JP2515986Y2 - エギゾーストパイプハンガの取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、エギゾーストパイプ
ハンガの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の排気管系は、図４に示すよう
に、エンジン１の排気マニホールド２に前端を接続さ
れ、かつ、車体下部を通って車体後部にいたるエギゾー
ストパイプ３と、上記エギゾーストパイプ３の中間部あ
るいは後端部に連結されたマフラ４とを備え、上記エギ
ゾーストパイプ３ないしマフラ４を、車体底部の適部に
設けた複数のエギゾーストパイプハンガ５にサポートゴ
ム６等を介して吊り下げ状に固定して構成される。

【０００３】従来、上記エギゾーストパイプハンガ５
は、図４に示すように、車体底部を前後方向に延びるサ
イドメンバ７等の外側面に、棒状基部５ａをブラケット
８を介して溶接することにより取付けられていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記取
付け構造においては、ハンガ５の棒状基部５ａを、平板
状ブラケット８の表面に溶接のみで接合するため、ハン
ガ基部５ａとブラケット８との溶接強度を確保するため
には溶接長さを一定以上確保する必要がある。このた
め、ブラケット８の寸法が大きくなってしまい、車体軽
量化の要請に反するという問題がある。しかも、ブラケ
ット８の平面上に棒状のハンガ基部５ａを接合するた
め、溶接品質を管理するのが困難であった。また、上記
ハンガ５を溶接した上記平板状のブラケット８は、スポ
ット溶接等によって上記車体底部のサイドメンバ７の外
側面等に接合しなければならず、上記サイドメンバ７と
ブラケット８との溶接強度を確保するには、上記ブラケ
ットとサイドメンバ表面との面精度および溶接品質等を
確保する必要がある。

【０００５】さらに、サイドメンバ７等における上記取
付け構造を形成した部分は、その強度が増加することと
なるが、この強度の増加によって構造上不都合が生じる
場合がある。すなわち、車体後部におけるリヤサイドメ
ンバは、衝突時の衝撃を緩和するために一定のクラッシ
ュ荷重が設定されているが、上記取付け構造を設ける
と、この値が不安定になるという問題が発生する。

【０００６】ハンガの接合強度を向上させるものとし
て、たとえば、実開昭５５−１４４１１９号公報に示さ
れているように、サイドメンバの上縁接合面にハンガ基
部に対応する凹部を形成し、この凹部に、ハンガの基部
を嵌入して、溶接固定する構造が提案されている。しか
しながら、上記公報に記載されている取付け構造におい
ても、サイドメンバ等の上記凹部を形成した部分の強度
が増加してしまうことにはかわりがない。

【０００７】一方、エギゾーストパイプ３の後端部に
は、通常、マフラ４が接続されているため、最後端部に
設けられるハンガには大きな荷重が作用する。したがっ
て、上記マフラ４を確実に支持するために、ハンガの取
付け構造には所定の強度が要求されることになる。した
っがって、上記従来の取付け構造では、クラッシュ荷重
の増加を押さえるという要請と相反することになる。

【０００８】本願考案は上述の事情のもとで考え出され
たものであって、上記従来の問題を解決し、車体の後端
部において、エギゾーストパイプハンガを車体に確実に
接合できるとともに、リヤサイドメンバの強度が増加し
ないためクラッシュ荷重が不安定となることがないよう
にした、エギゾーストパイプハンガの取付け構造を提供
することをその課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願考案は、上記課題を
解決するため、次の技術的手段を講じている。すなわち
本願考案は、上開きチャネル状のリヤサイドメンバの左
右の縦壁の上縁にそれぞれ外向きに形成した上面フラン
ジをリヤフロアパネルの下面に、上記リヤサイドメンバ
の左右の縦壁ないし底壁の後端に外向きに形成した後面
フランジをロアバックパネルの内面に、それぞれ溶接し
てなる車体の後部構造において、互いに略直交する上面
部分と後面部分とを有するようにして板状部材を略Ｌ字
状に曲折形成してなる取付けブラケットの曲折部に沿っ
てハンガの棒状基部を溶接する一方、上記取付けブラケ
ットを、その上面部分が上記リヤサイドメンバの上面フ
ランジとリヤフロアパネルの下面との間に、その後面部
分が上記リヤサイドメンバの後面フランジとロアバック
パネルとの間に、それぞれ挟み込まれるようにして溶接
固定したことを特徴とする。

【００１０】

【考案の作用および効果】本願考案は、車体後端部にお
けるリヤサイドメンバとリヤフロアパネルないしロアバ
ックパネルの接合構造を利用して、エギゾーストパイプ
ハンガを上記リヤサイドメンバの後端部に接合すること
により、リヤサイドメンバのクラッシュ荷重を増加させ
ることなくエギゾーストパイプハンガを確実に固定しよ
うとするものである。すなわち、本願考案に係る取付け
構造が適用される車体の後部構造は、上開きチャネル状
のリヤサイドメンバの左右の縦壁の上縁にそれぞれ外向
きに形成した上面フランジをリヤフロアパネルの下面
に、上記リヤサイドメンバの左右の縦壁ないし底壁の後
端に外向きに形成した後面フランジをロアバックパネル
の内面に、それぞれ溶接して構成されている。

