JP2587702Y2 - タンブルシートの緩衝構造 - Google Patents
タンブルシートの緩衝構造Info
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- JP2587702Y2 JP2587702Y2 JP1991009997U JP999791U JP2587702Y2 JP 2587702 Y2 JP2587702 Y2 JP 2587702Y2 JP 1991009997 U JP1991009997 U JP 1991009997U JP 999791 U JP999791 U JP 999791U JP 2587702 Y2 JP2587702 Y2 JP 2587702Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- striker
- tumble
- seat cushion
- cushioning
- cushioning material
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用シートにおける
タンブルシート（前部を回動中心として後部が回動して
起立状態となるシートクッション）の緩衝構造に関する
ものである。
タンブルシート（前部を回動中心として後部が回動して
起立状態となるシートクッション）の緩衝構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術とその課題】タンブルシートは、図５、６
に示す様に、前部を回動中心として後部が回動して起立
状態となるシートクッションＳＣで、このシートクッシ
ョンＳＣの後部は車床Ｆの後部ストライカ１、１に係脱
可能に取付けられている。尚、ＳＢはシートバックで、
このシートバックＳＢはシートクッションＳＣに傾動可
能に装着されている。 後部ストライカ１、１には、シ
ートクッションＳＣの後部左、右両端に各々回動可能に
軸着した後部ラッチ１１、１１が解除可能に係止し、一
方、車床Ｆの前部ストライカ２、２にはシートクッショ
ンＳＣの前部左、右両端に各々回動可能に軸着した前部
ラッチ２２、２２が係止し、後部ラッチ１１、１１の後
部ストライカ１、１からの係止状態を解除すると、シー
トクッションＳＣは前部ストライカ２、２を回動中心と
して、シートクッションＳＣの後部が回動して起立状態
となる。そして、後部ストライカ１１、１１の前方の車
床Ｆには、シートクッションＳＣを起立状態から使用状
態に戻すために倒す際、シートクッションＳＣの後部の
衝撃を緩和するために、緩衝材３、３が設けられてい
る。緩衝材３、３は、シートクッションＳＣの後部に当
接する様に、Ｌ字状ブラケット４、４の突部４ａに固設
されている。従って、後部ラッチ１、１が後部ストライ
カ１１、１１に係止した際には、シートクッションＳＣ
の後部が緩衝材３、３に当接する為、シートクッション
ＳＣの衝撃が緩和されるが、シートクッションＳＣが起
立状態となり、シートクッションＳＣり後方の空間を荷
物室として利用する際には、緩衝材３、３が車床（Ｆ）
面より上方に突出しているため荷物が引掛かり、この緩
衝材３、３によって荷物室としての利用に支障が生じて
いた。そこで、本考案は、シートクッションの後方の空
間を荷物室として利用する際、緩衝材による支障を解消
することを目的とする。
に示す様に、前部を回動中心として後部が回動して起立
状態となるシートクッションＳＣで、このシートクッシ
ョンＳＣの後部は車床Ｆの後部ストライカ１、１に係脱
可能に取付けられている。尚、ＳＢはシートバックで、
このシートバックＳＢはシートクッションＳＣに傾動可
能に装着されている。 後部ストライカ１、１には、シ
ートクッションＳＣの後部左、右両端に各々回動可能に
軸着した後部ラッチ１１、１１が解除可能に係止し、一
方、車床Ｆの前部ストライカ２、２にはシートクッショ
ンＳＣの前部左、右両端に各々回動可能に軸着した前部
ラッチ２２、２２が係止し、後部ラッチ１１、１１の後
部ストライカ１、１からの係止状態を解除すると、シー
トクッションＳＣは前部ストライカ２、２を回動中心と
して、シートクッションＳＣの後部が回動して起立状態
となる。そして、後部ストライカ１１、１１の前方の車
床Ｆには、シートクッションＳＣを起立状態から使用状
態に戻すために倒す際、シートクッションＳＣの後部の
衝撃を緩和するために、緩衝材３、３が設けられてい
る。緩衝材３、３は、シートクッションＳＣの後部に当
接する様に、Ｌ字状ブラケット４、４の突部４ａに固設
されている。従って、後部ラッチ１、１が後部ストライ
カ１１、１１に係止した際には、シートクッションＳＣ
