JP3225805B2 - 車両用折り畳みシート装置 - Google Patents
車両用折り畳みシート装置Info
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- JP3225805B2 JP3225805B2 JP23309395A JP23309395A JP3225805B2 JP 3225805 B2 JP3225805 B2 JP 3225805B2 JP 23309395 A JP23309395 A JP 23309395A JP 23309395 A JP23309395 A JP 23309395A JP 3225805 B2 JP3225805 B2 JP 3225805B2
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- seat cushion
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- vehicle body
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に装備され
るシート装置に係わり、特にワンボックス・ワゴン車の
リアシートに好適した車両用折り畳みシート装置に関す
る。
るシート装置に係わり、特にワンボックス・ワゴン車の
リアシートに好適した車両用折り畳みシート装置に関す
る。
【０００２】
【関連する背景技術】この種の車両用シートには、例え
ば特開平６−１４４０９２号公報に開示されているよう
に前方に向けて回動可能なものがある。このような車両
用シートがワンボックス・ワゴン車などのリアシートに
適用されていると、そのリアシートを回動させること
で、車室内のリアスペースをフラットにした状態で広く
確保でき、そのリアスペースを荷物などの積載スペース
に利用することができる。
ば特開平６−１４４０９２号公報に開示されているよう
に前方に向けて回動可能なものがある。このような車両
用シートがワンボックス・ワゴン車などのリアシートに
適用されていると、そのリアシートを回動させること
で、車室内のリアスペースをフラットにした状態で広く
確保でき、そのリアスペースを荷物などの積載スペース
に利用することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の場合、車両シート自体の上に荷物などの積載ス
ペースが確保されるため、高い荷物の積み込みができな
かったり、また、フロントシートの他には乗員のための
シートを確保できないなどの不具合がある。この発明
は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的
とするところは、乗員数の低減を最小限に抑え、且つ、
積載スペースを有効に確保することができる車両用折り
畳みシート装置を提供することにある。
た従来の場合、車両シート自体の上に荷物などの積載ス
ペースが確保されるため、高い荷物の積み込みができな
かったり、また、フロントシートの他には乗員のための
シートを確保できないなどの不具合がある。この発明
は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的
とするところは、乗員数の低減を最小限に抑え、且つ、
積載スペースを有効に確保することができる車両用折り
畳みシート装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、この発明
の車両用折り畳みシート装置によって達成され、請求項
１のシート装置は、車体のフロア上に取付ベースを介し
て配置されたシートクッションと、このシートクッショ
ンに少なくとも前倒し可能にして設けられたシートバッ
クとを有することを前提として、シートクッションの前
端部と取付ベースとの間を横ヒンジ軸を介して連結し、
この横ヒンジ軸を中心として前記シートクッションを車
体前方に回動させる前起こし回動手段と、この前起こし
回動手段によるシートクッションの回動をロック可能な
前起こし回動ロック手段と、シートクッションの側部と
取付ベースとの間を縦ヒンジ軸を介して連結し、この縦
ヒンジ軸を中心として前記シートクッションを車体側方
に回動させる横起こし回動手段と、横起こし回動手段に
よるシートクッションの回動をロック可能な横起こし回
動ロック手段とを備えている。
の車両用折り畳みシート装置によって達成され、請求項
１のシート装置は、車体のフロア上に取付ベースを介し
て配置されたシートクッションと、このシートクッショ
ンに少なくとも前倒し可能にして設けられたシートバッ
