JP3574130B2

JP3574130B2 - 自動二輪車のシートロック装置

Info

Publication number: JP3574130B2
Application number: JP2003510322A
Authority: JP
Inventors: 正昭山口; 薫林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-07-02
Filing date: 2001-07-02
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2021-07-02
Also published as: CN1288021C; WO2003004338A1; KR20030003665A; CN1524047A; JPWO2003004338A1; TW589259B; BR0117074A; AR033189A1; GR20020100275A; BR0117074B1; KR100472326B1

Description

【０００１】
技術分野
本発明は、解錠するときにシリンダ錠のキー操作を容易に行え、また、解錠を所定のキー以外で行えないように防犯機能を高める自動二輪車のシートロック装置に関する。
【０００２】
背景技術
自動二輪車では、シートを開閉式としてシート下に収納スペースを設けるものが一般的である。この場合のシートは、前部にヒンジを設けるとともに後部にフックを設け、このフックを車体側に設けたシートロック装置でロックする構造を有する。また、このシートロック装置を解錠する、即ちシートを開ける場合は、車体後部に取付けたシリンダ錠にキーを挿入して行う。
【０００３】
一般に、シート後下方のリヤフレーム側面にブラケットを設け、このブラケットにシリンダ錠を設け、車体カバー側面に設けた開口から臨ませるものがある。この場合、車体カバーを組付けるときにシリンダ錠と車体カバーの開口とが合わせにくいという不都合がある。
【０００４】
また、シリンダ錠をフレームではなく、リヤフェンダに配置するような自動二輪車のシートロック装置としては、例えば、（１）特開２００１−７１７９５公報「自動二輪車におけるシートロック構造」に記載させたものが知られている。また、（２）シートロック装置の細部の構造としては、図９に示すものが知られている。
【０００５】
上記公報（１）には、同乗者を乗せるためのピリオンシートを支えるシートレールの後部に第２クロスパイプを取付け、このクロスパイプにピリオンシートを施錠するロック機構を取付け、後輪の上方を覆うリヤフェンダーの後面に且つテールランプの下方に、前述のロック機構を解錠するためのシリンダ錠を取付けたシートロック構造が記載されている。
【０００６】
このようなシートロック構造では、例えば、運転者が一旦車両の側方に降りてシート下に収納した荷物を取出し、再び乗車する場合に、運転者は車両の側方からシートを解錠するために車両後方に移動し、シリンダ錠にキーを差込んで解錠操作を行った後、車両の側方に戻ることになり、シートの解錠動作が煩わしくなる。また、シリンダ錠がテールランプの下方にあるため、シリンダ錠のキー挿入穴が確認しにくい。
【０００７】
上記構造（２）を説明する。
図９Ａ、図９Ｂは従来のシートロック装置の説明図であり、図９Ａにおいて、シートロック装置２００は、ベースプレート２０１に、シート（不図示）下面に取付けたシートフック２０２に結合する結合部材２０３と、この結合部材２０３を回転しないようにロックするロック部材２０４とをそれぞれピン２０５、ピン２０６で回転可能に取付け、結合部材２０３とロック部材２０４とに引張コイルばね２０７を渡したものである。
【０００８】
結合部材２０３は、シートフック２０２に掛けた第１爪部２０８と、側方に突出させた突出部２１１とを備え、ロック部材２０４は、結合部材２０３の突出部２１１に掛けた第２爪部２１２と、シートロック解除用のシリンダ錠（不図示）側に連結させるために側方に延ばしたアーム部２１３とを備える。
【０００９】
図９Ａの状態から、図９Ｂにおいては、シリンダ錠を操作してロック部材２０４のアーム部２１３を矢印の向きにスイングさせると、ロック部材２０４はピン２０６を中心に時計回りに回転し、ロック部材２０４の第２爪部２１２は結合部材２０３の突出部２１１から外れるため、結合部材２０３は引張コイルばね２０７の引張力によってピン２０５を中心にして矢印の向きに回転し、シートフック２０２は第１爪部２０８から外れ、シートロックが解除する。これでシートを開けることが可能になる。
【００１０】
図９Ａに戻って、例えば、シートと、このシートの下方に配置したボディカバーとの間から棒２１５が挿入され、ロック部材２０４の第２爪部２１２が押されると、図９Ｂで説明したのと同様に、第２爪部２１２が矢印の向きにスイングするため、シートロックが解除することが考えられる。これでは、防犯上好ましくない。
