KR101371458B1 - 오픈카의 배플구조 - Google Patents

오픈카의 배플구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조는, 본 발명의 실시예에 따라서 오픈카의 좌석뒤쪽에서 가로질러 형성되어 승객을 보호하는 오픈카의 배플구조는, 차체의 하부플로어 판넬을 따라서 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 로우어크로스멤버, 상기 로우어크로스멤버와 설정된 거리를 두고 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 어퍼크로스멤버, 및 하단은 상기 로우어크로스멤버와 접합되고, 상단은 상기 어퍼크로스멤버와 접합되며, 그 단면이 각파이프 구조인 컬럼을 포함한다.
차체의 전체적인 강성을 증가시키고 부품 수를 줄임으로써 작업공정을 단순화시키고 제조비용을 절감하며 전체적인 내구성을 향상시켜 승객을 사고로부터 안전하게 보호한다.

Description

오픈카의 배플구조{BAFFLE STRUCTURE OF OPEN CAR}
본 발명은 오픈카의 배플구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 횡방향으로 설치되어 차체의 강성을 향상시키는 오픈카의 배플구조에 관한 것이다.
오픈카란 차량의 지붕이 없거나 개방할 수 있는 차량을 말한다. 이러한 오픈카에서는 전복시 승차자의 안전을 고려하기 위하여 차량강성이 증가되도록 설계되고, 이를 위하여 배플이 형성되고 있다.
이러한 배플은 오픈카에서 전복 시 승객의 상해를 줄이기 위한 안전장치인 알오피에스(ROPS: roll over protect system)를 장착하는 공간을 형성하고, 일반 세단 차량의 P/TRAY처럼 차량의 횡방향으로 구비되어 차체의 강성을 향상시키는 기능도 한다.
상기 알오피에스는 차량의 좌우 두 부분에 설치되어, 이 알오피에스가 장착되기 위한 공간이 필요하고, 이러한 공간을 형성하기 위해서 여러 개의 판넬부품을 이용하여 배플을 형성한다.
따라서, 상기와 같이 여러 개의 판넬을 사용함으로써 부품수가 증가하고 전체적인 강성이 약화되고 내구성이 저하되며 승객을 보호하는 기능상에 부족한 점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 차체의 전체적인 강성을 증가시키고 부품 수를 줄임으로써 작업공정을 단순화시키고 제조비용을 절감하며 전체적인 내구성을 향상시켜 승객을 사고로부터 안전하게 보호하는 오픈카의 배플구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따라서 오픈카의 좌석뒤쪽에서 가로질러 형성되어 승객을 보호하는 오픈카의 배플구조는, 차체의 하부플로어 판넬을 따라서 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 로우어크로스멤버, 상기 로우어크로스멤버와 설정된 거리를 두고 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 어퍼크로스멤버, 및 하단은 상기 로우어크로스멤버와 접합되고, 상단은 상기 어퍼크로스멤버와 접합되며, 그 단면이 각파이프 구조인 컬럼을 포함한다.
상기 로우어크로스멤버는, 상기 하부플로어 판넬의 상부에 접합되는 제1로우어크로스부재, 및 상기 하부플로어 판넬의 하부에 접합되어 상기 제1로우어크로스부재와 함께 각파이프 구조를 형성하는 제2로우어크로스부재를 포함한다.
상기 어퍼크로스멤버는, 그 하단이 상기 컬럼과 접합되는 제1어퍼크로스부재, 및 상기 제1어퍼크로스부재의 상단부를 폐쇄하도록 상기 제1어퍼크로스부재와 접합되어 각파이프 구조를 형성하는 제2어퍼크로스부재를 포함한다.
상기 컬럼은, 차량의 사이드판넬과 인접하여 배치되는 사이드컬럼, 및 상기 사이드 컬럼 사이에 배치되는 중심부컬럼을 포함하고, 상기 사이드컬럼은 상기 사이드판넬의 형상을 따라서 상기 사이드판넬에 접합된다.
상기 사이드컬럼의 내측에 접합되어 상기 사이드컬럼의 강성을 보강하는 컬럼보강부재를 포함한다.
상기 중심부컬럼은, 일측은 상기 사이드컬럼 방향으로 개구된 제1컬럼부재, 및 상기 개구된 부분을 커버하도록 상기 제1컬럼부재에 접합되는 제2컬럼부재를 포함한다.
상기 어퍼크로스멤버의 양단에 접합되는 멤버사이드부재를 포함하고, 상기 멤버사이드부재는 차체의 사이드판넬에 접합된다.
상기 어퍼크로스멤버의 안쪽면을 따라서 접합되는 멤버강화부재를 포함한다. .
상기 어퍼크로스멤버의 안쪽에 배치되고, 이의 상하부에 접합되며 그 내부에 장착공간이 형성되는 강화멤버를 포함한다. .
상기 어퍼크로스멤버에는 상기 강화멤버의 상기 장착공간으로 통하는 장착홀이 형성된다.
상기 로우어크로스멤버, 상기 어퍼크로스멤버, 및 상기 컬럼의 그 단면은 사각의 파이프 형상이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 오픈카의 배플구조는, 차체의 전체적인 강성을 증가시키고 부품 수를 줄임으로써 작업공정을 단순화시키고 제조비용을 절감하며 전체적인 내구성을 향상시켜 승객을 사고로부터 안전하게 보호한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조가 적용된 차량의 전체적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조의 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 라인에 따른 오픈카의 배플구조의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조에서 강화멤버의 분해 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조가 적용된 차량의 전체적인 사시도이다.
도 1을 참조하면, 오픈카의 차체에 배플유닛(12)이 장착된다. 상기 배플유닛(12)은 좌석의 뒤쪽에서 차체(10)를 가로질러 형성되고, 그 내부에는 차량전복시 승객의 머리부분을 보호하는 알오피에스가 장착된다.
상기 알오피에스(ROPS; roll over protect system)는 전복시 승객의 상해를 저감시키는 장치로 이에 대한 상세한 설명은 공지기술을 참조하여 생략한다.
상기 배플유닛(12)은 차체(10)의 횡방향으로 구비되어 전체적인 강성을 향상시키는 기능을 하고, 전체적으로 강성이 높은 멤버구조를 가지고 있어서 강성이 높고 내구성도 향상된다.
여기서, 멤버구조라는 것은 그 단면이 다각형 모양의 파이프구조를 갖는 것을 의미한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조의 사시도이다.
도 2를 참조하면, 배플유닛(12)은 어퍼크로스멤버(140), 로우어크로스멤버(120), 사이드컬럼(170), 중심부컬럼(160), 및 멤버사이드부재(100)를 포함한다.
상기 어퍼크로스멤버(140)의 양단에 "U" 또는 "ㄷ"자의 단면형태를 갖는 상기 멤버사이드부재(100)가 고정되고, 상기 멤버사이드부재(100)는 차체의 내측에 접합된다. 아울러, 상기 사이드컬럼(170)은 차체의 내측형상을 따라서 형성되고, 차체의 내측에 접합된다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 라인에 따른 오픈카의 배플구조의 단면도이다.
도 3을 참조하면, 상기 로우어크로스멤버(120)는 제1로우어크로스부재(120a)와 제2로우어크로스부재(120b)를 포함한다.
상기 제1로우어크로스부재(120a)는 차체의 플로어판넬(200)의 상부면을 따라서 접합되고, 상기 제2로우어크로스부재(120b)는 상기 플로어판넬(200)의 하부면을 따라서 접합된다.
상기 제1로우어크로스부재(120a)와 상기 제2로우어크로스부재(120b)는 대응하는 위치에서 상기 플로어판넬(200)에 접합되어, 대략 4각형의 파이프구조를 형성한다.
도시한 바와 같이 상기 제1로우어크로스부재(120a)와 상기 제2로우어크로스부재(120b)는 "U"자 모양으로 서로 접합되어 "D" 형태를 갖는 멤버구조를 형성한다.
상기 어퍼크로스멤버(140)는 제1어퍼크로스부재(140a)와 제2어퍼크로스부재(140b)를 포함한다.
상기 제1어퍼크로스부재(140a)는 상부가 개방된 "U" 형태로 배치되고, 그 하부면에 상기 중심부컬럼(160)의 상단부가 접합되고, 상기 제2어퍼크로스부재(140b)의 개방된 상부를 덮도록 상기 제1어퍼크로스부재(140a)가 상기 제2어퍼크로스부재(140b)에 접합된다.
도시한 바와 같이, 상기 어퍼크로스멤버(140), 상기 로우어크로스멤버(120), 및 상기 중심부컬럼(160)의 단면모양이 4각형의 파이프 구조로 전체적인 강성이 향상되는 구조를 갖는다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조의 분해 사시도이다.
도 4를 참조하면, 상기 제1어퍼크로스부재(140a)의 내측에는 강화멤버(110)가 배치되고, 상기 강화멤버(110)는 상하 방향으로 사각형의 파이프 구조로, 그 내부에 장착공간을 형성한다.
상기 강화멤버(110)의 하단면은 상기 제1어퍼크로스부재(140a)의 내측 하단면에 접합되고, 상단면은 상기 제2어퍼크로스부재(140b)의 하부면에 접합된다.
아울러, 상기 제2어퍼크로스부재(140b)에는 상기 강화멤버(100)의 상기 장착공간(112)과 통하는 장착홀(114)이 형성된다. 상기 제2어퍼크로스부재(140b)의 상기 장착홀(114)을 통해서 상기 강화멤버()의 상기 장착공간(112)에 알오피에스(ROPS)가 배치된다.
상기 멤버강화부재(150)는 상기 어퍼크로스멤버(140)의 내측면을 따라서 접합되어 상기 어퍼크로스멤버(140)의 전체적인 강성을 향상시킨다. 도시한 바와 같이, 상기 멤버강화부재(150)는 사각형의 플레이트 형상이다.
상기 사이드컬럼(170)에서 차체에 대응하는 부분은 차체의 굴곡에 따라서 형성되고, 그 내측공간으로 컬럼강화부재(170a)가 배치된다. 상기 컬럼강화부재(170a)는 상기 사이드컬럼(170)의 내측면과 연속적으로 접합된다.
아울러, 상기 컬럼강화부재(170a)의 상단부는 상기 제1어퍼크로스부재(140a)의 하부면에 접합되고, 하단부는 상기 로우어크로스멤버(120)의 상단면에 접합된다.
상기 중심부컬럼(160)은 제1컬럼부재(160a)와 제2컬럼부재(160b)를 포함하고, 도시한 바와 같이 상기 제1컬럼부재(160a)의 단면은 "ㄷ" 또는 "U"자 형태이고 상기 제2컬럼부재(160b)는 플레이트 형태로, 상기 제1컬럼부재(160a)와 상기 제2컬럼부재(160b)가 접합되어 "D" 또는 "□" 형태를 갖는 멤버구조를 형성한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 오픈카의 배플구조에서 강화멤버의 분해 사시도이다.
도 5를 참조하면, 상기 강화멤버(110)는 제1강화부재(110a)와 제2강화부재(110b)를 접합함으로써 형성되고, 상기 제1강화부재(110a)와 상기 제2강화부재(110b)는 서로 대칭형상의 "ㄷ" 또는 "U"자 형태를 가진다.
전술한 바와 같이, 상기 강화멤버(110)의 안쪽에 롭스가 장착되는 장착공간이 형성된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체
12: 배플유닛
100: 멤버사이드부재
110: 강화멤버
112: 장착공간
114: 장착홀
120: 로우어크로스멤버
120a: 제1로우어크로스부재
120b: 제2로우어크로스부재
140: 어퍼크로스멤버
140a: 제1어퍼크로스부재
140b: 제2어퍼크로스부재
150: 멤버강화부재
160: 중심부컬럼
160a: 제1컬럼부재
160b: 제2컬럼부재
170: 사이드컬럼
170a: 컬럼강화부재
200: 플로어판넬

Claims (11)

  1. 오픈카의 좌석뒤쪽에서 가로질러 형성되어 승객을 보호하는 오픈카의 배플구조에 있어서,
    차체의 하부플로어 판넬을 따라서 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 로우어크로스멤버;
    상기 로우어크로스멤버와 설정된 거리를 두고 가로질러 배치되되, 그 단면이 각파이프 구조의 어퍼크로스멤버; 및
    하단은 상기 로우어크로스멤버와 접합되고, 상단은 상기 어퍼크로스멤버와 접합되며, 그 단면이 각파이프 구조인 컬럼; 을 포함하고,
    상기 로우어크로스멤버는,
    상기 하부플로어 판넬의 상부에 접합되는 제1로우어크로스부재; 및
    상기 하부플로어 판넬의 하부에 접합되어 상기 제1로우어크로스부재와 함께 각파이프 구조를 형성하는 제2로우어크로스부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 오픈카의 배플구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에서,
    상기 어퍼크로스멤버는,
    그 하단이 상기 컬럼과 접합되는 제1어퍼크로스부재; 및
    상기 제1어퍼크로스부재의 상단부를 폐쇄하도록 상기 제1어퍼크로스부재와 접합되어 각파이프 구조를 형성하는 제2어퍼크로스부재; 를 포함하는 오픈카의 배플구조.
  4. 제1항에서,
    상기 컬럼은,
    차량의 사이드판넬과 인접하여 배치되는 사이드컬럼; 및
    상기 사이드 컬럼 사이에 배치되는 중심부컬럼; 을 포함하고,
    상기 사이드컬럼은 상기 사이드판넬의 형상을 따라서 상기 사이드판넬에 접합되는 것을 특징으로 하는 오픈카의 배플구조.
  5. 제4항에서,
    상기 사이드컬럼의 내측에 접합되어 상기 사이드컬럼의 강성을 보강하는 컬럼보강부재; 를 포함하는 오픈카의 배플구조.
  6. 제4항에서,
    상기 중심부컬럼은,
    일측은 상기 사이드컬럼 방향으로 개구된 제1컬럼부재; 및
    상기 개구된 부분을 커버하도록 상기 제1컬럼부재에 접합되는 제2컬럼부재; 를 포함하는 오픈카의 배플구조.
  7. 제1항에서,
    상기 어퍼크로스멤버의 양단에 접합되는 멤버사이드부재를 포함하고,
    상기 멤버사이드부재는 차체의 사이드판넬에 접합되는 것을 특징으로 하는 오픈카의 배플구조.
  8. 제1항에서,
    상기 어퍼크로스멤버의 안쪽면을 따라서 접합되는 멤버강화부재; 를 포함하는 오픈카의 배플구조.
  9. 제1항에서,
    상기 어퍼크로스멤버의 안쪽에 배치되고, 이의 상하부에 접합되며 그 내부에 장착공간이 형성되는 강화멤버; 를 포함하는 오픈카의 배플구조.
  10. 제9항에서,
    상기 어퍼크로스멤버에는 상기 강화멤버의 상기 장착공간으로 통하는 장착홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 오픈카의 배플구조.
  11. 제1항에서,
    상기 로우어크로스멤버, 상기 어퍼크로스멤버, 및 상기 컬럼의 그 단면은 사각의 파이프 형상인 것을 특징으로 하는 오픈카의 배플구조.
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