の後部が緩衝材３、３に当接する為、シートクッション
ＳＣの衝撃が緩和されるが、シートクッションＳＣが起
立状態となり、シートクッションＳＣり後方の空間を荷
物室として利用する際には、緩衝材３、３が車床（Ｆ）
面より上方に突出しているため荷物が引掛かり、この緩
衝材３、３によって荷物室としての利用に支障が生じて
いた。そこで、本考案は、シートクッションの後方の空
間を荷物室として利用する際、緩衝材による支障を解消
することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本考案に係るタンブルシ
ートの緩衝構造は、コ字状ストライカの頂部を車幅方向
に向けて両脚部を車床に固着し、このストライカに係止
するラッチを後部に有し前部を車床側に回動自在に取付
けてなるタンブルシートにおいて、タンブルシートにお
けるストライカに当接する位置に、緩衝材を固定し、該
緩衝材には前記ストライカの頂部と一方の脚部とが嵌合
される湾曲部を設けて、タンブルシートの上下、左右方
向のガタを防止することを特徴とするものである。
ートの緩衝構造は、コ字状ストライカの頂部を車幅方向
に向けて両脚部を車床に固着し、このストライカに係止
するラッチを後部に有し前部を車床側に回動自在に取付
けてなるタンブルシートにおいて、タンブルシートにお
けるストライカに当接する位置に、緩衝材を固定し、該
緩衝材には前記ストライカの頂部と一方の脚部とが嵌合
される湾曲部を設けて、タンブルシートの上下、左右方
向のガタを防止することを特徴とするものである。
【０００４】
【実施例】本考案に係る一実施例を図１乃至図４に基づ
いて説明するが、従来構造と同一材には同一符号を付
し、その説明は省略する。
いて説明するが、従来構造と同一材には同一符号を付
し、その説明は省略する。
【０００５】シートクッションＳＣのフレームにおける
後部ラッチ１１、１１を取付ける部分は、メインメンバ
ー５の両遊端部側に夫々内方に折曲した折曲部５ａを設
け、この折曲部５ａの両先端面はアフターメンバー６の
両端部に対して内側に溶接し、後部ラッチ１１、１１を
シートクッションＳＣに軸着するためのブラケット７は
アフターメンバー６の両端部とメインメンバー５の折曲
部５ａとに渉って架設されている。アフターメンバー６
は金属パイプからなる管材６ａと、この管材６ａを上部
に抱持し且つ上方に開口部を有するチャンネル材６ｂと
から構成され、管材６ａはチャンネル材６ｂに一体溶接
され、又、管材６ａの端部６ｃにはチャンネル材６ｂか
ら突出し、この突出部はフレームの前後方向に圧潰され
ている。尚、チャンネル材６ｂには後部側に、シートベ
ルトのアンカーが取付けられる。
後部ラッチ１１、１１を取付ける部分は、メインメンバ
ー５の両遊端部側に夫々内方に折曲した折曲部５ａを設
け、この折曲部５ａの両先端面はアフターメンバー６の
両端部に対して内側に溶接し、後部ラッチ１１、１１を
シートクッションＳＣに軸着するためのブラケット７は
アフターメンバー６の両端部とメインメンバー５の折曲
部５ａとに渉って架設されている。アフターメンバー６
は金属パイプからなる管材６ａと、この管材６ａを上部
に抱持し且つ上方に開口部を有するチャンネル材６ｂと
から構成され、管材６ａはチャンネル材６ｂに一体溶接
され、又、管材６ａの端部６ｃにはチャンネル材６ｂか
ら突出し、この突出部はフレームの前後方向に圧潰され
ている。尚、チャンネル材６ｂには後部側に、シートベ
ルトのアンカーが取付けられる。
【０００６】ブラケット７は、メインメンバー５の折曲
部５ａに溶接する取付片７１と、この取付片７１の内側
に溶接される二ケの挟持片７２、７３とから構成され、
取付片７１の一側縁にはメインメンバー５の外径と同一
の内径を有する接合部７１ａが設けられ、この接合部７
１ａが折曲部５ａに嵌合して溶接される。そして、この
取付片７１の外側面にボルト１１ｃによって、後部ラッ
チ１１が締結されている。また、挟持片７２、７３は夫
々の側縁７２ａ、７３ａが溶接によって取付片７１に固
着され、両挟持片７２、７３間には前記アフターメンバ
ー６の端部６ｃが挿入され、この端部はボルト８、ナッ
ト９によって両挟持片７２、７３に上下方向に回動自在
に軸着される。図中、７４、７５はブラケット７におけ
るリクライニングデバイス取付用螺孔を示す。
部５ａに溶接する取付片７１と、この取付片７１の内側
に溶接される二ケの挟持片７２、７３とから構成され、
取付片７１の一側縁にはメインメンバー５の外径と同一
の内径を有する接合部７１ａが設けられ、この接合部７
１ａが折曲部５ａに嵌合して溶接される。そして、この
取付片７１の外側面にボルト１１ｃによって、後部ラッ
チ１１が締結されている。また、挟持片７２、７３は夫
