JP3476345B2 - シート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのフロ
アにシートが着脱自在に装着されたシート装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車、特に、ワンボックス車の後部座
席にあっては、この車両の用途などによってその座席を
そのまま使用せずに、折り畳んで起立状態としたり、取
り外したりして車内を広くして使用することが考えられ
ている。このような車両用シート装置としては、例え
ば、実公昭４−６３４２号公報に記載されたものがあ
る。この公報に記載されたシート装置は、シートクッシ
ョンの前部及び後部にそれぞれロック装置を設け、この
前後のロック装置によってシートクッションを車体フロ
アに固定しており、シートクッションに取付けられた取
手を操作することで、各ロック装置を解除してシートを
取り外すことができるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなシート装置にあって、車体フロアに固定されたシー
トを取り外す場合、まず、シートクッションに対してシ
ートバックを前方へ回動し、次に、後部のロック装置を
解除してからシートクッションをシートバックと共に前
上方へ回動して起立させ、この起立状態で前部のロック
装置を解除してからシートクッション及びシートバック
を取り外すようになっている。

【０００４】この場合、シート装置の用途によっては、
シートクッションをシートバックと共に前上方へ回動し
て起立させた状態で保持し、車内を広くして使用するこ
ともある。ところが、従来のシート装置にあっては、シ
ートクッションの前部及び後部にそれぞれロック装置が
設けられており、シートクッションを起立状態とする
と、各ロック装置のフックやばねなどが露出してしま
い、乗員にとって見栄えがよくないという問題がある。

【０００５】また、車体フロアからシートを取り外した
りして車内を広くして使用する一方、取り外したシート
を車外に載置して使用することもある。ところが、前述
したように、従来のシート装置は、シートクッションの
前部及び後部にそれぞれ設けられたロック装置が露出し
ており、地面に載置すると各ロック装置のフックやばね
などにゴミや泥などが付着してしまうという問題があ
る。

【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、見栄えを向上して車体から取り外したシートを
車外でも使用可能として利便性及び品質の向上を図った
シート装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のシート装置では、シートの下部に設けられ
たロック機構を、フロアに設けられた左右一対のストラ
イカに係脱することで、シートをフロアに係脱させるよ
うに構成し、このシートの下部を覆う保護カバーの底面
をシートフレームの下部に形成された水平な取付フラン
ジに取付け、この保護カバーにロック機構に対向した位
置にロック機構がストライカに係合するのを許容する開
口部を形成してある。従って、シートを起立させたとき
や取り外したときに、ロック機構などは保護カバーによ
ってそのほとんどの部分が被覆されており、見栄えがよ
く、開口部によってロック機構とストライカとの係合が
阻害されることはない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１に本発明の一実施形態に係るシート装
置が適用されたリヤシート全体の側面視、図２に本発明
の一実施形態に係るシート装置の側面視、図３に本実施
形態のシート装置の平面視、図４に図１のIV−IV断面、
図５に保護カバーの平面視、図６に本実施形態のシート
装置の作動を表す概略を示す。

【００１０】本実施形態の車両用シート装置は、図６
(ａ)に示すように、左右一対のフロントシート１１，１
２の後方に配設された左右一対のリヤシート１３，１４
に適用したものである。このリヤシート１３，１４は、
シートクッション１５の後部にシートバック１６の下部
が回動自在で、且つ、所定角度位置に固定可能であっ
て、このシートバック１６を前方に回動した状態でシー
トクッション１５をシートバック１６と共に前上方へ起
立可能であり、更に、この起立状態で、シートクッショ
ン１５及びシートバック１６を取り外すことができるよ
うになっている。

【００１１】以下、このリヤシート１３，１４について
詳細に説明する。図１に示すように、シートクッション
１５の左右両側下部にはクッションフレーム２１が固定
されており、このクッションフレーム２１の後部には連
結ブラケット２２が固定され、この連結ブラケット２２
にはシートバック１６の下部が回動軸２３によって回動
自在に取付けられている。そして、このシートバック１
６は図示しないリクライニング機構によって所定の角度
に位置決めすることができる一方、リクライニングレバ
ー２４によってその角度を調整することができると共
に、前倒しレバー２５によってシートバック１６をシー
トクッション１５に密着するように前倒しすることがで
きる。

