JPH0811677A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートフレームを車体の中で剛性が高いボディ
メイン骨格としての車体サイドフレームに取付けること
で、衝突時のシートベルト入力によるシートフレームの
変位量を抑制することができ、安全性の向上を図る。 【構成】シートベルトバックル２８のベルトアンカプレ
ート３０が取付けられる台座８をシートフレーム７，９
に設けた車両のシート構造であって、上記シートフレー
ム９を車体前後方向に延びる車体サイドフレームに取付
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、シートベル
トバックルのベルトアンカプレートが取付けられる台座
をシートフレームに設けたような車両のシート構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両のシート構造として
は、例えば実開昭６４−２４６３９号公報に記載の構造
がある。すなわち、シートベルトバックルのベルトアン
カプレートが取付けられる台座をシートクッションメン
バに設ける一方、シートクッションメンバ（シートクッ
ションフレームと同意）を車体フロアから隆起形成され
た比較的低強度のシート取付部位に取付けた車両のシー
ト構造である。上述の車体フロアの左右両側部は車体の
前後方向に延びる車体サイドフレームに取付けられるの
が一般的であるが、シートクッションメンバが車体サイ
ドフレームに間接的に接続される構成であるうえ、この
車体サイドフレームと、上述のシートクッションメンバ
および車体フロアの締結部との間の離間距離が長く、か
つ上述のシート取付部位が隆起している関係上、車両の
衝突時においてシートベルトを介してシートベルト荷重
入力部としての上述の台座に荷重が入力された際、シー
トクッションメンバの変位量が大となる問題点があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、シートフレームを車体の中で剛性が高いボ
ディメイン骨格としての車体サイドフレームに取付ける
ことで、衝突時のシートベルト入力によるシートフレー
ムの変位量を抑制することができ、安全性の向上を図る
ことができる車両のシート構造を目的とする。

【０００４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の高剛性のボデ
ィメイン骨格としての車体サイドフレームにシートバッ
クフレームを取付け、このシートバックフレームにシー
トベルト入力部としての台座を設けることで、衝突時の
シートベルト入力によるアンカリリース（anchorreleas
e,固定部の緩み、開放の意）の発生を防止し、またフロ
アから１段下がったシート格納部に対して折り畳み構造
のシートにおけるシートバックフレームを回動可能に取
付けることで、シート折り畳み時の外観を損なうことが
なく、加えて、シートそれ自体をフロアを何等隆起形成
により高くすることなく車体に取付けることができて、
より一層良好なアンカリリース発生防止を図ることがで
きる車両のシート構造提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発意の目的と併せて、シートバックフレー
ムの左右の両下端部を左右の各車体サイドフレームに取
付けると共に、シートバックフレームの左右の両下端部
をシートの折り畳み支点に設定することで、アンカリリ
ースのより一層良好な防止と、シート折り畳み時のコン
パクト化（シートの格納フラット）との両立を図ること
ができる車両のシート構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の目的と併せて、シー
トフレームの左右両端部にアンカリリース発生防止用の
突起部を形成することで、この突起部によりアンカリリ
ースの発生を確実に防止することができる車両のシート
構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シートベルトバックルのベルトアンカプレー
トが取付けられる台座をシートフレームに設けた車両の
シート構造であって、上記シートフレームを車体前後方
向に延びる車体サイドフレームに取付けた車両のシート
構造であることを特徴とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記シートフレーム
はフロアから１段下がったシート格納部に対して回動可
能に取付けられたシートバックフレームと、上記シート
バックフレームに開閉可能に取付けられたシートクッシ
ョンフレームとを備え、上記シートバックフレームに上
記台座を設ける一方、上記シートバックフレームを上記
車体サイドフレームに取付けた車体のシート構造である
ことを特徴とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記シートバックフ
レームの左右の両下端部を左右の各車体サイドフレーム
に取付けると共に、該シートバックフレームの左右の両
下端部をシートの折り畳み支点に設定した車両のシート
構造であることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２もしくは３記載の発明の構成と併せて、上記
シートフレームの左右両端部にアンカリリース発生防止
用の突起部が形成された車両のシート構造であることを
特徴とする。

