JPH11115662A - 自動車用ロールバー構造 - Google Patents
自動車用ロールバー構造Info
- Publication number
- JPH11115662A JPH11115662A JP27842597A JP27842597A JPH11115662A JP H11115662 A JPH11115662 A JP H11115662A JP 27842597 A JP27842597 A JP 27842597A JP 27842597 A JP27842597 A JP 27842597A JP H11115662 A JPH11115662 A JP H11115662A
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- Japan
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- attached
- leg
- floor panel
- roll bar
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車重の増加を抑えつつオープンカー等で問題
となるボディ剛性を上げることが可能な自動車用ロール
バー構造を提供する。 【解決手段】 基部１１の一端１１ａは一方のサイドボ
ディ３１上端付近の内側、他端１１ｂは他方のサイドボ
ディ３２上端付近の内側にそれぞれ溶接で取付けられ
る。１対のコ字状部材１２は、両端１３ａ・１３ｂをそ
れぞれ基部１１に溶接で取付けられる。１対の脚部１３
は、基部１１とトンネル部５とをつなぐように溶接で取
付けられる。１対の支柱１４は、コ字状部材１２とフロ
アパネル４とをつなぐように溶接で取付けられる。
となるボディ剛性を上げることが可能な自動車用ロール
バー構造を提供する。 【解決手段】 基部１１の一端１１ａは一方のサイドボ
ディ３１上端付近の内側、他端１１ｂは他方のサイドボ
ディ３２上端付近の内側にそれぞれ溶接で取付けられ
る。１対のコ字状部材１２は、両端１３ａ・１３ｂをそ
れぞれ基部１１に溶接で取付けられる。１対の脚部１３
は、基部１１とトンネル部５とをつなぐように溶接で取
付けられる。１対の支柱１４は、コ字状部材１２とフロ
アパネル４とをつなぐように溶接で取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばオープンカ
ーに用いられる自動車用ロールバー構造に関するもので
ある。
ーに用いられる自動車用ロールバー構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、オープンカー等は構造上セダン
タイプに比べて剛性が低くなるため、特に剛性を高める
必要があり、ボディ内に補強材を設けたり、車内のフロ
ントシートの背後にロールバーを設けたりする。
タイプに比べて剛性が低くなるため、特に剛性を高める
必要があり、ボディ内に補強材を設けたり、車内のフロ
ントシートの背後にロールバーを設けたりする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
強により車体が重くなり、燃費を低下させるとともに、
より大きなエンジンでなければ、オープンカー等に求め
られる軽快感が持たせられなくなる。また、フロントシ
ートとは別体のロールバーを後付けしたときには、更に
車内の居住空間を狭めてしまう。本発明は、かかる状況
に鑑みてなされたものであり、車重の増加を抑えつつオ
ープンカーで問題となるボディ剛性を上げることを目的
とする。
強により車体が重くなり、燃費を低下させるとともに、
より大きなエンジンでなければ、オープンカー等に求め
られる軽快感が持たせられなくなる。また、フロントシ
ートとは別体のロールバーを後付けしたときには、更に
車内の居住空間を狭めてしまう。本発明は、かかる状況
に鑑みてなされたものであり、車重の増加を抑えつつオ
ープンカーで問題となるボディ剛性を上げることを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するためになされたものであり、一端が一方のサイ
ドボディ内側に、他端が他方のサイドボディ内側にそれ
ぞれ取付られて、車幅方向に架設された基部と、屈曲形
状に形成され、上記基部の上方に配置されて両端が上記
基部にそれぞれ取付けられた立設部と、上記基部から下
方に延びて下端部がフロアパネルに取付けられた第１の
脚部と、上記立設部から下方に延びて下端部が上記フロ
アパネルに取付けられた第２の脚部とを備えたことを特
徴とする自動車用ロールバー構造である。また、第１の
脚部は、フロアパネルに対して垂直よりもやや後方寄り
に傾いて取付けられ、該第１の脚部はシートの背もたれ
部の内部に配置されるとともに、立設部はシートのヘッ
ドレストの内枠を形成するように、シートの内部に設け
られていることを特徴とするように構成しても良い。さ
らに、シートのヘッドレスト後部の形状が後方に向けて