【００１１】本願考案は、まず、互いに略直交する上面
部分と後面部分とを有するようにして板状部材を略Ｌ字
状に曲折形成してなる取付けブラケットの曲折部に沿っ
て、ハンガの棒状基部を溶接する。そして、ハンガを付
属させた上記取付けブラケットを、その上面部分が上記
リヤサイドメンバの上面フランジとリヤフロアパネルの
下面との間に、その後面部分が上記リヤサイドメンバの
後面フランジとロアバックパネルとの間に、それぞれ挟
み込まれるようにして溶接固定する。

【００１２】本願考案に係る上記エギゾーストパイプハ
ンガの取付け構造は、上記リヤサイドメンバ、フロアパ
ネルおよびロアパックパネルの三つの部材の接合部にブ
ラケットを挟み込んで形成されるため、エギゾーストパ
イプハンガないしブラケットの車体に対する接合強度が
きわめて高い。このため、エギゾーストパイプハンガを
確実に固定することができ、車体後端部においてマフラ
等の重量を確実に支持することができる。また、上記エ
ギゾーストパイプハンガの取付け部分は剛性が高く、Ｎ
ＶＨ特性（車両の振動騒音特性）が良好な部分である。
このため、上記エギゾーストパイプないしマフラの振動
が、上記ハンガを介して車室に伝わるのを有効に防止す
ることができる。

【００１３】さらに、本願考案に係る上記取付け構造
は、リヤサイドメンバ後端部の上方角部に形成されるこ
とになるため、リヤサイドメンバのクラッシュ荷重にほ
とんど影響を与えない。このため、従来の取付け構造の
ように、上記リヤサイドメンバの強度が増加してクラッ
シュ荷重が不安定になるといった問題は生じない。さら
にまた、上記略Ｌ字状ブラケットのＬ字内側部分を上記
リヤサイドメンバ後端上方角部にあてがうことにより確
実に位置決めできるため、溶接作業がきわめて容易とな
る。このため、エギゾーストパイプハンガの取付け作業
の合理化を図ることもできる。

【００１４】

【実施例の説明】以下、本願考案の実施例を図１ないし
図３に基づいて具体的に説明する。なお、これらの図に
おいて、従来例と同様の部材には同一の符号を付してあ
る。図１および図２に示すように、自動車車体後部にお
けるリヤフロアパネル１３の下面両側には、車体前後方
向に延びるリヤサイドメンバ１０が設けられている。こ
のリヤサイドメンバ１０は、図１に示すように、上開き
チャネル状の左右の縦壁１１ａ，１１ｂの上縁に、それ
ぞれ外向きに上面フランジ１２ａ，１２ｂが形成されて
おり、これら上面フランジ１２ａ，１２ｂと、リヤフロ
アパネル１３の下面とをスポット溶接等することによ
り、上記リヤサイドメンバ１０がフロアパネル１３の下
面に接合される。

【００１５】また、上記リヤサイドメンバ１０およびリ
ヤフロアパネル１３の後端部には、図２に示すように、
車体上下方向に延びるロアバックパネル１４が設けられ
ている。このロアバックパネル１４は、上記リヤサイド
メンバ１０の左右の縦壁１１ａ，１１ｂないし底壁１５
の後端に外向きに形成した後面フランジ１６ａ，１６
ｂ，１６ｃ、および、上記リヤフロアパネル１３の後端
部を上方に曲折形成したフランジ部１６に対して溶接さ
れている。

【００１６】さて、本実施例に係るエギゾーストパイプ
ハンガの取付け構造においては、図１に示すように、ま
ず、互いに直交する上面部分１８と後面部分１９とを有
するようにして板状部材を略Ｌ字状に曲折するととも
に、上記曲折部の外面側に沿ってエギゾーストパイプハ
ンガ２２の棒状基部２３を収容しうる窪み２０を設けて
取付けブラケット２１を形成する。 本実施例に係るエ
ギゾーストパイプンハンガ２２は、車体底部に対して略
水平に取付けられる棒状基部２３と、この棒状基部２３
から下方に曲折してのびるフック部２２ａとを備える。
そして、上記取付けブラケット２１の上記窪み２０にエ
ギゾーストパイプハンガ２２の上記棒状基部２３を溶接
し、上記ハンガ２２と取付けブラケット２１とを一体化
する。

【００１７】一方、上記リヤサイドメンバ１０の上記上
面フランジ１２ａ，１２ｂの後端部および後面フランジ
１６ａ，１６ｂの上端部に、上記取付けブラケット２１
の上面部分１８および後面部分１９に対応した段落ち接
合面２５ａ，２５ｂを形成するとともに、これら段落ち
接合面２５ａ，２５ｂの交線に沿って上記取付けブラケ
ット２１の上記窪み２０を形成した部分および上記ハン
ガ基部２３を収容しうる円弧状凹陥部２４を設ける。

【００１８】そして、上記取付けブラケット２１を、そ
の上面部分１８が上記リヤサイドメンバ１０の上面フラ
ンジ１２ａ，１２ｂとリヤフロアパネル１３の下面との
間に、その後面部分１９が上記リヤサイドメンバ１０の
後面フランジ１６ａ，１６ｂとロアバックパネル１４と
の間に、そして、取付けブラケット２１の窪み２０を形
成した部分およびこの部分に溶接されたハンガ基部２３
が、上記リヤサイドメンバ１０、リヤフロアパネル１３
およびロアバックパネル１４の三つの部材にそれぞれ挟
み込まれるようにして各部材を互いに溶接固定する。

【００１９】上述したように、本実施例に係る上記エギ
ゾーストパイプハンガの取付け構造は、上記リヤサイド
メンバ１０、フロアパネル１３およびロアバックパネル
１４の三つの部材の接合部に上記エギゾーストパイプハ
ンガ２２の基部２３および取付けブラケット２１を挟み
込むようにして設けるため、エギゾーストパイプハンガ
２２の車体に対する接合強度がきわめて高い。このた
め、エギゾーストパイプ３ないしマフラ４を確実に保持
することができる。

【００２０】また、上記エギゾーストパイプハンガの取
付け構造を設けたリヤサイドメンバ１０の後端部は、上
記リヤサイドメンバ１０、上記リヤフロアパネル１３お
よびロアバックパネル１４の接合部分であるため剛性も
非常に高く、ＮＶＨ特性（振動騒音特性）が非常に良好
な部分である。このため、エギゾーストパイプ３ないし
マフラ４の振動が上記エギゾーストパイプハンガ２２な
いしは上記ブラケット２１を介して車室内に伝わること
を有効に防止することができる。

【００２１】さらに、本実施例に係る上記エギゾースト
パイプハンガの取付け構造は、上記リヤサイドメンバ１
０の後端上方角部に形成されるため、リヤサイドメンバ
１０の強度に影響をほとんど与えない。このため、上記
リヤサイドメンバ１０の強度が増加して、クラッシュ荷
重が不安定になるといった問題は生じない。さらにま
た、上記エギゾーストパイプハンガ２２は、略Ｌ字状の
取付けブラケット２１に対して溶接により一体化された
後、上記リヤサイドメンバ１０の後端角部に設けた段落
ち接合面２５ａ、２５ｂに上記ブラケット２１をあてが
って位置決めし、溶接することができる。このため、上
記エギゾーストパイプハンガ２２のブラケット２１に対
する溶接作業、および、上記ブラケット２１のリヤサイ
ドメンバ１０に対する溶接作業がきわめて容易になり、
作業性も非常によい。したがって、上記エギゾーストパ
イプハンガ２２の取付け作業を合理化することもでき
る。

【００２２】本願考案の範囲は上述の実施例に限定され
ることはない。実施例においては、リヤサイドメンバ１
０の後端部上方角部に取付けブラケット２１を収容する
段落ち接合面２５ａ，２５ｂを形成したが上記リヤフロ
アパネル１３ないしロアバックパネル１４に上記取付け
ブラケット２１を収容する段落ち接合面を設けることも
できる。また、実施例に係るエギゾーストパイプハンガ
２２は、棒状基部２３の一端にフック部２２ａを形成し
たものを採用したが、棒状基部２３の両端部にフック部
を備えるものを採用することもできる。さらに、上記フ
ック部２２ａの形状も実施例に限定されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエギゾーストパイプハンガの取付
け構造の分解斜視部である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】従来のエギゾーストパイプハンガの取付け構造
を示す概略図である。

【符号の説明】

１０…リヤサイドメンバ １１…縦壁 １２…上面フランジ １３…リヤフロアパネル １４…ロアバックパネル １５…底壁 １６…後面フランジ １８…上面部分 １９…後面部分 ２１…取付けブラケット ２２…エギゾーストパイプハンガ ２３…棒状基部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上開きチャネル状のリヤサイドメンバの
   左右の縦壁の上縁にそれぞれ外向きに形成した上面フラ
   ンジをリヤフロアパネルの下面に、上記リヤサイドメン
   バの左右の縦壁ないし底壁の後端に外向きに形成した後
   面フランジをロアバックパネルの内面に、それぞれ溶接
   してなる車体の後部構造において、互いに略直交する上
   面部分と後面部分とを有するようにして板状部材を略Ｌ
   字状に曲折形成してなる取付けブラケットの曲折部に沿
   ってハンガの棒状基部を溶接する一方、上記取付けブラ
   ケットを、その上面部分が上記リヤサイドメンバの上面
   フランジとリヤフロアパネルの下面との間に、その後面
   部分が上記リヤサイドメンバの後面フランジとロアバッ
   クパネルとの間に、それぞれ挟み込まれるようにして溶
   接固定したことを特徴とする、エギゾーストパイプハン
   ガの取付け構造。