【００１２】そして、このシートクッション１５に固定
されたクッションフレーム２１には前部ロック機構２６
と後部ロック機構２７とが装着されている。この前部ロ
ック機構２６は、シートクッション１５の前部を車体フ
ロア２８に対して回動自在で、且つ、着脱自在に支持す
ることができると共に、クッションフレーム２１（シー
トクッション１５）を起立状態に固定することができ
る。一方、後部ロック機構２７は、クッションフレーム
２１の後部を車体フロア２８に対して着脱自在に支持す
ることができる。また、シートバック１６の背面部には
第１解除レバー２９が装着されており、この第１解除レ
バー２９によって前部ロック機構２６を作動してクッシ
ョンフレーム２１の起立状態の固定を解除したり、ある
いは、後部ロック機構２７を作動してクッションフレー
ム２１の固定を解除することができる。更に、クッショ
ンフレーム２１には第２解除レバー３０が装着されてお
り、この第２解除レバー３０によって前部ロック機構２
６を作動してクッションフレーム２１の起立状態の固定
を解除したり、着脱したりすることができる。

【００１３】即ち、図２及び図３に示すように、車体フ
ロア２８には前後方向に沿って左右一対のストライカ３
１が固定されており、この各ストライカ３１の前部及び
後部の上面にはそれぞれ開口部３２，３３が形成されて
おり、前開口部３２には前後一対のポール３４，３５が
固定される一方、後開口部３３にはポール３６が固定さ
れている。そして、このストライカ３１の前開口部３２
及び後開口部３３には、それぞれストライカカバー３
７，３８が取付けられている。

【００１４】前部ロック機構２６において、左右のクッ
ションフレーム２１の前部にはそれぞれ前部ガイド部材
４１が配設され、この前部ガイド部材４１には中間部が
クランク状をなす補助レバー４２の各端部が固結され、
且つ、クッションフレーム２１に枢支されている。従っ
て、左右の前部ガイド部材４１は補助レバー４２によっ
て一体となってクッションフレーム２１に対して相対的
に回動自在となっている。この前部ガイド部材４１の下
部にはストライカ３１の前開口部３２に挿脱自在なガイ
ド部４３が一体に設けられ、このガイド部４３にはポー
ル３４に係合自在なフック部４４が形成されている。そ
して、クッションフレーム２１と前部ガイド部材４１と
の間には引張りばね４５が張設され、前部ガイド部材４
１に対してクッションフレーム２１を図２にて反時計回
り方向に付勢支持している。

【００１５】また、この左右の前部ガイド部材４１には
それぞれ前部フック部材４６が配設され、この前部フッ
ク部材４６には中間部がクランク状をなす第２解除レバ
ー３０の各端部が固結され、且つ、前部ガイド部材４１
に枢支されている。従って、左右のフック部材４６は第
２解除レバー３０によって一体となって前部ガイド部材
４１に対して相対的に回動自在となっている。この前部
フック部材４６の下部にはストライカ３１の前開口部３
２に挿脱自在なガイド部４７が一体に設けられ、このガ
イド部４７にはポール３５に係合自在なフック部４８が
形成されている。そして、前部ガイド部材４１と前部フ
ック部材４６との間には引張りばね４９が張設され、前
部フック部材４６は前部ガイド部材４１に対して図２に
て反時計回り方向に付勢支持されている。

【００１６】更に、一方のクッションフレーム２１には
傾動フック部材５０が支持軸５１によって回動自在に支
持され、この支持軸５１にはコイルばね５２が巻装され
ており、この傾動フック部材５０はクッションフレーム
２１に対して図２にて時計回り方向に付勢支持されてい
る。そして、この傾動フック部材５０の下部にはストラ
イカ３１の前開口部３２に挿脱自在なガイド部５３が一
体に設けられ、このガイド部５３にはポール３４に係合
自在なフック部５４が形成されている。また、傾動フッ
ク部材５０にはガイドピン５５が固定される一方、前部
ガイド部材４１には偏心部５６を有するガイド溝５７が
形成されており、ガイドピン５５はこのガイド溝５７に
係合している。なお、前部フック部材４６には突起部５
８が一体に形成される一方、傾動フック部材５０には解
除ピン５９が固定されており、この突起部５８が解除ピ
ン５９を持ち上げ可能となっている。