クとを有することを前提として、シートクッションの前
端部と取付ベースとの間を横ヒンジ軸を介して連結し、
この横ヒンジ軸を中心として前記シートクッションを車
体前方に回動させる前起こし回動手段と、この前起こし
回動手段によるシートクッションの回動をロック可能な
前起こし回動ロック手段と、シートクッションの側部と
取付ベースとの間を縦ヒンジ軸を介して連結し、この縦
ヒンジ軸を中心として前記シートクッションを車体側方
に回動させる横起こし回動手段と、横起こし回動手段に
よるシートクッションの回動をロック可能な横起こし回
動ロック手段とを備えている。
【０００５】請求項１のシート装置によれば、シートバ
ックを前倒しした状態でシートクッションは前方に向け
て前起こしされるか、又は、側方に横起こしされ、車室
内のスペースが拡大される。請求項２のシート装置は、
フロア上にて取付ベースを車体の前後方向に移動させる
移動手段を更に備えており、この場合、取付ベースとと
もにシートクッションが車体の前後に移動された後、上
述したシートクッションの前起こし又は横起こしが行わ
れる。
ックを前倒しした状態でシートクッションは前方に向け
て前起こしされるか、又は、側方に横起こしされ、車室
内のスペースが拡大される。請求項２のシート装置は、
フロア上にて取付ベースを車体の前後方向に移動させる
移動手段を更に備えており、この場合、取付ベースとと
もにシートクッションが車体の前後に移動された後、上
述したシートクッションの前起こし又は横起こしが行わ
れる。
【０００６】請求項３のシート装置は、その前起こし回
動手段及び横起こし回動手段のそれぞれにシートクッシ
ョンを回動付勢するオイルダンパを含んでおり、この場
合、シートクッションはそのロックが解除されると、オ
イルダンパの付勢力を受けて前起こし又は横起こしされ
る。
動手段及び横起こし回動手段のそれぞれにシートクッシ
ョンを回動付勢するオイルダンパを含んでおり、この場
合、シートクッションはそのロックが解除されると、オ
イルダンパの付勢力を受けて前起こし又は横起こしされ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、ワンボックス
・ワゴンタイプの車両は、車体２内の前後に一対ずつの
フロントシート４及びリアシート６，７を備えている。
つまり、リアシート６，７はベンチタイプではなく、フ
ロントシート４と同様に左右に分割された独立のもので
あり、これらリアシート６，７は左右一対のリアホイー
ルハウス８間に並んで配置されている。なお、図１中Ｆ
Ｗは前輪を示し、ＲＷは後輪を示している。
・ワゴンタイプの車両は、車体２内の前後に一対ずつの
フロントシート４及びリアシート６，７を備えている。
つまり、リアシート６，７はベンチタイプではなく、フ
ロントシート４と同様に左右に分割された独立のもので
あり、これらリアシート６，７は左右一対のリアホイー
ルハウス８間に並んで配置されている。なお、図１中Ｆ
Ｗは前輪を示し、ＲＷは後輪を示している。
【０００８】この発明のシート装置は左右のリアシート
６，７にそれぞれ適用され、また、これらリアシートの
構成は同一であるので、以下、左側のリアシート６に関
して詳細に説明する。リアシート６は、シートクッショ
ン１０と、ヘッドレスト付きのシートバック１２とを備
えている。このシートバック１２はその基端部がシート
クッション１０の後端部にヒンジ（図示しない）を介し
て連結され、シートクッション１０上に重ね合わせるよ
うにして前倒し可能となっている。
６，７にそれぞれ適用され、また、これらリアシートの
構成は同一であるので、以下、左側のリアシート６に関
して詳細に説明する。リアシート６は、シートクッショ
ン１０と、ヘッドレスト付きのシートバック１２とを備
えている。このシートバック１２はその基端部がシート
クッション１０の後端部にヒンジ（図示しない）を介し
て連結され、シートクッション１０上に重ね合わせるよ
うにして前倒し可能となっている。
【０００９】図２に示されているようにシートクッショ
ン１０は、取付ベース１４を介して車体２のフロア１６
上に配置されている。より詳しくはフロア１６上には各
リアシートに対応して一対ずつレール１８が配置されて
おり、取付ベース１４は一対のレール１８上に複数のス
ライド脚１９を介して移動可能に配置されている。一対
のレール１８はフロア１６上を車体２の前後方向に互い
に平行にして延びている。従って、リアシート６は車室
２内を前後に移動することができる。取付ベース１４の
移動は、モータによりウォームシャフトを正逆回転させ
ることでなされるようになっているが、これらモータ及
びウォームシャフトは図示されていない。