緩やかに下降する上方に湾曲の曲線形状であることを特
徴とするように構成しても良い。
解決するためになされたものであり、一端が一方のサイ
ドボディ内側に、他端が他方のサイドボディ内側にそれ
ぞれ取付られて、車幅方向に架設された基部と、屈曲形
状に形成され、上記基部の上方に配置されて両端が上記
基部にそれぞれ取付けられた立設部と、上記基部から下
方に延びて下端部がフロアパネルに取付けられた第１の
脚部と、上記立設部から下方に延びて下端部が上記フロ
アパネルに取付けられた第２の脚部とを備えたことを特
徴とする自動車用ロールバー構造である。また、第１の
脚部は、フロアパネルに対して垂直よりもやや後方寄り
に傾いて取付けられ、該第１の脚部はシートの背もたれ
部の内部に配置されるとともに、立設部はシートのヘッ
ドレストの内枠を形成するように、シートの内部に設け
られていることを特徴とするように構成しても良い。さ
らに、シートのヘッドレスト後部の形状が後方に向けて
緩やかに下降する上方に湾曲の曲線形状であることを特
徴とするように構成しても良い。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車用ロー
ルバー構造の実施の形態について図面に基づいて説明す
る。２シーターのオープンカーの場合の全体外観図は概
ね図５に示すとおりであり、シート２を取り除いてロー
ルバー１を露出させた状態を図１に示す。この状態で
は、サイドボディ３、フロアパネル４及び、フロアパネ
ル４の車幅方向略中央で車体前後方向に沿って設けられ
たトンネル部５により、車内が構成されている。なお、
ドア６は取り外されている。図１及び図２に示すよう
に、ロールバー１は複数の部材で構成されており、具体
的には、基部１１、立設部としてのコ字状部材１２、第
１の脚部としての脚部１３、及び、第２の脚部としての
支柱１４から構成されている。なお、これらの部材は、
本実施形態では、断面円形の中空のパイプを加工したも
のであり、従来からロールバーに用いられているもので
ある。
ルバー構造の実施の形態について図面に基づいて説明す
る。２シーターのオープンカーの場合の全体外観図は概
ね図５に示すとおりであり、シート２を取り除いてロー
ルバー１を露出させた状態を図１に示す。この状態で
は、サイドボディ３、フロアパネル４及び、フロアパネ
ル４の車幅方向略中央で車体前後方向に沿って設けられ
たトンネル部５により、車内が構成されている。なお、
ドア６は取り外されている。図１及び図２に示すよう
に、ロールバー１は複数の部材で構成されており、具体
的には、基部１１、立設部としてのコ字状部材１２、第
１の脚部としての脚部１３、及び、第２の脚部としての
支柱１４から構成されている。なお、これらの部材は、
本実施形態では、断面円形の中空のパイプを加工したも
のであり、従来からロールバーに用いられているもので
ある。
【０００６】基部１１は、直線状の棒状部材であり、長
さはサイドボディ３間の内測寸法とほぼ同じである。基
部１１の一端１１ａは、一方のサイドボディ３１上端付
近の内側に溶接により取付けられており、基部１１の他
端１１ｂは、他方のサイドボディ３２上端付近の内側に
溶接で取付けられている。したがって、基部１１は、車
幅方向に架設して、サイドボディ３１、３２同士を強固
につないでいる。基部１１は、水平もしくはこれに近い
ような姿勢で取付けられている。コ字状部材１２は、１
対のものが用いられており、両端１２ａ・１２ｂがそれ
ぞれ溶接により基部１１に取付けられている。コ字状部
材１２は、ヘッドレスト２１の内枠となるように基部１
１から立設しており、取付ける際に、ヘッドレスト２１
の傾きに応じた角度で取付けることができる。また、ロ
ールバーの構成部材をヘッドレストの内枠としているの
で、使用する部材が減り、製造コストを削減することが
できる。
さはサイドボディ３間の内測寸法とほぼ同じである。基
部１１の一端１１ａは、一方のサイドボディ３１上端付
近の内側に溶接により取付けられており、基部１１の他
端１１ｂは、他方のサイドボディ３２上端付近の内側に
溶接で取付けられている。したがって、基部１１は、車
幅方向に架設して、サイドボディ３１、３２同士を強固
につないでいる。基部１１は、水平もしくはこれに近い
ような姿勢で取付けられている。コ字状部材１２は、１
対のものが用いられており、両端１２ａ・１２ｂがそれ
ぞれ溶接により基部１１に取付けられている。コ字状部
材１２は、ヘッドレスト２１の内枠となるように基部１
１から立設しており、取付ける際に、ヘッドレスト２１
の傾きに応じた角度で取付けることができる。また、ロ
ールバーの構成部材をヘッドレストの内枠としているの
で、使用する部材が減り、製造コストを削減することが
できる。
【０００７】脚部１３は１対の直線状の棒状部材であ
り、一端１３ａは、コ字状部材１２の中央寄りの端部の
位置付近の基部１１に、溶接で取付けられており、他端
１３ｂは、トンネル部５の上面に溶接で取付けられてい