【００１７】従って、図２に実線で示すように、前部ガ
イド部材４１のフック部４４がストライカ３１のポール
３４に係合すると共に、前部フック部材４６のフック部
４８がポール３５に係合することで、クッションフレー
ム２１の前部を車体フロア２８に固定することができ
る。そして、この状態からクッションフレーム２１を前
上方に回動して起立させると、クッションフレーム２１
の回動と共に傾動フック部材５０のガイドピン５５がガ
イド溝５７に沿って移動することで、この傾動フック部
材５０は図２にて反時計回り方向に回動してほぼ水平状
態となってから、ガイドピン５５が偏心部５６に至る
と、図２にて時計回り方向に回動し、フック部５４がス
トライカ３１のポール３４に係合することで、クッショ
ンフレーム２１を車体フロア２８に対して起立状態で固
定することができる。

【００１８】そして、このクッションフレーム２１の起
立状態から、補助レバー４２に対して第２解除レバー３
０を図２にて時計回り方向に回動すると、前部フック部
材４６が同方向に回動してフック部４８がポール３５か
ら外れると共に、前部フック部材４６の突起部５８が傾
動フック部材５０の解除ピン５９を押し上げてこの傾動
フック部材５０をポール３４から外すこととなり、クッ
ションフレーム２１の前部と車体フロア２８との拘束が
解除される。そのため、この状態で、クッションフレー
ム２１を後下方に回動して元の位置に戻すことができ、
また、クッションフレーム２１を上方に持ち上げて取り
外すこともできる。

【００１９】一方、後部ロック機構２７において、図２
及び図３に示すように、左右のクッションフレーム２１
の後部にはそれぞれ後部ガイド部材６１が配設され、こ
の後部ガイド部材６１には連結ロッド６２の各端部が固
結され、且つ、クッションフレーム２１に枢支されてお
り、左右の後部ガイド部材６１は連結ロッド６２によっ
て一体となってクッションフレーム２１に回動自在とな
っている。そして、この後部ガイド部材６１の下部には
ストライカ３１の後開口部３３に挿脱自在なガイド部６
３が一体に形成されている。

【００２０】この左右の後部ガイド部材６１にはそれぞ
れ後部フック部材６４が配設され、この後部フック部材
６４には連結ロッド６５の各端部が固結され、後部ガイ
ド部材６１に枢支されており、左右のフック部材６４は
連結ロッド６５によって一体となって後部ガイド部材６
１に回動自在となっている。そして、この後部フック部
材６４の下部にはストライカ３１の後開口部３３に挿脱
自在なガイド部６６が一体に設けられ、このガイド部６
６にはポール３６に係合自在なフック部６７が形成され
ている。また、後部ガイド部材６１には後部フック部材
６４に隣接してカム部材６８が支持軸６９によって回動
自在に支持され、カム面７０が後部フック部材６４のス
トッパ面７１に係合可能となっており、カム部材６８に
はケーブル連結レバー７２が固定されている。そして、
カム部材６８と後部フック部材６４との間には引張りば
ね７３が張設され、図２にてカム部材６８を時計回り方
向に、後部フック部材６４を反時計回り方向にそれぞれ
付勢支持している。

【００２１】なお、前部ロック機構２６の前部ガイド部
材４１には連結部７４が一体に固定される一方、後部ロ
ック機構２７の後部ガイド部材６１には連結部７５が一
体に固定されており、各連結部７４，７５は連結リンク
７６によって連結されている。従って、前部ガイド部材
４１及び後部ガイド部材６１は連結リンク７６によって
クッションフレーム２１に対して同期して回動すること
ができる。