【００１１】
発明の開示
本発明の第１の目的は、リヤフェンダにシリンダ錠を設けることによって、車体カバーにシリンダ錠を臨ませる開口を設ける必要がなく、また、シートロック装置を解錠するときにシリンダ錠のキー操作を容易に行えるようにすることにある。
また、本発明の第２の目的は、シートロック装置の解錠を所定のキー以外で行えないように防犯機能を高めることにある。
【００１２】
本発明の第１の概念によれば、車体後部に、開閉式シートを閉じたときに施錠を行うシートロック装置を取付けた自動二輪車において、前記シートロック装置は、車体フレーム後部に設けられるとともに前記シート下面に設けたシートフックとの結合をロックするロック部材からアーム部材を下方へ延出し、このアーム部材を車体後方を覆う車体カバーより下方位置で且つリヤフェンダの後部側面に設けられたロック解除を行うシリンダ錠の操作カムに操作可能に当接させ、シートロック装置の側方及び後方を覆う遮蔽壁をリヤフェンダに設けたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置が提案される。
【００１３】
このように、シリンダ錠をリヤフェンダの側面に設けたことで、車体カバーにシリンダ錠を臨ませる開口を設ける必要がなく、従来のようにシリンダ錠を車体後部のテールランプ下方に取付けるのに比べて、本発明ではシリンダ錠のキー操作を行うときに車体側方から車体後方に移動しなくてもよく、容易にシリンダ錠のキー操作を行うことができる。また、シートロック装置を側方及び後方から、例えば、棒状部材でロック解除するのを防止することができる。
【００１４】
更に、遮蔽壁の上部をクロスメンバに固定し、このクロスメンバにテールランプを取付けたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置が提案される。
このように、遮蔽壁の上部をクロスメンバに固定したことで、遮蔽壁を強固にすることができ、例えば、棒状部材を差込んでも遮蔽壁が破損する心配がない。
【００１５】
また更に、シートの底板からシートロック装置の後上方を覆う遮蔽壁を垂下させたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置が提案される。
これにより、遮蔽壁によって、車体後方から、例えば、棒状部材を差込んでロックを解除するようないたずらを防止することができる。
【００１６】
本発明の第２の概念によれば、シート側のシートフックに掛ける第１爪部と、この第１爪部を備え、施錠／解錠方向に揺動する第１揺動片と、この第１揺動片に設けた凹部と、この凹部に掛ける第２爪部と、この第２爪部を備え、揺動する第２揺動片と、第２爪部が凹部に噛み合う方向へ第２揺動片を揺動させるべく第１・第２揺動片に掛け渡したスプリングとからなるシートロック装置において、凹部を構成する２片のうちの１片を延ばし、凹部に第２揺動片が掛かっているときに延長部で第２揺動片の上面を覆うようにしたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置が提案される。
【００１７】
このように延長部で第２揺動片の上面を覆うようにしたことで、第２揺動片の上部を、例えば棒状部材で押して第２揺動部材を揺動させてロックを解除させようとしても、延長部によって上記のようないたずらを阻止することができる。
この第２の概念において、シートの底板からシートロック装置の後上方を覆う遮蔽壁を垂下させたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置が提案される。
【００１８】
発明を実施するための最良の形態
図１は、本発明に係るシートロック装置を後部に備える自動二輪車の構成を説明する側面図である。自動二輪車１０は、メインフレーム１１とこのメインフレーム１１の後部に取付けたリヤフレーム１２，１２（奥側のリヤフレーム１２は不図示）とからなる車体フレーム１３を備え、メインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１５を設け、このヘッドパイプ１５に操舵可能にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、同じくフロントフォーク１６の上端にハンドル１８を取付け、メインフレーム１１の後部にエンジン２１を取付けるとともにスイングアーム２２をスイング可能に取付け、このスイングアーム２２の後端に後輪２３を取付けるとともに一対のリヤクッションユニット２４，２４（奥側の符号２４は不図示）の下端を取付け、これらのリヤクッションユニット２４，２４の上端をそれぞれリヤフレーム１２，１２に取付け、リヤフレーム１２，１２に燃料タンク２５及びシート２６を取付け、前述のエンジン２１の上方にエアクリーナ２７を配置し、リヤフレーム１２，１２の後部にクロスメンバ（不図示）を介して本発明のシートロック装置５０を取付けた車両である。