【００１１】

【発明の作用および効果】この発明の請求項１記載の発
明によれば、シートバックルのベルトアンカプレートが
取付けられる台座をシートフレームに設けたものにおい
て、このシートフレームを車体の中で剛性が高いボディ
メイン骨格としての車体サイドフレームに取付けたの
で、車両衝突時にシートベルトを介して上述の台座に荷
重が入力された際のシートフレームの変位量を抑制する
ことができる効果があり、この結果、安全性をより一層
向上させることができる効果がある。

【００１２】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のシート
を折り畳み構造と成したので、このシートを折り畳むに
は、シートクッションフレームをシートバックフレーム
上に折り畳んだ後に、これら両フレームを一体的にシー
ト格納部に回動操作すると、折り畳まれたシートをフロ
アから一段下がったシート格納部に格納することがで
き、シート折り畳み時の外観を損なうことはない。

【００１３】しかも、シートそれ自体をフロアを何等隆
起形成により高くすることなく車体に取付けることがで
きるうえ、上述のシートバックフレームを高剛性のボデ
ィメイン骨格としての車体サイドフレームに取付け、シ
ートベルト入力の荷重をシートバックフレーム側の台座
でダイレクトに受けることができるので、上述の台座に
シートベルト入力が入力された際のアンカリリースの発
生を防止することができる効果がある。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、シートバック
フレームの左右の両下端部を左右の各車体サイドフレー
ムに取付けたので、アンカリリースのより一層良好な防
止を図ることができ、また上述のシートバックフレーム
の左右の両下端部をシートの折り畳み支点に設定したの
で、上述のシート格納部上に折り畳まれたシートの全高
を低くして、シート折り畳み時のコンパクト化（シート
の格納フラット化）を図ることができる効果がある。

【００１５】この発明の請求項４際の発明によれば、上
記請求項１，２もしくは３記載の発明の効果と併せて、
シートフレームの左右両端部にアンカリリース発生防止
用の突起部を設けたので、この突起部によりアンカリリ
ースの発生を確実に防止することができる効果がある。

【００１６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のシート構造を示し、図１におい
て、１ボックスタイプの車両１の車室内にはドライバー
ズシートおよびパッセンジャズシートからなる第１列目
シート２と、この第１列目シート２の後方に位置する第
２列目シート３と、この第２列目シート３の後方に位置
し折り畳み可能に構成された前向きタイプの第３列目シ
ート４とを配設している。

【００１７】上述の第３列目シート４は図２、図３、図
４に示す如く構成している。すなわち、この第３列目シ
ート４は金属パイプ部材を門形に折曲げて形成されたシ
ートバックメインフレーム５と、このシートバックメイ
ンフレーム５の下部において上述の金属パイプ部材を偏
平に加工して形成された左右の偏平部６，６と、これら
左右の各偏平部６，６間に水平に張架された金属パイプ
製のアンカレーム７と、このアンカフレーム７の略中間
部に固定された台座８（いわゆるアンカプレート）と、
上述のアンカフレーム７の左右両側部から下方に延設さ
れたシートバックサブフレーム９，９と、上述のアンカ
フレーム７に対してヒーメルヒンジ部材、メールヒンジ
部材およびヒンジピンからなる２組のヒンジ部材１０，
１０を介して開閉可能に連設された金属パイプ製方形枠
状のシートクッションフレーム１１と、このシートクッ
ションフレーム１１の所定部に枢着手段１２，１２を介
して開閉可能に連設された金属パイプ製の脚フレーム１
３と、上述の門形のシートバックメインフレーム５とア
ンカフレーム７とで囲繞された空間全域、並びに上述の
方形枠状のシートクッションフレーム１１で囲繞された
空間全域にベルトウエビング１４を格子状に張架したク
ッション部材とを備え、図２、図６に示すように、この
第３列目シート４を折り畳み可能に構成している。

【００１８】上述のシートバックフレーム５、シートバ
ックサブフレーム９，９およびアンカフレーム７から構
成されたシートバックフレームにおいて、左右両側部下
方に位置するシートバックサブフレーム９，９の下端部
は、図３に示す如くヒンジピン１５，１５およびヒンジ
ブラケット１６，１６を介して、左右のリヤサイドフレ
ーム１７，１７にボルトアップされている。

