JP2524720Y2 - シートベルト付脱着シートのフレーム構造 - Google Patents
シートベルト付脱着シートのフレーム構造Info
- Publication number
- JP2524720Y2 JP2524720Y2 JP999291U JP999291U JP2524720Y2 JP 2524720 Y2 JP2524720 Y2 JP 2524720Y2 JP 999291 U JP999291 U JP 999291U JP 999291 U JP999291 U JP 999291U JP 2524720 Y2 JP2524720 Y2 JP 2524720Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- seat
- seat belt
- seat cushion
- main member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はシートベルトのアンカー
を有し車床側に脱着可能に取付けてなる自動車用シート
におけるシートクッションのフレーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用シートにおけるセカンド
シート、サードシートには図５、６に示すようなものが
ある。これはシートクッション（ＳＣ）が車床（Ｆ）か
ら脱着でき、且つシートクッション（ＳＣ）の後部にシ
ートベルト（Ｂ）…のアンカーを固定し、シートクッシ
ョン（ＳＣ）の後部と、このシートクッション（ＳＣ）
に前倒したシートバック（ＳＢ）とを、シートクッショ
ン（ＳＣ）の前部を回転中心に前方に回動させて起立状
（タンブル状態）にし、シートクッション（ＳＣ）を載
置した車床（Ｆ）の有効利用を図っている。図５、図６
において、（１０４）はシートクッション（ＳＣ）の後
部に固定した後部ラッチで、この後部ラッチ（１０４）
は車床（Ｆ）に固定した後部ストライカ（５）に着脱自
在に係合されている。図中（６１）はシートクッション
（ＳＣ）の前部底面に固定した前部ラッチで、この前部
ラッチ（６１）は車床に固定した前部ストライカ（７）
に着脱自在に係合され、この前部ラッチ（６１）の前部
ストライカ（７）に対する係合部を中心に、前記シート
クッション（ＳＣ）の後部はタンブル状態（図６矢印方
向）に回動する。以上の前、後ラッチ（１０４）（６
１）はシートクッション（ＳＣ）のフレームを構成する
メインメンバー（１０１）に固着したブラケット（１０
３）（６）に取付けられている。 【０００３】以上のシートクッション（ＳＣ）のフレー
ム構造を図７に示す。図７において、図中（１０１）は
金属製パイプを略Ｕ字状に折曲したメインメンバーで、
このメインメンバー（１０１）の遊端は断面コ字状のア
フターメンバー（１０２）の端部に溶接され、このアフ
ターメンバー（１０２）とメインメンバー（１０１）と
の溶接部分の外側面には後部ラッチ（１０４）取付用の
ブラケット（１０３）が溶接されている。 【０００４】そして、前記アフターメンバー（１０２）
の左、右には前記シートベルトのアンカーが取付けられ
る。このアンカーに、自動車の衝突時などシートベルト
荷重が入力されると、前記アフターメンバー（１０
２）、左右のブラケット（１０３）（１０３）、メイン
メンバー（１０１）には夫々矢印方向の荷重が加わる。
即ち、シートベルト荷重による入力を（Ｗ1）（Ｗ2）
（Ｗ3）（Ｗ4）とすると、アフターメンバー（１０２）
には浮き上がりの方向、左右のブラケット（１０３）
（１０３）には夫々内方に傾斜する方向、ラッチ（１０
４）には前方に回動する方向、メインメンバー（１０
２）には前方且つ下方に回動する方向の荷重が夫々加わ
る。図７において図中（８）は補強杆、（５１）、（７
１）は車床（Ｆ）にストライカ（５）（７）を固定する
ための固定ブラケットを示す。 【０００５】 【考案が解決しようとする課題】図８は、以上のシート
ベルト荷重によって変形したフレーム構造体を示し、シ
ートベルトのアンカーを固定するアフターメンバー（１
０２）はその中央部が高く湾曲状に変形し、このアフタ
ーメンバー（１０２）と一体のブラケット（１０３）、
ラッチ（１０４）は夫々下部が内側に傾斜状にこじれ
る。そのため、車床（Ｆ）に固定したストライカ（５）
（５）に係合状態のラッチ（１０４）（１０４）が、ス
トライカ（５）（５）から脱出してシートクッション
（ＳＣ）の後部が上方に回動する虞れがある。図８にお
いて、図中（１３）…はシートベルトのアンカー取付部
を示す。 【０００６】斯かる不具合を除去するため、前記従来品
はフレーム構造体を構成するアフターメンバー（１０
