体(234)；“口”字形的腔体(234)前端与前端框架总成的立柱后背第一安装支架连接；“口”字形的腔体(234)后端与前围板总成(21)连接；

前轮罩上板包括弧形的顶板(2321)、侧边(2322)、下翻边(2323)，所述的顶板(2321)与车轮轮廓相适应，侧边(2322)向上翻边用于与前上边梁内板总成连接；弧形的顶板(2321)内侧向下弯折形成下翻边(2323)；加强板包括底板(2331)，底板一侧向上弯折形成侧板(2332)；底板(2331)、侧板(2332)分别与弧形的顶板(2321)以及弧形的顶板的下翻边(2323)连接形成“口”字形的腔体(234)。

2.如权利要求1所述非承载式下车身结构，其特征是：所述前端框架总成(1)两侧的立柱底部分别被配置第一组悬置安装部。

3.如权利要求1所述的非承载式下车身结构，其特征是：所述前端框架总成(1)两侧的立柱后背设有连接前轮罩总成的第一安装支架，立柱的侧边设有连接前上边梁内板总成的第二安装支架。

4.如权利要求1所述的非承载式下车身结构，其特征是：所述后地板总成(4)包括后地板骨架总成(42)，后地板骨架总成(42)包括水平段下框架部，水平段下框架部的纵向长度被配置成可依据车辆轴距变化而变化的模段，水平段框架部后端连接具有高度变化差的后纵梁总成，后纵梁总成后端连接后门槛加强梁总成(424)。

5.如权利要求4所述的非承载式下车身结构，其特征是：所述水平段下框架部的后地板中横梁总成(422)两侧配置有第四安装板，第四安装板与门槛边梁后段的连接部被配置为C柱连接部，第四安装板被配置为第四组悬置安装部。

6.如权利要求4所述的非承载式下车身结构，其特征是：所述后门槛加强梁总成(424)两侧被配置第五组悬置安装部。

7.如权利要求1所述非承载式下车身结构，其特征是：所述前地板总成(3)包括前地板骨架总成(32)，前地板骨架总成(32)包括前地板第一下横梁(321)，前地板第一下横梁(321)两侧配置有第二安装板，第二安装板与门槛边梁的连接部被配置为A柱连接部，第二安装板被配置为第二组悬置安装部。

8.如权利要求7所述的非承载式下车身结构，其特征是：前地板骨架总成(32)还包括前地板第二下横梁(322)，前地板第二下横梁(322)两侧配置有第三安装板，第三安装板与门槛边梁的连接部被配置为B柱连接部；第三安装板被配置为第三组悬置安装部。

9.如权利要求1所述的非承载式下车身结构，其特征是：所述的第二组悬置安装部、第三组悬置安装部、第四组悬置安装部同一侧的悬置安装部处于同一直线上。