【００１９】すなわち、上述のリヤサイドフレーム１
７，１７は車体前後方向に延びる高剛性のボディメイン
骨格としての車体サイドフレームであって、これら左右
のリヤサイドフレーム１７，１７上に位置するリヤフロ
アパン１８と上述のリヤサイドフレーム１７，１７との
間には閉断面１９，１９が形成されている。

【００２０】上述のヒンジブラケット１６は図２に示す
ようにリヤフロアから一段下がったシート格納部１８Ａ
の前部において予めリヤサイドフレーム１７の下面に溶
接固定されたナット２０，２０に対して２本のボルト２
１，２１で締付け固定されたものであり、このヒンジブ
ラケット１６に上述のヒンジピン１５を介して枢着され
たシートバックサブフレーム９の下端部を、第３列目シ
ート４の折り畳み支点Ｐ（図４参照）に設定している。

【００２１】一方、上述のアンカフレーム７の一端（図
３の右側）を偏平部６から外方へ突出させ、中間に小径
部を備えた突出部２２を構成し、この突出部２２を車体
側の対向部材（シート格納部１８Ａから立上がる縦壁ま
たはタイヤハウス２６の何れか）に取付けられたロック
解除レバー付きのキャッチ装置２３でアンロック可能に
ロックすべく構成している。このキャッチ装置２３は上
述の小径部に着脱可能に嵌合するフックを備えている。

【００２２】このキャッチ装置２３と反対の側における
上述のシートバックメインフレーム５の下部にはコ字状
のストライカ２４を連結すると共に、必要部をストライ
カカバー２５で囲繞している。このストライカ２４はタ
イヤハウス２６の対応部に取付けられたキャッチ手段２
７によりアンロック可能にロックされる。

【００２３】ところで、図４、図５に示すように、２名
乗車用の２個のシートベルトバックル２８のベルト２９
先端に取り付けられたベルトアンカプレート３０は上述
の台座８にボルトアップされている。すなわち図５に示
す如く台座８の下面に予めナット３１を溶接固定し、ベ
ルトアンカプレート３０のボルト挿通孔および台座８の
ボルト挿通孔を介してボルト３２を上述のナット３１に
締付け固定することで、ベルトアンカプレート３０を台
座８に固定し、この台座８をシートベルト荷重入力部と
成している。なお、図４における３３は樹脂製のヒンジ
カバー部材、３４は樹脂製の台座カバー部材３５は樹脂
製の枢着部カバー部材であり、図１の３６は後輪、３７
はスペアタイヤ、３８はスペアタイヤパンであり、図２
の３９はマットである。

【００２４】次に図７、図８を参照してストライカ２４
とキャッチ手段２７との関連構造について述べる。な
お、図７は図２に対応する側面視図であり、図８は図６
に対応する側面視図である。

【００２５】上述のタイヤハウス２６に取り付けられた
二つ割り構造のキャッチハウジング４０内には第１軸４
１および第２軸４２を離間させて設け、下側に位置する
第２軸４２はロック凹部４３とストライカ係止凹部４４
とをもった第２カム板４５を取付け、上側に位置する第
１軸４１には上述のロック凹部４３に適宜係入するロッ
ク凸部４６をもった第１カム４７を取付けると共に、こ
れら両カム板４７，４５間にはスプリング（引張りバ
ネ）４８を張架し、さらに上述の第１軸４１にはキャッ
チハウジング４０外のタイヤハウス２６側においてロッ
ク解除レバー４９を連結している。

【００２６】而して、図７に示すロック状態下において
は第１カム板４７のロック凸部４６が第２カム板４５の
ロック凹部４３に係入した状態を、上述のスプリング４
８のバネ力で維持しているので、シートバックメインフ
レーム５側のストライカ２４がキャッチ手段２７でロッ
クされる一方、図７に示す状態から上述のロック解除レ
バー４９を同図の矢印方向ａつまりロック解除方向へ回
動操作すると、第１軸４１および第１カム板４７を介し
てロック凸部４６が図８に示す如く第２カム板４５のロ
ック凹部４３から離反して、この第２カム板４５はスト
ライカ離脱方向（図７、図８の時計方向）への回動が許
容されるので、次に述べるシートの折り畳み操作と連動
して、図８に示す如くストライカ２４がアンロック状態
のキャッチ手段２７から離反する。

