JP3826609B2 - シートフレーム構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バスのフェンダ部等の斜面上に取り付けられる座席に用いて好適の、シートフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バスの床面を極力低く設定した超低床式バス（ノンステップバス）が開発，実用化されている。このような超低床式バスでは、例えば車椅子での乗り降りが可能となり、バスの乗降性や利便性の向上を図ることができる。
ところで、一般に路線バスでは、座席はフェンダ上部にも設けられる。これは、超低床式バスでも同じであるが、超低床式バスでは床面が低くなった分だけ、相対的にこのような座席は床面から高い位置に設けられることになる。
【０００３】
このため、従来の超低床式バスでは、図３（ａ）に示すように、フェンダ上部に設けられた座席にのみ床面から２段程度の段部（ステップ）２０ａが設けられている。
ここで、このような座席のシートフレーム構造の一例について簡単に説明すると、図３（ａ）に示すように、シートフレーム１１０は、フロア（床面）２０又はステップ２０ａに固定される前脚部１０１と、フェンダ２１に固定される後脚部１０２とをそなえている。また、これら前後の脚部１０１，１０２の上方には、シートクッションを支持する２本のシートクッションフレーム１０３，１０３が設けられている。
【０００４】
図４に示すように、上記２本のシートクッションフレーム１０３，１０３は、左右に所定間隔をおいて平行に設けられ、これらのシートクッションフレーム１０３，１０３間に、２本のクロスパイプ１０４，１０４が接続されている。また、シートクッションフレーム１０３，１０３とクロスパイプ１０４，１０４とで囲まれた部分には、図３（ａ）に示すように、シートパン（座板）１０５が設けられている。
【０００５】
また、図３（ｂ）に示すように、シートパン１０５の後部には、クロスパイプ１０４に係合するクリップ１０５ａが設けられ、また、図示はしないが、シートパン１０５の前部にも、やはりクロスパイプ１０４に係合するクリップが設けられており、これらのクリップ１０５ａによりシートパン１０５がシートフレーム１１０に固定されている。
【０００６】
また、シートクッションフレーム１０３，１０３には、シートバックフレーム１０６が結合されている。そして、シートバックフレーム１０６とシートクッションフレーム１０３，１０３との結合部には、シートバックフレーム１０６の支持剛性を高めるための補強部材１０７，１０７が取り付けられている。この補強部材１０７，１０７は、ここではシートバックフレーム１０６とシートクッションフレーム１０３との結合部の形状に沿って形成された三角形のプレート状の部材であって、シートクッションフレーム１０３とシートバックフレーム１０６との双方に溶接されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような超低床式バスでは、床面が低いという特徴を十分に生かすべく、フェンダ上に設けられた座席のシート位置を下げて上述のステップ２０ａを廃止したいという要望がある。
しかしながら、従来のシートフレーム構造では、シートの取付け位置を下げようとすると、シートクッションフレーム１０３の後端部がフェンダ２１に干渉してしまい〔図３（ａ）の斜線部参照〕、これ以上シート位置を下げることができないという課題がある。
【０００８】
なお、シートを前方へ移動させれば、このような干渉も回避でき、シート位置を下げることができるが、居住性を考慮すると、シートクッション前端と仕切り板との間（図中のＬ）、又は、前方に位置する座席との間には、所定値（例えば２００ｍｍ）以上の寸法を確保することが必要であり、車室内の仕切り板４０等を変更することなくシート位置を下げることはできない。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、フェンダ等の斜面に設けられるシートの取付け位置を極力低く設定できるようにした、シートフレーム構造を提供することを目的とする。
【００１０】
このため、請求項１記載の本発明のシートフレーム構造は、シートクッションを支持するシートクッションフレームの後端部に、フェンダの形状に沿うように形成された後部脚部を接続し、この後部脚部とシートクッションフレームとの接続部にシートバックフレームを接合する。また、後部脚部をシートバックフレームの後方にてフェンダの上方へ傾斜させてフェンダに結合する。そして、シートバックフレームとシートクッションフレームとの接合部にはクロスメンバを接合し、このクロスメンバにシートクッションのシートパンを係合する。
【００１１】
