JP4380033B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、非常時にシートフレームを構成する骨材の荷重受け部に一定方向から衝撃荷重が加わる構造の車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートを支持する構造の車両用シートが図２に示されており、その車両用シートのシートフレームが図３に示されている。
車両用シート１のシートフレーム２０にはシートクッション２の背面側にチャイルドシート１０のロアアンカー１３が連結される止め金具２２ｘが形成されている。また、車両用シート１のシートフレーム２０にはその上部中央にチャイルドシート１０の上部ベルト１５の鉤爪１４が掛けられる係合穴２４ｋが形成されている。
チャイルドシート１０はロアアンカー１３が止め金具２２ｘに連結されることにより、そのチャイルドシート１０の座部１２の背面が車両用シート１に固定される。また、上部ベルト１５の鉤爪１４が車両用シート１のシートバック上部４ｕを乗り越えて係合穴２４ｋに掛けられることにより、そのチャイルドシート１０の背面上部が上部ベルト１５によってシートバック上部４ｕに支えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用シート１に対するチャイルドシート１０の固定試験において、そのチャイルドシート１０に対して車両用シート１から離す方向の衝撃荷重が加えられると、その衝撃荷重の一部は上部ベルト１５を介してシートバック上部４ｕに加わる。シートバック上部４ｕはシートフレーム２０のアッパパイプ３０によって支えられているため、シートバック上部４ｕに加わる衝撃荷重はアッパパイプ３０の中央に加わる。
一般的に、シートフレーム２０のアッパパイプ３０においては局部的な衝撃荷重をほとんど想定していないため、前述のように大きな衝撃荷重が加わると、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アッパパイプ３０が衝撃荷重を受ける位置Ｍで曲がり、車両用シート１の修理に費用が掛かる。
このようなアッパパイプ３０の変形を抑えるためには、そのアッパパイプ３０を厚肉化することが考えられるが、厚肉化するとアッパパイプ３０の成形に手間が掛かると共に、車両用シート１の軽量化の要請にも反する。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シートフレームを構成する骨材の荷重受け部を簡易的に補強できるようにして、その骨材を厚肉化することなく、その骨材の変形を抑えることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、非常時にシートフレームを構成する骨材の荷重受け部に一定方向から衝撃荷重が加わる構造の車両用シートであって、前記荷重受け部を前記骨材の長手方向において挟む第一の位置と第二の位置とに補強材の一端と他端とがそれぞれ連結されて、その補強材が前記骨材と平行、かつ前記衝撃荷重方向において重なる位置で、前記骨材に対し隙間を介した状態で配置されており、前記荷重受け部に加わる衝撃荷重で前記骨材が予め決められた方向に変形しようとして前記第一の位置と前記第二の位置とが互いに離れようとするのを、前記補強材の張力で抑えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、シートフレームを構成する骨材の荷重受け部に衝撃荷重が加わってその骨材が予め決められた方向に変形しようとしても、骨材の第一の位置と第二の位置とが離れないように補強材によって引っ張られるため、その骨材の変形を抑えることができる。したがって、シートフレームを構成する骨材を厚肉化する必要がない。また、補強材は骨材の変形を抑えるだけの張力を確保できれば十分であり、必ずしも剛性の高い材料を使用する必要がない。このように、剛性の高い補強材を使用しなくても良いため骨材を簡易的に補強できる。
【０００７】
ここで、骨材の荷重受け部は、請求項２記載の車両用シートのように、チャイルドシートの支持部として好適である。
また、骨材の補強をさらに簡易的にするため、請求項３記載の車両用シートのように、補強材としてワイヤーを使用することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１から図３を使用して本発明の実施形態に係る車両用シートの説明を行う。本実施形態に係る車両用シートは、チャイルドシートを装着するための機構を備えたシートであり、図１は前記車両用シートのシートフレームの上部を構成するアッパパイプの斜視図（Ａ図）及び平面図（Ｂ図）、図２は車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を表す側面図、図３は車両用シートのシートフレームの斜視図である。
【０００９】
車両用シート１は、その車両用シート１の骨格をなすシートフレーム２０を備えている。シートフレーム２０は、図３に示すように、シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４とから構成されており、そのシートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４とが一対の回動連結部２３によって回動可能に連結されている。