２）、メインメンバー（１０１）、ブラケット（１０
３）（１０３）、ラッチ（１０４）（１０４）等をシー
トベルト荷重に耐え得るように、補強材や肉厚が厚い金
属材を使用している。そのため、シートクッションの重
量が大になり、シートクッションのタンブル、脱着操作
が行い難い不具合があった。そこで、本考案は軽量で、
前記シートベルト荷重によってラッチが車床のストライ
カから外れることのないようにすることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案は、メインメンバーの両遊端部側に夫々内方
に折曲した折曲部を設け、該折曲部の先端面は、前頭ア
フターメンバーの端部に対して内側に溶接し、前記ブラ
ケットはアフターメンバーの端部とメインメンバーの折
曲部とに渉って架設してなるものである。 【０００８】 【作用】シートクッションのフレームにおけるラッチを
取付ける部分は、メインメンバーの折曲部、アフターメ
ンバーの端部側、ブラケットによってトラス構造によ
り、シートベルト荷重によって、変形しないため、スト
ライカに係合状態のラッチはストライカに対して直角状
態を保持する。 【０００９】 【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。図１は本考案に係るシートクッション
のフレームを示し、図中（１）はアフターメンバー、
（２）はメインメンバー、（３）、（３）はラッチ取付
用のブラケット、（４）はラッチを夫々示す。前記アフ
ターメンバー（１）は金属パイプからなる管材（１１）
と、この管材（１１）を上部に抱持し且つ上方に開口部
を有するチャンネル材（１２）とから構成され、管材
（１１）はチャンネル材（１２）に一体に溶接され、ま
た、管材（１１）の端部（１１１）は図２、３に示すよ
うに、チャンネル材（１２）の端部から突出し、フレー
ムの前後方向に圧潰されている。 【００１０】前記メインメンバー（２）は金属製パイプ
を略コ字状に折曲させ、その両遊端側には、夫々内側に
略ハ字状に折曲させてなる折曲部（２１）（２１）が設
けてあり、この各折曲部（２１）（２１）の先端面（２
１ａ）は前記アフターメンバー（２）のチャンネル材
（１２）に溶接されている。この溶接個所は図３に示す
ように、管材（１１）に対して下方位置で、管材（１
１）に加わる前方への回転荷重をメインメンバー（２）
側に伝達してメインメンバー（２）でその荷重を有効に
負担できるように連結されている。 【００１１】前記ブラケット（３）（３）は前側がメイ
ンメンバー（２）の折曲部（２１）に溶接され、後側が
前記アフターメンバー（１）の端部（１１１）に取付け
られている。そして、このブラケット（３）にラッチ
（４）が設けてある。従って、このブラケット（３）
と、メインメンバー（２）の折曲部（２１）と、アフタ
ーメンバー（１）とによってラッチ（４）を取付ける部
分が図２に示すようにトラス構造になる。図１におい
て、図７と同一符号は同一部材を示し、その説明を省略
する。 【００１２】図２、図３は本考案の要部を示し、前記ブ
ラケット（３）は、メインメンバー（２）の折曲部（２
１）に溶接する取付片（３１）と、この取付片（３１）
の内側に溶接される二ケの挟持片（３２）（３３）とか
ら構成され、取付片（３１）の一側縁には略メインメン
バー（２）の外径と同一の内径を有する接合部（３１
ａ）が設け、この接合部（３１ａ）が折曲部（２１）を
嵌合して溶接される。そして、この取付片（３１）の外
側面にボルト（４２ａ）によって、ラッチ（４）が締結
される。また、挟持片（３２）（３３）は夫々の側縁
（３２ａ）（３３ａ）が溶接によって取付片（３１）に
固着され、両挟持片（３２）（３３）間には前記アフタ
ーメンバー（１）の端部（１１１）が挿入され、この端
部（１１１）はボルト（３４）、ナット（３５）によっ
て、両挟持片（３２）（３３）に上下方向に回動自在に
軸着される。図中（３１ａ）（３１ａ）はブラケット
（３）におけるリクライニングデバイス取付用螺孔を示
す。 【００１３】以上のラッチ（４）は車床（Ｆ）のストラ
イカ（５）に係合するラッチ本体（４１）と、このラッ
チ本体（４１）を挟持する二枚の支持片（４２）（４
２）とから構成されている。従って、操作部材の操作に
よってラッチ本体（４１）のストライカ（５）に対する
係合状態を解除すると、シートクッション（ＳＣ）の後
部は車床（Ｆ）から取り外される。 【００１４】図４はシートベルト荷重が加わって、フレ
ームが変形した状態を示し、フレームを構成するアフタ
ーメンバー（１）、メインメンバー（２）は、図１の鎖
線に示すように変形し、この変形によって前記ラッチ
（４）（４）のストライカ（５）（５）に対する係合状