【００２７】一方、図２に示す使用状態下の第３列目シ
ート４を図６に示す如くスペアタイヤパン３８（図１参
照）とリヤフロアパン１８との上下方向中間に位置する
シート格納部１８Ａに折り畳み格納するには、キャッチ
手段２７のロック解除レバー４９およびキャッチ装置２
３のロック解除レバー（図示せず）を共にロック解除操
作した後に、シートクッションフレーム１１をヒンジ部
材１０を支点としてシートバックメインフレーム５側へ
折り畳み、かつ脚フレーム１３を枢着手段１２を支点と
してシートクッションフレーム１１側へ折り畳み、シー
トバックメインフレーム５を含む第３列目シート４の全
体をシートバックサブフレーム９下端部の折り畳み支点
Ｐを中心として後方へ回動操作すると、図６に示すよう
に第３列目シート４を上述のシート格納部１８Ａ上に折
り畳み格納することができる。なお、上述の第３列目シ
ート４の折り畳み時等におけるストライカ２４と車体側
との干渉を回避するために、必要箇所にはストライカ逃
がし用の凹部（図示せず）を設ける。

【００２８】ところで、図２乃至図４に示す第３列目シ
ート４の使用状態下においては、シートバックル２８の
ベルトアンカプレート３０が取付けられる台座８をシー
トフレーム（シートバックフレームを構成するアンカフ
レーム７参照）に設け、該シートフレーム（シートバッ
クフレーム参照）を車体の中で剛性が高いボディメイン
骨格としての車体サイドフレーム（リヤサイドフレーム
１７参照）に取付けたので、車両衝突時にシートベルト
を介して上述の台座８に荷重が入力された際のシートバ
ックフレームの変位量を抑制することができる効果があ
り、この結果、安全性をより一層向上させることができ
る効果がある。

【００２９】また、上述の第３列目シート４を折り畳み
構造と成したので、この第３列目シート４を折り畳むに
は、シートクッションフレーム１１をシートバックフレ
ーム上に折り畳んだ後に、これら両フレームを一体的に
シート格納部１８Ａに回動操作すると、折り畳まれた第
３列目シート４をリアフロアパン１８から一段下がった
シート格納部１８Ａに格納することができ、第３列目シ
ート４の折り畳み時の外観を損なうことはない。

【００３０】しかも、第３列目シート４それ自体をリア
フロアパン１８を何等隆起形成により高くすることなく
車体に取付けることができるうえ、上述のシートバック
フレーム（シートバックサブフレーム９参照）を高剛性
のボディメイン骨格としての車体サイドフレーム（リア
サイドフレーム１７参照）に取付け、シートベルト入力
の荷重をシートバックフレーム側の台座８でダイレクト
に受けることができるので、上述の台座８にシートベル
ト入力が入力された際のアンカリリースの発生を防止す
ることができる効果がある。

【００３１】さらに、シートバックフレーム（シートバ
ックサブフレーム９参照）の左右の両下端部を左右の各
車体サブフレーム（リヤサイドフレーム１７参照）に取
付けたので、アンカリリースのより一層良好な防止を図
ることができ、また上述のシートバックフレーム（シー
トバックフレーム９参照）の左右の両下端部を第３列目
シート４の折り畳み支点Ｐに設定したので、上述のシー
ト格納部１８Ａ上に折り畳まれた第３列目シート４の全
高を低くして、第３列目シート４の折り畳み時のコンパ
クト化（シートの格納フラット化）を図ることができる
効果がある。つまり、折り畳まれた第３列目シート４を
シート格納部１８Ａにおいて上方へ出っ張ることなくフ
ラットに格納することができる効果がある。

【００３２】加えて、シートフレーム（シートバックフ
レーム参照）の左右両端部にアンカリリース発生防止用
の突起部（突出部２２、ストライカ２４参照）を設けた
ので、この突起部によりアンカリリースの発生を確実に
防止することができる効果がある。