【００１０】
シートクッションフレーム２２は、そのシートクッションフレーム２２の両側面を構成し、前述の回動連結部２３に連続する一対の側面板２２ｓを備えている。さらに、各々の側面板２２ｓの間にはその前部に小径の前部パイプ２２ｆが渡されており、その後部に大径の後部パイプ２２ｂが渡されている。そして、両側面板２２ｓ、前部パイプ２２ｆ及び後部パイプ２２ｂによって囲まれた空間に、シートクッション２を支持する格子状のバネ材２２ｍが配置されている。
また、後部パイプ２２ｂには、チャイルドシート１０のロアアンカー１３（図２参照）が接続される一対のコ字形の止め金具２２ｘが所定位置に固定されている。
【００１１】
シートバックフレーム２４は、そのシートバックフレーム２４の両側面を構成し、前述の回動連結部２３に連続する一対の側面板２４ｓを備えており、それらの側面板２４ｓの上端部が逆Ｕ字形のアッパパイプ３０の下端部にそれぞれ接続されている。また、一対の側面板２４ｓ及びアッパパイプ３０によって囲まれた部分には、シートバック４を背面から支える支持板２４ｅが配置されている。そして、支持板２４ｅの上部中央にチャイルドシート１０の上部ベルト１５の鉤爪１４が掛けられる係合穴２４ｋが形成されている。
【００１２】
アッパパイプ３０は、シートバック上部４ｕを支える部材であり、図１に示すように、横パイプ３２と一対の縦パイプ３４及び曲がり部３３によって逆Ｕ字形に形成されている。そして、そのアッパパイプ３０を構成する横パイプ３２の前面側に一対のヘッドレストサポート３５が例えば溶接等により縦向きに固定されている。ヘッドレストサポート３５は短い角筒形に形成されており、横パイプ３２の凹み部３２ｆに配置されている。
【００１３】
また、一方のヘッドレストサポート３５の前面には補強ワイヤー３８の一方の端部３８ｍが例えば溶接等により固定されており、他方のヘッドレストサポート３５の前面にはその補強ワイヤー３８の他方の端部３８ｍが同じく溶接等により固定されている。補強ワイヤー３８はアッパパイプ３０の横パイプ３２を補強する部材であり、その横パイプ３２と平行に、かつ弛みがないように取付けられる。また、補強ワイヤー３８の最端部３８ｔはそれぞれ横パイプ３２の前側面に例えば溶接等により固定される。
【００１４】
シートバックフレーム２４とシートクッションフレーム２２とによりシートフレーム２０が構成されると、シートフレーム２０にシートクッション２及びシートバック４がセットされて、車両用シート１が完成する。
【００１５】
車両用シート１にチャイルドシート１０を装着するには、次の手順で行う。
先ず、チャイルドシート１０の座部１２の背面に設けられた一対のロアアンカー１３が車両用シート１のシートクッション２とシートバック４との間を通され、シートクッションフレーム２２の止め金具２２ｘに連結される。次に、チャイルドシート１０のシートバック１１の背面上部中央に設けられた鉤爪付きの上部ベルト１５が車両用シート１のシートバック上部４ｕを越えて、先端の鉤爪１４がその車両用シート１の背面からシートフレーム２０の係合穴２４ｋに掛けられる。これによって、チャイルドシート１０は車両用シート１に固定される。
【００１６】
車両用シート１に対するチャイルドシート１０の固定試験等において、そのチャイルドシート１０に対して車両用シート１から離す方向の衝撃荷重が加えられると、その衝撃荷重の一部は上部ベルト１５を介してシートバック上部４ｕの中央に対し前向きに加わる。シートバック上部４ｕは、前述のようにシートフレーム２０のアッパパイプ３０によって支えられているため、シートバック上部４ｕに加わる衝撃荷重はアッパパイプ３０の中央Ｍに対して背面側から前方向に加わる（図１（Ｂ）参照）。
【００１７】
アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わると、アッパパイプ３０の中央Ｍは図４（Ｂ）に示すように前面側に突出するように変形しようとする。しかし、アッパパイプ３０の中央Ｍが前面側に突出するように変形しようとして各ヘッドレストサポート３５の間隔が広がろうとすると、補強ワイヤー３８に張力Ｔが加わり、その張力Ｔによりアッパパイプ３０の変形が抑えられる。即ち、アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わっても補強ワイヤー３８の働きでアッパパイプ３０の変形が抑えられる。このため、従来のように、アッパパイプ３０の変形により車両用シート１の修理が必要となることはない。
このように、アッパパイプ３０が本発明の骨材に相当し、そのアッパパイプ３０の中央が本発明の荷重受け部に相当する。また、アッパパイプ３０に固定されたそれぞれのヘッドレストサポート３５の位置が本発明の第一の位置及び第二の位置に相当する。
【００１８】
このように、本実施形態によると、アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わっても補強ワイヤー３８の働きでアッパパイプ３０の変形が抑えられるため、アッパパイプ３０を厚肉化する必要がない。また、補強ワイヤー３８を補強材として使用するため、アッパパイプ３０を簡易的に補強できる。