態を保持する。即ち、図１に示すように、シートベルト
荷重による入力（Ｗ1）（Ｗ2）（Ｗ3）（Ｗ4）によっ
て、アフターメンバー（１）、メインメンバー（２）、
ブラケット（３）（３）、ラッチ（４）に夫々矢印方向
の荷重が作用し、この荷重によってアフターメンバー
（１）、メインメンバー（２）が変形（座屈）するが、
ラッチ（４）（４）、ブラケット（３）（３）は荷重が
加わる前の形態を保持し、ラッチ（４）がストライカ
（５）から外れることがない。図中（１３）（１３）は
アフターメンバー（１）に設けるシートベルトのアンカ
ー取付部である。図２において、（２０１）又は（２０
２）はメインメンバー（２）における座屈部分を示す。 【００１５】 【効果】本考案はシートクッションの後部を車床に取付
けるラッチが、アフターメンバー、メインメンバーの折
曲部、ブラケットによるトラスに設けてあるため、シー
トクッションのフレームにおけるラッチの取付個所が補
強される。従って、斯かる個所はシートベルトに荷重が
加わった際にラッチに対してねじれ方向に変形すること
がないため、ラッチが車床側のストライカから外れるこ
とがない。依って、フレーム全体の構成部品を補強する
必要がないため、シートクッションの軽量化が図れ、シ
ートのタンブル、或いは脱着操作が行い易い。
を有し車床側に脱着可能に取付けてなる自動車用シート
におけるシートクッションのフレーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用シートにおけるセカンド
シート、サードシートには図５、６に示すようなものが
ある。これはシートクッション（ＳＣ）が車床（Ｆ）か
ら脱着でき、且つシートクッション（ＳＣ）の後部にシ
ートベルト（Ｂ）…のアンカーを固定し、シートクッシ
ョン（ＳＣ）の後部と、このシートクッション（ＳＣ）
に前倒したシートバック（ＳＢ）とを、シートクッショ
ン（ＳＣ）の前部を回転中心に前方に回動させて起立状
（タンブル状態）にし、シートクッション（ＳＣ）を載
置した車床（Ｆ）の有効利用を図っている。図５、図６
において、（１０４）はシートクッション（ＳＣ）の後
部に固定した後部ラッチで、この後部ラッチ（１０４）
は車床（Ｆ）に固定した後部ストライカ（５）に着脱自
在に係合されている。図中（６１）はシートクッション
（ＳＣ）の前部底面に固定した前部ラッチで、この前部
ラッチ（６１）は車床に固定した前部ストライカ（７）
に着脱自在に係合され、この前部ラッチ（６１）の前部
ストライカ（７）に対する係合部を中心に、前記シート
クッション（ＳＣ）の後部はタンブル状態（図６矢印方
向）に回動する。以上の前、後ラッチ（１０４）（６
１）はシートクッション（ＳＣ）のフレームを構成する
メインメンバー（１０１）に固着したブラケット（１０
３）（６）に取付けられている。 【０００３】以上のシートクッション（ＳＣ）のフレー
ム構造を図７に示す。図７において、図中（１０１）は
金属製パイプを略Ｕ字状に折曲したメインメンバーで、
このメインメンバー（１０１）の遊端は断面コ字状のア
フターメンバー（１０２）の端部に溶接され、このアフ
ターメンバー（１０２）とメインメンバー（１０１）と
の溶接部分の外側面には後部ラッチ（１０４）取付用の
ブラケット（１０３）が溶接されている。 【０００４】そして、前記アフターメンバー（１０２）
の左、右には前記シートベルトのアンカーが取付けられ
る。このアンカーに、自動車の衝突時などシートベルト
荷重が入力されると、前記アフターメンバー（１０
２）、左右のブラケット（１０３）（１０３）、メイン
メンバー（１０１）には夫々矢印方向の荷重が加わる。
即ち、シートベルト荷重による入力を（Ｗ1）（Ｗ2）
（Ｗ3）（Ｗ4）とすると、アフターメンバー（１０２）
には浮き上がりの方向、左右のブラケット（１０３）
（１０３）には夫々内方に傾斜する方向、ラッチ（１０
４）には前方に回動する方向、メインメンバー（１０
２）には前方且つ下方に回動する方向の荷重が夫々加わ
る。図７において図中（８）は補強杆、（５１）、（７
１）は車床（Ｆ）にストライカ（５）（７）を固定する
ための固定ブラケットを示す。 【０００５】 【考案が解決しようとする課題】図８は、以上のシート
ベルト荷重によって変形したフレーム構造体を示し、シ
ートベルトのアンカーを固定するアフターメンバー（１
０２）はその中央部が高く湾曲状に変形し、このアフタ
ーメンバー（１０２）と一体のブラケット（１０３）、
ラッチ（１０４）は夫々下部が内側に傾斜状にこじれ
る。そのため、車床（Ｆ）に固定したストライカ（５）
（５）に係合状態のラッチ（１０４）（１０４）が、ス
トライカ（５）（５）から脱出してシートクッション
（ＳＣ）の後部が上方に回動する虞れがある。図８にお
