JP3382489B2 - スクータ型車両のシート取付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両のシ
ート取付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１４は従来のスクータ型車両のシート
取付け構造の一例を示す図であり、このスクータ型車両
２００は、シート２０１の下方にヘルメットなどを入れ
ることのできる大型収納部を有しており、シート２０１
を開けて、物を出入れすることのできる車両である。シ
ート２０１を前端にシートヒンジを備え、前へ倒立させ
るものである。

【０００３】運転者の座面（前部座面）と同乗者の座面
（後部座面）とを前後に連立させた、いわゆるダブルシ
ートは細長いシートであるから、倒立させるとハンドル
カバー２０２やウインドスクリーン２０３に当る心配が
あること、シートヒンジに大きな力が掛ること、などの
不具合がある。

【０００４】そこで、例えば特公平５−２５７１５号
「スクーター型小型車両」に示される車両は、シートヒ
ンジを前端ではなく側端へ移してダブルシートを右に開
けるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公報の構造は、そ
の第２図に示されるとおり、シートヒンジ（符号未記
入）を側端に２個取付けものであり、長大なシートには
適している。ただし、第２図ではシートヒンジはごく小
さく記載され、シートヒンジの主要部材である下部ヒン
ジ板が見えないので、この下部ヒンジ板は車体カバーの
右側面にビス又はボルトで止められているものと推定で
きる。しかし、それでは下部ヒンジ板が外から見えて見
栄えが悪いく、その様な構造は採用しにくい。

【０００６】そこで、一般に下部ヒンジ板は収納部の縁
の上面に固定する構造を採用する。下部ヒンジ板は剛性
が要求されるので、比較的大きな矩形板である。後述の
図８（ａ）で説明するが、この様な大きな下部ヒンジ板
を収納部の縁の上面に固定すると、ヒンジの受け面が収
納部の内方へ張出し、収納部の開口面積が狭くなってし
まうことが分かった。

【０００７】また、図１４及び上記公報の第２図のいづ
れのシートにおいても、全開位置のシートを閉じぬよう
にするには、手で支えるか、支え棒をセットするか、こ
れらに代る全開保持機構を設けるしかない。手で支える
ものは、片手で物の出入れを行なうことになり、何かと
不便である。支え棒は構造が単純であるが、支え棒をセ
ット、リセットすることが面倒である。また、これらに
代る全開保持機構は一般に、構造が複雑であり、スプリ
ングが露出するなどで、小型軽量のスクータ型車両には
適当とはいえない。

【０００８】そこで本発明の目的は、前部ヒンジの欠
点及び側部ヒンジの欠点の双方を克服し得るシート取付
け構造、小型車両に好適な全開保持機構を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納部
の上部開口を開閉可能なシートで塞いだスクータ型車両
において、シートヒンジをシートの前部側部に配置する
とともに平面視でヒンジ軸を車体長手軸並びに車体クロ
ス軸の双方に対して傾斜させることにより、シートを斜
め前へ開けることができるようにしたことを特徴とす
る。シートヒンジを前部側部に配置したので、車幅方向
に十分に広い後部収納部を確保することができ、シート
を斜め前に開けると後部収納部が大きく開放できるた
め、そこへ容易に大きな物を出入れできる。

【００１０】請求項２は、平面視で、シートヒンジを頂
点とした三角形の他の頂点に第１，第２シート施錠機構
を各々配置したことを特徴とする。シートを２箇所で施
錠できるので、施錠効果が強固になる。

【００１１】請求項３では、第２シート施錠機構は、車
体中心に配置し、その施錠爪の作動方向が車幅方向であ
り、第１シート施錠機構は、その施錠爪の作動方向が車
体前後方向であり、両者の施錠爪の作動方向をほぼ直交
させたことを特徴とする。第２シート施錠機構でシート
のセンタリングが行なえ、このセンタリングにより、シ
ート側のコ字金具を確実に第１シート施錠機構に差し入
れることができる。