【００３３】さらに実施例で示したように、上述の台座
８をアンカフレーム７に取付けると、車両衝突時のシー
トベルト入力はシートクッションフレーム１１側を通る
ことはなく、シートバックフレーム側のアンカフレーム
７に入力されるので、このアンカフレーム７およびシー
トバックフレームのみを高強度に構成すればよく、シー
トクッションフレーム１１および脚フレーム１３につい
ては小径パイプを用いることができるので、第３列目シ
ート４の全体を軽量化することができる効果がある。

【００３４】図９は車両のシート構造の他の実施例を示
し、先の実施例においてはシートバックフレームを門形
のシートバックメインフレーム５とシートバックサブフ
レーム９，９とに分割形成して、シートバックサブフレ
ーム９，９の左右の両下端部を、ヒンジピン１５、ヒン
ジブラケット１６、シート格納部１８Ａにおけるフロア
部材を介して高剛性のボディメイン骨格としてのリヤサ
イドフレーム１７，１７に取り付けたが、この図９に示
す実施例では門形のシートバックフレーム５Ａをメイン
フレームとサブフレームとに分割することなく、該シー
トバックフレーム５Ａ下部の偏平部６，６を下方へ所定
量延出させ、これら左右の各偏平部６，６の延出端部
を、ヒンジピン１５、ヒンジブラケット１６、シート格
納部１８Ａにおけるフロア部材を介して高剛性のボディ
メイン骨格としてのリヤサイドフレーム１７，１７に取
付けている。

【００３５】このように構成すると、第３列目シート４
全体の組付け工数の低減を図ることができる効果があ
る。なお、図９に示す実施例においても、その他の点に
ついては先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図９において前図と同一の部分には同一番号および
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のシートは、実施例の第３列目シー
ト４に対応し、以下同様に、車体サイドフレームは、リ
ヤサイドフレーム１７に対応し、フロアは、リヤフロア
パン１８に対応し、シートバックフレームは、第１実施
例のシートバックメインフレーム５、シートバックサブ
フレーム９およびアンカフレーム７と第２実施例のシー
トバックフレーム１５Ａとに対応し、アンカリリース発
生防止用の突起部は、突出部２２、ストライカ２４に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両のシート構造を備えた１ボックス
カーの概略側面図。

【図２】本発明の車両のシート構造を示す側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図４】第３列目シートの斜視図。

【図５】ベルトアンカプレートと台座との連結構造を示
す説明図。

【図６】第３列目シートの折り畳み格納状態を示す説明
図。

【図７】キャッチ手段とストライカとをロック状態下で
示す説明図。

【図８】キャッチ手段とストライカとをアンロック状態
下で示す説明図。

【図９】本発明の車両のシート構造の他の実施例を示す
断面図。

【符号の説明】

４…第３列目シート ５…シートバックメインフレーム ５Ａ…シートバックフレーム ７…アンカフレーム ８…台座 ９…シートバックサブフレーム １１…シートクッションフレーム １７…リヤサイドフレーム １８…リヤフロアパン １８Ａ…シート格納部 ２２…突出部 ２４…ストライカ ２８…シートベルトバックル ３０…ベルトアンカプレート Ｐ…折り畳み支点

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートベルトバックルのベルトアンカプレ
   ートが取付けられる台座をシートフレームに設けた車両
   のシート構造であって、上記シートフレームを車体前後
   方向に延びる車体サイドフレームに取付けた車両のシー
   ト構造。
2. 【請求項２】上記シートフレームはフロアから１段下が
   ったシート格納部に対して回動可能に取付けられたシー
   トバックフレームと、上記シートバックフレームに開閉
   可能に取付けられたシートクッションフレームとを備
   え、上記シートバックフレームに上記台座を設ける一
   方、上記シートバックフレームを上記車体サイドフレー
   ムに取付けた請求項１記載の車体のシート構造。
3. 【請求項３】上記シートバックフレームの左右の両下端
   部を左右の各車体サイドフレームに取付けると共に、該
   シートバックフレームの左右の両下端部をシートの折り
   畳み支点に設定した請求項２記載の車両のシート構造。
4. 【請求項４】上記シートフレームの左右両端部にアンカ
   リリース発生防止用の突起部が形成された請求項１，２
   もしくは３記載の車両のシート構造。