ン１０は、取付ベース１４を介して車体２のフロア１６
上に配置されている。より詳しくはフロア１６上には各
リアシートに対応して一対ずつレール１８が配置されて
おり、取付ベース１４は一対のレール１８上に複数のス
ライド脚１９を介して移動可能に配置されている。一対
のレール１８はフロア１６上を車体２の前後方向に互い
に平行にして延びている。従って、リアシート６は車室
２内を前後に移動することができる。取付ベース１４の
移動は、モータによりウォームシャフトを正逆回転させ
ることでなされるようになっているが、これらモータ及
びウォームシャフトは図示されていない。
【００１０】取付ベース１４は、一対のレール１８側の
下部ベース２０と、シートクッション１０に内蔵された
上部ベース２２（図３及び図４を参照）とから構成され
ている。更に、下部ベース２０はスライド脚１９を有し
た移動台２４と、後述するように上部ベース２２に連結
された回動フレーム２６とを備えている。回動フレーム
２６の前部にはその両側に一対の回動脚２８，２９が設
けられており、これら回動脚２８，２９（回動脚２９は
図４参照）は下方に延びて、それらの下端がそれぞれ横
ヒンジ軸３０を介して移動台２４に回転自在に支持され
ている。横ヒンジ軸３０は、移動台２４から延びるブラ
ケット３２に取り付けられている。従って、回動フレー
ム２６は一対の横ヒンジ軸３０を中心とし、回動脚２
８，２９を介して上下方向に回動自在となっている。
下部ベース２０と、シートクッション１０に内蔵された
上部ベース２２（図３及び図４を参照）とから構成され
ている。更に、下部ベース２０はスライド脚１９を有し
た移動台２４と、後述するように上部ベース２２に連結
された回動フレーム２６とを備えている。回動フレーム
２６の前部にはその両側に一対の回動脚２８，２９が設
けられており、これら回動脚２８，２９（回動脚２９は
図４参照）は下方に延びて、それらの下端がそれぞれ横
ヒンジ軸３０を介して移動台２４に回転自在に支持され
ている。横ヒンジ軸３０は、移動台２４から延びるブラ
ケット３２に取り付けられている。従って、回動フレー
ム２６は一対の横ヒンジ軸３０を中心とし、回動脚２
８，２９を介して上下方向に回動自在となっている。
【００１１】図３に詳細に示されているように回動脚２
８側のブラケット３２には、オイルダンパ３４の先端が
回動自在に連結されている。このオイルダンパ３４は、
車体２の前後方向、つまり、ブラケット３２から回動フ
レーム２６の後方に向けて斜め上方に延び、その基端が
回動フレーム２６の後端部に回動自在に連結されてい
る。移動台２４に対して回動フレーム２６が平行となっ
ている図３の非回動状態にあるとき、オイルダンパ３４
のピストンロッドは収縮した状態にあり、オイルダンパ
３４は回動フレーム２６を上方に向けて回動する方向に
付勢している。
８側のブラケット３２には、オイルダンパ３４の先端が
回動自在に連結されている。このオイルダンパ３４は、
車体２の前後方向、つまり、ブラケット３２から回動フ
レーム２６の後方に向けて斜め上方に延び、その基端が
回動フレーム２６の後端部に回動自在に連結されてい
る。移動台２４に対して回動フレーム２６が平行となっ
ている図３の非回動状態にあるとき、オイルダンパ３４
のピストンロッドは収縮した状態にあり、オイルダンパ
３４は回動フレーム２６を上方に向けて回動する方向に
付勢している。
【００１２】移動台２４の後端部には、ロック機構の一
部となるストライカ３６が取り付けられており、一方、
回動フレーム２６の後端部にはサポート枠３８を介して
ラッチユニット４０が取り付けられている。ラッチユニ
ット４０はストライカ３６と協働し、回動フレーム２６
が非回動状態にあるとき、ストライカ３６に掛止される
フック（図示しない）を有している。従って、ラッチユ
ニット４０がそのフックを介してストライカ３６に掛止
されていれば、回動フレーム２６はオイルダンパ３４の
付勢力に拘わらず、その非回動状態に保持されている。
部となるストライカ３６が取り付けられており、一方、
回動フレーム２６の後端部にはサポート枠３８を介して
ラッチユニット４０が取り付けられている。ラッチユニ
ット４０はストライカ３６と協働し、回動フレーム２６
が非回動状態にあるとき、ストライカ３６に掛止される
フック（図示しない）を有している。従って、ラッチユ
ニット４０がそのフックを介してストライカ３６に掛止
されていれば、回動フレーム２６はオイルダンパ３４の
付勢力に拘わらず、その非回動状態に保持されている。
【００１３】ラッチユニット４０は解除レバー４２を有
しており、この解除レバー４２は回動フレーム２６の後
端から後方に突出し、その先端には解除ペダル４４が取