【００１２】請求項４は、第１シート施錠機構を解錠す
ることで、第２シート施錠機構が連動して解錠できる連
動解錠機構を備えたことを特徴とする。ワンタッチで第
１．第２シート施錠機構ともに解錠できるので、解錠が
煩わしくなる心配は無い。

【００１３】請求項５は、シートヒンジを、下部ヒンジ
板と、この下部ヒンジ板にヒンジ軸を介して取付けた上
部ヒンジ板とで構成し、下部ヒンジ板に、ヒンジ軸を取
付けるピン孔及びこのピン孔を中心とした円弧溝を開
け、更にこの円弧溝の上端に下方へ窪んだポケット部を
設け、上部ヒンジ板に、円弧溝に嵌めるガイド突起を形
成するとともにヒンジ軸を通すための縦長の長孔ピン孔
を設けたことを特徴とする。

【００１４】シートを開けたときに、シートとともに移
動する上部ヒンジ板のガイド突起を車体側の下部ヒンジ
板のポケット部に落とすことで、シートを開いた状態で
ロックすることができる。従来品並みのシートヒンジに
ポケット部と長孔ピン孔を付加するだけで、全開保持機
構を完成したものであり、安価で簡単なシートヒンジで
シートを全開保持させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向中央を示
す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１６】図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と
記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体
フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォー
ク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエ
ータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０と、クレ
ードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１
を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１
２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構
１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２
に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニッ
ト１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の
後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆
う車体カバー１７とからなる。

【００１７】車体カバー１７は、ヘッドパイプ３の前部
及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、このフ
ロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運
転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステップ
フロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００１８】ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウイ
ンドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材とし
てのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。インナカ
バー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシ
ールド２２ａを備える。図中、４１はヘッドランプ、４
２はウインカー、４３は給油用リッド、４４は点火プラ
グ点検用リッド、４５はメインスタンド、４６はエアク
リーナ、４７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４
９はリヤフェンダ、１３２ａはシート施錠機構を解錠す
るための鍵穴である。

【００１９】図２は本発明に係るスクータ型車両のシー
トとラゲージボックスと連動解錠機構とを示す斜視図で
あり、シート１６は運転者のための前部座面１６ａと同
乗者のための後部座面１６ｂとを前後に連立させたダブ
ルシートと称する細長いシートである。５０はラゲージ
ボックスであり、図示せぬボックス下部（図９のボック
ス下部５７参照）を下から重ねることで、前部収納部５
１及び後部収納部５２を形成するものであり、図１のカ
バー２６〜２８で囲われる部材である。６０はシートヒ
ンジ、１００は第１シート施錠機構、１２０は第２シー
ト施錠機構、１３０は連動解錠機構である。シートヒン
ジ６０、第１・第２シート施錠機構１００，１２０の構
造は後述する。

【００２０】この連動解錠機構１３０は、鍵穴１３２ａ
にキー１３１を差込んで回転させることのできるレバー
１３２を保持するシリンダ１３３と、前記レバー１３２
と第１シート施錠機構１００とを連結する第１ワイヤ１
３５と、第１シート施錠機構１００と第２シート施錠機
構１２０とを連結する第２ワイヤ１３６とからなる。

【００２１】図３は本発明に係るシートの底面図並びに
ラゲージボックスの平面図である。ラゲージボックス５
は上述したとおりに、前部収納部５１と後部収納部５２
を形成する部材であり、前右隅（前部右側部。方向は運
転者を基準とする。）に下部ヒンジ板６１を取付けるた
めの張出し部５３を備え、エンジン点検孔５４（通常は
図示せぬリッドで塞ぐ。）を備え、後部に第２ワイヤ１
３６を収納するための凹溝５５、中央左側に小さな開口
５６を備えたものである。前部収納部５１は浅く、後部
収納部５２は深く大きな収納部である。シート１６に
は、第１コ字金具５８と第２コ字金具５９とを取付けた
が、第１コ字金具５８は車幅方向に延び、第２コ字金具
５９は車体長手方向（車体前後方向）に延び、互いに直
交させたことを特徴とする。

【００２２】図４は本発明に係るシートヒンジの分解斜
視図である。シートヒンジ６０の下部ヒンジ板６１は、
ボルト孔６２ａ，６２ｂを有する底板６３の前後から前
壁６４，後壁６５を折り曲げ形成し、前壁６４にピン孔
６６、後壁６５にピン孔６７並びにこのピン孔６７を中
心とした円弧溝６８及びこの円弧溝６８の上端に下方へ
窪ませたポケット部６９を形成したものである。

【００２３】上部ヒンジ板７１は、３個のボルト孔７２
・・・（１個は不図示）を有する天板７３の前後から前片
７４，後片７５を折り曲げ形成し、前片７４にピン孔７
６、後片７５に長孔ピン孔７７並びに前記円弧溝６８に
嵌合させるガイド突起７８を設け、更に天板７３にばね
掛け部７９を折り曲げ形成したものである。前記長孔ピ
ン孔７７はほぼガイド突起７８に向って伸びた長孔であ
る。

【００２４】前壁６４の奥に前片７４を重ね、後壁６５
の手前に後片７５を重ね、ピン孔６６，７６，７７，６
７を連通させつつヒンジ軸８１を通し、ヒンジ軸８１の
前端及び後端を潰してヒンジ軸８１の抜け止めを図り、
引張りばね８３をヒンジ軸８１とばね掛け部７９に掛け
渡すことでシートヒンジ６０の組立てを完了する。すな
わち、シートヒンジ６０は、下部ヒンジ板６１と、ヒン
ジ軸６２と、上部ヒンジ板７１と、引張りばね８３とを
組合わせたものである。

【００２５】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート
ヒンジの作用説明図であり、前から見た断面図に相当す
る。なお、下部ヒンジ板６５はボルトにて取外し可能に
ヒンジブラケット９１に、また上部ヒンジ板７５はナッ
トにて取外し可能にシート１６側に取付けたことを示
す。（ａ）は中開状態のシートヒンジ６０を示し、ガイ
ド突起７８が円弧溝６８の途中にある。（ｂ）は全開状
態のシートヒンジ６０を示し、ガイド突起７８が円弧溝
６８の上端に至り、且つポケット部６９に落込んでいる
ことを示す。なお、ヒンジ軸８１は奥の後壁６５で位置
決めされており、ガイド突起７８がポケット部６９に落
込んだことで、手前の後片７５が下へずれる。この上下
動を妨げないように、後片７５のピン孔を長孔ピン孔７
７にしたことを特徴とする。すなわち、ポケット部６９
にガイド突起７８が落込み、引張りばね８３の引き力に
シートの自重を加えた力が作用するため、ガイド突起７
８に水平力が作用しても簡単にはポケット部６９から外
れる心配が無く、シート１６は全開状態で保持されるこ
とになる。

【００２６】図６は本発明に係るシートの全開状態を示
す図であり、図の状態でシート１６は保持されており、
この状態で矢印のごとく物の出入れができる。図５
（ｂ）で述べたとおりに、シートの自重と引張りばね８
３の引き力とでガイド突起７８をポケット部６９に落と
し込むことにしたので、引張りばね８３の引張り作用は
小さくてよく、引張りばね８３を大きくする必要が無
い。図６では手前の前壁６４及び前片７４を断面図の関
係で図示しなかったが、この前片７４の陰に引張りばね
８３を納めることができ、見栄えがよくなる。このよう
に、従来品並みのシートヒンジにポケット部６９と長孔
ピン孔７７を付加するだけで、全開保持機構を完成した
ものであり、安価で簡単なシートヒンジ６０でシート１
６を全開保持させることができる。

【００２７】図７（ａ），（ｂ）は従来例と本実施例と
の比較説明図である。（ａ）は従来の右開きシート２０
５を示し、車幅方向中央ＣＬからシートヒンジ２０６，
２０６までの距離ＬＬは比較的大きい。（ｂ）は本発明
の斜め開きシート１６を示し、車幅方向中央ＣＬからシ
ートヒンジ６０までの距離Ｌは小さい。シートの重量×
距離Ｌ（又はＬＬ）がシート開放モーメントであるか
ら、本発明のシート１６は小さなモーメントで開けるこ
とができる。

【００２８】図８（ａ），（ｂ）も従来例と本実施例と
の比較説明図である。（ａ）は従来の右開きシート２０
５を示し、前後に２個配置したシートヒンジ２０６，２
０６が車幅方向中央ＣＬ側へ大きく張出すため、収納部
２０７がやや狭くなる。細長いものを収納するには差支
えないが、大きな物を収納するには支障が出易い構造で
あるといえる。（ｂ）は本発明の斜め開きシート１６を
示し、シート１６を開けると後部収納部５２が大きく開
放され、その反面、前部収納部５１は僅かに開放される
ことになる。そこで、本実施例では、前部収納部５１を
浅く、後部収納部５２を深くした。この結果、前部収納
部５１に小物を入れ、後部収納部５２に大物を入れるこ
とができ、（ａ）に比較して大物の収納性が高まる。

【００２９】図９は本発明に係るスクータ型車両の車体
フレームの側面図であり、車体フレーム２に、ラゲージ
ボックス５０を上から取付け、シート１６を載せた状態
を示す。５７はボックス下部であり、この部分が後部収
納部５２に相当する。更に、車体フレーム２の後部にブ
ラケット８５を介して門型ステー８６を取付けたことを
示す。

【００３０】図１０は本発明に係るスクータ型車両の車
体フレームの平面図であり、前記門型ステー８６は左右
の脚８７，８７の上に矩形のブリッジ板８８を渡し、こ
のブリッジ板８８に図１に示したリヤグリップ４７やリ
ヤアッパカバー３０を取付けるが、さらに、ブリッジ板
８８の前縁から左右２個のピース８９，８９を突出させ
たことを示す。

【００３１】図において、９１はヒンジブラケットであ
り、前記シートヒンジ６０をボルト止めするための部材
である。９２は第１シートキャッチャブラケットであ
り、第１シート施錠機構１００を取付けるための部材で
ある。そして、前記ピース８９，８９には第２シート施
錠機構１２０を取付ける。この結果、第１シート施錠機
構１００の施錠爪１０４（図１１参照）の開閉方向は車
体長手方向となり、第２シート施錠機構１２０の施錠爪
１２４（図１３参照）の開閉方向は車幅方向となる。

【００３２】更に、図から明らかなようにヒンジブラケ
ット９１を三角形Ｔの頂点としたときに、他の頂点に第
１・第２シート施錠機構１００，１２０を配置したこと
をも示す。

【００３３】第１・第２シート施錠機構１００，１１０
の詳しい構造は後述するが、車幅方向中央ＣＬに配置し
た第２シート施錠機構１１０で図示せぬシートのセンタ
リング（車幅方向位置決め）を実施すれば、第１シート
施錠機構１００へシート１６のコ字金具５８（図２参
照）を円滑に差込むことができる。

【００３４】図１１は本発明に係る第１シート施錠機構
の正面図である。第１シート施錠機構１００は、Ｕ溝１
０１を備えたハウジング１０２と、このハウジング１０
２にピン１０３を介して回転可能に取付けた施錠爪１０
４と、この施錠爪１０４を「解錠」方向へ付勢する引張
りばね１０５と、前記ハウジング１０２にピン１０６を
介して回転可能に取付けた中継アーム１０８とからな
る。施錠爪１０４及び中継アーム１０８の形状を次図で
説明する。なお、車体フレーム２に設けた第１シートキ
ャッチャブラケット９２にボルトにて取付けた第１シー
ト施錠機構１００の上に、ラゲージボックス５０を載
せ、ボルトで固定する構造を採用した。

【００３５】図１２（ａ），（ｂ）は本発明の第１シー
ト施錠機構の作用説明図である。（ａ）において、施錠
爪１０４は上爪１０９と下爪１１０を「ヲ」字形に備
え、また、中継アーム１０８は下端に第１ワイヤ１３５
の後端を取付け、上端に第２ワイヤ１３６の先端を取付
ける部材であり、ピン１０６の近傍に凸部１１１及び凹
部１１２を備え、さらに施錠爪１０４が図時計廻りに、
中継アーム１０８が反時計廻りに回転するように両者を
引張りばね１０５で結んだものである。

【００３６】（ａ）は施錠状態を示し、施錠爪１０４の
上爪１０９にコ字金具５８が掛っているとする。この状
態から第１ワイヤ１３５にて中継アーム１０８を時計方
向へ廻すと、凸部１１１が下って下爪１１０から外れ
る。施錠爪１０４は引張りばね１０５の作用で常に時計
方向に廻ろうとするので、下爪１１０は凹部１１２に沿
って上昇する。（ｂ）は解錠状態を示し、大きく施錠爪
１０４が時計方向に廻り、上爪１０９がＵ溝１０１から
外れる。これで、解錠状態となる。同時に、時計方向に
廻った中継アーム１０８は、第２ワイヤ１３６を引く。

【００３７】図１３は本発明に係る第２シート施錠機構
の背面図であり、第２シート施錠機構１２０は、Ｕ溝１
２１を備えたハウジング１２２と、このハウジング１２
２にピン１２３を介して回転可能に取付けた施錠爪１２
４と、この施錠爪１２４を施錠方向へ付勢するトーショ
ンばね１２５とからなる。第２ワイヤ１３６で施錠爪１
２４を図右へ引くことで、施錠爪１２４は解錠方向へ回
転する。

【００３８】この第２シート施錠機構１２０は極めて簡
単な構造の物であり、且つ門型ステー８６のピース８
９，８９にボルト１２６，１２６で取付けるだけである
から、取付け構造も極めて簡単である。

【００３９】図２において、キー１３１をシリンダ１３
３に差込んで捩ることにより、第１ワイヤ１３５を介し
て第１シート施錠機構１００を解錠するとともに、連動
してワイヤ１３６を介して第２シート施錠機構１２０を
解錠することができ、シート施錠機構１００，１２０が
２ヶ所あるにも拘らず、ワンタッチで解錠することがで
きる。

【００４０】尚、シート１６はダブルシートと称する細
長いシートで説明したが、一人乗り用シートに本発明を
適用してもよいことは勿論である。

【００４１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収
納部の上部開口を開閉可能なシートで塞いだスクータ型
車両において、シートヒンジをシートの前部側部に配置
するとともに平面視でヒンジ軸を車体長手軸並びに車体
クロス軸の双方に対して傾斜させることにより、シート
を斜め前へ開けることができるようにしたことを特徴と
する。シートヒンジを前部側部に配置したので、車幅方
向に十分に広い後部収納部を確保することができ、シー
トを斜め前に開けると後部収納部が大きく開放できるた
め、そこへ容易に大きな物を出入れできる。

【００４２】請求項２は、平面視で、シートヒンジを頂
点とした三角形の他の頂点に第１，第２シート施錠機構
を各々配置したことを特徴とする。２箇所で施錠できる
ので、施錠効果が強固になる。

【００４３】請求項３では、第２シート施錠機構は、車
体中心に配置し、その施錠爪の作動方向が車幅方向であ
り、第１シート施錠機構は、その施錠爪の作動方向が車
体前後方向であり、両者の施錠爪の作動方向をほぼ直交
させたことを特徴とする。第２シート施錠機構でシート
のセンタリングが行なえ、このセンタリングにより、シ
ート側のコ字金具を確実に第１シート施錠機構に差し入
れることができる。

【００４４】請求項４は、第１シート施錠機構を解錠す
ることで、第２シート施錠機構が連動して解錠できる連
動解錠機構を備えたことを特徴とする。ワンタッチで第
１．第２シート施錠機構ともに解錠できるので、解錠が
煩わしくなる心配は無い。

【００４５】請求項５は、シートヒンジを、下部ヒンジ
板と、この下部ヒンジ板にヒンジ軸を介して取付けた上
部ヒンジ板とで構成し、下部ヒンジ板に、ヒンジ軸を取
付けるピン孔及びこのピン孔を中心とした円弧溝を開
け、更にこの円弧溝の上端に下方へ窪んだポケット部を
設け、上部ヒンジ板に、円弧溝に嵌めるガイド突起を形
成するとともにヒンジ軸を通すための縦長の長孔ピン孔
を設けたことを特徴とする。

【００４６】シートを開けたときに、シートとともに移
動する上部ヒンジ板のガイド突起を車体側の下部ヒンジ
板のポケット部に落とすことで、シートを開いた状態で
ロックすることができる。従来品並みのシートヒンジに
ポケット部と長孔ピン孔を付加するだけで、全開保持機
構を完成したものであり、安価で簡単なシートヒンジで
シートを全開保持させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図２】本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲー
ジボックスと連動解錠機構とを示す斜視図

【図３】本発明に係るシートの底面図並びにラゲージボ
ックスの平面図

【図４】本発明に係るシートヒンジの分解斜視図

【図５】本発明に係るシートヒンジの作用説明図

【図６】本発明に係るシートの全開状態を示す図

【図７】従来例と本実施例との比較説明図

【図８】従来例と本実施例との比較説明図

【図９】本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの
側面図

【図１０】本発明に係るスクータ型車両の車体フレーム
の平面図

【図１１】本発明に係る第１シート施錠機構の正面図

【図１２】本発明の第１シート施錠機構の作用説明図

【図１３】本発明に係る第２シート施錠機構の取付け図

【図１４】従来のスクータ型車両のシート取付け構造の
一例を示す図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、１６…シート、６０…シートヒン
ジ、６１…下部ヒンジ板、６６，６７，７６…ピン孔、
６８…円弧溝、６９…ポケット部、７１…上部ヒンジ
板、７７…長孔ピン孔、７８…ポケット部、８１…ヒン
ジ軸、８３…引張りばね、Ｔ…三角形。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 1/12 B62J 9/00 B62K 11/10

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘルメットなどを収納するための収納部
   の上部開口を開閉可能なシートで塞いだスクータ型車両
   において、シートヒンジをシートの前部側部に配置する
   とともに平面視でヒンジ軸を車体長手軸並びに車体クロ
   ス軸の双方に対して傾斜させることにより、シートを斜
   め前へ開けることができるようにしたことを特徴とする
   スクータ型車両のシート取付け構造。
2. 【請求項２】 平面視で、前記シートヒンジを頂点とし
   た三角形の他の頂点に第１，第２シート施錠機構を各々
   配置し、シートを２箇所で施錠することを特徴とした請
   求項１記載のスクータ型車両のシート取付け構造。
3. 【請求項３】 前記第２シート施錠機構は、車体中心に
   配置し、その施錠爪の作動方向が車幅方向であり、前記
   第１シート施錠機構は、その施錠爪の作動方向が車体前
   後方向であり、両者の施錠爪の作動方向をほぼ直交させ
   たことを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両のシ
   ート取付け構造。
4. 【請求項４】 前記第１シート施錠機構を解錠すること
   で、第２シート施錠機構が連動して解錠できる連動解錠
   機構を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項
   ３記載のスクータ型車両のシート取付け構造。
5. 【請求項５】 前記シートヒンジを、下部ヒンジ板と、
   この下部ヒンジ板にヒンジ軸を介して取付けた上部ヒン
   ジ板とで構成し、 下部ヒンジ板に、ヒンジ軸を取付けるピン孔及びこのピ
   ン孔を中心とした円弧溝を開け、更にこの円弧溝の上端
   に下方へ窪んだポケット部を設け、 上部ヒンジ板に、前記円弧溝に嵌めるガイド突起を形成
   するとともにヒンジ軸を通すための縦長の長孔ピン孔を
   設け、 シートを開けたときに、シートとともに移動する上部ヒ
   ンジ板のガイド突起を車体側の下部ヒンジ板のポケット
   部に落とすことで、シートを開いた状態でロックするこ
   とができるようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   スクータ型車両のシート取付け構造。