【００２２】従って、図２に示すように、後部フック部
材６４のフック部６７がポール３６に係合することで、
クッションフレーム２１の後部を車体フロア２８に固定
することができる。そして、この状態からケーブル連結
レバー７２を操作してカム部材６８を図２にて反時計回
り方向に回動すると、カム面７０がストッパ面７１から
外れて引張りばね７３によってフック部６７がストライ
カ３１のポール３６から外れてクッションフレーム２１
の固定を解除することができる。そして、このクッショ
ンフレーム２１を前上方に回動すると、前述したよう
に、傾動フック部材５０のフック部５４がストライカ３
１のポール３４に係合してクッションフレーム２１は車
体フロア２８に対して起立状態で固定される。このクッ
ションフレーム２１の回動時に、図２に二点鎖線で示す
ように、後部フック部材６４は連結リンク７６に押され
ることで図２にて時計回り方向に回動し、後部ロック機
構２７がクッションフレーム２１内に収容される。

【００２３】また、クッションフレーム２１には、シー
トクッション１５が後部ロック機構２７の後部フック部
材６４によって車体フロア２８に固定された状態では、
第１解除レバー２９の操作力を前部ロック機構２６の傾
動フック部材５０に伝達不能とする一方、シートクッシ
ョン１５が後部ロック機構２７による固定が解除されて
前方へ回動した起立状態では、第１解除レバー２９の操
作力を傾動フック部材５０に伝達してシートクッション
１５の起立固定状態を解除する操作力伝達機構７７が設
けられている。

【００２４】即ち、操作力伝達機構７７において、図２
及び図３に示すように、左右のクッションフレーム２１
の中間部にはそれぞれ支持プレート７８が固定されてお
り、ケーブルチューブ取付部７９，８０，８１が一体形
成されている。左右一対の伝達リンク８２は連結ロッド
８３によって一体に連結され、この連結ロッド８３の端
部が各支持プレート７８に回動自在に支持されており、
各伝達リンク８２にはケーブル連結部８４，８５，８６
が一体に形成されている。そして、一端部が第１解除レ
バー２９に連結された一対の第１連結ケーブル８７の各
他端部が左右の支持プレート７８のケーブルチューブ取
付部７９を介して各伝達リンク８２のケーブル連結部８
４に連結されている。また、左右一対の第２連結ケーブ
ル８８の一端部はそれぞれケーブルチューブ取付部８０
を介して各伝達リンク８２のケーブル連結部８５に連結
され、他端部は左右反対側に位置する後部フック部材６
４の各ケーブルチューブ取付部８９を介してカム部材６
８と一体のケーブル連結レバー７２にそれぞれ連結され
ている。

【００２５】そして、左右一対の第３連結ケーブル９０
の一端部はそれぞれケーブルチューブ取付部８１を介し
て各伝達リンク８２のケーブル連結部８６に連結され、
他端部は傾動フック部材５０のガイドピン５５に連結さ
れている。この場合、クッションフレーム２１が後部ロ
ック機構２７によって車体フロア２８に固定された水平
状態では、第３連結ケーブル９０の連結端部９０ａと伝
達リンク８２のケーブル連結部８６との間には空振りス
トロークＳ₁ が設定されている。しかし、クッションフ
レーム２１が前上方へ回動した起立状態では、傾動フッ
ク部材５０のガイドピン５５が偏心部５６による移動に
よってこの空振りストロークＳ₁ が吸収されてなくな
り、第３連結ケーブル９０の連結端部９０ａと伝達リン
ク８２のケーブル連結部８６とは密着するようになって
いる。また、このとき、第２連結ケーブル８８の連結端
部８８ａと伝達リンク８２のケーブル連結部８５との間
には空振りストロークＳ₂ が形成される。

【００２６】従って、図２に示すように、後部ロック機
構２７によってクッションフレーム２１の後部が車体フ
ロア２８に固定された状態から、第１解除レバー２９を
操作すると、各第１連結ケーブル８７が牽引されて各伝
達リンク８２を図２にて時計回り方向に回動し、これに
よって各第２連結ケーブル８８が牽引されて各カム部材
６８が図２にて反時計回り方向に回動し、後部フック部
材６４は規制が解除されて同方向に回動することで、ス
トライカ３１のポール３６から外れてクッションフレー
ム２１の固定が解除され、このクッションフレーム２１
を前方に回動することができる。なお、このとき、伝達
リンク８２が回動しても、空振りストロークＳ₁ によっ
て第３連結ケーブル９０は牽引されない。