いて、図中（１３）…はシートベルトのアンカー取付部
を示す。 【０００６】斯かる不具合を除去するため、前記従来品
はフレーム構造体を構成するアフターメンバー（１０
２）、メインメンバー（１０１）、ブラケット（１０
３）（１０３）、ラッチ（１０４）（１０４）等をシー
トベルト荷重に耐え得るように、補強材や肉厚が厚い金
属材を使用している。そのため、シートクッションの重
量が大になり、シートクッションのタンブル、脱着操作
が行い難い不具合があった。そこで、本考案は軽量で、
前記シートベルト荷重によってラッチが車床のストライ
カから外れることのないようにすることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案は、メインメンバーの両遊端部側に夫々内方
に折曲した折曲部を設け、該折曲部の先端面は、前頭ア
フターメンバーの端部に対して内側に溶接し、前記ブラ
ケットはアフターメンバーの端部とメインメンバーの折
曲部とに渉って架設してなるものである。 【０００８】 【作用】シートクッションのフレームにおけるラッチを
取付ける部分は、メインメンバーの折曲部、アフターメ
ンバーの端部側、ブラケットによってトラス構造によ
り、シートベルト荷重によって、変形しないため、スト
ライカに係合状態のラッチはストライカに対して直角状
態を保持する。 【０００９】 【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。図１は本考案に係るシートクッション
のフレームを示し、図中（１）はアフターメンバー、
（２）はメインメンバー、（３）、（３）はラッチ取付
用のブラケット、（４）はラッチを夫々示す。前記アフ
ターメンバー（１）は金属パイプからなる管材（１１）
と、この管材（１１）を上部に抱持し且つ上方に開口部
を有するチャンネル材（１２）とから構成され、管材
（１１）はチャンネル材（１２）に一体に溶接され、ま
た、管材（１１）の端部（１１１）は図２、３に示すよ
うに、チャンネル材（１２）の端部から突出し、フレー
ムの前後方向に圧潰されている。 【００１０】前記メインメンバー（２）は金属製パイプ
を略コ字状に折曲させ、その両遊端側には、夫々内側に
略ハ字状に折曲させてなる折曲部（２１）（２１）が設
けてあり、この各折曲部（２１）（２１）の先端面（２
１ａ）は前記アフターメンバー（２）のチャンネル材
（１２）に溶接されている。この溶接個所は図３に示す
ように、管材（１１）に対して下方位置で、管材（１
１）に加わる前方への回転荷重をメインメンバー（２）
側に伝達してメインメンバー（２）でその荷重を有効に
負担できるように連結されている。 【００１１】前記ブラケット（３）（３）は前側がメイ
ンメンバー（２）の折曲部（２１）に溶接され、後側が
前記アフターメンバー（１）の端部（１１１）に取付け
られている。そして、このブラケット（３）にラッチ
（４）が設けてある。従って、このブラケット（３）
と、メインメンバー（２）の折曲部（２１）と、アフタ
ーメンバー（１）とによってラッチ（４）を取付ける部
分が図２に示すようにトラス構造になる。図１におい
て、図７と同一符号は同一部材を示し、その説明を省略
する。 【００１２】図２、図３は本考案の要部を示し、前記ブ
ラケット（３）は、メインメンバー（２）の折曲部（２
１）に溶接する取付片（３１）と、この取付片（３１）
の内側に溶接される二ケの挟持片（３２）（３３）とか
ら構成され、取付片（３１）の一側縁には略メインメン
バー（２）の外径と同一の内径を有する接合部（３１
ａ）が設け、この接合部（３１ａ）が折曲部（２１）を
嵌合して溶接される。そして、この取付片（３１）の外
側面にボルト（４２ａ）によって、ラッチ（４）が締結
される。また、挟持片（３２）（３３）は夫々の側縁
（３２ａ）（３３ａ）が溶接によって取付片（３１）に
固着され、両挟持片（３２）（３３）間には前記アフタ
ーメンバー（１）の端部（１１１）が挿入され、この端
部（１１１）はボルト（３４）、ナット（３５）によっ
て、両挟持片（３２）（３３）に上下方向に回動自在に
軸着される。図中（３１ａ）（３１ａ）はブラケット
（３）におけるリクライニングデバイス取付用螺孔を示
す。 【００１３】以上のラッチ（４）は車床（Ｆ）のストラ
イカ（５）に係合するラッチ本体（４１）と、このラッ
チ本体（４１）を挟持する二枚の支持片（４２）（４
２）とから構成されている。従って、操作部材の操作に
よってラッチ本体（４１）のストライカ（５）に対する
係合状態を解除すると、シートクッション（ＳＣ）の後
部は車床（Ｆ）から取り外される。 【００１４】図４はシートベルト荷重が加わって、フレ