【００１９】
シート２６は、前部にシートヒンジを設け、後部にシートフック（不図示）を設け、このシートフックをシートロック装置５０に結合させるようにした開閉式のものである。
ここで、３１はヘッドランプ、３２はフロントカバー、３３はレッグシールド、３４はフロントフェンダ、３５は車体カバーとしてのサイドカバー、３６はサイドスタンド、３７はメインスタンド、３８はテールランプ、４１はリヤフェンダ、４２はグラブレールである。
【００２０】
図２は本発明に係るシートロック装置を備えた車両の後部を拡大した要部拡大図であり、リヤフレーム１２，１２（奥側のリヤフレーム１２は不図示）の後部にクロスメンバ５１を渡し、このクロスメンバ５１に前述のシートロック装置５０を取付け、このシートロック装置５０の解錠を行うシリンダ錠５２をリヤフェンダ４１の側面４１ａに取付けた状態を示す。
【００２１】
図中、５４はキー操作に連動してスイングさせるようにシリンダ錠５２の端部に取付けたアーム状の操作カム、５５は一端をシートロック装置５０に取付けるとともに他端を操作カム５４に当てたアーム部材、５６はシート２６の底に取付けた底板、５７は底板５６の後部に取付けたシートフック、５８は底板５６の後部から垂らした遮蔽壁としての縦壁、６２はテールランプ３８を支持するためにクロスメンバ５１から延ばしたランプ取付部、６３はテールランプ３８の上部を覆うランプカバー、６４，６４はグラブレール４２（図１参照）を取付けるためにクロスメンバ５１に設けたグラブレール取付穴、６５はリヤフェンダ４１にサイドカバー３５を取付けるためのカバー取付部である。
【００２２】
図３は本発明に係るシートロック装置を備えた車両の背面図であり、クロスメンバ５１に取付けたシートロック装置５０を説明する図である。
シートロック装置５０は、クロスメンバ５１にボルト６７，６７及びナット６８，６８で取付けたベースプレート７１と、シートフック５７に結合させるためにベースプレート７１に第１ピン７２で回転可能に取付けた第１揺動片７３と、この第１揺動片７３の回転を規制するためにベースプレート７１に第２ピン７４で回転可能に取付けたロック部材としての第２揺動片７５と、この第２揺動片７５に取付けた前述のアーム部材５５と、これらの第１揺動片７３及び第２揺動片７５のそれぞれに渡したスプリングとしての引張コイルばね７６とからなる。
【００２３】
第１揺動片７３は、シートフック５７に掛ける第１爪部８１と、側方に突出させた第１突出部８２と、この第１突出部８２の上方に設けた延長部としての第２突出部８３と、引張コイルばね７６を掛けるばね掛け部８４とからなる。なお、８５は第１突出部８２と第２突出部８３との間の凹部である。
【００２４】
第２揺動片７５は、第１揺動片７３の第１突出部８２に掛ける第２爪部８７と、アーム部材５５を取付けるバー取付アーム部８８と、ベースプレート７１に設けたストッパ部９１に当たるストッパ用アーム部９２，９３と、引張コイルばね７６を掛けるばね掛け部９４とからなる。
【００２５】
クロスメンバ５１は、リヤフレーム１２，１２に渡した背面視矩形状の部材である。なお、９５はリヤフェンダ４１の後壁９８（不図示。後で詳述する。）を取付けるためにクロスメンバ５１の上部から斜めに垂らしたリヤフェンダ取付アーム部である。
【００２６】
図４は本発明に係るシートロック装置を備えた車両の後部の平面図であり、リヤフェンダについて詳細に説明する。なお、白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。（以下同様。）
リヤフェンダ４１は、シートロック装置５０の側方に遮蔽壁としての側壁９７を形成し、シートロック装置５０の後方に側壁９７に連続する遮蔽壁としての後壁９８を形成した部品である。
ここで、１０１，１０１はリヤフェンダ４１を取付けるためにクロスメンバ５１の下部に設けたリヤフェンダ取付部、１０２はテールランプ６１に内蔵したバルブである。
【００２７】
図５は本発明に係るシートロック装置を囲うリヤフェンダ及びクロスメンバを説明するためにほぼ車体後方斜め左側から見た斜視図である。
シートロック装置５０を囲うために、リヤフェンダ４１は、右側方に側壁９７（図４参照）、後方に後壁９８を備え、クロスメンバ５１は、両側方に起立壁１０５，１０５、上方に平坦部１０６、前方に前壁１０７（図３参照）を備える。なお、１１１は後壁９８を支えるためにリヤフェンダ４１の後端部から車体前方に延ばした支持壁である。
【００２８】