り付けられている（図２参照）。解除ペダル４４を介し
て解除レバー４２が回動されると、ラッチユニット４０
のフックがストライカ３６から外れ、これにより、回動
フレーム２６はオイルダンパ３４の付勢力を受け、上方
に向けて回動することができる。
しており、この解除レバー４２は回動フレーム２６の後
端から後方に突出し、その先端には解除ペダル４４が取
り付けられている（図２参照）。解除ペダル４４を介し
て解除レバー４２が回動されると、ラッチユニット４０
のフックがストライカ３６から外れ、これにより、回動
フレーム２６はオイルダンパ３４の付勢力を受け、上方
に向けて回動することができる。
【００１４】図３に示されているように回動フレーム２
６の左側部からは、一対のブラケット４６が突設されて
おり、これらブラケット４６は車体２の前後方向に離間
されている。一方、前述した上部ベース２２の左側部に
は、連結プレート４８が固定されており、この連結プレ
ート４８は車体２の前後方向に延びている。連結プレー
ト４８の前端及び後端には一対の回動アーム５０が一体
に形成されており、これら回動アーム５０は対応する側
のブラケット４６に向けて延び、縦ヒンジ軸５２を介し
て互いに連結されている。従って、上部ベース２２は一
対の回動アーム５０を介し、縦ヒンジ軸５２を中心とし
て上下方向に回動自在となっている。
６の左側部からは、一対のブラケット４６が突設されて
おり、これらブラケット４６は車体２の前後方向に離間
されている。一方、前述した上部ベース２２の左側部に
は、連結プレート４８が固定されており、この連結プレ
ート４８は車体２の前後方向に延びている。連結プレー
ト４８の前端及び後端には一対の回動アーム５０が一体
に形成されており、これら回動アーム５０は対応する側
のブラケット４６に向けて延び、縦ヒンジ軸５２を介し
て互いに連結されている。従って、上部ベース２２は一
対の回動アーム５０を介し、縦ヒンジ軸５２を中心とし
て上下方向に回動自在となっている。
【００１５】図４に示されているように、回動フレーム
２６の前端部にはその左側縁側（図４でみて右側）に位
置してブラケット５４が取り付けられており、このブラ
ケット５４には、オイルダンパ５６の先端部が回動自在
に連結されている。このオイルダンパ５６は車体２の幅
方向、つまり、ブラケット５４から回動フレーム２６の
右側縁に向けて延び、その基端が回動フレーム２６に回
動自在に連結されている。上部ベース２２が回動フレー
ム２６と平行な非回動状態にあるとき、オイルダンパ５
６のピストンロッドは収縮状態にあり、この場合、オイ
ルダンパ５６は上部ベース２２を縦ヒンジ軸５２を中心
として上方に回動付勢している。
２６の前端部にはその左側縁側（図４でみて右側）に位
置してブラケット５４が取り付けられており、このブラ
ケット５４には、オイルダンパ５６の先端部が回動自在
に連結されている。このオイルダンパ５６は車体２の幅
方向、つまり、ブラケット５４から回動フレーム２６の
右側縁に向けて延び、その基端が回動フレーム２６に回
動自在に連結されている。上部ベース２２が回動フレー
ム２６と平行な非回動状態にあるとき、オイルダンパ５
６のピストンロッドは収縮状態にあり、この場合、オイ
ルダンパ５６は上部ベース２２を縦ヒンジ軸５２を中心
として上方に回動付勢している。
【００１６】上部ベース２２の前部には、その右端から
取付プレート５８が突出されており、この取付プレート
５８には、ロック機構の一部となるラッチユニット６０
が固定されている。このラッチユニット６０は前述した
回動脚２９の上部に設けたストライカ６２と協働し、図
４に示す非回動状態にあるとき、ラッチユニット６０の
フック６４がストライカ６２に掛止されている。従っ
て、この場合、上部ベース２２はオイルダンパ５６の付
勢力に拘わらず、その非回動状態に保持されている。
取付プレート５８が突出されており、この取付プレート
５８には、ロック機構の一部となるラッチユニット６０
が固定されている。このラッチユニット６０は前述した
回動脚２９の上部に設けたストライカ６２と協働し、図
４に示す非回動状態にあるとき、ラッチユニット６０の
フック６４がストライカ６２に掛止されている。従っ
て、この場合、上部ベース２２はオイルダンパ５６の付
勢力に拘わらず、その非回動状態に保持されている。
【００１７】ストライカ６２は、回動脚２９の上端を二
股状にして上方に延長し、その上部にピン６６を掛け渡
して構成されている。更に、ラッチユニット６０は前述
のラッチユニット４０と同様に解除レバー６８を有して
おり、この解除レバー６８の先端には解除ノブ７０が取
り付けられている。この解除ノブ７０はシートクッショ