【００２７】そして、この傾動フック部材５０のフック
部５４がストライカ３１のポール３４に係合したクッシ
ョンフレーム２１の起立状態では、傾動フック部材５０
の回動によって空振りストロークＳ₁ が吸収されて第３
連結ケーブル９０の連結端部９０ａと伝達リンク８２の
ケーブル連結部８６とが密着している。そのため、この
状態から、再び、第１解除レバー２９を操作すると、第
１連結ケーブル８７を介して伝達リンク８２が回動し、
これによって各第３連結ケーブル９０が牽引されて傾動
フック部材５０が図２にて反時計回り方向に回動するこ
とで、フック部５４がポール３４から外れることとな
り、クッションフレーム２１の起立状態の拘束が解除さ
れる。そのため、この状態でクッションフレーム２１を
後下方に回動して元の位置に戻すことができる。

【００２８】ところで、本実施形態にあっては、シート
クッション１５の下部に左右のシートフレーム２１や各
ロック機構２６，２７などを下方から被覆するための保
護カバー101，102，103が装着されている。即ち、図４
及び図５に示すように、左右のシートフレーム２１Ｌ，
２１Ｒにはそれぞれ下部に水平な取付フランジ105L，10
5Rが形成されると共に、シートフレーム２１Ｌ，２１Ｒ
は後部が連結ブラケット106によって連結されている。
そして、各シートフレーム２１Ｌ，２１Ｒ及び連結ブラ
ケット106には合わせて４つの取付孔107が形成され、こ
の取付孔107に適合してナット108が溶着されている。ま
た、左右のシートフレーム２１Ｌ，２１Ｒの上部にはそ
れぞれ取付ブラケット109L，109Rが固定されており、こ
の取付ブラケット109L，109Rの両端縁は下方に折曲して
取付片110が形成されている。

【００２９】一方、保護カバー101，102は上方が開口し
た箱状をなし、両側の上端縁にそれぞれ取付ブラケット
109L，109Rの各取付片110に係止する取付溝111が形成さ
れている。そして、各保護カバー101，102の底面には、
それぞれ前部ロック機構２６及び後部ロック機構２７の
各ガイド部材４１，４１等に対応する位置に開口部11
2，113が形成されている。また、保護カバー103はＬ形
をなしており、両側部に係合突起114が形成されてい
る。なお、115はシートクッション１５及びシートバッ
ク１６を車体フロア２８か取り外したときに、ストライ
カ３１の各開口部３２，３３を被覆するためのカバーで
あり、この４つのカバー115が保護カバー101，102，103
の裏面に着脱自在に取付けられている。

【００３０】従って、保護カバー103は連結ブラケット1
06の下方及び後方を被覆するように位置し、保護カバー
101，102はそれぞれ左右のシートフレーム２１Ｌ，２１
Ｒやロック機構２６，２７などを被覆するように位置し
ている。そして、保護カバー101，102の下方から４つの
取付ボルト116が貫通して各ナット108に螺合すること
で、保護カバー101，102がシートフレーム２１Ｌ，２１
Ｒにそれぞれ取付けられる。このとき、保護カバー10
1，102の一部が保護カバー103の各係合突起114を抑え込
むことで、この保護カバー103の脱落を阻止している。
また、各取付ボルト116によってダンパ117が共締めされ
ている。

【００３１】ここで、このように構成された本実施形態
の車両用シート装置の全体の動作について説明する。

【００３２】図２及び図６(ｂ)に示すように、シートク
ッション１５（クッションフレーム２１）が水平状態
で、シートバックが所定の傾斜角度で固定された状態で
は、前部ロック機構２６において、前部ガイド部材４１
のフック部４４がストライカ３１のポール３４に係合す
ると共に、前部フック部材４６のフック部４８がポール
３５に係合し、後部ロック機構２７において、後部フッ
ク部材６４のフック部６７がポール３６に係合してお
り、クッションフレーム２１は前後部が車体フロア２８
に確実に固定されている。

