JP2000272388A - シートフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、シートフレーム構造に関し、フェ
ンダ等の斜面に設けられるシートの取付け位置を極力低
く設定できるようにする。 【解決手段】 シートクッション３０を支持するシート
クッションフレーム１０の後端部に、車体側形状に沿う
ように形成された後部脚部３ａを固着し、この後部脚部
３ａとシートクッションフレーム３との接合部にシート
バックフレーム６を接合する。そして、シートバックフ
レーム６とシートクッションフレーム３との接合部には
クロスメンバ４ａを接合し、このクロスメンバ４ａにシ
ートパン５を係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バスのフェンダ部
等の斜面上に取り付けられる座席に用いて好適の、シー
トフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスの床面を極力低く設定した超
低床式バス（ノンステップバス）が開発，実用化されて
いる。このような超低床式バスでは、例えば車椅子での
乗り降りが可能となり、バスの乗降性や利便性の向上を
図ることができる。ところで、一般に路線バスでは、座
席はフェンダ上部にも設けられる。これは、超低床式バ
スでも同じであるが、超低床式バスでは床面が低くなっ
た分だけ、相対的にこのような座席は床面から高い位置
に設けられることになる。

【０００３】このため、従来の超低床式バスでは、図３
（ａ）に示すように、フェンダ上部に設けられた座席に
のみ床面から２段程度の段部（ステップ）２０ａが設け
られている。ここで、このような座席のシートフレーム
構造の一例について簡単に説明すると、図３（ａ）に示
すように、シートフレーム１１０は、フロア（床面）２
０又はステップ２０ａに固定される前脚部１０１と、フ
ェンダ２１に固定される後脚部１０２とをそなえてい
る。また、これら前後の脚部１０１，１０２の上方に
は、シートクッションを支持する２本のシートクッショ
ンフレーム１０３，１０３が設けられている。

【０００４】図４に示すように、上記２本のシートクッ
ションフレーム１０３，１０３は、左右に所定間隔をお
いて平行に設けられ、これらのシートクッションフレー
ム１０３，１０３間に、２本のクロスパイプ１０４，１
０４が接続されている。また、シートクッションフレー
ム１０３，１０３とクロスパイプ１０４，１０４とで囲
まれた部分には、図３（ａ）に示すように、シートパン
（座板）１０５が設けられている。

【０００５】また、図３（ｂ）に示すように、シートパ
ン１０５の後部には、クロスパイプ１０４に係合するク
リップ１０５ａが設けられ、また、図示はしないが、シ
ートパン１０５の前部にも、やはりクロスパイプ１０４
に係合するクリップが設けられており、これらのクリッ
プ１０５ａによりシートパン１０５がシートフレーム１
１０に固定されている。

【０００６】また、シートクッションフレーム１０３，
１０３には、シートバックフレーム１０６が結合されて
いる。そして、シートバックフレーム１０６とシートク
ッションフレーム１０３，１０３との結合部には、シー
トバックフレーム１０６の支持剛性を高めるための補強
部材１０７，１０７が取り付けられている。この補強部
材１０７，１０７は、ここではシートバックフレーム１
０６とシートクッションフレーム１０３との結合部の形
状に沿って形成された三角形のプレート状の部材であっ
て、シートクッションフレーム１０３とシートバックフ
レーム１０６との双方に溶接されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな超低床式バスでは、床面が低いという特徴を十分に
生かすべく、フェンダ上に設けられた座席のシート位置
を下げて上述のステップ２０ａを廃止したいという要望
がある。しかしながら、従来のシートフレーム構造で
は、シートの取付け位置を下げようとすると、シートク
ッションフレーム１０３の後端部がフェンダ２１に干渉
してしまい〔図３（ａ）の斜線部参照〕、これ以上シー
ト位置を下げることができないという課題がある。

【０００８】なお、シートを前方へ移動させれば、この
ような干渉も回避でき、シート位置を下げることができ
るが、居住性を考慮すると、シートクッション前端と仕
切り板との間（図中のＬ）、又は、前方に位置する座席
との間には、所定値（例えば２００ｍｍ）以上の寸法を
確保することが必要であり、車室内の仕切り板４０等を
変更することなくシート位置を下げることはできない。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、フェンダ等の斜面に設けられるシートの取付
け位置を極力低く設定できるようにした、シートフレー
ム構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のシートフレーム構造は、シートクッションを
支持するシートクッションフレームの後端部に、車体側
形状に沿うように形成された後部脚部を固着し、この後
部脚部とシートクッションフレームとの固着部にシート
バックフレームを接合する。そして、シートバックフレ
ームとシートクッションフレームとの接合部にはクロス
メンバを接合し、このクロスメンバにシートクッション
のシートパンを係合する。