々の側縁７２ａ、７３ａが溶接によって取付片７１に固
着され、両挟持片７２、７３間には前記アフターメンバ
ー６の端部６ｃが挿入され、この端部はボルト８、ナッ
ト９によって両挟持片７２、７３に上下方向に回動自在
に軸着される。図中、７４、７５はブラケット７におけ
るリクライニングデバイス取付用螺孔を示す。
【０００７】以上のラッチ１１は車床Ｆのストライカ１
に係合するラッチ本体１１ａと、このラッチ本体１１ａ
を挟持する二枚の支持片１１ｂ、１１ｂとから構成され
ている。従って、操作部材の操作によってラッチ本体１
１ａのストライカ１に対する係止状態を解除すると、シ
ートクッションＳＣの後部は車床Ｆから取り外される。
に係合するラッチ本体１１ａと、このラッチ本体１１ａ
を挟持する二枚の支持片１１ｂ、１１ｂとから構成され
ている。従って、操作部材の操作によってラッチ本体１
１ａのストライカ１に対する係止状態を解除すると、シ
ートクッションＳＣの後部は車床Ｆから取り外される。
【０００８】前記緩衝材３０はゴム、軟質合成樹脂など
でブラケット７の取付片７１と一方の挟持片７２とで形
成される壁内に内蔵されている。挟持片７２はその下部
が上面部７２ｂと側面部７２ｃとでＬ字状に折曲形成さ
れ、緩衝材３０がボルト３１によって挟持片７２の側面
部７２ｃに締結されている。取付片７１の下部には後部
ストライカ１が遊嵌する切欠き部７１ｂが形成されてい
る。一方、後部ストライカは図２、３に示すようにコ字
状に形成され、その頂部１Ａが車幅方向に向けて両脚部
１Ｂが車床に固着されている。そして、緩衝材３０の下
部には図２に示すように、後部ストライカ１の頂部１Ａ
の内側とこの頂部１Ａ側の脚部１Ｂにおける上部とを嵌
合する湾曲部３２が形成され、この湾曲部３２が後部ス
トライカ１に密接することにより、上下及び左右方向に
生じるタンブルシートのガタを防止することができる。
また、緩衝材３０は取付片７１の切欠き部７１ｂを介し
て後部ストライカ１に当接する。
でブラケット７の取付片７１と一方の挟持片７２とで形
成される壁内に内蔵されている。挟持片７２はその下部
が上面部７２ｂと側面部７２ｃとでＬ字状に折曲形成さ
れ、緩衝材３０がボルト３１によって挟持片７２の側面
部７２ｃに締結されている。取付片７１の下部には後部
ストライカ１が遊嵌する切欠き部７１ｂが形成されてい
る。一方、後部ストライカは図２、３に示すようにコ字
状に形成され、その頂部１Ａが車幅方向に向けて両脚部
１Ｂが車床に固着されている。そして、緩衝材３０の下
部には図２に示すように、後部ストライカ１の頂部１Ａ
の内側とこの頂部１Ａ側の脚部１Ｂにおける上部とを嵌
合する湾曲部３２が形成され、この湾曲部３２が後部ス
トライカ１に密接することにより、上下及び左右方向に
生じるタンブルシートのガタを防止することができる。
また、緩衝材３０は取付片７１の切欠き部７１ｂを介し
て後部ストライカ１に当接する。
【０００９】従って、後部ラッチ１１が後部ストライカ
１に係止した際、緩衝材３０が取付片７１と挟持片７２
の上面部７２ｂ、側面部７２ｃとの閉断面内に内蔵した
状態であるため、後部ストライカ１との上、下方向のガ
タ付きを、緩衝材３０が吸収している。その為、後部ラ
ッチ１１と後部ストライカ１との接触による異音の発生
を防止することができる。又、緩衝材３０は挟持片７２
に締結して取付けられているため、後部ストライカ１か
らの負荷は緩衝材３０を介してアフターメンバー６に固
定した挟持片７２に生じる。その為、取付片７１へ生じ
る負荷が減少し、取付片７１の強度が向上する。
１に係止した際、緩衝材３０が取付片７１と挟持片７２
の上面部７２ｂ、側面部７２ｃとの閉断面内に内蔵した
状態であるため、後部ストライカ１との上、下方向のガ
タ付きを、緩衝材３０が吸収している。その為、後部ラ
ッチ１１と後部ストライカ１との接触による異音の発生
を防止することができる。又、緩衝材３０は挟持片７２
に締結して取付けられているため、後部ストライカ１か
らの負荷は緩衝材３０を介してアフターメンバー６に固
定した挟持片７２に生じる。その為、取付片７１へ生じ
る負荷が減少し、取付片７１の強度が向上する。
【００１０】
【効果】本考案によれば、車床側のストライカにタンブ
ルシートの緩衝材が存在しないため、従来のように、タ
ンブルシートを起立させた際、緩衝材による支障が生じ
ない。加えて、緩衝材にはコ字状ストライカの頂部と脚
部とが嵌合される湾曲部を設けているため、タンブルシ
ートにおける上下及び左右方向のガタの発生を防止する
ことができる。
ルシートの緩衝材が存在しないため、従来のように、タ
ンブルシートを起立させた際、緩衝材による支障が生じ
ない。加えて、緩衝材にはコ字状ストライカの頂部と脚
部とが嵌合される湾曲部を設けているため、タンブルシ