図６は本発明に係るシートロック装置とリヤフェンダとの位置関係を説明するためにほぼ車体前方から見た斜視図であり、シートロック装置５０の側方に側壁９７、後方に後壁９８をそれぞれシートロック装置５０の高さとほぼ同じ高さにして配置した状態を示す。なお、１１３は前述のクロスメンバ５１（図３参照）のリヤフェンダ取付アーム部９５（図３参照）に取付けるために後壁９８の上部に設けたフェンダ側取付部、１１４，１１４はリヤフェンダ取付部１０１，１０１（図４参照）に取付けるためのフェンダ側取付座、１１５はシートロック装置５０の下方に位置するリヤフェンダ４１の基部である。
【００２９】
以上に述べたシートロック装置の作用を次に説明する。
図７Ａ及び図７Ｂは本発明に係るシートロック装置の解錠の前半の作用を説明する作用図であり、図７Ａはキー操作前の状態を説明する側面図、図７Ｂはキー操作後の状態を説明する側面図である。
図７Ａにおいて、シートロック装置５０の第２揺動片７５から延ばしたアーム部材５５は、シリンダ錠５２に取付けた操作カム５４の側面に当たった状態にある。
【００３０】
図７Ｂにおいて、シリンダ錠５２のキー穴５２ａにキーを差込み、時計回りに回して操作カム５４を矢印の向きに角度θだけスイングさせると、これに伴ってアーム部材５５が傾く。
【００３１】
図８Ａ及び図８Ｂは本発明に係るシートロック装置の解錠の後半を説明する作用図であり、図８Ａはキー操作前の状態を説明する背面図、図８Ｂはキー操作後の状態を説明する背面図である。
図８Ａにおいて、シートのシートフック５７は第１揺動片７３に掛かった状態にあり、第１揺動片７３の第１突出部８２は、第２揺動片７５の第２爪部８７に掛かった状態にある。
【００３２】
図７Ｂで説明したようにアーム部材５５が傾くことによって、図８Ｂにおいて、アーム部材５５に連結した第２揺動片７５は、第２ピン７４を中心にして回転し、第２爪部８７が矢印の向きにスイングする。
【００３３】
これに伴って、第２揺動片７５の第２爪部８７が第１揺動片７３の第１突出部８２から外れるとともに、第１揺動片７３が引張コイルばね７６の引張力によって第１ピン７２を中心にして回転するため、第１爪部８１が矢印の向きにスイングしてシートフック５７から外れる。
従って、矢印の向きにシートフック５７を移動させることができるようになり、シートを開けることができる。
【００３４】
また、シートを閉じてシートロック装置５０でシートロックする場合は、シートフック５７を下降させて第１揺動片７３の第２突出部８３の側部に当て、第１揺動片７３を第１ピン７２を中心にして時計回りに回転させる。この時、図７Ａに示したように、シリンダ錠５２の操作カム５４はキー操作前の状態にあるため、図８Ｂにおいて、第２揺動片７５の第２爪部８７は引張コイルばね７６の引張力で第１突出部８２に近づいた状態にあり、第１揺動片７３がある角度以上回転すると、第２爪部８７は、第１突出部８２に掛かる。これがシートロックの状態である。
【００３５】
図８Ａに戻って、キー以外のものでシートロックを解除されそうになった場合、例えば、シートの下から棒状部材１２０をシートロック装置５０側に挿入されて、第２揺動片７５の第２爪部８７を第１揺動片７３の第１突出部８２から外されそうになった場合でも、本発明では、第１揺動片７３に、第２揺動片７５の第２爪部８７の上方を覆う第２突出部８３を設けたため、この第２突出部８３で棒錠部材１２０を阻止することができ、棒状部材１２０で第２爪部８７を押すことはできない。
【００３６】
この他に、本発明ではシートロック装置に対する複数の防犯対策を講じている。
まず第１は、図２において、シート２６の底板５６の後部に縦壁５８を設けたことである。
例えば、シート２６の後方からシート２６とランプカバー６３との隙間から棒状部材１２０を挿入された場合に、この棒状部材１２０がシートロック装置５０まで達しないように、縦壁５８によって阻止することができる。
【００３７】
また第２は、図４において、シートロック装置５０の側方に側壁９７を設け、シートロック装置５０の後方に後壁９８を設けたことである。
例えば、車体側方又は車体後方からシートロック装置５０に向けて棒状部材１２０を挿入された場合に、側壁９７や後壁９８によって棒状部材１２０の侵入を阻止することができる。
【００３８】
更に上記した後壁９８を、図３に示したリヤフェンダ取付アーム部９５を介してクロスメンバ５１に取付けたため、後壁９８を強固にすることができ、たとえ、棒状部材１２０で強く押したとしても後壁９８が変形したり破損するのを防止することができる。
更に第３は、図５において、シートロック装置５０の周囲をリヤフェンダ４１のほかにクロスメンバ５１でも囲んだことである。
【００３９】
即ち、シートロック装置５０の両側方には起立壁１０５，１０５を設け、上方には平坦部１０６を設け、前方には前壁１０７（図３参照）を設け、これらの起立壁１０５，１０５、平坦部１０６、前壁１０７と、リヤフェンダ４１の側壁９７、後壁９８及び基部１１５（図６参照）とを合わせて、シートロック装置５０を上下左右前後の６面でほぼ完全に囲んだことである。