【００１１】また、請求項２記載のシートフレーム構造
は、後部脚部をシートクッションフレームの後方に向か
って延長して一体的に形成するとともに、後部脚部のシ
ートバックフレームの接合部より後方部分とシートバッ
クフレームとを補強部材で連結する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態にかかるシートフレーム構造について説明する
と、図１はその要部構造を示す模式的な側面図、図２は
その要部構成を示す模式的な斜視図である。図１（ａ）
及び図２に示すように、シートフレーム１０は、前脚部
１とシートクッションフレーム３とクロスパイプ４とク
ロスメンバ４ａとシートバックフレーム６と補強部材７
とをそなえている。

【００１３】このうち、図１（ａ）に示すように、前脚
部１の下端は床面２０に固定されており、また、その上
端はシートクッションフレーム３に接続されている。ま
た、図２では省略しているが、前脚部１は、２本のシー
トクッションフレーム３，３に対応して左右各１本づつ
設けられており、このような２本の前脚部１によりシー
トフレーム１０の前部が車体側に支持される構造となっ
ている。

【００１４】また、上記２本のシートクッションフレー
ム３，３は、矩形の閉断面を有する角パイプにより形成
され、左右に所定間隔をおいて互いに平行に設けられて
いる。また、これらのシートクッションフレーム３，３
間には、クロスパイプ４及びクロスメンバ４ａがそれぞ
れ接続されている。そして、これらシートクッションフ
レーム３，３と、クロスパイプ４と、クロスメンバ４ａ
とにより、略井桁状の座面フレームが形成されている。

【００１５】さらに、図１（ａ）に示すように、シート
クッションフレーム３，３の後方は車体のフェンダ２１
の形状に沿って上方に湾曲して延長されており、このシ
ートクッションフレーム３，３の後方部分が、フェンダ
２１に結合されることにより、シートフレーム１０の後
部が車体側に支持される構造となっている。つまり、本
発明のシートフレーム構造では、シートクッションフレ
ーム３，３の後方部分が後部脚部３ａ，３ａとして機能
するようになっているのである。なお、この実施形態で
は、シートクッションフレーム３は、略Ｌ字型のブラケ
ット２２を介してフェンダ２１に固定されるようになっ
ている。

【００１６】また、シートクッションフレーム３にはシ
ートバッククッション３１を支持するためのシートバッ
クフレーム６が溶接等により結合されている。また、シ
ートバックフレーム６は、ここではシートクッションフ
レーム３，３と同様に矩形の断面を有する角パイプによ
り形成され、図２に示すように、下方に開口するような
略コ字形状に形成されている。なお、シートバックフレ
ーム６は、シートクッションフレーム３が上方に湾曲し
始める位置近傍（シートクッションフレーム３と後部脚
部３ａとの接続部近傍）において、シートクッションフ
レーム３に接合されている。

【００１７】また、クロスメンバ４ａは、従来のクロス
パイプに代えて設けられたものであり、図示するような
板状の部材により形成されている。具体的には、クロス
メンバ４ａは、シートバックフレーム６とシートクッシ
ョンフレーム３，３との接続部分において、これらの両
フレーム３，６の形状に沿うように屈曲して形成されて
おり、各フレーム３，６に溶接等により結合されてい
る。

【００１８】また、クロスメンバ４ａよりも前方に設け
られたクロスパイプ４は、従来のクロスパイプ（図３及
び図４の符号１０４参照）と同様に中空の丸パイプによ
り形成されている。一方、シートクッションフレーム
３，３とクロスパイプ４とクロスメンバ４ａとで囲まれ
た部分には、図１（ａ）に示すように、シートクッショ
ン３０を支持するためのシートパン（座板）５が係合さ
れている。

【００１９】このシートパン５の前部には、従来と同様
にクロスパイプ４と係合するクリップ（図示省略）が形
成され、また、図１（ｂ）に示すように、シートパン５
の後部には、下方に向けて突出した爪部５ａが形成され
ている。また、図２に示すように、クロスメンバ４ａの
爪部５ａに対応した位置には穴部４ｂが形成されてお
り、これらの爪部５ａ及び穴部４ｂにより、シートパン
５の後部がクロスメンバ４ａに係止されるようになって
いる。なお、シートパン５は本実施形態では樹脂部材に
より形成されており、上述したクリップ及び爪部５ａ
は、シートパン５と一体に形成されている。

【００２０】さらに、図１（ａ）及び図２に示すよう
に、シートクッションフレーム３とシートバックフレー
ム６との接合部には、シートバックフレーム６の支持剛
性を高めるための補強部材７（図２では、２つの補強部
材７のうち一方のみ示す）が取り付けられている。この
補強部材７は、従来のものと略同様に三角形に形成され
たプレート状の部材であって、シートクッションフレー
ム３とシートバックフレーム６との双方に溶接されてい
る。