ームが変形した状態を示し、フレームを構成するアフタ
ーメンバー（１）、メインメンバー（２）は、図１の鎖
線に示すように変形し、この変形によって前記ラッチ
（４）（４）のストライカ（５）（５）に対する係合状
態を保持する。即ち、図１に示すように、シートベルト
荷重による入力（Ｗ1）（Ｗ2）（Ｗ3）（Ｗ4）によっ
て、アフターメンバー（１）、メインメンバー（２）、
ブラケット（３）（３）、ラッチ（４）に夫々矢印方向
の荷重が作用し、この荷重によってアフターメンバー
（１）、メインメンバー（２）が変形（座屈）するが、
ラッチ（４）（４）、ブラケット（３）（３）は荷重が
加わる前の形態を保持し、ラッチ（４）がストライカ
（５）から外れることがない。図中（１３）（１３）は
アフターメンバー（１）に設けるシートベルトのアンカ
ー取付部である。図２において、（２０１）又は（２０
２）はメインメンバー（２）における座屈部分を示す。 【００１５】 【効果】本考案はシートクッションの後部を車床に取付
けるラッチが、アフターメンバー、メインメンバーの折
曲部、ブラケットによるトラスに設けてあるため、シー
トクッションのフレームにおけるラッチの取付個所が補
強される。従って、斯かる個所はシートベルトに荷重が
加わった際にラッチに対してねじれ方向に変形すること
がないため、ラッチが車床側のストライカから外れるこ
とがない。依って、フレーム全体の構成部品を補強する
必要がないため、シートクッションの軽量化が図れ、シ
ートのタンブル、或いは脱着操作が行い易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のシートクッションのフレームを示す斜
視図である。 【図２】本考案の要部を一部断面して示す平面図であ
る。 【図３】本考案の要部の分解斜視図である。 【図４】本考案のフレームにシートベルトの荷重が加わ
って変形した状態の背面図である。 【図５】シートベルト付脱着シートの斜視図である。 【図６】シートベルト付脱着シートの側面図である。 【図７】従来の脱着シートクッションのフレームを示す
斜視図である。 【図８】図７のフレームがシートベルト荷重によって変
形した状態を示す背面図である。 【符号の説明】 １ アフターメンバー ２ メインメンバー ３ ブラケット ４ ラッチ ５ ストライカ ２１ メインメンバーの折曲部
視図である。 【図２】本考案の要部を一部断面して示す平面図であ
る。 【図３】本考案の要部の分解斜視図である。 【図４】本考案のフレームにシートベルトの荷重が加わ
って変形した状態の背面図である。 【図５】シートベルト付脱着シートの斜視図である。 【図６】シートベルト付脱着シートの側面図である。 【図７】従来の脱着シートクッションのフレームを示す
斜視図である。 【図８】図７のフレームがシートベルト荷重によって変
形した状態を示す背面図である。 【符号の説明】 １ アフターメンバー ２ メインメンバー ３ ブラケット ４ ラッチ ５ ストライカ ２１ メインメンバーの折曲部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)考案者 安井 太志
東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株
式会社 タチエス内
(56)参考文献 特開 平５−49521（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- (57)【実用新案登録請求の範囲】 シートベルトのアンカーを設ける略直線状のアフターメ
ンバーと、このアフターメンバーに両遊端を固着する略
Ｕ字状のメインメンバーからなり、前記アフターメンバ
ーの両端にはラッチ取付用のブラケットを固定し、該ブ
ラケットに設けたラッチを車床のストライカに着脱自在
に係合してなる脱着シートクッションのフレームにおい
て、前記メインメンバーの両遊端側に夫々内方に折曲し
た折曲部を設け、該折曲部の両先端面は、前記アフター
メンバーの両端部に対して内側に溶接し、前記ブラケッ
トはアフターメンバーの端部とメインメンバーの折曲部
とに渉って架設してなることを特徴とするシートベルト