ン１０の前縁右側部分の下側に配置されている。解除ノ
ブ７０が図４中矢印で示すように上方に持ち上げられる
と、解除レバー６８を介してラッチユニット６０のフッ
ク６４がストライカ６２、即ち、そのピン６６から外
れ、これにより、上部ベース２２はオイルダンパ５６の
付勢力を受け、前述した縦ヒンジ軸５２を中心として上
方に回動することができる。
股状にして上方に延長し、その上部にピン６６を掛け渡
して構成されている。更に、ラッチユニット６０は前述
のラッチユニット４０と同様に解除レバー６８を有して
おり、この解除レバー６８の先端には解除ノブ７０が取
り付けられている。この解除ノブ７０はシートクッショ
ン１０の前縁右側部分の下側に配置されている。解除ノ
ブ７０が図４中矢印で示すように上方に持ち上げられる
と、解除レバー６８を介してラッチユニット６０のフッ
ク６４がストライカ６２、即ち、そのピン６６から外
れ、これにより、上部ベース２２はオイルダンパ５６の
付勢力を受け、前述した縦ヒンジ軸５２を中心として上
方に回動することができる。
【００１８】図５を参照すれば、前述した回動フレーム
２６及び上部ベース２２の形状が詳細に示されている。
回動フレーム２６は、移動台２２の前部に位置し、車体
２の幅方向に延びるクロスパイプ７２と、このクロスパ
イプ７２の左端部から後方に向けて延びる外側ラテラル
パイプ７４と、後端部は外側ラテラルパイプ７４と平行
に延びているが、その前端部が湾曲してクロスパイプ７
２に連結された内側ラテラルパイプ７６とから構成さ
れ、これらラテラルパイプ７４，７６の後端部は前述し
たサポート枠３８にそれぞれ連結されている。なお、前
述した一対のブラケット４６は外側ラテラルパイプ７４
に取り付けられている。
２６及び上部ベース２２の形状が詳細に示されている。
回動フレーム２６は、移動台２２の前部に位置し、車体
２の幅方向に延びるクロスパイプ７２と、このクロスパ
イプ７２の左端部から後方に向けて延びる外側ラテラル
パイプ７４と、後端部は外側ラテラルパイプ７４と平行
に延びているが、その前端部が湾曲してクロスパイプ７
２に連結された内側ラテラルパイプ７６とから構成さ
れ、これらラテラルパイプ７４，７６の後端部は前述し
たサポート枠３８にそれぞれ連結されている。なお、前
述した一対のブラケット４６は外側ラテラルパイプ７４
に取り付けられている。
【００１９】更に、上部ベース２２は複数の角パイプ７
８を矩形に結合して得られており、この上部ベース２２
内にはシャフト８０が配置されている。このシャフト８
０は上部ベース２２の後部を幅方向に延び、その両端が
上部ベース２２に回転自在に支持されている。シャフト
８０にはその右端側に位置して可動脚８２が取り付けら
れており、この可動脚８２は、回動フレーム２６が非回
動状態にあるとき、図３に示されているように上部フレ
ーム２２から下方に突出され、その下端が移動台２４上
に位置し、上部ベース２２を支えている。
８を矩形に結合して得られており、この上部ベース２２
内にはシャフト８０が配置されている。このシャフト８
０は上部ベース２２の後部を幅方向に延び、その両端が
上部ベース２２に回転自在に支持されている。シャフト
８０にはその右端側に位置して可動脚８２が取り付けら
れており、この可動脚８２は、回動フレーム２６が非回
動状態にあるとき、図３に示されているように上部フレ
ーム２２から下方に突出され、その下端が移動台２４上
に位置し、上部ベース２２を支えている。
【００２０】更に、シャフト８０の中央部にはプーリ８
４が取り付けられており、このプーリ８２と上部ベース
２２との間にはシャフト８０を囲むようにして、捻りコ
イルばね８６が掛け渡されている。この捻りコイルばね
８６はプーリ８２を介してシャフト８０を図３でみて反
時計方向に回動付勢しており、これにより、可動脚８２
は上部ベース２２の下方に突出する方向に付勢されてい
る。
４が取り付けられており、このプーリ８２と上部ベース
２２との間にはシャフト８０を囲むようにして、捻りコ
イルばね８６が掛け渡されている。この捻りコイルばね
８６はプーリ８２を介してシャフト８０を図３でみて反
時計方向に回動付勢しており、これにより、可動脚８２
は上部ベース２２の下方に突出する方向に付勢されてい
る。
【００２１】プーリ８４の外周面にはワイヤ８８の一端
が図５中Ｐ点にて固定され、このワイヤ８８はプーリ８
４の外周面に時計方向に掛け回された後、上部ベース２
２の前方に向けて一旦延びることで、アイガイド９０を
通過し、そして、このアイガイド９０から下方に更に延
びている。ワイヤ８８の他端は、移動台２４のブラケッ
ト３２にスプリング９２（図３参照）を介して接続され
ており、このスプリング９２はワイヤ８８に所定の張力
を常時与えている。なお、アイガイド９０は取付プレー
ト９４に取り付けられており、この取付プレート９４は
一対のスペーサ９６を介して上部ベース２２に支持され
ている。
が図５中Ｐ点にて固定され、このワイヤ８８はプーリ８
４の外周面に時計方向に掛け回された後、上部ベース２
２の前方に向けて一旦延びることで、アイガイド９０を
通過し、そして、このアイガイド９０から下方に更に延
びている。ワイヤ８８の他端は、移動台２４のブラケッ
ト３２にスプリング９２（図３参照）を介して接続され
ており、このスプリング９２はワイヤ８８に所定の張力
を常時与えている。なお、アイガイド９０は取付プレー
ト９４に取り付けられており、この取付プレート９４は
一対のスペーサ９６を介して上部ベース２２に支持され
ている。
【００２２】上述したリアシート６によれば、そのシー
トバック１２がシートクッション１０上に前倒しされた
状態で、その解除ペダル４４が踏み込まれると、下部ベ
ース２０においては、その回動フレーム２６側のラッチ
ユニット４０が移動台２４側のストライカ３６から外
れ、これにより、回動フレーム２６はオイルダンパ３４
の付勢力を受け、横ヒンジ軸３０を中心として上方に回
動される。従って、図２から明らかなようにシートクッ
ション１０はシートバック１２とともに前方に前起こし
される。
トバック１２がシートクッション１０上に前倒しされた
状態で、その解除ペダル４４が踏み込まれると、下部ベ
ース２０においては、その回動フレーム２６側のラッチ
ユニット４０が移動台２４側のストライカ３６から外
れ、これにより、回動フレーム２６はオイルダンパ３４
の付勢力を受け、横ヒンジ軸３０を中心として上方に回
動される。従って、図２から明らかなようにシートクッ
ション１０はシートバック１２とともに前方に前起こし
される。
【００２３】この際、上部ベース２２の回動に伴い、ア
イガイド９０が図３でみてＭの位置まで移動するから、
ワイヤ８８の他端とアイガイド９０までの距離が増加す
る。従って、ワイヤ８８はプーリ８４を介し、図３でみ
てシャフト８０を時計方向に回転させ、この結果、可動
脚８２は図２から明らかなように上部ベース２２内に自
動的に収納される。なお、この場合、シャフト８０は、
捻りコイルばね８６の付勢力に抗して時計方向に回転さ
れる。
イガイド９０が図３でみてＭの位置まで移動するから、
ワイヤ８８の他端とアイガイド９０までの距離が増加す
る。従って、ワイヤ８８はプーリ８４を介し、図３でみ
てシャフト８０を時計方向に回転させ、この結果、可動
脚８２は図２から明らかなように上部ベース２２内に自
動的に収納される。なお、この場合、シャフト８０は、
捻りコイルばね８６の付勢力に抗して時計方向に回転さ
れる。
【００２４】一方、リアシート６の解除ノブ７０が持ち
上げられ、上部ベース２２側のラッチユニット６０が回
動フレーム２６側のストライカ６２から外れると、上部
ベース２２はオイルダンパ５６の付勢力を受け、縦ヒン
ジ軸５２を中心として上方に回動される。従って、図６
から明らかなようにシートクッション１０はシートバッ
ク１２とともに側方に横起こしされる。
上げられ、上部ベース２２側のラッチユニット６０が回
動フレーム２６側のストライカ６２から外れると、上部
ベース２２はオイルダンパ５６の付勢力を受け、縦ヒン
ジ軸５２を中心として上方に回動される。従って、図６
から明らかなようにシートクッション１０はシートバッ
ク１２とともに側方に横起こしされる。
【００２５】この場合にも、ワイヤ８８の他端とアイガ
イド９０との間の距離が増加する結果、可動脚８２は上
部ベース２２内に自動的に収納されることになる。左側
のリアシート６は前述したように左側に横起こし可能で
あるが、右側のリアシート７は右側に向けて横起こし可
能となっている点で、左側のリアシート６とは異なる。
イド９０との間の距離が増加する結果、可動脚８２は上
部ベース２２内に自動的に収納されることになる。左側
のリアシート６は前述したように左側に横起こし可能で
あるが、右側のリアシート７は右側に向けて横起こし可
能となっている点で、左側のリアシート６とは異なる。
【００２６】上述した左右のリアシート６，７における
シートクッション１０の前起こしや、横起こしがその前
後の移動と組み合わされると、車体２内での左右のリア
シート６，７の配置を自由に変更することができる。例
えば、左右のリアシート６，７がフロントシート４側に
移動された後、リアシート６，７が共に前起こしされる
と、これらリアシート６、７はリアシート７でみた場
合、図１中ハッチングを施したＡ領域のみを占有するこ
とから、車室内に１点鎖線で示す積載スペースＳ１を確
保することができ、横幅の広い荷物でも十分に積み込む
ことができる。
シートクッション１０の前起こしや、横起こしがその前
後の移動と組み合わされると、車体２内での左右のリア
シート６，７の配置を自由に変更することができる。例
えば、左右のリアシート６，７がフロントシート４側に
移動された後、リアシート６，７が共に前起こしされる
と、これらリアシート６、７はリアシート７でみた場
合、図１中ハッチングを施したＡ領域のみを占有するこ
とから、車室内に１点鎖線で示す積載スペースＳ１を確
保することができ、横幅の広い荷物でも十分に積み込む
ことができる。
【００２７】一方、左右のリアシート６，７がフロント
シート４側に移動された後、リアシート６，７が左右に
横起こしされると、これらリアシート６，７はリアシー
ト６でみた場合、図１中ハッチングを施したＢ領域のみ
を占有することから、車室内に２点鎖線で示す積載スペ
ースＳ２を確保することができる。この場合、スキーや
サーフボード、また、マウンテンバイクなどの長い荷物
でも十分に積み込み可能となる。Ｂ領域は、リアホイー
ルハウス８の出っ張りに起因して従来、荷物の積載に関
してデッドスペースとなっていたが、この実施例によれ
ば、そのデッドスペースを解消することができる。
シート４側に移動された後、リアシート６，７が左右に
横起こしされると、これらリアシート６，７はリアシー
ト６でみた場合、図１中ハッチングを施したＢ領域のみ
を占有することから、車室内に２点鎖線で示す積載スペ
ースＳ２を確保することができる。この場合、スキーや
サーフボード、また、マウンテンバイクなどの長い荷物
でも十分に積み込み可能となる。Ｂ領域は、リアホイー
ルハウス８の出っ張りに起因して従来、荷物の積載に関
してデッドスペースとなっていたが、この実施例によれ
ば、そのデッドスペースを解消することができる。
【００２８】上述の説明では左右のリアシート６，７を
共に移動させたが、例えばリアシート６のみをＢ領域に
移動させることもでき、この場合、車室内に３点鎖線で
示す積載スペースＳ３を確報することができる。このよ
うな積載スペースＳ３であっても、長い荷物を十分に積
み込むことができ、また、リアシート７を乗員のために
確保しておくことができる。
共に移動させたが、例えばリアシート６のみをＢ領域に
移動させることもでき、この場合、車室内に３点鎖線で
示す積載スペースＳ３を確報することができる。このよ
うな積載スペースＳ３であっても、長い荷物を十分に積
み込むことができ、また、リアシート７を乗員のために
確保しておくことができる。
【００２９】この発明は、上述した一実施例に制約され
ず、種々の変形が可能である。例えば、車室内に余裕が
あれば、リアシートを後方に移動させた後、横起こしす
るようにしてもよいし、回動フレームや上部ベースの回
動を自動化することも可能である。
ず、種々の変形が可能である。例えば、車室内に余裕が
あれば、リアシートを後方に移動させた後、横起こしす
るようにしてもよいし、回動フレームや上部ベースの回
動を自動化することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１の車両用折り畳みシート装置によれば、シートクッシ
ョンが前起こし又は横起こし可能であるから、車室内に
荷物の積載スペースを大きく確保することができる。請
求項２のシート装置によれば、そのシートクッションが
前後に移動可能であるから、積載スペースの確保が自由
になり、請求項３のシート装置によれば、シートクッシ
ョンの前起こし及び横起こしをオイルダンパの助けをか
りて容易に行うことができる。
１の車両用折り畳みシート装置によれば、シートクッシ
ョンが前起こし又は横起こし可能であるから、車室内に
荷物の積載スペースを大きく確保することができる。請
求項２のシート装置によれば、そのシートクッションが
前後に移動可能であるから、積載スペースの確保が自由
になり、請求項３のシート装置によれば、シートクッシ
ョンの前起こし及び横起こしをオイルダンパの助けをか
りて容易に行うことができる。
【図１】車室内のシート配置を示した平面図である。
【図２】前起こしされたリアシートの側面図である。
【図３】図２の一部を詳細に示した図である。
【図４】図３に示した取付ベースを前方から見た図であ
る。
る。
【図５】図３に示した取付ベースを上方からみた図であ
る。
る。
【図６】横起こしされたリアシートの正面図である。