る。そして、基部１１は脚部１３によりトンネル部５に
強固に保持されており、容易にたわみやねじれ等の変形
をしないようになっている。さらに、脚部１３は、垂直
よりもやや後方寄りに傾くようにトンネル部５、すなわ
ちフロアパネル４に取付けられており、シート２の背も
たれ部２２のサイドサポートも兼ねている。シートの剛
性が高まるとともに、使用する部材が減り、製造コスト
を削減することができる。また、ロールバー１はシート
２とは別体ではなく、背もたれ部２２の内部に設けられ
た構成部材になっているため、車体剛性を下げることな
く車内の空間を広くすることができ、インテリアのトリ
ム類やシート等、トータルでデザインすることが可能
で、よりまとまりのあるデザインを採用することができ
る。支柱１４は１対の直線状の棒状部材であり、一端１
４ａは、コ字状部材１２の略中央付近の位置に溶接で取
付けられており、他端１４ｂは、フロアパネル４に溶接
で取付けられている。そして、コ字状部材１２は、脚部
１３と支柱１４によりフロアパネル４に強固に保持され
ている。
り、一端１３ａは、コ字状部材１２の中央寄りの端部の
位置付近の基部１１に、溶接で取付けられており、他端
１３ｂは、トンネル部５の上面に溶接で取付けられてい
る。そして、基部１１は脚部１３によりトンネル部５に
強固に保持されており、容易にたわみやねじれ等の変形
をしないようになっている。さらに、脚部１３は、垂直
よりもやや後方寄りに傾くようにトンネル部５、すなわ
ちフロアパネル４に取付けられており、シート２の背も
たれ部２２のサイドサポートも兼ねている。シートの剛
性が高まるとともに、使用する部材が減り、製造コスト
を削減することができる。また、ロールバー１はシート
２とは別体ではなく、背もたれ部２２の内部に設けられ
た構成部材になっているため、車体剛性を下げることな
く車内の空間を広くすることができ、インテリアのトリ
ム類やシート等、トータルでデザインすることが可能
で、よりまとまりのあるデザインを採用することができ
る。支柱１４は１対の直線状の棒状部材であり、一端１
４ａは、コ字状部材１２の略中央付近の位置に溶接で取
付けられており、他端１４ｂは、フロアパネル４に溶接
で取付けられている。そして、コ字状部材１２は、脚部
１３と支柱１４によりフロアパネル４に強固に保持され
ている。
【０００８】図１は、２シーターの場合を示し、ロール
バー１は車体正面視で左右対称形状となっているが、左
右非対称の場合にも応用できる。また、本実施形態で
は、溶接により、ロールバー１の組付けを行っている
が、それ以外の例えば、ネジ結合でも、圧入結合でも良
い。図１に示すロールバー１にシート２等を取付けて、
これをシート２と一体化させた状態を図２及び３に示
す。なお、図示のシート２はいわゆるバケットタイプで
あり、リクライニング機構はついていないものである。
バー１は車体正面視で左右対称形状となっているが、左
右非対称の場合にも応用できる。また、本実施形態で
は、溶接により、ロールバー１の組付けを行っている
が、それ以外の例えば、ネジ結合でも、圧入結合でも良
い。図１に示すロールバー１にシート２等を取付けて、
これをシート２と一体化させた状態を図２及び３に示
す。なお、図示のシート２はいわゆるバケットタイプで
あり、リクライニング機構はついていないものである。
【０００９】ヘッドレスト２１の後部形状は、図４に示
すように、後方に向けて緩やかに下降する上方に湾曲の
曲線形状で、いわゆる防風形状であり、車体側と連続し
た面となるように構成されている。このために、風の流
れを整えて、走行時の車内への風の巻き込みを防ぐこと
ができる。ヘッドレスト２１の高さは、フロントガラス
の上端位置との関係で適宜決定する。なお、本実施形態
では、基部１１は直線状の棒状部材であるが、溶接でつ
ないで直線状としたものでも良い。また、直線状のほか
に、緩やかなアーチ形状としても良い。また、脚部１３
をトンネル部５に取付けていたが、それ以外の場所、例
えばフロアパネル４に直接取付けるようにしても良い。
さらに、ロールバー１の構成部材は断面円形以外、例え
ば断面矩形や断面だ円形等でも構わない。また、脚部１
３の一端１３ａは、コ字状部材１２の中央寄りの端部の
位置付近の基部１１に取付けられているが、基部１１の
これ以外の部分に取付けても良い。また、本実施形態に
おけるコ字状部材１２の略コ字形状は、ヘッドレストの
形状に応じて採用した形状であり、これ以外の形状、例
えば逆Ｕ字形状、半円形状等としても良い。また、例え
ばヘッドレスト２１の位置が基部１１よりも下方の場合
には、コ字状部材１２を省略することができる。また、
乗員のホールド性を向上させるために、コ字状部材１２
や脚部１３の取付位置や取付角度を変えて取付けること
も可能であり、シート２にリクライニング機構を採用す
ることもできる。本実施形態では、オープンカーの場合
を説明したが、それ以外の例えばセダンタイプの自動車
にも応用することが可能である。
すように、後方に向けて緩やかに下降する上方に湾曲の
曲線形状で、いわゆる防風形状であり、車体側と連続し
た面となるように構成されている。このために、風の流
れを整えて、走行時の車内への風の巻き込みを防ぐこと
ができる。ヘッドレスト２１の高さは、フロントガラス
の上端位置との関係で適宜決定する。なお、本実施形態
では、基部１１は直線状の棒状部材であるが、溶接でつ
ないで直線状としたものでも良い。また、直線状のほか
に、緩やかなアーチ形状としても良い。また、脚部１３
をトンネル部５に取付けていたが、それ以外の場所、例
えばフロアパネル４に直接取付けるようにしても良い。
さらに、ロールバー１の構成部材は断面円形以外、例え
ば断面矩形や断面だ円形等でも構わない。また、脚部１
３の一端１３ａは、コ字状部材１２の中央寄りの端部の
位置付近の基部１１に取付けられているが、基部１１の
これ以外の部分に取付けても良い。また、本実施形態に
おけるコ字状部材１２の略コ字形状は、ヘッドレストの
形状に応じて採用した形状であり、これ以外の形状、例
えば逆Ｕ字形状、半円形状等としても良い。また、例え
ばヘッドレスト２１の位置が基部１１よりも下方の場合
には、コ字状部材１２を省略することができる。また、
乗員のホールド性を向上させるために、コ字状部材１２
や脚部１３の取付位置や取付角度を変えて取付けること
も可能であり、シート２にリクライニング機構を採用す
ることもできる。本実施形態では、オープンカーの場合
を説明したが、それ以外の例えばセダンタイプの自動車
にも応用することが可能である。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、ロールバーの基部はボ
ディの両内側部を架設するように取付けられるととも
に、第１及び第２の脚部がフロアパネルに取付けられて
おり、ロールバーによってボディ剛性を高めることがで
きる。また、ロールバーはボディと一体的に結合されて
いるので、ロールバー構成部材の肉厚を薄くすることが
可能となり、ロールバー全体の重量を軽くすることがで
き、車重の増加を抑えつつボディ剛性を上げることがで
きる。
ディの両内側部を架設するように取付けられるととも
に、第１及び第２の脚部がフロアパネルに取付けられて
おり、ロールバーによってボディ剛性を高めることがで
きる。また、ロールバーはボディと一体的に結合されて
いるので、ロールバー構成部材の肉厚を薄くすることが
可能となり、ロールバー全体の重量を軽くすることがで
き、車重の増加を抑えつつボディ剛性を上げることがで
きる。
【図１】ロールバーをオープンカーに取付けた場合の斜
視図である。
視図である。
【図２】図１の状態からシート等を取付けてロールバー
をシートと一体化させた場合のものであり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。
をシートと一体化させた場合のものであり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】図１の状態からシート等を取付けてロールバー
をシートと一体化させた場合の斜視図である。
をシートと一体化させた場合の斜視図である。
【図４】ヘッドレストの側面図である。
【図５】オープンカーの全体斜視図である。
１ ロールバー １１ 基部 １２ コ字状部材 １３ 脚部 １４ 支柱 ２ シート ２１ ヘッドレスト ２２ 背もたれ部 ３ サイドボディ ３１ サイドボディ ３２ サイドボディ ４ フロアパネル ５ トンネル部 ６ ドア
Claims (3)
- 【請求項１】 一端が一方のサイドボディ内側に、他端
が他方のサイドボディ内側にそれぞれ取付られて、車幅
方向に架設された基部と、 屈曲形状に形成され、上記基部の上方に配置されて両端
が上記基部にそれぞれ取付けられた立設部と、 上記基部から下方に延びて下端部がフロアパネルに取付
けられた第１の脚部と、 上記立設部から下方に延びて下端部が上記フロアパネル
に取付けられた第２の脚部とを備えたことを特徴とする
自動車用ロールバー構造。 - 【請求項２】 第１の脚部は、フロアパネルに対して垂
直よりもやや後方寄りに傾いて取付けられ、 該第１の脚部はシートの背もたれ部の内部に配置される
とともに、立設部はシートのヘッドレストの内枠を形成
するように、シートの内部に設けられていることを特徴
とする請求項１に記載の自動車用ロールバー構造。 - 【請求項３】 シートのヘッドレスト後部の形状が後方
に向けて緩やかに下降する上方に湾曲の曲線形状である
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用ロールバー
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27842597A JPH11115662A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 自動車用ロールバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27842597A JPH11115662A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 自動車用ロールバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115662A true JPH11115662A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17597173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27842597A Pending JPH11115662A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 自動車用ロールバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115662A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1512612A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-09 | ASC Incorporated | Structural reinforcement system for an automotive vehicle |
| EP1547874A1 (en) * | 2003-12-24 | 2005-06-29 | Mazda Motor Corporation | Roll bar structure and vehicle provided therewith |
| US7032927B1 (en) * | 2002-09-30 | 2006-04-25 | Joranlien Ric S | Rollbar apparatus for automobiles |
| JP2007030786A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | ロールオーバ保護装置 |
| CN100336682C (zh) * | 2004-04-19 | 2007-09-12 | 马自达汽车股份有限公司 | 车辆用保险杠构造 |
| JP2014172529A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| US9004579B2 (en) | 2012-07-16 | 2015-04-14 | Hyundai Motor Company | Baffle structure of open car |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP27842597A patent/JPH11115662A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7032927B1 (en) * | 2002-09-30 | 2006-04-25 | Joranlien Ric S | Rollbar apparatus for automobiles |
| EP1512612A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-09 | ASC Incorporated | Structural reinforcement system for an automotive vehicle |
| EP1547874A1 (en) * | 2003-12-24 | 2005-06-29 | Mazda Motor Corporation | Roll bar structure and vehicle provided therewith |
| US7325832B2 (en) | 2003-12-24 | 2008-02-05 | Mazda Motor Corporation | Roll bar structure of vehicle |
| CN100336682C (zh) * | 2004-04-19 | 2007-09-12 | 马自达汽车股份有限公司 | 车辆用保险杠构造 |
| JP2007030786A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | ロールオーバ保護装置 |
| US9004579B2 (en) | 2012-07-16 | 2015-04-14 | Hyundai Motor Company | Baffle structure of open car |
| JP2014172529A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
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