付脱着シートクッションのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP999291U JP2524720Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | シートベルト付脱着シートのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP999291U JP2524720Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | シートベルト付脱着シートのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051347U JPH051347U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2524720Y2 true JP2524720Y2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=11735360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP999291U Expired - Fee Related JP2524720Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | シートベルト付脱着シートのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524720Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6473430B2 (ja) | 2016-03-31 | 2019-02-20 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP6959551B2 (ja) * | 2019-01-25 | 2021-11-02 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP999291U patent/JP2524720Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051347U (ja) | 1993-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5511310B2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH02279434A (ja) | 車両用シートの補強フレーム | |
| JP4539435B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2524720Y2 (ja) | シートベルト付脱着シートのフレーム構造 | |
| JP3462160B2 (ja) | チャイルドシート取付装置 | |
| JPH0516028Y2 (ja) | ||
| JP2608811B2 (ja) | シートベルト付脱着シートのフレーム構造体 | |
| JP2002219976A (ja) | チャイルドシート固定用ブラケット構造 | |
| JP2524721Y2 (ja) | シートベルト付脱着シートのフレーム構造 | |
| JPH0714088Y2 (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| JP2000333768A (ja) | シートバックフレーム | |
| JP2004268668A (ja) | 可倒式リヤシートバック構造 | |
| JP3385132B2 (ja) | 回転シートの回転機構 | |
| JP2001225681A (ja) | 車体のリヤフロア構造 | |
| JP2002362440A (ja) | トレーラヒッチ取付け構造 | |
| JP3890895B2 (ja) | 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 | |
| JP4380033B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP3465360B2 (ja) | シート回転装置 | |
| JP2857158B2 (ja) | シートバツクフレーム | |
| JP3314914B2 (ja) | 自動車用シートの構造 | |
| JP3638829B2 (ja) | 自動車のシート支持装置 | |
| JPH0732290Y2 (ja) | シートベルト付き折りたたみシートのロック装置 | |
| JP2587702Y2 (ja) | タンブルシートの緩衝構造 | |
| JP7263927B2 (ja) | ストライカー | |
| JPH0116656Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960723 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |