KR100747280B1 - 후방 차체 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후방 차체 보강구조에 관한 것으로, 리어 플로워 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버가 스테이를 매개로 서로 일체로 연결되어 구조적인 강성이 보강되어져 자동차의 추돌 사고 발생시에 스페어 타이어가 차체로부터 이탈되게 유도하여 스페어 타이어로 인한 연료탱크의 손상을 방지할 뿐만 아니라 후방 차체의 밀림량을 줄여서 탑승객의 상해를 경감시킬 수 있도록 되어 있다.

Description

후방 차체 보강구조{Rear body reinforcement structure}

도 1은 종래 기술에 따른 후방 차체의 저면도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 스테이가 리어 플로워 크로스 멤버에 장착된 상태의 평면도,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 스테이가 부착된 후방 차체가 추돌 사고 발생시의 변형 설명도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-스페어 타이어 2-리어 플로워 멤버

3-리어 크로스 멤버 4-연료탱크

5-리어 센터 플로워 6-리어 서스펜션 크로스 멤버

7-밴드 8-스테이

9-핀

본 발명은 자동차의 후방 차체 보강구조에 관한 것으로, 특히 리어 플로워 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버를 스테이를 매개로 일체로 연결해서 후방 차체를 보강하여 후방 추돌 사고 발생시에 스페어 타이어의 상부 이탈을 유도하면서 후방 차체의 밀림량을 줄여줄 수 있도록 한 후방 차체 보강구조에 관한 것이다.

종래 자동차의 후방 차체구조는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 스페어 타이어(1)가 수납되게 오목한 함몰부를 구비하고서 트렁크 룸을 형성하는 리어 플로워 멤버(2)에 차체의 폭 방향을 따라서 강성을 보강하는 리어 크로스 멤버(3)가 장착되고, 상기 리어 플로워 멤버의 전방에는 연료탱크(4)가 수납되게 오목한 함몰부를 형성한 센터 플로워 멤버(5)가 배치되어 있다.

리어 서스펜션을 지지하는 리어 서스펜션 크로스 멤버(6)는 상기 리어 크로스 멤버(3)와 서로 분리되어 있고, 상기 연료탱크(4)는 밴드(7)를 매개로 상기 리어 크로스 멤버(3)에 연결되어 지지되게 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 후방 차체구조에서는 상기 리어 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버가 서로 연결되게 설치되어 있지 않음으로 인해 구조적인 강성이 미흡하여 자동차의 추돌 사고 발생시에 상기 리어 플로워 멤버가 전방으로 변형되면서 밀릴 때에 상기 스페어 타이어가 연료탱크를 가격하여 2차 화재가 발생할 염려가 있었고, 밀림량도 과다하여 탑승객을 보다 안전하게 보호하기에는 부족하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 리어 플로워 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버를 스테이를 매개로 서로 일체로 연결해서 구조적인 강성을 보강하여 자동차의 추돌 사고 발생시에 스페어 타이어가 차체로부터 이탈되게 유도하여 스페어 타이어로 인한 연료탱크의 손상을 방지할 뿐만 아니라 후방 차체의 밀림량을 줄여서 탑승객의 상해를 경감시킬 수 있도록 한 후방 차체 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버가 스테이를 매개로 일체로 연결된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 스테이는 사각 평판 형상으로 형성되면서 그 일단은 상기 리어 크로스 멤버의 일측면에 용접 결합되고, 반대편의 타단은 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버 쪽으로 연장되어서 리어 플로워 멤버에 용접됨과 더불어 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버와는 핀을 매개로 체결되어 결합되며, 상기 스테이의 돌출한 플랜지는 연료탱크를 고정시키는 밴드와 함께 상기 리어 크로스 멤버에 볼트로 체결되어 결합되는 것을 특징으로 한다.

삭제

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3에는 본 발명에 따른 스테이가 리어 크로스 멤버에 장착된 상태의 평면도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 B-B선 단면이 도시되어 있는 바, 즉 스페어 타이어(1)가 수납되게 오목한 함몰부를 구비하고서 트렁크 룸을 형성하는 리어 플 로워 멤버(2)에 차체의 폭 방향을 따라서 강성을 보강하는 리어 크로스 멤버(3)가 장착되고, 상기 리어 플로워 멤버의 전방에는 연료탱크(4)가 수납되게 오목한 함몰부를 형성한 센터 플로워 멤버(5)가 배치되어 있다.

리어 서스펜션을 지지하는 리어 서스펜션 크로스 멤버(6)는 상기 리어 크로스 멤버(3)와 스테이(8)를 매개로 서로 일체로 연결되어 있고, 상기 연료탱크(4)는 밴드(7)를 매개로 상기 리어 크로스 멤버(3)에 연결되어 지지되게 되어 있다.

상기 스테이(8)는 사각 평판 형상의 브라켓으로서 그 절곡된 일단은 상기 리어 크로스 멤버(3)의 일측면에 용접 결합된다.
또한, 상기 스테이(8)로부터 돌출된 플랜지는 상기 밴드(7)와 함께 리어 크로스 멤버(3)의 바닥면에 볼트를 매개로 체결된다.

또한, 상기 스테이(8)의 타단은 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버(6) 쪽으로 연장되어서 리어 플로워 멤버(2)에 용접됨과 더불어 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버(6)와는 핀(9)을 매개로 체결되어 결합된다.

상기와 같이 스테이가 장착되어 후방 차체를 보강함에 따라 자동차의 후방 추돌 사고 발생시에 스페어 타이어가 리어 플로워 패널과 함께 전방으로 밀릴 때에 리어 플로워 패널의 전방부는 상기 리어 크로스 멤버와 스테이 및 리어 서스펜션 크로스 멤버에 의해 지지되면서 스페어 타이어가 장착되어 있는 리어 플로워 패널의 후방부가 수축 변형되고, 이로 인해 도 5에 도시된 바와 같이 스페어 타이어가 리어 플로워 패널로부터 상부로 이탈하게 되어 연료탱크를 가격하지 않게 되어, 연 료탱크가 스페어 타이어로 인해 손상되어서 화재가 발생될 염려가 없게 되는 것이다.

그리고, 상기 스페어 타이어가 차지하고 있던 공간만큼 리어 플로워 패널의 후방부가 수축 변형되면서 충격 에너지를 적절히 흡수해서 저감시키게 된다.

또한, 상기 스테이를 매개로 서로 연결된 리어 서스펜션 크로스 멤버와 리어 플로워 크로스 멤버에 의해 차체의 구조적인 강성이 증대되어 충돌 변형에 대한 저항력이 배가되어서 후방 차체의 밀림으로 인한 연료탱크의 손상을 효과적으로 예방할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 후방 차체 보강구조에 의하면, 리어 크로스 멤버와 리어 서스펜션 크로스 멤버가 스테이를 매개로 서로 연결되어 구조적인 강성이 증대됨에 따라 자동차의 후방 추돌 사고 발생시에 되어, 스페어 타이어의 차체로부터 상부 이탈을 유도함과 더불어 차체의 밀림량을 줄여서 연료탱크의 손상을 예방하여 2차 화재발생을 방지하고, 탑승객의 상해를 저감시킬 수 있는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 리어 크로스 멤버(3)와 리어 서스펜션 크로스 멤버(6)가 스테이(8)를 매개로 일체로 연결되는데;

   상기 스테이(8)는 사각 평판 형상으로 형성되면서 그 일단은 상기 리어 크로스 멤버(3)의 일측면에 용접 결합되고, 반대편의 타단은 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버(6) 쪽으로 연장되어서 리어 플로워 멤버(2)에 용접됨과 더불어 상기 리어 서스펜션 크로스 멤버(6)와는 핀(9)을 매개로 체결되어 결합되며, 상기 스테이(8)의 돌출한 플랜지는 연료탱크(4)를 고정시키는 밴드(7)와 함께 상기 리어 크로스 멤버(3)에 볼트로 체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 후방 차체 보강구조.
2. 삭제
3. 삭제

Images