これによって、シートロック装置５０に対するいたずらを完全に防止することができる。
【００４０】
尚、本発明では、第１揺動片の延長部で第２揺動片の上面を覆うようにしたが、これに限らず、第１揺動片及び第２揺動片を取付けるベースプレートに、第２揺動片の上方を覆う遮蔽壁を設けてもよい。
【００４１】
また、本発明では、シートロック装置をリヤフェンダとクロスメンバとで囲ったが、これに限らず、クロスメンバを箱状に形成し、このクロスメンバ内にシートロック装置を収納してもよい。
【００４２】
産業上の利用可能性
シートロック装置は、ロック解除を行うシリンダ錠をリヤフェンダの側面に設けることで、シートロック装置を解錠するときにシリンダ錠のキー操作を容易に行うことができ、また、第１揺動片の延長部で第２揺動片の上面を覆うようにしたことで、第２揺動片の上部を、例えば棒状部材で押して第２揺動部材を揺動させてロックを解除させようとしても、延長部によっていたずらを阻止することができる。このため、操作性及び防犯の点で改善することができ、シートロックを必要とする自動二輪車や鞍乗型車両、産業機械に有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明に係るシートロック装置を後部に備える自動二輪車の構成を説明する側面図；
図２は、本発明に係るシートロック装置を備えた車両の後部を拡大した要部拡大図；
図３は、本発明に係るシートロック装置を備えた車両の背面図；
図４は、本発明に係るシートロック装置を備えた車両の後部の平面図；
図５は、本発明に係るシートロック装置を囲うリヤフェンダ及びクロスメンバを説明するためにほぼ車体後方斜め左側から見た斜視図；
図６は、本発明に係るシートロック装置とリヤフェンダとの位置関係を説明するためにほぼ車体前方から見た斜視図；
図７Ａ及び図７Ｂは、本発明に係るシートロック装置の解錠の前半の作用を説明する作用図；
図８Ａ及び図８Ｂは、本発明に係るシートロック装置の解錠の後半の作用を説明する作用図；
図９Ａ及び図９Ｂは、従来のシートロック装置の構成及びシートロック装置を解錠するための作用を説明する説明図である。

Claims

車体後部に、開閉式シート（２６）を閉じたときに施錠を行うシートロック装置（５０）を取付けた自動二輪車（１０）において、
前記シートロック装置（５０）は、車体フレーム（１３）後部に設けられるとともに前記シート（２６）下面に設けたシートフック（５７）との結合をロックするロック部材（７５）からアーム部材（５５）を下方へ延出し、このアーム部材（５５）を車体後方を覆う車体カバー（３５）より下方位置で且つリヤフェンダ（４１）の後部側面（４１ａ）に設けられたロック解除を行うシリンダ錠（５２）の操作カム（５４）に操作可能に当接させ、
前記シートロック装置（５０）の側方及び後方を覆う遮蔽壁（９７），（９８）を前記リヤフェンダ（４１）に設けたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置。
前記遮蔽壁（９８）の上部を、前記シートロック装置（５０）を固定するクロスメンバ（５１）に固定し、このクロスメンバ（５１）にテールランプ（３８）を取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１０）のシートロック装置（５０）。
シート（２６）の底板（５６）から前記シートロック装置（５０）の後上方を覆う遮蔽壁（５８）を垂下させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のシートロック装置。
シート（２６）側のシートフック（５７）に掛ける第１爪部（８１）と、この第１爪部（８１）を備え、施錠／解錠方向に揺動する第１揺動片（７３）と、この第１揺動片（７３）に設けた凹部（８５）と、この凹部（８５）に掛ける第２爪部（８７）と、この第２爪部（８７）を備え、揺動する第２揺動片（７５）と、前記第２爪部（８７）が凹部（８５）に噛み合う方向へ第２揺動片（７５）を揺動させるべく第１・第２揺動片（７３），（７５）に掛け渡したスプリング（７６）とからなるシートロック装置（５０）において、
前記凹部（８５）を構成する２片のうちの１片を延ばし、凹部（８５）に第２揺動片（７５）が掛かっているときに延長部（８３）で第２揺動片（７５）の上面を覆うようにしたことを特徴とする自動二輪車のシートロック装置。
シート（２６）の底板（５６）から前記シートロック装置（５０）の後上方を覆う遮蔽壁（５８）を垂下させたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車のシートロック装置。