【００３３】この状態から、まず、前倒しレバー２５に
よってシートバック１６をシートクッション１５に密着
するように前に倒し、次に、第１解除レバー２９を引き
上げ操作すると、第１連結ケーブル８７が牽引されて伝
達リンク８２を回動し、更に第２連結ケーブル８８を牽
引して後部ロック機構２７のカム部材６８を回動するこ
とで、後部フック部材６４の規制が解除されて回動し、
ストライカ３１のポール３６から外れてクッションフレ
ーム２１の固定が解除されることとなり、シートクッシ
ョン１５（クッションフレーム２１）を前上方に回動す
ることができる。このとき、操作力伝達機構７７におい
て、第１解除レバー２９の操作によって伝達リンク８２
が回動しても、第３連結ケーブル９０の連結端部９０ａ
と伝達リンク８２のケーブル連結部８６との間には空振
りストロークＳ₁ があるため、第３連結ケーブル９０は
牽引されない。そのため、傾動フック部材５０に巻装さ
れたコイルばね５２などのばね力が第３連結ケーブル９
０を介して第１解除レバー２９に作用せず、後部ロック
機構２７のみを解除するとき、第１解除レバー２９に不
要な力が加わることはなく、操作性がよい。

【００３４】このようにしてクッションフレーム２１を
前上方に回動して起立させると、クッションフレーム２
１の回動と共に傾動フック部材５０のガイドピン５５が
ガイド溝５７に沿って移動し、フック部５４がストライ
カ３１のポール３４に係合することで、クッションフレ
ーム２１は車体フロア２８に対して起立状態で固定され
る。この場合、クッションフレーム２１の回動によって
連結リンク７６を介して後部ガイド部材６１が回動する
ため、後部ロック機構２７がクッションフレーム２１内
に収容され、且つ、左右のクッションフレーム２１（２
１Ｌ，２１Ｒ）は保護カバー101，102，103によって被
覆されており、シーククッション１５の下面に突起物が
なくなり、見栄えが悪くなることもなく、危険感もな
い。

【００３５】また、このとき、傾動フック部材５０はガ
イドピン５５が偏心部５６に沿って移動することで、空
振りストロークＳ₁ が吸収されて第３連結ケーブル９０
の連結端部９０ａと伝達リンク８２のケーブル連結部８
６とが密着する。また、後部ガイド部材６１の回動によ
って第２連結ケーブル８８の連結端部８８ａと伝達リン
ク８２のケーブル連結部８５との間には空振りストロー
クＳ₂ が形成される。

【００３６】そして、このシートクッション１５（クッ
ションフレーム２１）の起立固定状態から、第２解除レ
バー３０を操作すると、前部フック部材４６がポール３
５から外れると共に、傾動フック部材５０がポール３４
から外れ、クッションフレーム２１と車体フロア２８と
の拘束が解除される。そのため、この状態でシートクッ
ション１５をシートバック１６と共に持ち上げると、こ
のシートクッション１５及びシートバック１６を車体フ
ロア２８から取り外すことができる。

【００３７】このように車体フロア２８から取り外され
たシートクッション１５及びシートバック１６は、車両
外部の所望の位置に載置し、シートクッション１５に対
してシートバック１６を起こすことでシートとして使用
することができる。この場合、シートクッション１５の
下部にあるシートフレーム２１や各ロック機構２６，２
７などは保護カバー101，102，103によってほぼ完全に
被覆されており、見栄えがよく、このシートフレーム２
１や各ロック機構２６，２７を周辺部材に接触させて破
損させたり、泥などが付着することもない。また、保護
カバー101，102の下面にはダンパ117が保護カバー101，
102を介してシートフレーム２１に取付けられており、
シート載置面に対して安定して載置できる。

【００３８】なお、取り外されたシートクッション１５
及びシートバック１６を車体フロア２８に取付けるに
は、前部ロック機構２６の各ガイド部４３，４７，５３
をストライカ３１の前開口部３２に挿入することで、各
フック部４４，４８，５４がポール３３，３４に係合
し、クッションフレーム２１が起立状態で固定される。

【００３９】また、このシートクッション１５（クッシ
ョンフレーム２１）の起立固定状態から水平状態に戻す
には、本実施形態では、シートクッション１５の前側か
らでも、後側からでも操作ができるようになっている。
即ち、クッションフレーム２１の起立固定状態で、シー
トクッション１５の後側から第２解除レバー３０を操作
すると、前部フック部材４６が回動して突起部５８が解
除ピン５９を押し上げて傾動フック部材５０を回動する
ことで、この傾動フック部材５０がポール３４から外
れ、クッションフレーム２１と車体フロア２８との起立
状態の拘束が解除され、クッションフレーム２１を後下
方に回動して元の位置に戻すことができる。