【００１９】
なお、本実施形態では、補強ワイヤーの張力を利用してアッパパイプの変形を抑える例を示したが、同様にしてシートフレームを構成する他の骨材の変形を抑えることも可能である。
また、補強ワイヤーの他、線材等を使用することも可能である。
また、補強ワイヤーの端部を溶接によりヘッドレストサポート及びアッパパイプの前面に連結する例を示したが、例えばクランプ材等を使用して補強ワイヤーの端部をアッパパイプに固定することも可能である。さらに、補強ワイヤーの端部をヘッドレストサポートに連結することなくアッパパイプの両端に連結しても良い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によると、シートフレームを構成する骨材を簡易的な補強材によって補強することでその骨材の予め決まられた方向の変形を抑えることができる。即ち、簡易な構造で一定方向の衝撃荷重に対するシートフレームの強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのシートフレームを構成するアッパパイプの斜視図（Ａ図）及び平面図（Ｂ図）である。
【図２】車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を表す側面図である。
【図３】車両用シートのシートフレームを表す斜視図である。
【図４】従来のアッパパイプを表す平面図（Ａ図）及び衝撃荷重により変形したアッパパイプを表す平面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
１ 車両用シート
１０ チャイルドシート
２０ シートフレーム
２２ シートクッションフレーム
２４ シートバックフレーム
３０ アッパパイプ（骨材）
３５ ヘッドレストサポート（第一の位置、第二の位置）
３８ 補強ワイヤー（補強材）
Ｍ アッパパイプの中央（荷重受け部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、非常時にシートフレームを構成する骨材の荷重受け部に一定方向から衝撃荷重が加わる構造の車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートを支持する構造の車両用シートが図２に示されており、その車両用シートのシートフレームが図３に示されている。
車両用シート１のシートフレーム２０にはシートクッション２の背面側にチャイルドシート１０のロアアンカー１３が連結される止め金具２２ｘが形成されている。また、車両用シート１のシートフレーム２０にはその上部中央にチャイルドシート１０の上部ベルト１５の鉤爪１４が掛けられる係合穴２４ｋが形成されている。
チャイルドシート１０はロアアンカー１３が止め金具２２ｘに連結されることにより、そのチャイルドシート１０の座部１２の背面が車両用シート１に固定される。また、上部ベルト１５の鉤爪１４が車両用シート１のシートバック上部４ｕを乗り越えて係合穴２４ｋに掛けられることにより、そのチャイルドシート１０の背面上部が上部ベルト１５によってシートバック上部４ｕに支えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両用シート１に対するチャイルドシート１０の固定試験において、そのチャイルドシート１０に対して車両用シート１から離す方向の衝撃荷重が加えられると、その衝撃荷重の一部は上部ベルト１５を介してシートバック上部４ｕに加わる。シートバック上部４ｕはシートフレーム２０のアッパパイプ３０によって支えられているため、シートバック上部４ｕに加わる衝撃荷重はアッパパイプ３０の中央に加わる。
一般的に、シートフレーム２０のアッパパイプ３０においては局部的な衝撃荷重をほとんど想定していないため、前述のように大きな衝撃荷重が加わると、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アッパパイプ３０が衝撃荷重を受ける位置Ｍで曲がり、車両用シート１の修理に費用が掛かる。
このようなアッパパイプ３０の変形を抑えるためには、そのアッパパイプ３０を厚肉化することが考えられるが、厚肉化するとアッパパイプ３０の成形に手間が掛かると共に、車両用シート１の軽量化の要請にも反する。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、シートフレームを構成する骨材の荷重受け部を簡易的に補強できるようにして、その骨材を厚肉化することなく、その骨材の変形を抑えることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、非常時にシートフレームを構成する骨材の荷重受け部に一定方向から衝撃荷重が加わる構造の車両用シートであって、前記荷重受け部を前記骨材の長手方向において挟む第一の位置と第二の位置とに補強材の一端と他端とがそれぞれ連結されて、その補強材が前記骨材と平行、かつ前記衝撃荷重方向において重なる位置で、前記骨材に対し隙間を介した状態で配置されており、前記荷重受け部に加わる衝撃荷重で前記骨材が予め決められた方向に変形しようとして前記第一の位置と前記第二の位置とが互いに離れようとするのを、前記補強材の張力で抑えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、シートフレームを構成する骨材の荷重受け部に衝撃荷重が加わってその骨材が予め決められた方向に変形しようとしても、骨材の第一の位置と第二の位置とが離れないように補強材によって引っ張られるため、その骨材の変形を抑えることができる。したがって、シートフレームを構成する骨材を厚肉化する必要がない。また、補強材は骨材の変形を抑えるだけの張力を確保できれば十分であり、必ずしも剛性の高い材料を使用する必要がない。このように、剛性の高い補強材を使用しなくても良いため骨材を簡易的に補強できる。
【０００７】
ここで、骨材の荷重受け部は、請求項２記載の車両用シートのように、チャイルドシートの支持部として好適である。
また、骨材の補強をさらに簡易的にするため、請求項３記載の車両用シートのように、補強材としてワイヤーを使用することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１から図３を使用して本発明の実施形態に係る車両用シートの説明を行う。本実施形態に係る車両用シートは、チャイルドシートを装着するための機構を備えたシートであり、図１は前記車両用シートのシートフレームの上部を構成するアッパパイプの斜視図（Ａ図）及び平面図（Ｂ図）、図２は車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を表す側面図、図３は車両用シートのシートフレームの斜視図である。
【０００９】
車両用シート１は、その車両用シート１の骨格をなすシートフレーム２０を備えている。シートフレーム２０は、図３に示すように、シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４とから構成されており、そのシートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４とが一対の回動連結部２３によって回動可能に連結されている。
【００１０】
シートクッションフレーム２２は、そのシートクッションフレーム２２の両側面を構成し、前述の回動連結部２３に連続する一対の側面板２２ｓを備えている。さらに、各々の側面板２２ｓの間にはその前部に小径の前部パイプ２２ｆが渡されており、その後部に大径の後部パイプ２２ｂが渡されている。そして、両側面板２２ｓ、前部パイプ２２ｆ及び後部パイプ２２ｂによって囲まれた空間に、シートクッション２を支持する格子状のバネ材２２ｍが配置されている。
また、後部パイプ２２ｂには、チャイルドシート１０のロアアンカー１３（図２参照）が接続される一対のコ字形の止め金具２２ｘが所定位置に固定されている。
【００１１】
シートバックフレーム２４は、そのシートバックフレーム２４の両側面を構成し、前述の回動連結部２３に連続する一対の側面板２４ｓを備えており、それらの側面板２４ｓの上端部が逆Ｕ字形のアッパパイプ３０の下端部にそれぞれ接続されている。また、一対の側面板２４ｓ及びアッパパイプ３０によって囲まれた部分には、シートバック４を背面から支える支持板２４ｅが配置されている。そして、支持板２４ｅの上部中央にチャイルドシート１０の上部ベルト１５の鉤爪１４が掛けられる係合穴２４ｋが形成されている。
【００１２】
アッパパイプ３０は、シートバック上部４ｕを支える部材であり、図１に示すように、横パイプ３２と一対の縦パイプ３４及び曲がり部３３によって逆Ｕ字形に形成されている。そして、そのアッパパイプ３０を構成する横パイプ３２の前面側に一対のヘッドレストサポート３５が例えば溶接等により縦向きに固定されている。ヘッドレストサポート３５は短い角筒形に形成されており、横パイプ３２の凹み部３２ｆに配置されている。
【００１３】
また、一方のヘッドレストサポート３５の前面には補強ワイヤー３８の一方の端部３８ｍが例えば溶接等により固定されており、他方のヘッドレストサポート３５の前面にはその補強ワイヤー３８の他方の端部３８ｍが同じく溶接等により固定されている。補強ワイヤー３８はアッパパイプ３０の横パイプ３２を補強する部材であり、その横パイプ３２と平行に、かつ弛みがないように取付けられる。また、補強ワイヤー３８の最端部３８ｔはそれぞれ横パイプ３２の前側面に例えば溶接等により固定される。
【００１４】
シートバックフレーム２４とシートクッションフレーム２２とによりシートフレーム２０が構成されると、シートフレーム２０にシートクッション２及びシートバック４がセットされて、車両用シート１が完成する。
【００１５】
車両用シート１にチャイルドシート１０を装着するには、次の手順で行う。
先ず、チャイルドシート１０の座部１２の背面に設けられた一対のロアアンカー１３が車両用シート１のシートクッション２とシートバック４との間を通され、シートクッションフレーム２２の止め金具２２ｘに連結される。次に、チャイルドシート１０のシートバック１１の背面上部中央に設けられた鉤爪付きの上部ベルト１５が車両用シート１のシートバック上部４ｕを越えて、先端の鉤爪１４がその車両用シート１の背面からシートフレーム２０の係合穴２４ｋに掛けられる。これによって、チャイルドシート１０は車両用シート１に固定される。
【００１６】
車両用シート１に対するチャイルドシート１０の固定試験等において、そのチャイルドシート１０に対して車両用シート１から離す方向の衝撃荷重が加えられると、その衝撃荷重の一部は上部ベルト１５を介してシートバック上部４ｕの中央に対し前向きに加わる。シートバック上部４ｕは、前述のようにシートフレーム２０のアッパパイプ３０によって支えられているため、シートバック上部４ｕに加わる衝撃荷重はアッパパイプ３０の中央Ｍに対して背面側から前方向に加わる（図１（Ｂ）参照）。
【００１７】
アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わると、アッパパイプ３０の中央Ｍは図４（Ｂ）に示すように前面側に突出するように変形しようとする。しかし、アッパパイプ３０の中央Ｍが前面側に突出するように変形しようとして各ヘッドレストサポート３５の間隔が広がろうとすると、補強ワイヤー３８に張力Ｔが加わり、その張力Ｔによりアッパパイプ３０の変形が抑えられる。即ち、アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わっても補強ワイヤー３８の働きでアッパパイプ３０の変形が抑えられる。このため、従来のように、アッパパイプ３０の変形により車両用シート１の修理が必要となることはない。
このように、アッパパイプ３０が本発明の骨材に相当し、そのアッパパイプ３０の中央が本発明の荷重受け部に相当する。また、アッパパイプ３０に固定されたそれぞれのヘッドレストサポート３５の位置が本発明の第一の位置及び第二の位置に相当する。
【００１８】
このように、本実施形態によると、アッパパイプ３０の中央Ｍに背面側から衝撃荷重Ｆが加わっても補強ワイヤー３８の働きでアッパパイプ３０の変形が抑えられるため、アッパパイプ３０を厚肉化する必要がない。また、補強ワイヤー３８を補強材として使用するため、アッパパイプ３０を簡易的に補強できる。
【００１９】
なお、本実施形態では、補強ワイヤーの張力を利用してアッパパイプの変形を抑える例を示したが、同様にしてシートフレームを構成する他の骨材の変形を抑えることも可能である。
また、補強ワイヤーの他、線材等を使用することも可能である。
また、補強ワイヤーの端部を溶接によりヘッドレストサポート及びアッパパイプの前面に連結する例を示したが、例えばクランプ材等を使用して補強ワイヤーの端部をアッパパイプに固定することも可能である。さらに、補強ワイヤーの端部をヘッドレストサポートに連結することなくアッパパイプの両端に連結しても良い。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によると、シートフレームを構成する骨材を簡易的な補強材によって補強することでその骨材の予め決まられた方向の変形を抑えることができる。即ち、簡易な構造で一定方向の衝撃荷重に対するシートフレームの強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのシートフレームを構成するアッパパイプの斜視図（Ａ図）及び平面図（Ｂ図）である。
【図２】車両用シートにチャイルドシートを装着した状態を表す側面図である。
【図３】車両用シートのシートフレームを表す斜視図である。
【図４】従来のアッパパイプを表す平面図（Ａ図）及び衝撃荷重により変形したアッパパイプを表す平面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
１ 車両用シート
１０ チャイルドシート
２０ シートフレーム
２２ シートクッションフレーム
２４ シートバックフレーム
３０ アッパパイプ（骨材）
３５ ヘッドレストサポート（第一の位置、第二の位置）
３８ 補強ワイヤー（補強材）
Ｍ アッパパイプの中央（荷重受け部）
Claims (3)
- 非常時にシートフレームを構成する骨材の荷重受け部に一定方向から衝撃荷重が加わる構造の車両用シートであって、
前記荷重受け部を前記骨材の長手方向において挟む第一の位置と第二の位置とに補強材の一端と他端とがそれぞれ連結されて、その補強材が前記骨材と平行、かつ前記衝撃荷重方向において重なる位置で、前記骨材に対し隙間を介した状態で配置されており、
前記荷重受け部に加わる衝撃荷重で前記骨材が予め決められた方向に変形しようとして前記第一の位置と前記第二の位置とが互いに離れようとするのを、前記補強材の張力で抑えることを特徴とする車両用シート。 - 請求項１記載の車両用シートであって、
骨材の荷重受け部をチャイルドシートの支持部とすることを特徴とする車両用シート。 - 請求項１記載の車両用シートであって、
補強材は骨材に沿って配置されたワイヤーであることを特徴とする車両用シート。
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2000
- 2000-07-24 JP JP2000222781A patent/JP4380033B2/ja not_active Expired - Fee Related
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