【００２１】本発明の一実施形態としてのシートフレー
ム構造は、上述のように構成されているので、フェンダ
２１等の斜面にシートを設置する場合でも、従来よりも
シート位置を低く設定することができるようになる。す
なわち、図３（ａ）に示すように、従来のシートフレー
ム構造を適用してシート位置を低くしようとすると、図
中斜線で示す部分がフェンダ２１と干渉してしまい、シ
ート位置を前進させることなくシート位置を低くするこ
とができなかった。これに対して、本発明のシートフレ
ーム構造によれば、シートクッションフレーム３が、そ
の後方でフェンダ２１の形状に沿って湾曲しているた
め、図１（ａ）に示すように、図中斜線で示すような部
分をなくすことができ、フェンダ２１との干渉を回避し
てシート位置を低く設定することができるようになる。

【００２２】したがって、このようシートフレーム構造
を超低床式バス（ノンステップバス）のフェンダ上部に
設けられる座席に適用した場合には、シート前方に仕切
り板〔図３（ａ）の符号４０参照〕などがあっても、シ
ート前端から仕切り板又は前方に位置するシートまで従
来と同様の寸法を確保しながら、シート位置を低く設定
することができるのである。また、これにより、従来よ
り設けられていたステップ〔図３（ａ）の符号２０ａ参
照〕を廃止することができ、より一層の利便性の向上を
図ることができる利点がある。

【００２３】また、シートクッションフレーム３を後方
に向かって延長して、後部脚部３ａをシートクッション
フレーム３に一体的に形成することにより、部品点数が
減少し、コストや重量の低減を図ることができる。ま
た、シートクッションフレーム３とシートバックフレー
ム６とを補強部材で連結しているため、シートフレーム
１０の全体の剛性も向上する。

【００２４】なお、本発明のシートフレーム構造は上述
の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を
逸脱しない限り、種々の変形が可能である。たとえば、
上記シートパン５は樹脂性のものに限定されるものでは
なく、従来と同様に板金を加工して形成してもよい。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のシートフレーム構造によれば、従来の構造を大幅
に変更することなく、且つ、簡単な構成で、フェンダ等
の斜面に設けられるシートの取付け位置を極力低く設定
できるという利点がある。特に、超低床式バスに本シー
トフレーム構造を適用した場合には、シートクッション
前端と仕切り板との間、又は前方に位置するシートとの
間に、従来と同様の寸法を確保でき、居住性を損なうこ
となくシートの取付け位置を低く設定できるという利点
がある。また、車両床面と座席との間のステップを廃止
することができ、超低床式バスの利便性が一層向上す
る。

【００２６】また、請求項２記載の本発明のシートフレ
ーム構造によれば、後部脚部をシートクッションフレー
ムの後方に向かって延長して一体的に形成することによ
り、部品点数が減少してコストや重量を低減することが
できるという利点がある。また、後部脚部のシートバッ
クフレームの接合部より後方部分とシートバックフレー
ムとを補強部材で連結することにより、シートフレーム
全体の剛性の向上を図ることができるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施形態にかかるシートフ
レーム構造の要部構成を示す模式的な側面図であって、
（ｂ）は（ａ）のＡ部を拡大して示す図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかるシートフレーム構
造の要部構成を示す模式的な斜視図である。

【図３】（ａ）は従来のシートフレーム構造の一例を示
す模式的な側面図であって、（ｂ）は（ａ）のＢ部を拡
大して示す図である。

【図４】従来のシートフレーム構造の一例を示す模式的
な斜視図である。

【符号の説明】

３ シートクッションフレーム ３ａ 後部脚部 ４ａ クロスメンバ ５ シートパン ６ シートバックフレーム ７ 補強部材 ３０ シートクッション ３１ シートバッククッション

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションを支持するシートクッ
   ションフレームと、 該シートクッションフレームの後端部に接続され車体側
   形状に沿うように形成された後部脚部と、 該後部脚部と該シートクッションフレームとの接続部か
   ら立設したシートバックフレームと、 該シートバックフレームと該シートクッションフレーム
   との接合部に固着され、該シートクッションのシートパ
   ンを係合するクロスメンバとからなることを特徴とす
   る、シートフレーム構造。
2. 【請求項２】 該後部脚部が、該シートクッションフレ
   ームを後方に向かって延長することにより該シートクッ
   ションフレームに一体的に形成されるとともに、 該後部脚部の該シートバックフレームとの接合部より後
   方部分と該シートバックフレームとが補強部材で連結さ
   れていることを特徴とする、請求項１記載のシートフレ
   ーム構造。