【００４０】一方、クッションフレーム２１の起立固定
状態では、空振りストロークＳ₁ が吸収されており、シ
ートクッション１５の前側から第１解除レバー２９を操
作すると、第１連結ケーブル８７を介して伝達リンク８
２が回動し、更に第３連結ケーブル９０を介して傾動フ
ック部材５０が回動することで、この傾動フック部材５
０がポール３４から外れ、前述と同様に、クッションフ
レーム２１を後下方に回動して元の位置に戻すことがで
きる。なお、このとき、空振りストロークＳ₂があるた
め、伝達リンク７９が回動しても第２連結ケーブル８８
は牽引されず、第１解除レバー２９に後部フック部材６
４の引張りばね７３のばね力などの不要な力が加わるこ
とはなく、操作性がよい。

【００４１】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明のシート装置によれば、シートの下部に設
けられたロック機構を、フロアに設けられた左右一対の
ストライカに係脱することで、シートをフロアに係脱さ
せるように構成し、このシートの下部を覆う保護カバー
の底面をシートフレームの下部に形成された水平な取付
フランジに取付け、この保護カバーにロック機構に対向
した位置にロック機構がストライカに係合するのを許容
する開口部を形成したので、シートを起立させたときや
取り外したときに、ロック機構などは保護カバーによっ
てそのほとんどの部分が被覆されており、見栄えがよ
く、開口部によってロック機構とストライカとの係合が
阻害されることはなく、その結果、車体から取り外した
シートを車外でも使用可能として利便性及び品質の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るシート装置が適用さ
れたリヤシート全体の側面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るシート装置の側面図
である。

【図３】本実施形態のシート装置の平面図である。

【図４】図１のIV−IV断面図である。

【図５】保護カバーの平面図である。

【図６】本実施形態のシート装置の作動を表す概略図で
ある。

【符号の説明】

１５ シートクッション １６ シートバック ２１ クッションフレーム ２６ 前部ロック機構（第１支持機構、第３支持機構） ２７ 後部ロック機構（第２支持機構） ２８ 車体フロア ２９ 第１解除レバー（操作レバー） ３０ 第２解除レバー ３１ ストライカ ３４，３５，３６ ポール ４１ 前部ガイド部材 ４６ 前部フック部材 ５０ 傾動フック部材 ６１ 後部ガイド部材 ６４ 後部フック部材 ６８ カム部材 ７６ 連結リンク ７７ 操作力伝達機構 101 ，102 ，103 保護カバー 107 取付孔 108 ナット 109L，109R 取付ブラケット 112 ，113 開口部116 取付ボルト 117 ダンパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久富 進吾 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 安井 太志 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株 式会社 タチエス内 (56)参考文献 特開 平８−67190（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−99761（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−117533（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227301（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−50963（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−5550（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに左右一対のストライカを設け、
   シートの下部に設けられたロック機構を前記ストライカ
   に係脱することにより、前記シートを前記フロアに係脱
   させるシート装置において、前記シートの下部を覆う保
   護カバーの底面がシートフレームの下部に形成された水
   平な取付フランジに取付けられ、該保護カバーに前記ロ
   ック機構に対向した位置に該ロック機構が前記ストライ
   カに係合するのを許容する開口部が形成されたことを特
   徴とするシート装置。
2. 【請求項２】 請求項１のシート装置において、前記保
   護カバーは、底面が取付ボルトにより前記シートフレー
   ムの取付フランジに取付けられ、該取付ボルトによりダ
   ンパが共締めされたことを特徴とするシート装置。
3. 【請求項３】 請求項１のシート装置において、前記保
   護カバーは、左右のシートフレーム及びロック機構を覆
   う２つのカバーと、該左右のシートフレームを連結する
   連結ブラケットを覆う１つのカバーとを有することを特
   徴とするシート装置。
4. 【請求項４】 請求項１のシート装置において、前記シ
   ートを前記フロアから取り外したとき、前記ストライカ
   の開口部を被覆するカバーが前記保護カバーの裏面に着
   脱自在に設けられたことを特徴とするシート装置。