【符号の説明】 ６，７ リアシート １０ シートクッション １２ シートバック １４ 取付ベース １８ レール ２０ 下部ベース ２２ 上部ベース ２４ 移動台 ２６ 回動フレーム ３０ 縦ヒンジ軸 ３４ オイルダンパ ３６ ストライカ ４０ ラッチユニット ４４ 解除ペダル ５２ 横ヒンジ軸 ５６ オイルダンパ ６０ ラッチユニット ６２ ストライカ ７０ 解除ノブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/30
Claims (3)
- 【請求項１】車体のフロア上に取付ベースを介して配置
されたシートクッションと、このシートクッションに少
なくとも前倒し可能にして設けられたシートバックとを
有する車両用シート装置において、 前記シートクッションの前端部と前記取付ベースとの間
を横ヒンジ軸を介して連結し、前記横ヒンジ軸を中心と
して前記シートクッションを車体前方に回動させる前起
こし回動手段と、前記前起こし回動手段による前記シートクッションの回
動をロック可能な前起こし回動ロック手段と、 前記シートクッションの側部と前記取付ベースとの間を
縦ヒンジ軸を介して連結し、前記縦ヒンジ軸を中心とし
て前記シートクッションを車体側方に回動させる横起こ
し回動手段と、 前記横起こし回動手段による前記シートクッションの回
動をロック可能な横起こし回動ロック手段とを具備した
ことを特徴とする車両用折り畳みシート装置。 - 【請求項２】 前記フロア上にて前記取付ベースを車体
の前後方向に移動させる移動手段を更に具備したことを
特徴とする請求項１に記載の車両用折り畳みシート装
置。 - 【請求項３】 前記前起こし回動手段及び横起こし回動
手段は、前記シートクッションを回動付勢するオイルダ
ンパをそれぞれ含むことを特徴とする請求項１または２
に記載の車両用折り畳みシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23309395A JP3225805B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用折り畳みシート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23309395A JP3225805B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用折り畳みシート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976803A JPH0976803A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3225805B2 true JP3225805B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=16949679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23309395A Expired - Fee Related JP3225805B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 車両用折り畳みシート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3225805B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104981373A (zh) * | 2013-03-28 | 2015-10-14 | 约翰逊控制技术公司 | 交通工具 |
| JP6537384B2 (ja) * | 2015-07-15 | 2019-07-03 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| KR200488205Y1 (ko) * | 2017-10-12 | 2019-01-03 | 김석호 | 6인승 트럭을 베이스로 한 캠핑카용 시트 구조 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP23309395A patent/JP3225805B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0976803A (ja) | 1997-03-25 |
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| JPH0522437Y2 (ja) |
Legal Events
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