ートにおける上下及び左右方向のガタの発生を防止する
ことができる。
【図１】本案を用いたタンブルシートにおける後部の側
面図である
面図である
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である
【図３】図１に示すタンブルシートにおける後部の分解
斜視図である
斜視図である
【図４】本案を用いたタンブルシートの側面図である
【図５】従来構造を用いたタンブルシートの側面図であ
る
る
【図６】図５に示す緩衝材の斜視図である
ＳＣ シートクッション １ 後部ストライカ ３０ 緩衝材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 安井 太志 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株 式会社 タチエス内 (56)参考文献 実開 平２−113526（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−121437（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 7/02 B60N 2/30 - 2/36
Claims (1)
- 【請求項１】 コ字状ストライカの頂部を車幅方向に向
けて両脚部を車床に固着し、このストライカに係止する
ラッチを後部に有し前部を車床側に回動自在に取付けて
なるタンブルシートにおいて、 タンブルシートにおけるストライカに当接する位置に、
緩衝材を固定し、該緩衛材には前記ストライカの頂部と
一方の脚部とが嵌合される湾曲部を設けたことを特徴と
するタンブルシートの緩衝構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009997U JP2587702Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | タンブルシートの緩衝構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009997U JP2587702Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | タンブルシートの緩衝構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650544U JPH0650544U (ja) | 1994-07-12 |
| JP2587702Y2 true JP2587702Y2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=11735490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991009997U Expired - Fee Related JP2587702Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | タンブルシートの緩衝構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587702Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4635837B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2011-02-23 | トヨタ車体株式会社 | 脱着式シートの異音防止構造 |
| JP2018065535A (ja) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | シロキ工業株式会社 | 車両用シート |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0528106Y2 (ja) * | 1989-02-28 | 1993-07-19 | ||
| JPH02121437U (ja) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP1991009997U patent/JP2587702Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650544U (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980224 |
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