また、請求項２記載のシートフレーム構造は、後部脚部をシートクッションフレームの後方に向かって延長して一体的に形成するとともに、後部脚部のシートバックフレームの接合部より後方部分とシートバックフレームとを補強部材で連結する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかるシートフレーム構造について説明すると、図１はその要部構造を示す模式的な側面図、図２はその要部構成を示す模式的な斜視図である。
図１（ａ）及び図２に示すように、シートフレーム１０は、前脚部１とシートクッションフレーム３とクロスパイプ４とクロスメンバ４ａとシートバックフレーム６と補強部材７とをそなえている。
【００１３】
このうち、図１（ａ）に示すように、前脚部１の下端は床面２０に固定されており、また、その上端はシートクッションフレーム３に接続されている。また、図２では省略しているが、前脚部１は、２本のシートクッションフレーム３，３に対応して左右各１本づつ設けられており、このような２本の前脚部１によりシートフレーム１０の前部が車体側に支持される構造となっている。
【００１４】
また、上記２本のシートクッションフレーム３，３は、矩形の閉断面を有する角パイプにより形成され、左右に所定間隔をおいて互いに平行に設けられている。また、これらのシートクッションフレーム３，３間には、クロスパイプ４及びクロスメンバ４ａがそれぞれ接続されている。そして、これらシートクッションフレーム３，３と、クロスパイプ４と、クロスメンバ４ａとにより、略井桁状の座面フレームが形成されている。
【００１５】
さらに、図１（ａ）に示すように、シートクッションフレーム３，３の後方は車体のフェンダ２１の形状に沿って上方に湾曲して延長されており、このシートクッションフレーム３，３の後方部分が、フェンダ２１に結合されることにより、シートフレーム１０の後部が車体側に支持される構造となっている。つまり、本発明のシートフレーム構造では、シートクッションフレーム３，３の後方部分が後部脚部３ａ，３ａとして機能するようになっているのである。なお、この実施形態では、シートクッションフレーム３は、略Ｌ字型のブラケット２２を介してフェンダ２１に固定されるようになっている。
【００１６】
また、シートクッションフレーム３にはシートバッククッション３１を支持するためのシートバックフレーム６が溶接等により結合されている。また、シートバックフレーム６は、ここではシートクッションフレーム３，３と同様に矩形の断面を有する角パイプにより形成され、図２に示すように、下方に開口するような略コ字形状に形成されている。なお、シートバックフレーム６は、シートクッションフレーム３が上方に湾曲し始める位置近傍（シートクッションフレーム３と後部脚部３ａとの接続部近傍）において、シートクッションフレーム３に接合されている。
【００１７】
また、クロスメンバ４ａは、従来のクロスパイプに代えて設けられたものであり、図示するような板状の部材により形成されている。具体的には、クロスメンバ４ａは、シートバックフレーム６とシートクッションフレーム３，３との接続部分において、これらの両フレーム３，６の形状に沿うように屈曲して形成されており、各フレーム３，６に溶接等により結合されている。
【００１８】
また、クロスメンバ４ａよりも前方に設けられたクロスパイプ４は、従来のクロスパイプ（図３及び図４の符号１０４参照）と同様に中空の丸パイプにより形成されている。
一方、シートクッションフレーム３，３とクロスパイプ４とクロスメンバ４ａとで囲まれた部分には、図１（ａ）に示すように、シートクッション３０を支持するためのシートパン（座板）５が係合されている。
【００１９】
このシートパン５の前部には、従来と同様にクロスパイプ４と係合するクリップ（図示省略）が形成され、また、図１（ｂ）に示すように、シートパン５の後部には、下方に向けて突出した爪部５ａが形成されている。また、図２に示すように、クロスメンバ４ａの爪部５ａに対応した位置には穴部４ｂが形成されており、これらの爪部５ａ及び穴部４ｂにより、シートパン５の後部がクロスメンバ４ａに係止されるようになっている。なお、シートパン５は本実施形態では樹脂部材により形成されており、上述したクリップ及び爪部５ａは、シートパン５と一体に形成されている。
【００２０】
さらに、図１（ａ）及び図２に示すように、シートクッションフレーム３とシートバックフレーム６との接合部には、シートバックフレーム６の支持剛性を高めるための補強部材７（図２では、２つの補強部材７のうち一方のみ示す）が取り付けられている。この補強部材７は、従来のものと略同様に三角形に形成されたプレート状の部材であって、シートクッションフレーム３とシートバックフレーム６との双方に溶接されている。
【００２１】
本発明の一実施形態としてのシートフレーム構造は、上述のように構成されているので、フェンダ２１等の斜面にシートを設置する場合でも、従来よりもシート位置を低く設定することができるようになる。すなわち、図３（ａ）に示すように、従来のシートフレーム構造を適用してシート位置を低くしようとすると、図中斜線で示す部分がフェンダ２１と干渉してしまい、シート位置を前進させることなくシート位置を低くすることができなかった。これに対して、本発明のシートフレーム構造によれば、シートクッションフレーム３が、その後方でフェンダ２１の形状に沿って湾曲しているため、図１（ａ）に示すように、図中斜線で示すような部分をなくすことができ、フェンダ２１との干渉を回避してシート位置を低く設定することができるようになる。
【００２２】
したがって、このようシートフレーム構造を超低床式バス（ノンステップバス）のフェンダ上部に設けられる座席に適用した場合には、シート前方に仕切り板〔図３（ａ）の符号４０参照〕などがあっても、シート前端から仕切り板又は前方に位置するシートまで従来と同様の寸法を確保しながら、シート位置を低く設定することができるのである。また、これにより、従来より設けられていたステップ〔図３（ａ）の符号２０ａ参照〕を廃止することができ、より一層の利便性の向上を図ることができる利点がある。
【００２３】
また、シートクッションフレーム３を後方に向かって延長して、後部脚部３ａをシートクッションフレーム３に一体的に形成することにより、部品点数が減少し、コストや重量の低減を図ることができる。また、シートクッションフレーム３とシートバックフレーム６とを補強部材で連結しているため、シートフレーム１０の全体の剛性も向上する。
【００２４】
なお、本発明のシートフレーム構造は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変形が可能である。たとえば、上記シートパン５は樹脂性のものに限定されるものではなく、従来と同様に板金を加工して形成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のシートフレーム構造によれば、従来の構造を大幅に変更することなく、且つ、簡単な構成で、フェンダ等の斜面に設けられるシートの取付け位置を極力低く設定できるという利点がある。特に、超低床式バスに本シートフレーム構造を適用した場合には、シートクッション前端と仕切り板との間、又は前方に位置するシートとの間に、従来と同様の寸法を確保でき、居住性を損なうことなくシートの取付け位置を低く設定できるという利点がある。また、車両床面と座席との間のステップを廃止することができ、超低床式バスの利便性が一層向上する。
【００２６】
また、請求項２記載の本発明のシートフレーム構造によれば、後部脚部をシートクッションフレームの後方に向かって延長して一体的に形成することにより、部品点数が減少してコストや重量を低減することができるという利点がある。また、後部脚部のシートバックフレームの接合部より後方部分とシートバックフレームとを補強部材で連結することにより、シートフレーム全体の剛性の向上を図ることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態にかかるシートフレーム構造の要部構成を示す模式的な側面図であって、（ｂ）は（ａ）のＡ部を拡大して示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるシートフレーム構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。
【図３】（ａ）は従来のシートフレーム構造の一例を示す模式的な側面図であって、（ｂ）は（ａ）のＢ部を拡大して示す図である。
【図４】従来のシートフレーム構造の一例を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
３ シートクッションフレーム
３ａ 後部脚部
４ａ クロスメンバ
５ シートパン
６ シートバックフレーム
７ 補強部材
３０ シートクッション
３１ シートバッククッション

Claims (2)

1. シートクッションを支持するシートクッションフレームと、
   該シートクッションフレームの後端部に接続されフェンダの形状に沿うように形成された後部脚部と、
   該後部脚部と該シートクッションフレームとの接続部から立設したシートバックフレームと、
   該シートバックフレームと該シートクッションフレームとの接合部に固着され、該シートクッションのシートパンを係合するクロスメンバとをそなえ、
   該後部脚部が、該シートクッションフレームに連続して形成されるとともに、該シートバックフレームの後方にて該フェンダの上方へ傾斜し該フェンダに結合されている
   ことを特徴とする、シートフレーム構造。
2. 該後部脚部が、該シートクッションフレームを後方に向かって延長することにより該シートクッションフレームに一体的に形成されるとともに、
   該後部脚部の該シートバックフレームとの接合部より後方部分と該シートバックフレームとが補強部材で連結されている
   ことを特徴とする、請求項１記載のシートフレーム構造。

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